PAGEPAGE1目錄TOC\o”1-3"\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc167527912"摘要 1HYPERLINK\l”_Toc167527913"Abstract 2HYPERLINK\l”_Toc167527914"引言 2_Toc167527917”1。2KD組裝 3HYPERLINK\l”_Toc167527918”2我國汽車行業(yè)概況 33我國汽車市場面臨的主要問題 4HYPERLINK\l”_Toc167527920”3.1自主品牌邊緣化 4_Toc167527923"3。4KD件組裝成風(fēng) 53。7工業(yè)基礎(chǔ)薄弱 6_Toc167527928"4.1國家：宏觀上進(jìn)行調(diào)控 7_Toc167527930"參考文獻(xiàn) 15方式。KD件的橫行極大地阻礙了中國汽車零部件工業(yè)的正常發(fā)展。3。5物流水平低下高水平的零部件物流與整車物流是汽車廠家提升生產(chǎn)效率、控制產(chǎn)品成本的先決條件，國際上一般以物流成本占GDP比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。我國車輛的運輸成本是歐美國家的3倍，全國運輸汽車的空駛率約37％,其中汽車物流企業(yè)車輛空駛達(dá)39％,存在著回程空駛、資源浪費、運輸成本高等問題陳蘇．中國汽車產(chǎn)業(yè)報道研究．中國汽車網(wǎng)，2004，06。陳蘇．中國汽車產(chǎn)業(yè)報道研究．中國汽車網(wǎng)，2004，06從總體上看，國內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的服務(wù)多限于簡單的倉儲、運輸環(huán)節(jié)，服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，與國外同行業(yè)高度信息化的管理及精密排序作業(yè)相比存在很大差距,汽車物流已成為國內(nèi)汽車控制成本和提高售后服務(wù)質(zhì)量環(huán)節(jié)的一大軟肋。3。6勞動生產(chǎn)率低下對于大部分勞動密集型產(chǎn)業(yè)而言，中國低廉的人工成本是形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的一大利好因素，中國的家電行業(yè)、服裝行業(yè)通過優(yōu)勝劣汰形成了較強的國際競爭力，然而在中國生產(chǎn)一輛汽車的成本卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車發(fā)達(dá)國家。造成這種情況的因素除了稅率差異、貸款利率差異、物流成本因素之外,還有一個不可忽視的因素就是國內(nèi)部分汽車制造企業(yè)機構(gòu)繁腫、生產(chǎn)自動化程度低，造成生產(chǎn)效率低下，從而抵消了國內(nèi)低廉的勞動力成本的優(yōu)勢。3。7工業(yè)基礎(chǔ)薄弱汽車制造業(yè)水平是一個國家工業(yè)綜合水平的最好體現(xiàn),我國工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，無法滿足汽車對鋼鐵、電子、模具制造等方面的需求.目前汽車許多關(guān)鍵件如安全氣囊、自動變速器、電子裝置等，多依賴國外進(jìn)口和外商在中國的獨資企業(yè)或控股企業(yè)生產(chǎn)。尤其是汽車零部件發(fā)展滯后,整體技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)模，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際水平，已嚴(yán)重制約了我國汽車工業(yè)的健康發(fā)展。4汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策4。1國家：宏觀上進(jìn)行調(diào)控汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的連鎖推動力是不容置疑的。汽車對鋼鐵、橡膠工業(yè)，以及相關(guān)第三產(chǎn)業(yè)的帶動都在整個社會經(jīng)濟中發(fā)揮著巨大的作用.同時汽車是一個高稅收的產(chǎn)業(yè)，通過對其稅收資金的積累，緩解基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的困難，部分解決環(huán)保資金缺乏的問題。