ICS07.060

CCSP14

45

廣西壯族自治區(qū)地方標準

DB45/TXXXX—202X

公路隧道半航空瞬變電磁探測技術規(guī)程

CodeforSemi-AirborneTransientElectromagneticmethod

inhighwaytunnels

（征求意見稿）

（本草案完成時間：2023年07月）

202X-XX-XX發(fā)布202X-XX-XX實施

廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)督管理局??發(fā)布

DB45/TXXXX—202X

公路隧道半航空瞬變電磁探測技術規(guī)程

1范圍

本文件界定了公路隧道半航空瞬變電磁探測技術的術語和定義、符號，確立了公路隧道半航空瞬變

電磁探測技術的基本規(guī)定，規(guī)定了技術設計、儀器使用與維護、野外數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)質量評估、數(shù)據(jù)預

處理、數(shù)據(jù)處理與解釋、報告編寫的要求。

本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內公路隧道地質勘察中采用半航空瞬變電磁探測的工作。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T14499地球物理勘查技術符號

GB/T50585巖土工程勘察安全標準

DZ/T0153物化探工程測量規(guī)范

JTG/T3222公路工程物探規(guī)程

DZ/T0280可控源音頻大地電磁法技術規(guī)程

DB45/T2148公路工程物探規(guī)范

CH/Z3001無人機航攝安全作業(yè)基本要求

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

半航空瞬變電磁法Semi-AirborneTransientElectromagneticMethod

利用接地長導線源或大回線源向地下發(fā)射一次脈沖電磁場，利用飛行器掛載接收線圈在一次脈沖電

磁場間歇期間觀測地下介質引起的二次感應場，從而探測地下介質電阻率的一種方法。

發(fā)射源transmittingsource

數(shù)據(jù)采集過程中人工可控制的激勵場源，用于向大地發(fā)送不同基頻的瞬變電磁場。

接收線圈receivingloop

數(shù)據(jù)采集時，接收地下產(chǎn)生的二次感應場信號的傳感器，通常為多匝空心線圈。

飛行高度fightaltitude

無人機飛行時的海拔高度(又稱絕對飛行高度,)，通常用全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）或氣壓高

度計獲取海拔高度數(shù)據(jù)。

????

飛行速度flightvelocity

1

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無人機的巡航速度（），通過地面站設置。

????

偏航距yawdistance

測線實際飛行的航跡偏離設計航線的距離。

歸一化感應電動勢normalizedinducedelectromotiveforce

將接收線圈測量所得感應電動勢進行歸一化處理后的數(shù)據(jù)。常用歸一化方式有：電流歸一化，單位

為mV/A；電流及接收線圈等效面積歸一化，單位為mV/A·m2。

收發(fā)距transmitter-receiveroffset

測線與發(fā)射源中心在水平投影上的距離。

最優(yōu)探測區(qū)域optimalsurveyarea

適合采集信號的探測區(qū)域。

數(shù)據(jù)能量比datapowerratio

自關斷時間開始到某一時間采集的數(shù)據(jù)與剩余數(shù)據(jù)的平均值之比。

接地電阻groundresistance

發(fā)射電流由電極一端流入大地再經(jīng)大地流向接地電極另一端時所遇到的電阻。

天電噪聲sfericsnoise

由太陽磁暴或赤道附近的雷電作用形成的一種噪聲，主要為甚低頻電磁波。

運動噪聲motionnoise

無人機飛行過程中線圈擺動引起的噪聲。

真高height

無人機距離下方障礙物的高度差。

4符號

下列符號適用于本文件。

：發(fā)射源長度，單位為米或千米（m，km）；

：目標體埋深，單位為米或千米（m，km）；

???

：無人機飛行高度，單位為米或千米（m，km）；

?

I：發(fā)射電流強度，單位為安培（A）；

????

：接地電阻，單位為歐姆·米（Ω·m）；

r：收發(fā)距，單位為米或千米（m，km）；

?

：無人機飛行速度，單位為米每秒（m/s）；

：探測數(shù)據(jù)經(jīng)數(shù)據(jù)處理計算得到的視電阻率，單位為歐姆·米（Ω·m）；

?

：真空磁導率，其值為亨利／米（H／m）。

??

