1***********指揮部(招標人名稱):******工程施工總價承包招標文件的全部內容，愿以人民幣(大寫)******(￥****萬元)的投標總價，降造3%承包該工程。工期***日歷天，按合同約定實施和完成承包工程，修補工程中的任何缺陷，工程質量達到符合*******現行規定，合格率100%02.我方承諾在投標有效期內不修改、撤銷投標文件。3.隨同本投標函提交投標保證金一份，金額為人民幣(大寫)*****元(1)我方承諾在收到中標通知書后，在中標通知書規定的期限內與你方簽訂合同。(2)隨同本投標函遞交的投標函附錄屬于合同文件的組成部分。(3)我方承諾按照招標文件規定向你方遞交履約擔保。(4)我方承諾在合同約定的期限內完成并移交全部合同工程。5.我方在此聲明，所遞交的投標文件及有關資料內容完整、真實和準確，且不存在第二章“投標人須知”第1.4.3項規定的任何一種情形。6.在正式合同簽署并生效之前，本投標函連同你方的中標通知書，將構成你、我雙我方理解，你方不一定必須接受收到的最低價投標文件或任何投標文件。投標人：****************(蓋單位章)法定代表人或其委托代理人：(簽字)網址：電話：**********二00*年*月***日21-2投標函附錄序號條款名稱合同條款號約定內容備注1項目經理2工期3缺陷責任期按***部有關規定辦理4分包不分包…….3*******水***水*單位性質：_***************系***********公司(投標人名稱)的法定代表人。4現委托********(姓名)作為我方代理人。代理人根據授權，以我方名義稱)*******************標段投標文件、簽訂合同和處理有關事宜，其法律后果由我方承擔。委托期限：***年*0月**日至***年**月**日。代理人無權轉讓委托權。申請人：(蓋單位章)法定代表人：****************身份證號碼：委托代理人：(簽字)5**********************(招標人名稱):通知書后無正當理由拒簽合同或拒交履約擔保的，我方承擔保證責任。收到你方書面通知后，在7天內無條件向你方支付人民幣(大寫)***元。本保函在投標有效期內保持有效。要求我方承擔保證責任的通知應在投標有效期內送達我方。擔保人名稱：(蓋單位章)郵政編碼： 6表4-1工程量清單表章節號工作項目單位數量備注第二章2節第二章2節第二章2節第二章4節第三章7節7第三章9節8第五章12節第五章12節第五章12節第五章12節第五章12節9第五章12節第五章12節第五章12節第五章14節第六章15節表4-2甲供材料數量及價格表標段：**********總價承包工程序號名稱及規格交貨地點計量單位數量單價(元)1無表4-3甲控材料表標段：******************總價承包工程序號材料編碼材料名稱及規格技術條件1無…序號設備編碼設備名稱及規格型號交貨地點計量單位數量單價(元)說明(2)甲控設備數量表標段：****************工程施工總價承包工程序號設備編碼設備名稱及規格型號技術條件計量單位數量無(3)自購設備數量表標段：****************工程施工總價承包序號設備編碼設備名稱及規格型號技術條件計量單位數量1.2編制依據1.2.1一般規定1.2.1.1鐵建設[2006]113號文發布的《鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法》(以下簡稱"113號文")。1.2.1.2鐵建設[2006]129號文發布的《鐵路工程建設材料基期價格》額》(2005年度)(以下簡稱"129號臺班定額")。1.2.1.7我公司編制的施工組織設計。2定額的采用2.1.1橋涵工程采用鐵建設[2005]15號文發布的《鐵路軌道工程預算定2.2軌道工程采用鐵建設[2006]15號文發布的《鐵路軌道工程預算定3工費、材料及設備價格、機械臺班費根據“113編制辦法”規定，綜合工費標準。3.2材料及設備價格3.2.1材料價格：材料基期價格按照"129號基期料價"。甲供料按招標文件公布的材料費用與“129號基期料價”的差價列入材料價差中，當地材料按現場調差價與129號基期料價”的差價列入材料價差中。3.2.2設備價格：基期設備原價按鐵建函[1998]14號文發布的《鐵路工程建設設備預算價格》。3.3機械臺班費用：按“129號臺班定額”計列。4施工措施費按"113號文"規定，以各類工程基期人工費與施工機械使用費之和為計算基數，按不同工程類別，參照“113號文”費率計取。5間接費按“113號文”規定，以各類工程基期人工費與施工機械使用費之和為計算基數，參照“113號文”費率計取。6稅金：按建筑安裝工程費(不含稅金)的3.35%計列。章號節號金額(元)第一章1第二章234第三章56789第四章第五章第六章第七章第八章第九章章號節號金額(元)第十章第十一章第一章～第十一章清單合計A激勵約束考核費B設備費C總承包風險費D投標報價總額(A+B+C+D)包含在投標報價總額中甲供材料設備費標段：****************工程施工總價承包工程編碼節號計量單位工程數量金額(元)綜合單價合價第××章合計_元標段：**********工程施工總價承包工程節號名稱計量單位綜合單價組成(元)綜合單價(元)人工費材料費機械使用費填料費措施費間接費稅金表4-8甲供材料費計算表(1)甲供材料費計算表(本工程無)標段：**************工程施工總價承包工程序號材料編碼名稱及規格交貨地點計量單位數量金額(元)單價合價(2)甲控材料價格表(本工程無)標段：************工程施工總價承包工程序號材料編碼材料名稱及規格型號技術條件計量單位單價(元)標段：**********************工程施工總價承包工程序號材料編碼材料名稱及規格計量單位單價(元)表4-9設備費計算表標段：**************工程施工總價承包工程序號設備編碼設備名稱及規格型號交貨地點計量單位數量金額(元)單價合價甲供設備費合計元(2)甲控設備費計算表(本工程無)標段：***************工程施工總價承包工程序號設備編碼設備名稱及規格型號技術條件計量單位數量金額(元)單價合價(3)自購設備費計算表標段：************工程施工總價承包工程序號設備編碼設備名稱及規格型號技術條件計量單位數量金額(元)單價合價(4)設備費匯總表名稱金額(元)1.甲供設備費合計2.甲控設備費合計甲供設備自交貨地點至安裝地點的運雜費(結轉"工程量清單投標報價匯總表")1總體施工組織布置及規劃1.1編制依據***************工程施工總價承包《招標文件》(招標編號：國家、鐵道部、****鐵路局、地方政府有關安全、環境保護、水土保持的法律、法規、規定、條例。我單位積累的成熟技術、科技成果、同類工程施工經驗及可調用到本項目的各類資源。現場踏勘的調查獲取的資料。我單位有成功實施“**************工程”的施工經驗以及與鐵路營業線設備管理部門良好施工配合、確保既有線行車安全的經驗。1.1.2編制原則施工組織機構精干高效、責權利明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工藝先進、科學、合理、可靠。質量目標明確，保證體系健全，保證措施完善，滿足驗標設計要求。安全目標明確，安全措施可靠，確保施工安全及人身設備安全。工期目標明確，計劃安排合理，保證工期措施得力，確保工程工期。