基于以上原因，國家雖然對整個汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)放開經(jīng)營，走市場化道路,但必須進(jìn)行相關(guān)的調(diào)控，以保證發(fā)展方向和速度。2006年伊始,國家發(fā)改委聯(lián)合多個部門發(fā)布了《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，要求各地必須在3月底前取消對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路等方面的各種限制。如果該意見得以有效實行，對小排量汽車長達(dá)10年的“禁閉”就會全面解除。市場需求也早于該意見的出臺就得以反應(yīng)：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)表的最新統(tǒng)計，2005年我國十大暢銷汽車一改2004年國外車、大排量為主的局面，夏利、捷達(dá)、QQ、吉利、千里馬等品牌小排量車型銷量較大幅度上升，節(jié)約型社會對能源消耗的限制作用得以體現(xiàn)。但與此同時，今后小排量汽車的啟動速度與動力性能帶來的交通堵塞問題將給交管部門帶來挑戰(zhàn)。另外，國際原油價格的居高不下致使油價上漲卡緊家用車的喉嚨。以北京市場93＃汽油為例，2000年6月5日的價格為2。92元/升，2005年12月31日價格為4。26元/升，漲幅達(dá)到46%,即使如此快的漲幅，目前國內(nèi)成品油價格依然倒掛。如何解決這一問題，開源節(jié)流應(yīng)該并舉。即一方面是鼓勵發(fā)展節(jié)能型汽車，降低油耗，另一方面如何開發(fā)使用新能源也是迫在眉睫的事情中國投資咨詢網(wǎng)．2006年中國汽車行業(yè)分析報告[M]．統(tǒng)計研究，2006，08．從《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》我們還可以預(yù)見，醞釀已久的“費改稅”問題可能成為對汽車產(chǎn)業(yè)影響較大的下一個政策，只是目前油價居高不下，實施的時機是個問題.那么燃油稅的實施如何與鼓勵小排量汽車的使用相結(jié)合，實現(xiàn)節(jié)約、環(huán)保的目的呢？根據(jù)先進(jìn)國家經(jīng)驗，可以采取對不同排量的汽車采取不同的稅費標(biāo)準(zhǔn)、對小排量汽車減免過橋費、停車費、適當(dāng)給予政府補貼等方式，來降低油耗、減少污染梁小民．西方經(jīng)濟學(xué)[M]．中國社會科學(xué)出版社，2000．梁小民．西方經(jīng)濟學(xué)[M]．中國社會科學(xué)出版社，2000．4.2汽車生產(chǎn)商4。2.1謹(jǐn)慎價格戰(zhàn),發(fā)展核心技術(shù)商人生產(chǎn)的目的就是為了追求利潤。特別是在供需狀況發(fā)生很大變化的今天，汽車市場還是一塊很大的誘人的蛋糕。但往往是生產(chǎn)商出現(xiàn)一哄而上局面時，往往就伴隨著惡性的價格競爭,讓人聯(lián)想到幾年前家電企業(yè)過度競爭造成的惡果是否會在汽車行業(yè)重蹈覆轍。2004年以來,幾乎所有的汽車品牌都打出了降價牌，這里有強勢企業(yè)為鞏固競爭地位合理運用的一面，也有因濫用導(dǎo)致無序的一面；既有廠家為占領(lǐng)市場而采取的主動性因素；又有中間商用低價爭奪消費者而使廠家陷入被動的因素.價格既是守城者為提高進(jìn)入壁壘而運用的武器，又是新進(jìn)入者為打破壁壘而采用的手段.但是除了降價促銷，就無其他的出路了嗎？市場營銷組合中，首要的是產(chǎn)品，其次才是定價、分銷、促銷，我們不要忘了最基本的東西。回想幾年前的彩電、空調(diào)價格戰(zhàn)對廠商的結(jié)果是什么，首先是整個市場的重新洗牌，中小廠家紛紛倒閉，大浪淘沙，留下的是資本雄厚、自主研發(fā)能力強的家電航母；其次是整個家電行業(yè)利潤微薄，為了生存,甚至虧本銷售，對整個家電生產(chǎn)企業(yè)都帶來的重創(chuàng)；再次是擴大市場，開展國際市場營銷,但是卻遭遇歐盟國家的反傾銷。借此來分析我國的汽車產(chǎn)業(yè)，降價的結(jié)果只是暫時的市場份額的擴大，但伴隨著卻是本企業(yè)甚至全行業(yè)利潤的下滑。隨著價格戰(zhàn)的持續(xù)演化，很多企業(yè)可能逐漸走向微利或虧損邊緣.事實上，拐點已經(jīng)出現(xiàn)—隨著價格戰(zhàn)不斷升級,汽車盈利能力從2003年第二季度開始變出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn),同時2004年1～7月價格戰(zhàn)也進(jìn)一步導(dǎo)致了各企業(yè)間的兩極分化.