道路勘測設(shè)計(jì)五種運(yùn)輸方式：鐵路、道路、水運(yùn)、航空和管道道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及作用：1機(jī)動靈活性強(qiáng)，門對門2道路運(yùn)輸可自成體系3運(yùn)量大，服務(wù)面廣4適應(yīng)性強(qiáng)，可滿足政治，經(jīng)濟(jì)，軍事需要5建設(shè)周期較短，投資省6與鐵路，水運(yùn)比較，汽車的單位運(yùn)量小，費(fèi)用較大7發(fā)展前景好8道路交通的發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化發(fā)展的重要標(biāo)志道路按其用途可分：公路、城市道路、林區(qū)道路、廠礦道路和鄉(xiāng)村道路公路交通存在的問題：1公路里程少，路網(wǎng)密度低2公路的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量仍不高3路網(wǎng)整體服務(wù)水平低，抵御自然災(zāi)害的能力差4車輛超載超限，不到兩年，路面基本破壞5規(guī)費(fèi)收入低，資金缺乏，收費(fèi)站的矛盾6交通事故頻發(fā)公路按功能可分：干線公路、集散公路和地方公路公路分級的原因：為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展，設(shè)計(jì)交通量、路網(wǎng)建設(shè)和功能公路分級的依據(jù)：功能和適應(yīng)的交通量高速公路：專供汽車分向、分車道行駛，并應(yīng)全部嚴(yán)格控制出入的多車道公路各級公路分級的技術(shù)指標(biāo)：公路在路網(wǎng)中的功能、設(shè)計(jì)交通量和交通組成、設(shè)計(jì)速度等城市道路分類：按照城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能，分為快速路、主干路、次干路、支路地形分為：平原、微丘和山嶺、重丘設(shè)計(jì)速度：指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小，汽車只受道路本身?xiàng)l件的影響式，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度設(shè)計(jì)速度的作用：是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)，與曲線、超高、視距等有關(guān)，同時(shí)影響車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度等指標(biāo)的確定交通量：指單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)，其計(jì)量單位通常用年平均日交通量或小時(shí)交通量設(shè)計(jì)交通量：指擬建道路到預(yù)測年限所能達(dá)到的年平均交通量Nd=N0*（1+γ）n-1通行能力：在一定的道路、環(huán)境和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)道路某個(gè)斷面上所能通過的最大車輛數(shù)，是特定條件下道路能承擔(dān)車輛數(shù)的極限值城市道路網(wǎng)四種基本形式：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式道路紅線：指城市道路用地和城市建筑工地的分界控制線道路紅線的作用：是確定道路的邊線，目的是全面規(guī)定各級道路、廣場。交叉口等用地范圍，便于道路設(shè)計(jì)、施工及兩側(cè)建筑物的安排布置，也是各項(xiàng)管線工程設(shè)計(jì)、施工和調(diào)整的主要依據(jù)道路建筑界限：為了保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。道路建筑界限是橫斷面設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分研究組成路幅要素的相互關(guān)系及道路各種設(shè)施的設(shè)置規(guī)劃，在有限空間內(nèi)做出合理的安排工程可行性研究的目的：是對工程項(xiàng)目建設(shè)必要性，技術(shù)可行性，經(jīng)濟(jì)合理性和實(shí)施可能性等進(jìn)行綜合研究，推薦最佳方案，進(jìn)行投資估算和經(jīng)濟(jì)評價(jià)，為建設(shè)項(xiàng)目的決策審批和編制設(shè)計(jì)任務(wù)書提供科學(xué)依據(jù)公路工程可行性研究包括內(nèi)容:1總論2現(xiàn)有公路技術(shù)狀況評價(jià)3經(jīng)濟(jì)與交通量發(fā)展預(yù)測4建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)5建設(shè)條件和方案比選6投資估算與資金籌備7工程建設(shè)實(shí)施計(jì)劃8經(jīng)濟(jì)評價(jià)緩和曲線:是道路平曲線形要素之一，是設(shè)置在直線與圓曲線間或半徑相差較大、轉(zhuǎn)向相同的兩圓曲線間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。