職業健康安全目標明確，管理體系完善，確保參建員工身心健康。保護環境、保護文物、文明施工。科學組織、合理安排，精心進行現場布置，少占農田，節約用地。優化方案，推廣“四新”技術，控制工程造價。加強有建設、監理、設計、相鄰標段施工單位及地方政府協調，加強各專業間的配合。1.1.3編制范圍******************施工總價承包工程主體、線路。**********工程施工總價承包工程，施工時修建施工便線，*******處既有橋拆除。新建框構橋橋位于“****************處，橋中心位置不便。框構橋采用公路下穿鐵路地道橋。立交橋主體采用C35鋼筋混凝土斜交框架結構，2孔，每孔凈寬16米，凈高5.5米，順鐵路全長25米，順公路全長34.7米，全長14.628m。設計荷載鐵路“中-活載”,公路I級。橋頭道路******側設C20混凝土擋土墻，地面以上與框構銜接處高6.93m。圖布信側設C20混凝土擋土墻，地面以上與框構銜接處高6.72m。附屬設施：框構橋兩側懸臂板上設C20混凝土人行道及C20鋼筋混凝土欄桿。框構上設護輪軌。施工便線在************處接軌，通過*******曲線半徑，*********的緩和曲線，施工便線終點里程應對*********m。施工便線全長******m。1.2.2自然條件覆地層為第四系全新統沖積粉土質、細紗層。土壤最大凍結深度為2.69m。本區受西伯利亞和*******冷高壓及東南季風影響較大，屬于溫帶季風氣候類型，春季生溫快，氣溫日較差大，干燥多大風；夏季降雨集中，秋季短而涼；冬季漫長而寒冷。大部分地區無霜期為*********天。****處地下水為空隙潛水，埋藏與粉砂層中，地下水位標高*****。1.2.3工程施工條件本合同段為*******擴寬改造穿越鐵路工程，施工道路條件較好，但交通干擾大，施工期間，地方車輛需要繞行。1.2.4主要技術標準道路等級：城市主干道。1.2.5主要工程數量，見“工程數量表”2.施工進度安排2.1計劃開工、竣工時間及工期2.2施工進度安排1、施工準備：***年*月*日～****年*月*日；3、框架橋工程：*年*月*日～*年*月*日2.3主要工程順序先施工工作坑，然后施工滑板、框構橋主體工程，最后頂進施工。后背和線路加固工程及路基加固工程合理安排時間，具備條件后立即施工。附屬2.4封鎖要點計劃擬采用分次封鎖要點，施工橫向工字鋼和換軌，計劃每次封鎖3小時。頂進施工采用限速45km/h,利用列車間隔時間頂進施工。2.5工程進度網絡計劃圖2.6施工進度計劃橫道圖2.7工程單元劃分經過對“********工程和施工便線修復等”工程特點的分析和施工組織2.8關鍵線路3主要工程項目的施工方案、施工方法3.1主要工程施工方案3.1.1施工準備方案3.1.1.1技術準備及控制測量位聯系，索取施工設計圖紙及有關施工資料，組織技術人員進行圖紙復核及現場核對，認真學習和領會相關技術規范及設計文件，做到施工前的技術準備工作。本著優質高效、先進適用、文明環保、保證安全的原則，編制實施性施工組織設計，上報建設單位和監理單位，批準后，作為指導施工生產的依據。開工前，組織技術人員對全體參建人元進行施工方案、施工方法與工藝，質量、安全保證措施等技術交底，同時對特殊工種的人員進行崗前培訓。如中標后，及時與建設單位、設計單位及監理單位取得聯系，辦理好設計樁為和水準點的交接工作。組織精測隊，用全站儀進行橋位中心線復測，保證測量精度，并將測量成果匯總，編制平面和水準控制測量成果書，報請監理工程師審批。3.1.1.2施工隊伍準備本著高效精干，一專多能的原則，我方將選派經驗豐富，綜合素質高的管理干部、專業技術人員和技術工人投入本工程施工。3.1.1.3材料準備對工程所需的材料，做好材質、產量調查及詢價，簽訂供貨合同，按規定做好材質試驗及配合比選定等工作，保證物資計劃供應。3.1.1.4機械設備準備根據工程需要配備性能先進、狀態良好，可靠性高的施工機械，同時選調經驗豐富的管理人員，選擇合適的機械型號參與本工程的施工。3.1.1.5工程實驗室設備選派有豐富經驗的專業試驗人員組建工程實驗室，并配備必要的原材料、混凝土試驗儀器設備，嚴格按照國家及質量監督部門試驗測試標準試驗檢測，定期做好檢驗設備的測試標定。3.1.1.6征地拆遷積極配合建設單位，提前做好建設用地的地界核定、測量、調查統計。辦理臨時用地租地用手續，與當地鄉鎮、車站取得聯系，以得到居民和車站的3.1.2框架施工方案3.1.2.1工作坑鐵路路基邊坡采用旋噴樁加固后放坡開挖。并在工作坑及鐵路路基另一側井點降水管，共設置22根井點管，每根深15米，確保框架在無水狀態下施3.1.2.2路基加固處理線路兩側(翼墻基底處)設置高壓旋噴樁加固路基。旋噴樁采用單管旋噴注漿，直徑600mm,樁底達到框構板以下1m,樁體強度不小于4Mpa。鐵路路基東側(新增二線側)采用鉆孔樁加固路基，鉆孔樁長15m,直徑1.5m,共16根，擬采用人工挖孔施工。3.1.2.3線路加固采用吊軌+縱橫梁法架空鐵路線路的頂進施工方案，詳見“5.1.1線路加固方案”。3.1.2.4滑板及后背3.1.2.4.1滑板工作坑滑板采用現澆混凝土的方法施工。滑板下設置錨梁和碎石墊層，滑板上設置導向墩。錨梁與導向墩同底板混凝土澆筑成一體；碎石墊層用小型機具夯填密實。在工作坑滑板頂面按圖紙要求鋪設潤滑隔離層。3.1.2.4.2后背梁及分配梁后背梁采用M10漿砌片石，人工砌筑。分配梁采用C20鋼筋混凝土，鋼3.1.2.5框架預制框架模板采用大塊定型拼裝鋼模板，頂板底模支架采用扣碗式支架，側框架混凝土兩次灌筑，先灌筑底板及下梗助，后灌筑側墻及頂板。三角3.1.2.6框架頂進框構橋在線路兩側預制，一次頂進施工，詳見“5.2框架頂進”。框架頂進過程與鐵路電務段、工務段密切協作，做好防護工作。框架頂進利用列車運行列車間隔進行；頂進框架內挖土設中間平臺，分向和高程，在框架后方設置觀測點，千斤頂每頂進一個行程，用儀器測量框架的中心位置和水平高差，以便及時采取調整措施。3.2主要工程的施工方法3.2.1工作坑在鐵路兩側設工作坑。工作坑開挖前采用大井點降水和600mm旋噴樁加固路基，開挖采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，人工清底。3.2.1.1井點降水在基坑周圍布置管井，井內設置水泵抽水以降低地下水位。3.2.1.1.1井點管的設置在工作坑側面及鐵路路基另一側設置井點管，井點管在工作坑側布置7個，在工作坑對面布置4個，井點管間距15m,距離公路中心線約25m,包圍工作坑開挖及框構頂進范圍；井點管深15m;井點管采用透水性較好的無砂混凝土管或透水鋼管，采用抽水機抽水。3.2.1.1.2井點管施工井點管的埋設，按現場條件及土層情況，采用機械鉆孔后，再沉放井點管或在井點管上加裝管帽，用打樁機一節一節打入。井點管還可以采用沖水鉆探的方法沉設，井點管成孔直徑大于鋼管。井點管由下部的濾管、鋼管及活節三部分組成。濾管直徑一般為38~50mm,長1～1.5米，管壁上鉆有直徑12——18mm的進水孔眼，外纏以粗鐵絲，再包兩層濾網。濾網的網孔不宜太小，太小容易阻塞，太大又容易進泥砂。一般內層濾網采用每厘米30～40眼的鋼絲布或泥龍絲布，外層濾網采用每厘米5～10眼的塑料紗布。濾網的外面用帶孔的薄鐵管或粗鐵絲網保護，鋼管底部與鋼管外壁同時包裹。防止基底砂土和管側砂土涌入管內。井管外側于鉆孔孔壁之間填充碎石或粗砂。鋼管為普通無縫鋼管，與下部的濾管和上部活結連接，活結接入排水泵進水管。采用真空抽水方式抽排地下水。