對于生產(chǎn)商,價格只是實現(xiàn)銷售的手段之一,但生產(chǎn)什么樣的汽車,自己的產(chǎn)品是否具備核心競爭力,應(yīng)該是汽車生產(chǎn)企業(yè)高管更應(yīng)關(guān)心的問題.只有細(xì)分了客戶的需求，才可能找到適合自己的市場.汽車企業(yè)的核心競爭力來自多個方面，包括是否具有雄厚的資金，是否擁有科學(xué)的管理體系，是否擁有自己的有影響力的品牌等。從表面看是技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)方面的競爭，但從深層次看，是人才的競爭。我國汽車業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗教訓(xùn)表明,真正的核心技術(shù)是買不來的,只有大力提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力，擁有自己的核心技術(shù)和_blank”知識產(chǎn)權(quán),才能保持自己的產(chǎn)品優(yōu)勢和領(lǐng)先地位,也才能在激烈的市場HYPERLINK”http：///list/qygl—zlgl—jzfz。shtml"\t”_blank"競爭中立于不敗之地。針對我過汽車業(yè)核心技術(shù)空白的問題，從以下7點著手：（1）建立一支敢想敢干，不怕失敗的科研HYPERLINK”/list/qygl-rlzy-rczl.shtml"\t"_blank”人才隊伍。21世紀(jì)的競爭是全球化的競爭，從表面看是技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)方面的競爭，但從深層次看，是人才的競爭，因此，攻克汽車零部件核心技術(shù),建立科研人才隊伍是關(guān)鍵。（2)建立行之有效的HYPERLINK”http：///zt/ztqygl_jili/index。shtml"\t”_blank”激勵機制激勵是創(chuàng)新的動力，是影響自主創(chuàng)新的必不可少的催生因素,只有解決了這個問題，才能調(diào)動一切積極因素。據(jù)報道,德國戴姆勒－HYPERLINK”/zt/hugu613/index.shtml"\t"_blank”奔馳宇航公司為了激發(fā)雇員創(chuàng)新的積極性,公司規(guī)定，雇員的發(fā)明申請專利后,即發(fā)給發(fā)明人300馬克獎金，授權(quán)后再獎1000馬克。公司自己實施該項專利，將\t”_blank”銷售額的0.2％給發(fā)明人作為報酬；許可他人實施的,提取使用費收入的22％給發(fā)明人.戴姆勒－奔馳宇航公司的這種做法，就是激勵自主創(chuàng)新的好辦法，調(diào)動了員工的積極性、主動性、創(chuàng)造性。(3）加大科研投入力度，確保必要的科研經(jīng)費有道是，沒有投入，就沒有產(chǎn)出，掌握核心技術(shù)沒有必要的投入，那是不現(xiàn)實的。在這方面,國外企業(yè)投入的科研經(jīng)費是相當(dāng)驚人的，而我們投入不足，是造成核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)弱化的原因之一，因此，汽車零部件企業(yè)要舍得在研發(fā)方面花大本錢，據(jù)有關(guān)專家分析，企業(yè)科研經(jīng)費投入占銷售收入的比重一般不低于3％，高新技術(shù)企業(yè)的比例要在8％以上，只有投入才有成效.（4）建立評審考核制度,強化執(zhí)行力。說一千道一萬，如果不能落到實處，執(zhí)行不到位，那也等于白說.因此，攻克核心技術(shù)評審考核制度很重要，有了激勵機制,就要每年進(jìn)行評審，對于在破解核心技術(shù)方面取得成效的工程技術(shù)人員，該獎勵的要獎勵，該重獎的要重獎，要落到實處,執(zhí)行到位。（5）形成濃厚的創(chuàng)新文化氛圍.21世紀(jì)經(jīng)濟全球化的格局,在很大程度上取決于文化力的較量，因此,全面構(gòu)建具有自身特色的\t”_blank"企業(yè)文化，是企業(yè)求得生存和發(fā)展的靈魂工程,為此要形成一種濃厚的創(chuàng)新文化氛圍，要培育自主創(chuàng)新的員工主體，企業(yè)的創(chuàng)新,靠的是廣大員工的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力。(6）制定企業(yè)核心技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略。