緩和曲線作用:1曲率連續(xù)變化,便于車輛遵循2離心率加速逐漸變化，旅客感覺舒適3超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)4與圓曲線配合，增加線性美觀緩和曲線的性質(zhì)：即汽車勻速由直線駛?cè)雸A曲線或圓曲線駛?cè)胫本€，其行駛軌跡的弧長與曲率半徑的乘積為一常數(shù)平面線形設(shè)計(jì)的一般原則:1平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)2保持平面線形的均衡與連續(xù)3注意與縱斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)4平曲線應(yīng)有足夠的長度平面要素組成類型:基本型曲線、S形曲線、卵形曲線、凸形曲線、呼喝、復(fù)合型曲線、C行曲線、回頭形曲線理想最大縱坡：指設(shè)計(jì)車型在油門全開的情況下，持續(xù)以希望的速度等速度行駛所能克服的縱坡不限長度最大縱坡：指設(shè)計(jì)車型油門全開的情況下，持續(xù)以容許速度等速度行駛所能克服的縱坡最大縱坡：是根據(jù)道路等級、自然條件、行車要求等因素所限制的路線縱坡最大值，是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)最大縱坡的確定：確定時(shí)，不僅要考慮汽車的動力特性、道路等級、自然條件，還要考慮工程和運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)等確定最大縱坡應(yīng)考慮的因素:1汽車的動力特性2不同等級的公路3自然因素考慮最小坡長的原因:最小坡度是為了排水的需要，對橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。從汽車行駛平順要求，如坡長過短，使變坡點(diǎn)增多，汽車行駛在連續(xù)起伏的路段產(chǎn)生的增重與減重變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，緩坡太短上坡不能保證加速行駛要求，下坡不能減緩制動，從美觀、相鄰豎曲線的設(shè)置和縱面視距等也要求坡長應(yīng)有一定最短長度平均縱坡:指一定長度路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長度的比值，是衡量縱斷面線行質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)豎曲線最小半徑考慮的因素:1緩和沖擊2行駛時(shí)間不過短3滿足視距的要求爬坡車道的作用:消除速差較大的車輛混合行駛，導(dǎo)致通行能力降低的因素，將載重汽車從正線車流分流出去，以提高小客車行駛的自由度，確保行車安全，提高路段的通行能力爬坡車道設(shè)置的條件:在公路縱坡較大的路段上，載重車爬坡時(shí)需克服較大的坡度阻力，是輸出功率與車重比值降低，車速下降，大型車與小型車的速度差變大，超車頻率增加，對行車安全不利視覺分析:從視覺心理出發(fā)，對道路的空間線形及其周圍自然景觀和沿線建筑的協(xié)調(diào)等進(jìn)行研究分析，以保持視覺的連續(xù)性，使行車具有足夠舒適感和安全感的綜合設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)線包括:行車道、路肩、分隔帶、邊溝、截水溝、護(hù)坡道及取土坑、棄土坑、環(huán)境保護(hù)設(shè)施等平、縱線形組合設(shè)計(jì)的原則:1在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性2保持線形技術(shù)指標(biāo)在視覺和心理上的大小均衡3選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊嚢踩?注意與道路周圍環(huán)境的配合平、縱線形組合設(shè)計(jì)的要求:1直線與直坡線、直線與凹形豎曲線、直線與凸形豎曲線、平曲線與直坡線是常用的組合形式2平曲線與豎曲線宜相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線3要保持平曲線與豎曲線大小均衡4要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露嚷贩?指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。行車道寬度的確定：根據(jù)設(shè)計(jì)車輛寬度、設(shè)計(jì)交通量、交通組成和汽車行駛的速度來確定路肩的作用：1保護(hù)劑支撐路面結(jié)構(gòu)2供臨時(shí)停車之用3作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全與舒適感，在挖方路段，可增加彎道視距，減少事故4提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，埋設(shè)地下管道線的場地5對未設(shè)置人行道的道路，課供行人及非機(jī)動車使用分隔帶的作用：1分隔上、下車流，防止車輛駛?cè)雽ο蜍嚨溃瑴p少道路交通干擾，提高通行能力和行車安全2課作為設(shè)置道路標(biāo)志及其他交通管理設(shè)施的場地，也可作為行人過街的安全島3一定寬度的分隔帶并種植花草或設(shè)防眩網(wǎng)，可防對向車燈炫目，還可以起到美觀和環(huán)境的作用4如有一定顏色和寬度，能引導(dǎo)駕駛員視線，增加行車側(cè)向余寬，提高行車的安全性和舒適性路拱作用:利于路面橫向排水；路拱的形式:拋物線形、直線形、直線接拋物線形、折線形超高的原因、作用：小車輛在平曲路段上行駛時(shí)會產(chǎn)生離心力，為了抵消或減小這種情況，應(yīng)在該路段橫斷面上做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡形式；課全部或部分抵消離心力，提高汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性和舒適性超高過渡的類型：一、無中間帶道路的超高過渡，當(dāng)超高值大于路拱橫坡度時(shí)1繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)2繞中線旋轉(zhuǎn)3繞外邊線旋轉(zhuǎn)；二有中間帶道路的超高過渡：1繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