3.2.1.1.3降水作業井點管安裝完畢后，需進行試抽，以檢查抽水設備是否正常，管路有無井”,發現問題及時解決。保持正常運轉是井點降水的重要環節，因此，設有專人晝夜值班，檢查真空泵的壓力是否正常，并按時詳細紀錄。真空泵抽出的水排入指定位置，不能回流基坑。運轉不得間斷，如遇停電，立即啟用備用發電機電源，確保3.2.1.2工作坑開挖工作坑開挖：采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，人工清底；靠近鐵路路基1:1.5放坡開挖，確保鐵路路基穩定。工作坑開挖時，預留出土坡道，開3.3.2路基加固3.2.2.1高壓旋噴樁加固路基采用高壓旋噴樁加固。射成直徑為60cm的柱形旋噴樁結體。關準備工作：進行技術交底及技術培訓；檢查機械設備；平整場地，測設樁位，機具設備安裝就位；備足灌漿所用材料；接通電源及水管路，進行機射水試驗：鉆機就位后，首先進行低壓(0.5Mpa)射水試驗，用以檢查鉆進：射水試驗后，進行鉆進。射水壓力由0.5Mpa增至1.0Mpa,以減少摩擦阻力，防止噴射被堵。當第一根鉆桿鉆進后，停止射水，此時壓力下制漿：配制漿液與鉆孔時同時進行，漿液配比由試驗確定，水泥摻入量采用35%進行配制試驗，同時，摻入一定量的氧化鈣。水泥選用42.5及普通制漿時，首先加水，再加入水泥和氧化鈣，攪拌機攪拌10～20mih,經二次過濾(濾篩0.8mm孔)后流入漿桶備用。漿液加壓：漿桶的漿液通過高壓泵加壓(14～24Mpa)后，經高壓管送至鉆機用于旋噴。旋噴：通過試樁確定旋噴技術參數。如漿液壓力，水泥摻量、旋噴速度、提升速度、漿液流量等。鉆孔至樁底設計標高后，停止射水，擰下上面第一根鉆桿，放入鋼球，堵住射水孔，再將鉆桿裝上，即可向鉆桿輸送高壓漿液，待漿液從孔底冒出地面后，鉆桿開始旋轉和提升，由下向上進行旋噴，為保證樁徑，可復噴一沖洗：旋噴(旋噴(或補漿)完成后，提出鉆桿及鉆頭，進行低壓(0.5Mpa)射水，沖洗鉆桿、噴嘴，此樁旋噴作業結束，鉆機移至新孔位作業。施工工藝：見“高壓旋噴樁施工工藝框圖”。3.2.3線路加固采用P50鋼軌3-5-3組合扣軌和I55c工字鋼縱、橫加固線路，詳見“5.1線路加固”。3.2.4滑板滑板中心線與框架橋設計中心線一致，滑板整體鋪筑，厚度20cm,與后背梁連成整體。導向墩設于錨梁端部的滑板上，寬度30cm,與錨梁聯結成整體，并高出滑板30cm;墩與框架間留5cm的空隙以便導向。采用攪拌站集中攪拌混凝土，泵送施工，機械搗實，輥軸拉平，人工抹面壓光。滑板采用網格控制頂面平整度。滑板頂面以M10水泥砂漿抹平，并涂石蠟、滑石粉潤滑劑一層，其上面鋪塑料薄膜一層，薄膜上再鋪2cm厚砂漿保護層。除進行井點降水外，并在工作坑頂面周圍挖排水溝，防止地面水進入工作坑內。3.2.5后背及后背梁后背采用M10漿砌片石，人工砌筑。后背梁采用C20鋼筋混凝土，鋼模板泵送混凝土現澆施工，與工作坑滑板現澆鋼筋混凝土澆筑成整體。3.2.6框架預制框架在工作坑滑板潤滑隔離層上預制。首先進行測量定位，使框架中心3.2.6.1模板與支撐3.2.6.1.1模板框架模板采用大塊定型拼裝鋼模板，角處采用木模板，木模刨光后，加釘鍍鋅鐵皮，模板接縫處采用雙面膠泡沫條封閉，以保證混凝土表面平整光為了減少頂進阻力，模板支立直順平整，杜絕發生鼓肚、錯茬現象。在防止“扎頭”。3.2.6.1.2支架框架頂進模板支架采用鋼管滿堂紅支架。支架由碗扣式扣件拼成，作為上部荷載的支承體系。支架立管間距0.7m,每間隔1.5m設一道縱、橫向水平支撐，每間隔4.5m布設“X”形縱、橫向剪力撐加固，以保證支承體系的3.2.6.2鋼筋為確保主筋凈保護層厚度，與主筋外側及底部墊以等厚、同強度等級的焊接框架底板鋼筋時，在施焊地點鋪設一塊石棉板，隨焊接位置移動，以免3.2.6.3混凝土灌筑框架混凝土采用商業混凝土，其材料的質量技術要求和配合比的選定，混凝土由攪拌運輸車運輸，泵送入模澆筑，振搗器振搗。框架混凝土灌筑分兩個階段施工，先灌筑框架底板及下耿助，待混凝土強度達到設計強度的50%后，再綁扎上部鋼筋，灌筑上部及頂板混凝土。底板混凝土從一端向另一端水平分層、斜向分段連續灌筑。頂板混凝土從兩端向中部水平分層、斜向分段連續灌筑。混凝土灌筑完成后，進行覆蓋灑水濕潤養護，養護時間不少于14d。3.2.6.4防水層框架頂部先鋪設C10平混凝土流水坡，由中心向兩側排水橫頗為0.5%,其頂面鋪設TQF-I型防水層，頂板鋪筑3cm玻璃纖維混凝土保護層。框架外3.2.6.5施工方法和工藝施工工藝詳見《框構橋施工工藝流程圖》測量放樣測量放樣基坑開挖基底檢驗基礎墊層基礎立模并加固澆筑基礎砼底板、鋼筋綁扎底板立模加固澆筑底板砼綁扎兩側鋼筋支立內、外模板并加工固定頂板鋼筋綁扎砼運輸拌合鋼筋制作基坑回填砼拌合3.2.6.5.1現場澆筑框構橋施工程序基坑開挖：工開挖，開挖完畢后立即進行基底檢驗，經監理工程師簽字后立即進行墊層及基礎砼(或漿砌片石)施工，如不合格要進行換填或特殊處理，處理合格方可進行基礎砼(或漿砌片石)施工。澆注基礎砼：模板及模板支撐要有足夠強度、剛度和穩定性，砼采用強認真振搗。底板砼澆筑：底板鋼筋綁扎完畢后，支立側模并加固，鋼筋和模板經檢查合格后，澆筑底板砼。側板及頂板砼：底板砼完畢后，綁扎兩側鋼筋，支立內模和外側邊模，內模用滿堂腳手架支撐并加固模板，內側邊模和外側邊模用中12螺栓桿相連并固定間距，螺栓桿等間距梅花形布置，頂板預留預拱度，鋼筋、模板經檢驗合格后澆筑側墻和頂板砼，砼采用強制式攪拌機拌和，插入式振搗器振搗。澆筑完畢后進入養護階段。3.2.6.5.2既有線上框構橋頂進施工程序施工前報請封鎖慢行計劃，按鐵路局下達的封鎖方案及與各單位簽定的安全施工協議進行頂進前的防護準備工作。工作坑開挖：采用挖掘機破碎挖土，自卸汽車運輸，按設計要求靠鐵路路基一側的邊坡1:1并著重作好邊坡防護措施。工作坑頂邊距最外側鐵路中心線5m。后背墻挖土與工作坑同時開挖，不得超挖。鋪滑板：按設計要求在預制橋身范圍內鋪滑板(可選鋼板，要保證有足夠的承載力)。為減少首次啟動頂力，在工作坑底板頂面上鋪潤滑隔離層。3.2.6.5.3頂進前準備按設計要求設置后背梁，檢算千斤頂的頂力。啟動頂鎬數量(300T鎬):N=768.7÷(300×0.7)=3.66臺即取4臺傳力設備頂進過程中，必須用傳力柱將頂力傳給箱身，傳力柱用鋼軌及鋼板焊成。為了使千斤頂作用均勻傳遞到后背與箱身上，在后背與千斤頂箱身尾底板與傳力柱之間各設置分配橫梁一道。為保持傳力柱的穩定，6米設置一道用型鋼制成的傳力柱橫梁，傳力柱橫梁安置在已換成長傳力柱的固定區段內。設備安裝.調試：清洗液壓元件，檢查質量狀況，必要時進行壓力和密封性試驗選配，清洗檢查管路和接頭，遠傳壓力表和二次儀表指數要一致，與電接點壓力表的指數誤差不得大于3%,必要時要進行壓力檢驗。安裝油泵，油箱，為了造成良好的供油條件，油箱出油口要高于油泵進油口0.5m以上，一般將油箱放置在箱身內邊墻上的預埋支架上。安架主油管和油管上液壓元件，安裝支油管和電磁換向閥，紫銅安裝前要進行退火。進行電氣集中控制臺至油泵電機，至遠傳壓力表和電接點壓力表，至各3.2.6.5.4調試全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無異常，管中有否泄漏，調整電接點壓力表和壓力繼電器的保安值，調整溢流閥的作用壓力，并且逐步3.2.6.5.5試頂的觀察，同時還要注意觀察分配梁和底板的變化。