大連振邦\t”_blank”氟涂料有限公司董事長周建良說得好：“中國企業(yè)很難做大的原因,并不是實力不如他人,關(guān)鍵在于沒有找準(zhǔn)自己與眾不同的定位，并一直去堅守，不能抑制眼前利益,而總是為眼前利益犧牲目標(biāo)，不能靜下心來走自己的自主創(chuàng)新之路，而是選擇盲目跟風(fēng)。”這說明，創(chuàng)新取勝，首先要有正確的創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，還要能持之以恒地堅守這一戰(zhàn)略。(7）堅持引進(jìn)、HYPERLINK”/list/yx_xh.shtml”\t"_blank”消化、吸收與再創(chuàng)新相結(jié)合。在創(chuàng)新上下功夫。要引進(jìn)和學(xué)習(xí)世界上先進(jìn)的科技成果，更重要的是要立足自主創(chuàng)新，真正的核心技術(shù)是買不來的。只有擁有強大的科技創(chuàng)新能力，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，才能提高我國汽車行業(yè)在國際上的競爭力，才能享有受人尊重的國際地位和尊嚴(yán)。為此，必須把增強自主創(chuàng)新能力貫徹到我國汽車行業(yè)各個角落，加強原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上的消化吸收上,在關(guān)鍵領(lǐng)域掌握更多的自主知識產(chǎn)權(quán)，在科學(xué)前沿和戰(zhàn)略高技術(shù)領(lǐng)域占有一席之地。4。2。2加強信息化建設(shè)，提高管理水平政策開路管理為先汽車行業(yè)信息化發(fā)展決定于企業(yè)信息化發(fā)展的總體水平，因此行業(yè)信息化發(fā)展的重點是如何幫助和促進(jìn)企業(yè)提高自身的信息化水平。國家相關(guān)管理機關(guān)和行業(yè)相關(guān)組織機構(gòu)應(yīng)該積極爭取為企業(yè)創(chuàng)造一個提高企業(yè)信息化水平的總體環(huán)境，同時企業(yè)也要積極發(fā)展和提高自身的信息化水平，這樣才可能真正的為企業(yè)自身的發(fā)展帶來切實有效的推動力，才可能使整個行業(yè)服務(wù)從信息化中受益，從而促進(jìn)整個汽車工業(yè)健康有序的發(fā)展。對汽車行業(yè)信息化發(fā)展的建議主要集中在以下幾個方面：（1）加強企業(yè)信息化及電子商務(wù)發(fā)展的運行機制、政策環(huán)境、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范研究，創(chuàng)造良好的信息化發(fā)展軟環(huán)境。在充分利用信息化推動工業(yè)化進(jìn)程中，有效的管理模式是非常重要的.如何針對具體的行業(yè)和傳統(tǒng)工業(yè)的特征及存在的問題，利用信息化無法比擬的優(yōu)勢和具體作用，使其無縫、有效地結(jié)合起來？這就需要好的管理模式做支撐，好的管理模式會針對行業(yè)的具體特點設(shè)計一套行之有效的管理方案和管理制度，有效地規(guī)范和促進(jìn)企業(yè)信息化及電子商務(wù)在行業(yè)中的應(yīng)用和實施。應(yīng)根據(jù)汽車工業(yè)本身的特點，對信息化及電子商務(wù)系統(tǒng)的管理、運行、維護(hù)和監(jiān)測等方面進(jìn)行系統(tǒng)分析和綜合研究，為企業(yè)提供包括信息系統(tǒng)的運營特點和構(gòu)筑運行機制的基本原則。信息技術(shù)和信息化是一個新興事物，要使企業(yè)信息化及電子商務(wù)系統(tǒng)真正在行業(yè)中應(yīng)用和推廣，必須要有相應(yīng)的配套措施和與之相應(yīng)的應(yīng)用環(huán)境支持。一方面通過示范企業(yè)的應(yīng)用進(jìn)行推廣，另一方面也必須要有相應(yīng)的政策加以引導(dǎo)，使企業(yè)盡快應(yīng)用國家通過科技攻關(guān)取得的最新技術(shù)成果，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。為了研究適用于我國汽車工業(yè)的信息化發(fā)展,必須盡快著手規(guī)劃、研究制定汽車行業(yè)信息化及電子商務(wù)涉及的各種技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、測試和監(jiān)測方法，保證信息及電子商務(wù)系統(tǒng)的可靠安全運行，真正的為行業(yè)服務(wù)。（2)提高行業(yè)企業(yè)的整體管理水平。