)2繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)3繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)視距曲線:指駕駛員視點(diǎn)軌跡線每隔一定時(shí)間繪出一系列與視線相切的外邊緣線橫凈跨：在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，駕駛員視點(diǎn)軌跡線與視距曲線之間的距離行車視距：為了安全，駕駛員應(yīng)能隨時(shí)看到汽車前方相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面車，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必需的最短距離稱為行車視距行車視距類型：1停車視距2會車視距3錯(cuò)車視距4超車視距各級公路對視距的要求：1各級公路的每條車道均應(yīng)滿足停車視距的要求2高速公路、一級公路采用停車視距，二三四級應(yīng)滿足會車視距要求，受地形條件或其他特殊情況限制二采用分車道行駛措施的路段，可采用停車視距3高速公路、一級公路以及大型車比例高的二三級公路的下坡路段，應(yīng)采用下坡段貨車停車視距進(jìn)行檢驗(yàn)4具有干線功能的二級公路宜在3分鐘的行駛時(shí)間內(nèi)，提供一次滿足超車視距要求的路段土石方調(diào)配的作用：為了能確定填方用土的來源，挖方棄土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等土石方調(diào)配的方法：累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法等土石方調(diào)配校核的公式:橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方挖方+借方=填方+棄方經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：用以確定借土或調(diào)運(yùn)的界限及距離平均運(yùn)距：指土石方調(diào)配時(shí)從挖方體積重心到填方體積重心的距離運(yùn)量：平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積道路選線的一般原則：1在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，運(yùn)用各種先進(jìn)手段對路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案2路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全舒適快捷的前提下，使工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)3選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田和經(jīng)濟(jì)林園等4通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀，重視保護(hù)原有自然狀態(tài)和重要?dú)v史文物遺址5應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測，查清其對道路工程的影響6選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意因修建道路及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響和污染等7對高速公路和一級公路，因其路幅寬，可根據(jù)通過地區(qū)的地形、地物、自然環(huán)境等條件，利用其上下行車道分離的特點(diǎn)，本著因地制宜的原則，合理采用上下行車道分離的形式選線影響路線方案選擇的因素：1路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，改革開放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)2路線在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等綜合交通系統(tǒng)中的運(yùn)用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況3沿線自然條件的影響4路線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件的影響5沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝的聯(lián)系等路線布設(shè)要點(diǎn)：1正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系2合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系3處理好路線與橋位的關(guān)系4注意土壤水文條件5正確處理新、舊路的關(guān)系6盡量靠近建筑材料產(chǎn)地3S技術(shù)：是遙感、地理信息系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合定線：是根據(jù)既定的技術(shù)和路線方案，結(jié)合地形、地質(zhì)等條件，綜合考慮路線的平面、縱斷面，橫斷面，具體定出道路中線的工作定線種類：紙上定線、現(xiàn)場定線和航測定線紙上定線：是在大比例尺地形圖上確定道路中線的具體位置，再將紙上路線通過實(shí)地放線敷設(shè)到地面上，供詳細(xì)測量和施工之用紙上移線的目的：是通過紙上移動或調(diào)整局部路線平面線位，使路線更加適應(yīng)地形，工程更為經(jīng)