試頂工作是操縱所有的油鎬一起頂出，頂塊頂實后，油壓力逐漸升高，當克服箱身的起動阻力，箱身被頂動，壓力迅速下降，此時在壓力表上讀到的最高壓力值，經換算后就是該箱身的起動力。由于考慮到管道內的壓力損失和克服千斤頂的內在摩擦阻力，實際推力是根據壓力表反映后計算推力的0.97左右。故試頂時應做到：開泵后每當油壓升高5-10Mpa時須停泵觀察，發現異狀，及早處理。當千斤頂活塞開始伸出，頂柱(頂鐵)壓緊后應即停頂，經檢查各部位情況，無異常現象可再開泵，直至箱身起動。試頂完后還要進行一次全面的檢查，如各部位情況均屬良好便可正式的頂進作業。3.2.6.5.6頂進每鎬的頂程，有效頂程500mm。箱身前進后使千斤頂的活塞回復原位，在空頂進期間工作安排：箱體頂進施工時采用24小時連續作業，在工作坑底板上空頂時，應特別注意箱身的軸線方向。當刃腳一經吃土，應組織加快挖土出土速度，三班連續作業，保持箱身不斷頂進，如由于某種原因迫使暫停止箱身頂進時，亦應間續地頂動箱身，以防止箱身阻力增大。在頂進過程中，要始終做好記錄，隨班交接，以便于隨時調整箱身頂進方向和高低。3.2.6.5.7頂進順序開油泵千斤頂工作開油泵千斤頂工作油泵回油回鎬接(換)頂鐵開油泵千斤頂工作油泵回油回鎬油泵回油回鎬接(換)頂鐵開油泵千斤頂工作開油泵千斤頂工作3.2.7附屬工程3.2.7.1欄桿采用型鋼構欄桿，型鋼構件提前在加工車間制作，現場安裝。框構主體3.2.7.2電纜槽框架預制時預埋電纜槽鋼筋。電纜槽槽身采用鋼模板，人工綁扎鋼筋，現澆混凝土的方法施工。槽身內預留排水孔，間距4m,將水引入框架水管。電纜槽蓋板集中預制，人工安裝。3.2.7.3線路護輪軌等附屬工程框架頂進完成拆除線路加固設施時，在橫梁抽出的同時鋪設新的橋枕，采用人力抽換，人工方枕、上喳、整道。護輪軌采取人工制作安裝。枕木的3.2.7.4臨時工程拆除主體工程施工完成后，機械配合人工鑿除鉆孔樁、后背梁等，機械配合人工拆除后背等。3.2.8施工便道路基施工3.28.1路基工程(施工便線)施工方案及措施3.28.2施工便線在**********處接軌，通過700m的曲線半徑，50m的緩和曲線，轉角連接到***正線上，施工便線終點里程對應*******m。3.28.3本次設計施工便線行車速度為80Km/h,按設計速度計算，600m曲線半徑上需設置外軌超高值為85mm,700m曲線半徑上需設置外軌超高值為703.28.4路基基床厚度2.5m,表層填筑B類及以上填料。路堤較高地段采用自然排水，路堤較低及淤泥地段，設置排水溝將水引至附近低洼處。路基面設三角形路拱，由路基中心向兩側4%的人字排水坡，其底寬與路基面等寬。曲線加寬時，路基面仍保持三角形。滲水土路基與非滲水土路基連接時，路基面應以滲水土由非滲水土路基的路高程向滲水土路肩施工高程順坡，其長度不小于10m。總體施工方案水作業。合理安排施工順序、工序進度和關鍵工序的作業循環，做到挖、裝、做好臨時排水設施，確保路基施工時排水通暢。排水設施設在天然護道外側，其橫斷面采用底部寬度為0.6m,深度1.0m;在左側時采用底部寬度為0.4m,1:1.75),先對原地面進行挖臺階，寬度1-2米，然后再進行填筑路堤。高路堤按要求預留沉降加寬，橋涵缺口處大型壓路機壓不到的地方采用小型壓路機或振動夯壓實。路塹挖方作為路基填料，路塹開挖同路基填筑配合施工，土質路塹開挖采用挖掘機挖、運，自卸汽車運輸，石質路塹開挖采用人工爆破，裝載機裝石，自卸汽車運輸；路基排水、路基邊坡防護及擋土墻等路其附屬工程均應在路基施工完畢后進行。3.28.4主要施工方法8.1.3.4.1施工準備按照系統分析原理，路基施工采用“三階段、四區段、八流程”作業法。三階段是：準備階段、施工階段、完工階段；四區段是：填土區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段；八流程是：施工準備、基底處理、分層填筑、機械碾壓、灑水晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整修。3.28.4.2工程復測定線及施工測量放線開工前，會同監理工程師，根據業主提供的設計圖紙和線路中心控制樁點，認真仔細地做復測定線工作，對中心線控制樁進行復測與加密，對線路高程進行復測與增設水準點，橫斷面進行檢測與補測。復測定線工作程序：查驗原有控制樁的存在情況，現場檢查原有控制樁的位置是否正確，改正原有控制樁存在的問題或修正誤差，加密中心線控制樁，固定正確的中心線控制樁。并根據地形和線路控制點的情況施放護樁。施工測量放線控制樁，測設線路中心樁，樁面用紅漆寫明程樁號。根據計算結束，測設路基邊坡線，測量出各樁位高程，做好記錄，計算路基填筑高度和路塹挖方寬度、深度。按計算出的路基寬度并加預留加寬40cm(以保證邊坡壓實度和壓路機作業安全)放邊線樁，用白灰撒出填土范圍的明顯標記。3.28.4.3施工調查接樁后，組織有關人員，對線路的走向、取土場位置、地形地貌、道路交通等，進行全面地調查和踏勘，調查出既有線的日行車對數，列車最長間隔時間，現行運行圖內的天窗時間，既有線的排水設施，平交道、路基上的附著物、通信及電力、信號設施、各種標志等。尤其是地下光、電纜。對既有線的現狀調查中發現的問題，會同設計單位認真研究，提出合理的技術措施，保證既有和新建整個路基的堅固和穩定。3.28.4.4既有線路基上的各種標志，對影響增建第二線路基幫寬的，在開工前應與工務運營部門商定移設位置，簽訂施工安全協儀。3.28.4.5全面熟悉設計文件，編制實施性施工組織設計，對特殊過程及關鍵工序編制作業指導書。3.28.4.6土質調查試驗對挖方土質取樣進行物理分析和濕度與密度試驗，測定最佳含水量和標準重型擊實試驗，試驗結果送監理工程師審定。3.28.4.7臨時運輸道路的勘測、征地和修整。按照本標段平面布置設計，3.28.4.8土方量的核實根據施工圖紙計算核實土方工程量，調查取土場可利用土源是否能夠滿足要求。3.28.4.9進行施工前安全教育，學習并熟悉鐵道部頒布的現行《鐵路技術管3.28.4.10站場方施工時，開挖前必須探明通信、信號、電纜位置，按設計3.28.4.11路堤填筑施工工藝3.28.4.12試驗段路基填筑在熟悉設計文件的基礎上，進行現場核對和施工調查，著重做好與壓實密切相關的土質調查取樣和試驗工作。并依據不同的填料類型，初選填料虛鋪厚度、含水量、壓實機械、碾壓參數，分別進行填筑試驗。記錄各種變換參數情況下的壓實度數值，繪制填料厚度、含水量、壓實方法、壓實遍數與密度的規律曲線，確定施工最佳參數。將試驗結果報監理工程師批準后，確定標準化施工工藝。施工過程中如填料、壓實機械發生變化時，必須重新做壓實工藝試驗。取得準確參數，以指導施工。試驗段填土在設計路堤上的，當試3.28.4.13路堤填筑基底處理：路基基底施工時根據地面和土質實際情況，按設計文件及施工規范要求進行處理。地面橫坡緩于1:5時，清除草皮；地面橫坡為1:5～1:2.5時，原地面挖臺階，臺階寬度不小于1m。地面橫陡于1:2.5地段的陡坡路堤，須檢算路堤整體基底及基底下軟經層滑動的穩定性，抗滑穩定安全系數不得小于1:25。當表層為松散土層(耕地)時，根據松土層厚度為別處理。當厚度小于等于0.3m時將原地表碾壓密實；當松土層厚度大于0.3m時，將松土翻挖，分層回填碾壓密實。基底密度檢查：基底處理后經技術人員會同監理工程師現場檢測達到壓實標準簽證后，進行路堤分層填筑。分層填筑：采取橫斷面全寬，縱向分層填筑方法。當原地面高低不平時，先從最低處開始分層填筑。采用推土機配合平面機攤平，壓路機碾壓。