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正在被新興產(chǎn)業(yè)所替代，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)管理方式和手段，已經(jīng)落后于時代的發(fā)展。通過企業(yè)信息化把企業(yè)的技術(shù)和信息資源結(jié)合起來，使之成為企業(yè)發(fā)展的動力。激勵企業(yè)員工提高素質(zhì)和創(chuàng)新能力，最大限度地利用資本、技術(shù)、信息和知識，為企業(yè)贏得信譽和競爭優(yōu)勢,改善企業(yè)形象，強化企業(yè)外部聯(lián)系和形成溝通渠道，走向國內(nèi)外市場,這就必須提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工的信息化意識。只有通過提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工的信息化意識才能進(jìn)一步提高企業(yè)的信息化水平，使企業(yè)信息化方面的有限資源及設(shè)備得到充分有效的利用，只有當(dāng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)及員工真正意識到信息化的重要性，通過人的意識形態(tài)的轉(zhuǎn)變使信息化促進(jìn)傳統(tǒng)工業(yè)跨躍式發(fā)展真正落到實處。企業(yè)信息化實施的好壞直接決定于企業(yè)的整體管理水平，要使企業(yè)的信息化水平上一個檔次，就必須有企業(yè)的整體管理水平做保證，同時企業(yè)信息化水平的提高將進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)決策合理性、客觀性和有效性。信息技術(shù)實現(xiàn)了跨越地域的同步信息交換，尤其是隨著internet／intranet的發(fā)展以及各種決策工具如專家系統(tǒng)（es）、決策支持系統(tǒng)（dss）、群體決策支持系統(tǒng)（gdss）、電子會議系統(tǒng)（ems）等的應(yīng)用，使企業(yè)在獲取、傳遞、利用信息資源方面，更加靈活、快捷、廣域和開放。人的行為與經(jīng)營流程組成了一個整體的人機系統(tǒng)，形成信息決策行為三者高度集成化，從而極大地增強了決策者的信息處理能力和方案評價選擇能力，拓展了決策者的思維空間，延伸了決策者的智力，最大限度地減少了決策過程中的不確定性、隨意性和主觀性，增強了決策的合理性、科學(xué)性及快速反應(yīng)，提高了決策的效益和效率.此外，企業(yè)信息化不只是傳統(tǒng)管理方式的簡單模擬，更為重要的是要對傳統(tǒng)管理的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造，即在信息化過程中通過轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理觀念，建立良好的管理規(guī)范和管理流程,構(gòu)建扎實的企業(yè)管理基礎(chǔ)，實行科學(xué)管理，是保證企業(yè)信息化實施及通過信息化促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的強有力的保證。(3）促進(jìn)行業(yè)共性信息資源的建設(shè)，提高行業(yè)信息服務(wù)的水平.我們知道一輛汽車是由上萬個零部件組成的，涉及的面很廣，相關(guān)行業(yè)也很多,而且可以說它本身就是這些行業(yè)高技術(shù)的結(jié)晶。尤其在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，新技術(shù)、新工藝的采用，促使新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，使人眼花繚亂。在當(dāng)前這種大環(huán)境中，不及時跟蹤和了解世界汽車發(fā)展的最新動向和最新的科學(xué)技術(shù),沒有高速的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，生產(chǎn)出來的汽車產(chǎn)品將在國際市場上失去競爭力，國內(nèi)現(xiàn)有的市場份額也難以維持。如果國內(nèi)的每一個企業(yè)都去跟蹤和研究這些高新技術(shù)，不管是從人力、物力、財力以及全面性和準(zhǔn)確性方面都是不可能達(dá)到的。因此行業(yè)必須共同促進(jìn)這些共性信息資源的收集與處理，并通過高效、快捷的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時為整個汽車行業(yè)服務(wù).