為保證路堤全斷面壓實一致，邊坡外側超填0.4m,最后采用挖掘機制坡夯實。增建第二線路基面高出既有路基的非滲水土路基面時，路基高出部分以滲水土填筑，下部非滲水土層頂面做成外側傾斜4%的排水橫坡。根據填土高度及試驗段確定的分層厚度和壓實參數，由主管技術人員計算出分層數，壓路機走行速度、碾壓遍數，并繪出分層施工圖，向現場指揮及施工人員進行技術交底。為節省攤鋪平整時間，在運送填料時，要控制卸土密度，一般自卸汽車間隔為3～4m,卸鋪均勻。用不同填料填筑路堤時，各種填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬，用同一種材料填筑。施工工藝流程詳見《路堤填筑施工工藝流程圖》。路堤填筑施工工藝流程圖挖排水溝基底處理做試驗段碾壓、整型、檢測檢測達標取土場取土本段利用攤鋪平整：填筑區段完成一層卸土后，先用攤土機推土，然后采用平地機進行平整，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機輪表面基本均勻接觸地面進行碾壓，達到碾壓效果。在攤鋪平整的同時，用推土機對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行碾壓時，路肩不致發生滑坡。灑水或晾曬：用細粒土填料填筑路堤時，嚴格控制填料的含水量，當含水量低時，在表層灑水盡可能攪拌，提高含水量碾壓。當填料含水量超過規定時，進行晾曬，降低含水量后碾壓，填層厚度適當減薄。機械碾壓：壓實機械采用18t振動壓路機碾壓。壓實前由主管技術人員及測量人員進行檢查，確認鋪土厚度、平整程序，符合標準后進行碾壓。用振動壓路機進行碾壓時，第一遍靜壓，然后先慢后快、由弱振至強振，最快行駛速度控制在4km/h,由兩邊向中央縱向進退式進行。橫向接頭重疊0.4～0.5m,前后相鄰兩區段間縱向重疊2.0m。做到壓實均勻，沒有漏壓、死試驗人員根據試驗段確定的壓實參數提供。經密度試驗合格后，方可轉入下檢驗簽證：碾壓完以后，首先自檢，在填料質量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整路面修整：路堤按設計標高填筑完成后，進行平整、測量、恢復中線，每邊坡修整：3.28.4.14基床施工工藝施工準備：基床處理：對高度小于基床厚度的低路堤，基床表層厚度范圍內天然的土質應符合填料規定，否則進行換填。路塹基床厚度范圍內天然地基土密實度不能滿足規定時，采用重型碾壓機械進行碾壓以達到規定的密實度。路塹基床表層和低路堤基床表層范圍內天然地基土的密度不能滿足《鐵路路基施工規范》表5.2.3的規定時，可采用重型碾壓機械進行碾壓。基床施工：基床的填料嚴格按設計及規范要求。路堤基床填料選用B組以上填料。對于粒徑大于15cm的石塊進行粉碎，同一壓實層全寬內使用同一種填料。在攤鋪填料前，各段除進行中線、水平測量外，還要掛攤鋪線，然后用推土機和平地機攤鋪，壓路機碾壓。碾壓要先輕后重，先慢后快。直線段由路肩向路中心碾壓；曲線段，由內側向外側路肩進行碾壓。碾壓時沿縱向重疊0.4m,橫向銜接處搭接長度不少于2.0m。基床填筑壓實質量及檢測頻度按設計及規范要求進行，基床表層地基系數K??≥0.9Mpa/cm。基床表面不平整要補平并補壓，使其外型達到設計要求。已施工的基床表面進行交通封閉，禁止任何車輛通行。3.28.4.15路塹開挖施工工藝3.28.4.16準備工作：修筑機械走行道路。路塹開挖前，應做好截水溝、排水溝渠，根據土質情況做好防滲工作，修建臨時排水設施，防止路塹病害發生。測量放樣，在地面上標出開挖邊界線，確定路塹橫斷面。3.28.4.17開挖工藝：土方開挖采用挖掘機施工為主，從一側自上而下分層開挖，開挖出的土方用自卸汽車經施工便道運至路基填筑區進行填筑碾壓。開挖完工位置及時利用人工配合挖掘機整刷邊坡。對不便機械施工的地段，采用人力開挖施工。路塹開挖施工工藝框圖鑒別既有邊坡穩機械(人力)開挖路基面檢驗合3.28.4.18路基質量通病原因分析及預防措施3.28.4.19路基工程質量通病現象路基填筑后邊坡鼓肚塌腰，外觀觀感不好，坡面不平有凹凸處，路肩不3.28.4.20路基質量通病的原因分析路基填筑未進行每層放線；填筑過程中未分階段進行邊坡整理或整坡時掛線不準；放線誤差較大。每層路基填筑時均進行放線，放線時換手復核；高填方路段分階段進行邊坡整理；填土時路基寬度在設計寬度的基礎上預加40cm,待路面做好后種植草皮前刷4.2確保工期的措旋4.2.1工期目標4.2.2保證工期措施4.2.3健全工期指揮組織機構成立以項目經理為組長的工期保證領導小組，加強對施工進度控制管理的領導，項目經理部、施工隊各級領導層層負責，分片包干。項目經理部設立調度室，建立以調度室為中心的施工調度指揮系統，全面系統的進行施工進度的統籌安排、協調和控制，并派駐現場聯絡員，負責本工程的與建設單4.2.4完善施工工期保證方案制訂詳盡的施工工期保證方案，運用統籌學原理和網絡計劃技術合理安排各分項工程施工工序，采取分區段、多作業面平行流水作業、交叉作業，完善工期控制的組織、管理和各種工程進度監控措施，確保形象進度、單項4.2.5建立工期保證體系建立健全工期保證體系，從組織、制度、技術和勞材機諸方面保證工程按施工進度計劃實施。在施工過程中不斷完善管理機制，確保工期保證體系的有效運行。加強工程施工調度，根據既有線的行車運營計劃和列車調度作業安排施工。本工程建立的工期保證體系見圖2-10-2。建立、健全調度指揮系統健全崗位責任制度，責任到人加強思想教育，提高合同工期意識協調好各方關系創造良好施工環境工期目標責任制度內部承包機制、加大產值所占比重編制科學合理的施工組織計劃制定最優的施工方案和作業工藝采用“四新”技術技術培訓杜絕質量返工和安全事故勞動力的儲備保證材料供應的超前計劃保證機械設備完好度保證監測試驗儀器完好率保證4.2.6落實施工工期的管理制度建立工程例會制度，每周定期召開一次工程例會，召集項目經理部有關部門、各施工隊主管參加，通報工程進度情況及網絡計劃的調整情況，解決施工中影響工期或進度的具體問題，確保總工期和階段性工期目標的實現。全面執行工期目標責任制，將目標總工期層層分解，把各階段性目標工期落實到各施工隊和工班，建立合同工期目標責任制度，層層簽訂工期目標責任合同，將工期目標責任分解到每個參建職工，實行工期責任考核。4.2.7加強現場進度管理加強全員思想教育和技術培訓，提高合同工期意識和施工操作水平，采取有效激勵措施，開展勞動競賽，階段性地掀起大干高潮。合理調配資源，加強現場材料和機械保障工作，杜絕停工待料或設備故障貽誤工期，不斷提高勞動生產率和施工效率。強化施工現場質量管理工作，杜絕工程質量事故，避免因工程質量不符合要求而導致返工影響進度。5重點(關鍵)和難點工程的施工方案、方法及其措施5.1線路加固5.1.1線路加固方案本工程下穿鐵路線頂進施工，鐵路線路一次加固長度62.5m,采用吊軌+縱橫梁法加周。在頂入路基端框構橋兩側邊坡上打入鋼軌樁防護路基邊坡；在頂出路基端框構橋兩側邊坡設置鉆孔樁防護路基邊坡，并用旋噴樁加固框構橋兩側各16.4m路基。縱梁采用3片工I55c工字鋼組成一道縱梁，共設3道，每道長54m;橫梁采用工I55c工字鋼，間距0.7m,共74根。吊軌采用P50鋼軌3—5—3扣組合。框構橋頂出側路基設I45c工字鋼錨樁74根，錨樁長12m,工字鋼梁頂端設置與橫梁連接的螺栓孔或牛腿。I55c工字鋼接長采用對接方式，接頭處采用高強摩擦型螺栓通過鋼板與軌束梁及工字鋼縱橫接頭與工字鋼接頭位置錯開1m以上。吊軌和枕木、吊軌與橫梁、橫梁和縱梁間均采用扣板和U型螺栓連結成牢固的整體，其中吊軌5.1.2線路加固步驟第一步：無縫線路放散，線路加固(縱梁支墩兩端各延長13m)100m范圍配成25m標準軌節。采用D16便梁加固線路，施工縱梁混凝土支墩，共六個支墩。列車限速45km/h。施工鋼筋混凝土防護樁、旋噴樁、鋼軌樁及豎向錨固樁。第二步：要點封鎖線路，拆除線路75m(加固范圍內),清除道床，挖至設計標高，吊軌與橫向工字鋼的連接。電務配合施工。同時拆除D16便梁。完成縱梁與橫梁的連接及工字鋼錨固樁與橫梁連接施工。列車限速45km/h。5.1.3線路加固施工方法5.1.3.1線路加固前期準備工作準備好施工器具，將撬棍、平鍬、抬杠、鐵線、耙、鎬、液壓搗固機、起道機等工具，施工前運至施工現場，同時備足道碴，以備恢復線路時回填5.1.3.2無縫線路放散及配置標準軌施工要點進行無縫線路放散及鎖定。線路加固范圍100m(縱梁支墩兩端各延長13m),進行無縫線路放散作業，并配置成25m標準軌節，在兩端進行5.1.3.3橫梁及吊軌旖工封鎖線路，拆除縱梁范圍支墩間線路75m,清除道床、挖至設計標高，人工橫移P50鋼軌到軌道中心和枕木頭上，采用3—5—3扣組合，用扣板與預先穿入的U型螺栓連接。完成扣軌與枕木、扣軌與橫梁的連接。5.1.3.4縱梁施工采用汽車超重機吊裝155c工字鋼到兩線間和路5.1.3.5鋼筋混凝土防護樁施工在線路限界范圍設彩色拉帶防護，施工機具不得侵限。鋼筋混凝土防護樁采用人工挖孔，C15鋼筋混凝土護壁，小型設備垂直提升出土，泵送混凝土施工。5.1.3.6鋼錨樁施工錨固樁采用打樁機在橫梁端頭的位置打入，打入樁長12m,并在工字鋼頂部焊接牛腿，便于與橫梁連接。5.1.4線路加固施工措施5.1.4.1施工安全技術措施1)在箱體頂板預制時，尾部每隔3米設置拉環，采用倒鏈與線路加固體系連結在一起，隨頂進隨拉緊倒鏈；橋外設地錨拉緊線路；同時采用支撐將線路與工字鋼錨樁間頂緊。2)施工前，現場防護人員必須提前到位，通訊器材調試無誤方可使用。3)根據施工計劃，接到給點命令后，區間防護人員部署好防護設施。4)施工時，工具使用堆放必須執行既有線施工工規定，施工時嚴禁放在兩線間，應集中放在封鎖線路外側不影響行車安全的地帶，施工中工具應順線路放置，易造成人身傷害的工具(如撬棍、壓機等)應注意使用方式和放置5)在接到鄰線來車命令時，現場防護員必須鳴哨示警，并站在封鎖線靠近行車線一側，加強嘹望，靠近行車線一側使用長工具的施工人員應立即停止作業，防止掛碰列車造成停車或人身傷害。6)嚴禁施工人員在行車線上坐臥休息或站立觀望。7)做好施工中的“三防”,即防聯電，防挖斷電纜，防侵限。8)堅決服從監理工程師及工務部門的檢查指導。9)施工過程中，發現道床下有電纜不時物及其他不易處理的物品時就立即停止施工，報安全質量人員及領工員進行確認無影響后方可施工，必要時報監理及有關部門及時處理。10)銷點前30分鐘，領工員、安全質量人員檢查施工段的施工情況，在銷點前無法完成的工作應立即匯報現場指揮進行續點或中止施工。11)銷點后，必須派專人負責軌道狀態的檢查和養護，檢查過程中發現軌道狀態超出標準要求時應及時進行養護，必要時繼續申請列車慢行。確保列車行車安全。12)施工人員要注意保護既有行車設備，有損壞與損傷時，應立即報告安質人員和領工員檢查確認，并報告現場指揮，通過有關程序聯系配合單位處5.1.4.2施工環保措施1)施工清除后的道碴應歸攏堆放，集中處理。2)抽換下來的舊軌枕應統一堆放。3)嚴禁將道碴等倒在鐵路限界內。5.1.4.3換枕安全保證措施換枕施工“十不準”1)安全協議沒有簽訂不準施工。2)沒有路局安排的施工計劃不準施工。3)施工負責人、防護員、駐站聯絡員沒有到位不準施工。4)封鎖點沒有下達，人員、機具不準上路，不準進行施工。5)設備管理單位監護人員、監理工程師不到位不準施工。6)施工中不準將撬棍等金屬器具與兩根鋼軌同時接觸，避免聯電。7)換枕施工單位與工務部門沒有共同簽認，線路不準開通。8)點內施工和點后養護沒有防護員不準施工。9)在封鎖點內不準進行任何施工計劃不包含的施工作業內容。封鎖點外，單軌車不準上線路，不準進行換枕施工。10)所有軌枕、鋼軌、工字鋼等，不準在封鎖點外跨線抬運。5.2框架頂進5.2.1頂進方案框構橋在線路右側預制，一次頂進施工。最大頂力79077.49KN,采用12臺1000t千斤頂對稱布置于合力作用線兩側。頂進就位后，施工出入口擋墻，恢復線路。5.2.2頂進施工5.2.2.1機具設備及安裝5.2.2.1.1頂進設備和液壓傳動系統頂進采用臥式(YDT型)千斤頂，油泵采用柱塞式高壓油泵，電控液壓驅5.2.2.1.2傳力設備頂鐵由舊鋼軌和鋼板焊接而成，其長度有20、50、100、300cm不等，根據頂程配置。頂柱采用直徑40~50cm的鋼筋混凝土管樁，長4-~5m。分配橫梁采用55號工字鋼上下兩層平臥安放，并用鋼筋將上下層工字鋼焊在一起。分配橫梁在后背與頂鐵之間、框架尾底板與千斤頂之間各設置一道。為保持頂柱的穩定，每4~8m設置一道用型鋼制成的頂柱橫梁，安設在己換成長頂柱的固定區段內。5.2.2.1.3設備安裝及試頂安裝頂進設備，根據最大頂力計算，根據斜交的框構受力特點，千斤頂對稱布置于合力作用線兩側，頂柱、頂鐵與千斤頂布置在同一作用線上，橫梁與作用線(軸線)垂直。千斤頂、頂柱和橫梁，采用汽車吊車吊裝。同時，安裝油泵、油箱、高壓油管和電氣集中控制臺。安裝后進行調試。試頂以頂動框架為標志。試頂時，要加強框架中線、水平和縱向位移的觀察及后背和底板的變化。發現異狀，及時處理。試頂完成后進行一次全面檢查，各部位情況正常，再進行正式的頂進作業。5.2.2.2頂進框架采用頂進法至設計位置。框架在工作坑滑板上空頂時，特別注意框架的軸線方向，刃腳一經"吃土",要加快挖土、出土速度，實行三班倒連續作業，保持框架不間斷頂進。頂進時，挖運土方與頂進作業循環交替進行。每前進一頂程，即切換油路，并將頂進千斤頂活塞拉回復原，補放小頂鐵或頂柱，更換長頂鐵或頂柱，安裝橫梁。頂進地段按《鐵路技術管理規程》有關規定，設置減速信號牌和減速地點標，施工地段兩端設專人防護。當發現線路橫向變形或線路標高、水平有變化時，及時采取糾正措施。當框架在滑板上移動時，其頂進程序見“滑板上框架頂進程序圖”。當框架“吃土”后，增加挖運土方工序。其頂進程序見"框架進入路基頂進程序圖”。5.2.2.3挖土及出土頂進采用小型挖掘機挖土，人工配合整修坡面。挖土進尺0.5m左右，開挖坡度控制在1:0.8～1:1.2。開挖面的寬度比框架外輪廓小10cm,始終保持鋼刃腳切土頂進。底部開挖高出框架底面5～10cm。開挖土方小型裝載機裝車，運輸到指定地點棄土。機械設備發生故障時不挖土；較長時間不頂進時不挖土；交接班前不挖土。5.2.2.4安放頂鐵與頂柱安放頂鐵、頂柱與頂橋軸線順直一致，與橫梁垂直；每行頂鐵和頂柱與千斤頂成一直線，各行長度力求一致。頂進時按頂進長度隨時更換或補充不同規格的頂鐵或頂柱，并每隔4～8m設置一道頂柱橫梁，使傳力均勻，橫向穩定。橫梁、頂鐵、頂柱采用汽車吊車安裝。5.2.2.5防護頂進前，按批準的施工計劃設置線路防護標志和防護人員，在施工地點建立與車站之間的電話聯系，并派駐站聯絡員。頂進期間設專人進行線路觀察和防護，由線路組負責頂進期間的線路整道和日常養護，確保列車運營安全和暢通。5.2.2.6恢復線路框架頂進就位，立即施工擋墻，擋墻達到要求強度后，拆除線路加固設施，恢復線路。