目前中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)已經(jīng)在努力做這方面的工作，但現(xiàn)有的信息資源還很不夠，還需要行業(yè)和國家的大力支持和共同建設(shè)。（4）促進(jìn)行業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展。由于信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，使全球信息獲得前所未有的跨地區(qū)、跨國界流動。信息的流動創(chuàng)造了無限商機，尤其是隨著電子商務(wù)在企業(yè)經(jīng)營管理中的廣泛應(yīng)用，縮短了企業(yè)與消費者的距離，給消費者和企業(yè)提供了更多的選擇消費與開拓市場的機會，使企業(yè)與供應(yīng)商及客戶建立起高效、快速的聯(lián)系，從而提高了企業(yè)把握市場和消費者了解市場的能力，使企業(yè)能迅速將消費者的需求變化及時反映到?jīng)Q策層，促進(jìn)企業(yè)針對消費者需求進(jìn)行研究與開發(fā)活動，及時改變和調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，不斷向市場提供差別化的產(chǎn)品和服務(wù)，有效地促進(jìn)汽車工業(yè)企業(yè)更加貼近市場.因此，我們要大力推動行業(yè)電子商務(wù)的建設(shè)。我國上市的汽車工業(yè)企業(yè)在電子商務(wù)方面基本都有很大的動作，這些上市公司率先邁出了開展電子商務(wù)的步伐,將對其他汽車上市公司乃至整個汽車行業(yè)開拓網(wǎng)上交易起到示范與推動作用許哲．我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J]．工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟，2006，02．。但是，汽車電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)與建設(shè)必須尋求規(guī)模效益，且應(yīng)避免過去汽車企業(yè)重復(fù)建設(shè)“一窩蜂”的弊端.許哲．我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J]．工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟，2006，02．目前汽車上市公司大多是集團公司下屬的子公司，業(yè)務(wù)量相對較小，應(yīng)提倡像上海汽車、一汽四環(huán)介入電子商務(wù)的方式,即上市公司與集團公司一道共同拓展集團公司電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)，優(yōu)勢互補，集中力量，建造出真正有競爭力的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)。4.2.3實施品牌策略，打造自主品牌世界級汽車品牌往往是與創(chuàng)始人緊密聯(lián)系在一起的。品牌的命名、個性和定位一開始就深深打上了其創(chuàng)始人的烙印，并且隨著產(chǎn)品的不斷更新與發(fā)展，進(jìn)一步發(fā)揚光大。無論是世界頂級品牌德國的戴姆勒—奔馳，美國的福特、克萊斯勒，還是英國的勞斯萊斯、法國的雪鐵龍、雷諾和日本的豐田，這些品牌都是以創(chuàng)始人的名字直接命名的。綜觀國際著名汽車品牌，每一個品牌背后都有一部創(chuàng)始人艱苦奮斗的歷史，而每一個品牌又由于直接援用創(chuàng)始者的名字而賦予其不同的個性和風(fēng)格。雖然世界汽車業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了無數(shù)風(fēng)風(fēng)雨雨,國際市場競爭腥風(fēng)血雨,但是這些品牌卓然屹立，幾十年、甚至上百年不倒，而這無不得益于創(chuàng)始人不朽的精神理念。（1）從產(chǎn)品品牌到企業(yè)品牌。汽車品牌個性在建立初期同其他商品一樣，都是基于其產(chǎn)品的功能、特點、用途或主要消費群而定位和訴求的。例如德國大眾生產(chǎn)的金龜車，即以結(jié)構(gòu)緊湊、輕便省油、成本低作為其品牌特征。因為汽車發(fā)展初期，受制于特定技術(shù)和消費需求的限制，市場還處于賣方市場，品牌個性的建立必須依賴于產(chǎn)品的具體特征才能加以塑造，進(jìn)而形成消費者對品牌的識別。