5.2.3框架橋頂進施工控制措施框架頂進過程中，于框架頂板四個角上，各設置水平及方向標一根，由兩個觀測站進行高程和方向偏差的觀測，發現偏差，及時采取措施進行糾偏，準確控制頂進的方向和高程。框架空頂階段易發生方向偏差，可利用方向墩設專人加換左右兩側與方千斤頂，用以校正空頂階段的方向。為防止框架產生“扎頭”現象，除在工作坑底板上預留坡度外，還在框架前端底板下設置“船頭坡”,造成一個向上的趨向，并且在框架箱身前端底板上預留壓樁孔，如果低頭后采取壓方樁逐步抬高箱身。箱身框架采用“吃土”頂進，利用船頭坡糾正“扎頭”。糾正框架方向左右偏差調整的方法有：增減一側千斤頂的頂力；如向左偏，即關閉減少右側千斤頂，如向右偏，則反之。輪流開動兩邊高壓油泵調整；如向左偏，就開左側高壓油泵，如向右偏，就開右側高壓油泵；前端左右兩側刃腳前，在一側超挖，另一側則少挖土或不挖來調整方向。5.2.3.2框架橋頂進保證線路及路基安全的措施頂進前，按批準的施工計劃設置線路防護標志和防護人員，在施工地點建立與車站之間的電話聯系，并派駐站聯絡員。頂進期間設專人進行線路觀察和防護，由線路組負責頂進期間的線路整道和日常養護，確保列車運營安全和暢通。開挖時做到四不挖土：列車通過時不挖土，挖土人員離開開挖面1m以外；機械設備發生故障時不挖土；較長時間不頂進時不挖土；交接班前不挖土。頂進框架，實行三班倒連續作業，保持框架不間斷頂進。頂進挖運土方與頂進作業循環交替進行。拆除支撐樁，橋體頂進就位。頂進過程中對地質情況進行記錄，指導頂進作業；并做到“段進尺、快開挖、勤頂進”,嚴格控制一次開挖土方開挖的數量，避免路基坍塌造成的事故，必要時對鐵路路基采取加固措施。頂進地段按《鐵路技術管理規程》有關規定，設置移動減速信號牌和減速地點標，施工地段兩端設專人防護。當發現線路橫向變形或線路標高、水平有變化時，及時采取糾正措施。5.2.4軌道工程施工方案及方法5.2.4.1軌道施工總體安排本標段軌道施工待施工便線路基工程結束后，鋪底碴，采用人工鋪軌，汽車上碴整道。計劃從2*年*月開始安排軌道工程施工，由線路施工隊進行施工。在施工中我們要堅持以“保證運輸"、“保證行車安全”為方針，給鐵路運輸暢通創造有利的環境和條件。5.2.4.2區間軌道施工方案及方法5.2.4.2.1軌道施工方法鋪軌采用人工鋪軌的施工方法，首先進行路基檢查，按設計斷面整修，鋪軌前釘設鋪軌中線樁，要求直線上每25m一個，曲線上每20m一個，緩和曲線上每10m一個。鋪底碴：底碴由自卸汽車從碴場直接運輸到路基面上卸碴，然后用小型推土機平碴，人工配合壓路機碾壓密實；推土機平碴時，應注意道碴不侵限，人工跟隨其后。平碴以后，順線路中心拉槽，槽寬0.6m,底碴采用壓路面碾壓密實，減少線路沉降量。撒布鋼軌：鋼軌采用軌道吊車，利用既有線天窗在既有線沿線撒軌。對于卸軌地點較近的，卸軌后由推土機進行拖拉鋼軌進行配軌。鋼軌局部調整采用人工吊軌小車運輸。錨固軌枕：軌枕到****以后，采用二次汽車運輸至錨固場，集中錨固，錨固方法采用反錨法，人工配合汽車吊。散布軌枕：軌枕錨固以后，由汽車運輸至已鋪底碴地段，人工卸車，人工排枕，按軌枕間距進行均勻布置。然后散布膠墊→上鋼軌→預留軌縫→鋼軌方正→連接鋼軌→軌枕方正→散布扣件→調整軌距、擰緊螺栓→質量檢查→線路撥直。上碴整道、沉落整修：面碴由當地石場供應，采用自卸汽車運至施工現場，用自制的小型軌道平板車卸碴，每次起道10cm,用小型搗固機搗固密實，依此循環施工，直到達到設計標高。5.2.4.2.2人工鋪軌施工工藝運軌到路基砼枕錨固運枕到路基鋪底碴散布軌枕安裝配件擰緊螺栓安裝配件擰緊螺栓串碴、搗實起道(10~15cm)串碴、搗實方枕串碴搗實起道至設計標高并預留沉落量機車或軌道車壓道不合格按驗標自檢不合格竣工驗交站場道床采用單層，30cm厚，區間道床采用雙層道床：厚40cm(底碴20cm,面碴20cm)。道碴由自卸汽車從石料場運至施工現場，采用自制的小型軌道平板車碴，每次起道10cm,用小型液壓搗固機搗固密實，依次循施工，達到設計標高為止。5.2.6上碴整道作業工藝流程。詳見區間軌道施工方法中《人工鋪軌工藝流程圖》施工準備施工準備第一遍鋪碴整道(人工)第二遍鋪碴整道(人工)6冬季和雨季的施工安排當晝夜平均氣溫低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時，采取冬季措施進行混凝土施工。編制冬季施工方案及技術措施，對有關人員進行技術交底和培訓。本合同段工程在冰凍期前完工。6.2雨季施工安排6.2.1施工準備根據施工調查資料，了解施工地區的雨季情況，如歷年雨季起訖時間，降雨天數，日降雨量的最大、最小和平均數，上游水庫、水壩有6.2.2、填筑路堤注意事項(1)嚴禁在中雨或連綿雨天填筑非滲水土的路堤各部填層。(2)雨季施工的每一壓實層面均應作成2～3%的橫坡排水。路堤邊坡應(3)雨季填筑路堤，應根據使用機具的性能和數量，合理組織幾個工點6.2.3、開挖路塹注意事項(1)除石質堅硬穩定無坍塌危險者外，其它路塹必須堅持自上而下，按設計邊坡層層下挖的原則。并根據土質情況核對設計邊坡，如不適宜，應及(2)在爆破作業中，受雨水影響的主要是炮眼浸水，炸藥受潮后易發生瞎炮。因此，應盡量將炮眼鉆成水平方向或與水平向下傾斜的方向。如炮眼(3)施工場地應加強排水工作，同時挖好天溝、邊溝和截水溝，防止雨水流入路塹。在安排施工時，應采取集中力量分段突擊的方法，快速施工，6.2.4、機械施工注意事項(1)當粘土地面含水量已接近或超過塑限時，嚴禁運輸機械在此地面上行駛，以免增加施工排水、曬干的困難。如已成為泥濘土，可用推土機推到(2)在機械施工較平坦的工作面內，一般地面上的松土，雨后容易造成地面泥濘，應限制人員及機械在上面行駛。但在山坡地表面，表土潤濕深度不大，雨后施工尚無多大影響，可在附近兩、三個工點交替施工，或在一個ST212ISI21217質量目標和保證措施及已完工程和設備的保護措施7.1質量目標7.1.1.確保全部工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準，單位工程一次驗收合格率達到100%。7.1.2.投標人對完工的路基工程、軌道工程及其附屬工程等的質量自檢檢測率必須達到100%7.2質量保證體系制質量計劃和施工作業指導書，嚴格按質量管理體系運行。對工程質量進行主觀上增強質量意識，在組織上健全質量監控機構，明確質量職責，建立適合本工程的各項質量管理制度，強化過程控制，采取有效的技術措施，把好質量關。項目經理部依據GB/T19001-2000idtIS09001:2000《質量管理體系要求》,建立完善的工程質量管理及保證體系，形成項目程序文件，并在工程施工過程中加以運行、實施、保持。以生產過程控制為主線，以文件控制、記錄控制、信息溝通、人力資源管理、糾正和預防措施、不合格/不符合/事故/事件控制、監視和測量控制、應急準備和響應控制為輔線，以內部審管理評審為重要推動手段，建立一個自我評價、自我完善、不斷改進的管理機制，以推動項目管理績效的不斷提高，有效控制工程質量風險，增進業主7.4思想保證不斷加強對參建職工進行有關質量方針、目標、計劃、法規及措施的教育，增強全員的質量責任，牢固樹立“百年大計，質量第一”的意識，使創7.5組織保證構體系，安質部配備質量監察、檢查工程師，各施工隊和工班專職、兼職質量檢查員，并實行定崗負責制，負責工程質量的日常管理工作。