但是,隨著汽車制造技術(shù)的不斷完善和市場競爭的加劇，汽車的功能性特征差異越來越小，產(chǎn)品的同質(zhì)性越來越強,尤其是汽車市場趨于國際化時，依靠產(chǎn)品特性優(yōu)勢而奠定的HYPERLINK”/Special/borand/index。shtml”\t"_blank”品牌個性不再明顯，汽車品牌由產(chǎn)品品牌向企業(yè)品牌過渡。同其他企業(yè)品牌建立一樣，世界汽車生產(chǎn)商往往借助企業(yè)獨特的價值觀念（文化）、團隊構(gòu)成、技術(shù)特色和企業(yè)資產(chǎn)等軟性因素，逐步建立起一種組織聯(lián)想，并通過輿論、廣告和促銷行為傳播移植于消費者腦海之中,讓目標(biāo)對象對企業(yè)自發(fā)地產(chǎn)生良好的印象,這就是企業(yè)品牌的塑造。（2）廣告創(chuàng)意的沖擊與品牌塑造。從商標(biāo)誕生那天起，品牌就與廣告結(jié)下了不解之緣。一個世紀(jì)以來，汽車廣告似乎比任何產(chǎn)品廣告所產(chǎn)生的影響都要深遠(yuǎn)而重大,這不僅是因為每年的巨額廣告費預(yù)算居于世界廣告之首，更重要的是，許多汽車的品牌塑造和推廣在借助廣告宣傳的同時，其優(yōu)秀的廣告創(chuàng)意對目標(biāo)消費者的觀念與生活方式產(chǎn)生了巨大影響，進(jìn)而對整個社會的思想觀念與審美取向產(chǎn)生了強烈的沖擊。這是自人類進(jìn)入商業(yè)廣告社會以來任何其他產(chǎn)品廣告所無法比擬的.（3）汽車標(biāo)志——品牌視覺的精粹.汽車的_blank"奔馳汽車公司與克萊斯勒的強強聯(lián)手，帶動了世界汽車公司之間的聯(lián)合.幾乎在同一天，德國大眾公司斥巨資購買了英國的勞斯萊斯，之后，法國的雷諾汽車公司與日本日產(chǎn)汽車公司簽署了合作協(xié)議,意大利的菲亞特與法國的雪鐵龍，德國大眾和英國羅孚也相應(yīng)走向各種聯(lián)合經(jīng)營的道路.眾多國際知名品牌之間也紛紛收購或聯(lián)合,如美國通用不僅收購了德國的歐寶，而且與瑞典的紳寶開展合作，福特汽車公司則分別與英國的美洲虎、日本的馬自達(dá)結(jié)成聯(lián)盟，共同分割市場。由次可見，汽車的品牌戰(zhàn)略在汽車企業(yè)發(fā)展中,具有舉足輕重的地位，企業(yè)必須樹立正確的品牌意識,把品牌做為企業(yè)發(fā)展的象征，讓自己的品牌在消費者心中留下良好的印象，才能持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展下去。結(jié)論中國目前已經(jīng)算作一個汽車大國了，但還不是一個汽車強國。中國的汽車行業(yè)正處于一個快速發(fā)展的時期，在這樣一個前提下，如何保證汽車行業(yè)的健康快速穩(wěn)定發(fā)展,預(yù)防汽車業(yè)因高速發(fā)展帶來的諸多問題和隱患,是目前所有汽車企業(yè)必須思考和重視的問題，借鑒國外汽車企業(yè)成功經(jīng)驗，學(xué)習(xí)和開創(chuàng)先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，加強企業(yè)科學(xué)管理，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量,創(chuàng)立自主品牌，為汽車行業(yè)的發(fā)展做好每一項工作,中國的汽車業(yè)發(fā)展必將走上騰飛之路。本文通過對汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的描述,分析了我過汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前反站中存在的幾個比較突出的問題，這些問題的存在，確實給我過汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來很大負(fù)面影響，也制約了我過汽車業(yè)自主品牌的創(chuàng)立和發(fā)展。針對這些情況，本文在分析這些問題之后，提出了一些在解決這些問題上具有針對性的措施，目的在于給我過汽車產(chǎn)業(yè)健康，穩(wěn)定，快速成長增加一份保障，以期我過的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展少走一些彎路，盡快追趕上世界汽車業(yè)發(fā)達(dá)國家的汽車制造水平。參考文獻(xiàn)［1］國務(wù)院發(fā)展研究中心．未來十年汽車工業(yè)發(fā)展前景分析和適度保護(hù)水平研究［Ｍ]．1999．[2］中國汽車技術(shù)研究中心：中國汽車工業(yè)年鑒，2000．[3］孫遇春，金麟，蘇東水．加