工程質量管理組織機構圖3-2-2工程質量保證體系思想保證組織保證制度保證技術保證方法保證經濟保證質量方針質量管理領導小組質量責任制技術培訓建筑材料進貨檢驗質量目標合同開工報告審批制提高質量提高質量意識明確質量責任施工過程控制不合格品控制經濟施工規劃質量目標設計文件復核制質量目標個人質量保證金自檢互檢交接檢個人質量保證金測量雙檢制工程試驗檢測制測量雙檢制工程試驗檢測制技術交底獎罰兌現創優規劃獎罰兌現創優規劃工班質量抵押金資料控制施工過程抽樣檢查工班質量抵押金資料控制質量情報通報制創優措施隱蔽工程檢查簽證制日常定期質量教育制質檢工程師創優措施隱蔽工程檢查簽證制日常定期質量教育制質量檢查關鍵工序工程預檢質量獎罰辦法施工隊隊長關鍵工序工程預檢質量獎罰辦法貫標教育工藝控制操作控制貫標教育工藝控制操作控制主管總工程師工程質量報告制質量法規考核評比兌現定期(月、旬)檢查質量事故報告制專(兼)職質檢員質量法規考核評比兌現定期(月、旬)檢查質量事故報告制實現質量目標確保全部工程達到現行工程質量驗收標準及設計要求；滿足按開通速度的質量要求；滿足全線創優規劃要求；確保部優，力爭國優。工程一次驗收合格率達到100%。工程部工程部試驗室項目經理部安質部材料部專業工程師測量工程師試驗工程師材料工程師一級機構管理層質檢工程師質檢工程師安質部部長專職質檢員各施工隊長兼職質檢員各工班班長各施工隊各工班總工程師項目經理三級機構二級機構領導層作業層在組織上健全質量監控機構的同時，明確質量部門職能和質量責任人員的職責，認真貫徹實施IS09001:2000質量體系標準，明確項目經理部各職能業務部門的質量體系主控要素和參與要素及質量職責，確保質量保證體系的正常和有效運行。工程項目經理部管理層質量體系要素分配見表3-2-1。序號章節名稱領導層管理層項目經理總工程師辦公室質量部工程部試驗室計財部1文件控制●O●▲▲▲OOO2記錄控制●O▲●●●●OO3管理承諾●●▲OOOOOOO4以顧客為關注焦點●●OO▲▲●▲OO5質量方針●●OOO●▲▲OO序號章節名稱領導層管理層項目經理總工程師副經理辦公室調度室質量部工程部試驗室計財部6質量目標●●●OO●▲▲OO7內部溝通●●O▲▲●▲OO▲8管理評審●●▲▲▲●▲▲▲▲9資源提供●▲OOOOOOO●人力資源●●●●▲▲▲OO●基礎設施OO●▲OOOOO●產品實現的策劃●●▲▲●▲OO與顧客有關的過程●●O●OOOO●O采購●▲▲▲●生產和服務提供控制●●▲●●OO生產和服務確認●●▲●●OO標識和可追溯性O▲O●●●O●備注：●主管部門▲主要相關部門○相關部門7.6、標準保證遵循IS09001:2000國際質量體系中的八項質量管理原則，嚴格按IS09001:2000質量標準、質量手冊、質量體系程序文件的要求和步驟編制施工作業指導書，做好貫標認證質量記錄，以施工技術規范為標準，加強過7.8制度保證7.9質量終身負責制按照國務院《建設工程質量管理條例》和國務院辦公廳《關于加強基礎設施工程建設質量管理的通知》確定的職責，項目經理部項目經理和各施工7.10質量責任制及保證金制度7.10.1質量責任制建立以項目經理負質量全面領導責任、總工程師負質量總體技術責任、各施工隊長負質量直接施工責任、各質監、質檢工程師及專職、兼職質檢員負質量直接監督檢查把關責任，以至所有參建職工負相應質量責任的質量風險責任體系。7.10.2.保證金制度對應于質量目標責任制實施質量責任風險抵押金制度，簽訂質量目標責任合同的全體職工在簽訂合同的同時提交一筆保證金，根據工程施工質量評定和工程質量獎罰規定，結合個人工作實績進行考核，在工程竣工后返還或7.10.3.質量責任項目經理部主要管理人員的質量責任見表3-2-2。.序號責任人質量職責1項目經理工程質量的第一責任人，組織編制實施性施工組織設計，貫徹實施局質量方針和質量目標，堅持全面質量管理，保證質量體系的有效運行，對2副項目經理工程質量的第二責任人，配合項目經理做好全面質3總工程師對工程質量、施工技術、計量測試負全面技術責任，提出貫徹改進工程質量的技術目標和措施，負責新技術、新工藝、新設備、新材料及先進科技成果的推廣和應用。4工程部長制定施工技術管理辦法，參與編制竣工資料和進行技術總結，負責施5安質部長制定質量管理工作規劃，負責質量綜合管理，行使質量監察職能。負6計劃財務部長負責合同的管理、計劃的管理，制定施工進度計劃，負責工程驗工計價、統計報表的編制；負責項目的財務管理，成7物資設備部長負責物資采購和物資管理，制定物資管理辦法；負責設備管理，制定8生產調度室主任9施工隊長負責落實職工技術培訓和質量教育；負責工序質量控制，落實施工規7.10開工報告審批制度施工準備完成后，正式工程開工前按合同規定向監理工程師提交項目開工報告，在開工準備、工作計劃和質量控制方法等獲得認可和批準、開工報分部工程開工前，同樣在規定的時間內向監理工程師提交分部工程開工報告，除上述內容外尚須明確施工地段及分部工程名稱等，同樣在監理工程7.11測量雙檢制度為加強工程施工測量工作，防止因測量失誤造成質量事故，嚴格執行測量復核及換手測量制度，確保測量結果真實有效，滿足精度要求。對測量計算資料必須經復核并簽字確認后，現場施測。測量班隸屬項目經理部直接管7.12隱蔽工程檢查簽證制度凡屬隱蔽工程，隱蔽前首先由工班、施工隊、項目經理部逐級進行自檢，自檢合格后報監理工程師復檢，經簽證合格后，方可施工。工程隱蔽工程檢查簽證見圖返工或缺陷修復不合格不合格返工或缺陷修復不合格不合格合格合格不合格合格7.13工程試驗檢測制度工程施工現場組建工地試驗室，主要負責材料進貨檢驗、工程施工過程檢驗和試驗及參與施工現場工程質量控制與指導，并負責有關資料的收集與7.14質量三自管理制度工程施工過程中，嚴格執行質量管理“三自”制度，即“自糾、自檢、自控”,制定高于現行施工檢驗評定標準的質量內控標準，對照內控標準對工程質量進行自我檢查對照，對自檢中發現的質量問題和隱患，及時進行自行糾正和解決，絕不將問題上交。7.16日常定期質量教育制度廣泛深入地進行質量宣傳教育和鼓動工作，提高全員質量責任意識和創優意識，要求全體職工把創優質工程視為企業生存的大事，確保創優工作具有廣泛的群眾基礎。使創建優質工程真正成為每位建設者的自覺行為，并貫穿于施工的每一道工序中認真執行。7.18工藝流程規范操作制度建立以工班長為責任人的工藝流程負責制，使每一工序的工藝流程有專人負責，確保工藝流程有效。在每個工序實施作業前，由施工技術人員對施工人員進行工藝流程交底。建立流程圖標示制度，每一工序施工前，施工隊應對工序流程掛牌標示，使全體人員明知。每一工序流程施工作業完成后，認真總結施工經驗，規范施工作業操作。7.19經濟獎懲制度在推行質量責任制和質量保證金制度的基礎上，進一步完善質量經濟獎懲制度，將工程施工質量與項目經理、總工程師、安全工程師、質量工程師、質量檢查員、以至全體參建職工的經濟獎懲掛起鉤來，進行任何方面的獎懲均要考察其相關的工程質量。7.20質量事故報告制度各施工隊每月填寫質量報表的“質量事故”欄內容，由項目經理部匯總上報上級有關部門。工程質量事故發生后，事故發生施工隊必須立即報告項目經理部，項目經理部立即以最快的方式報告上級有關部門及業主、監理、設計單位，并在三天內提出書面的工程質量事故報告逐級上報。7.20.1技術保證工程施工質量的技術保證是對整個項目技術工作的計劃、組織、控制與檢查活動，強化技術保證工作，其目的是為了保證該項目的工程質量優良。7.2.1.1技術培訓7.20.1.2施工規劃在編制施工方案時，安排施工順序，選擇施工方法，選用施工機具等必須以保證工程質量，加快施工進度和降低工程成本為目標。7.2.1.3技術交底作業條件和作業機具；作業內容和作業