?7

?04?×10

2

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5基本規(guī)定

公路隧道半航空瞬變電磁探測工作包括探測技術設計、野外工作準備、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)質量評估、

數(shù)據(jù)預處理、數(shù)據(jù)處理及解釋、成果報告編寫等。

公路隧道半航空瞬變電磁探測應具備下列條件：

a)探測目標體與圍巖有明顯的電阻率差異，能引起可分辨的異常；

b)探測目標體有足夠的規(guī)模；

c)測區(qū)內無強烈的電磁干擾，或電磁噪聲和人文干擾不產(chǎn)生難以控制的影響，經(jīng)數(shù)據(jù)預處理后

能得到有效壓制；

d)測區(qū)內地形地貌條件適合發(fā)射源布設與野外數(shù)據(jù)采集。

在不明確方法是否合適或附近無類似案例的情況下，宜在開展探測工作前進行方法試驗，評估方

法的可行性、有效性，并開展相應的現(xiàn)場試驗工作。

測區(qū)應根據(jù)工作任務，結合地形地貌、通視情況等綜合確定，測區(qū)邊界應規(guī)則。

測線應依據(jù)探測區(qū)域位置、隧道分布范圍進行設計，保證所有測線覆蓋隧址區(qū)。

發(fā)射源裝置形式可選擇接地長導線源或大回線源，本文件僅規(guī)定了接地長導線源的相關工作要求，

并推薦在地形復雜區(qū)域優(yōu)先選擇接地長導線源；若選用大回線源，建議參考本文件6.4中的相關規(guī)定，

在現(xiàn)場開展相關的試驗工作，確認可用后再開展探測工作。

半航空瞬變電磁探測使用的儀器設備應達到附錄G和設計書規(guī)定的技術指標要求。

作業(yè)人員應明確與本項工作有關的各項技術要求，熟悉技術設計，了解測區(qū)概況，合理安排工作

進度。

數(shù)據(jù)采集前應進行安全檢查、儀器檢查和測試。

公路隧道半航空瞬變電磁探測的質量檢查和質量評價應符合下列規(guī)定：

a)質量檢查應包括數(shù)據(jù)重復性檢查和連續(xù)性檢查；

b)數(shù)據(jù)質量評價包括GNSS軌跡信息評價、數(shù)據(jù)連續(xù)性評價和數(shù)據(jù)能量比評價；

c)異常和可疑地段應重點檢查；

d)在資料審核時應提交質量檢查和質量評價資料。

公路隧道半航空瞬變電磁探測工作應注重安全生產(chǎn)、環(huán)境保護。

在廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內開展半航空瞬變電磁探測工作除應符合本文件的規(guī)定外，還應符合

國家和廣西現(xiàn)行有關規(guī)定。

6探測技術設計

資料收集

編寫設計前，應根據(jù)工作任務的性質和要求，收集相關的資料，應包括：

a)測區(qū)的人文、氣象、交通等資料；

b)測區(qū)的地形、水系、土壤、植被等資料；

c)測區(qū)及鄰區(qū)的地質、水文、物化探、遙感及測繪等資料。

踏勘

測區(qū)應組織現(xiàn)場踏勘，主要踏勘內容如下：

a)了解發(fā)射端、接收端選址條件；

b)了解工區(qū)地形、水系分布、通視和交通運輸?shù)裙ぷ鳁l件；

3

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c)測試主要巖礦石的電阻率參數(shù)，初步了解探測目標體與圍巖的電性參數(shù)；

d)了解地質和人文干擾因素的種類、強度及分布等情況，對當?shù)剡M行噪聲調查，并評估噪聲水

平；

e)了解測區(qū)空域管理的禁飛區(qū)和限飛區(qū)、無人機作業(yè)及保障條件等。

方法試驗

6.3.1開展探測技術設計前，應從以下幾個方面進行方法可行性分析：

a)分析探測目標體與圍巖之間是否存在可分辨的電性差異，探測方法是否具備應用的前提條件；

b)利用濾波、疊加等降噪技術是否能使探測結果滿足儀器分辨率要求；

c)探測目標體埋深和預測規(guī)模大小是否在現(xiàn)行儀器有效探測范圍內，其中探測深度可通過正演

計算進行合理預估。

6.3.2開展探測技術設計前，應從以下幾個方面進行方法有效性分析：

a)依據(jù)鄰區(qū)或其他條件類似地區(qū)的實際工作效果；

b)依據(jù)正演計算或模擬試驗結果；

c)根據(jù)野外現(xiàn)場方法試驗結果。

6.3.3凡屬下列情況之一者，應進行現(xiàn)場試驗：

a)地區(qū)或探測目標體電性特征不明確，未開展過電法類工作；

b)探測地質目標體與圍巖之間的電性差異較小，或探測地質目標體的規(guī)模相對較小或埋深較大，

不能確定是否可以測出地質目標體異常響應的地區(qū)；

c)測區(qū)內有電磁干擾的地段；

d)試驗剖面應選在地質情況比較清楚、具有典型地電特征的地段，并盡可能使其通過天然露頭

或已有地質現(xiàn)象，使技術試驗剖面具備代表性，且便于資料對比。

測區(qū)設計

6.4.1測區(qū)分區(qū)

測區(qū)設計應遵循下列原則：

a)根據(jù)發(fā)射源位置、無人機性能等因素可將測區(qū)合理分區(qū)，分區(qū)形狀應規(guī)則并減少航點數(shù)量；

b)隧道長度過長或部分區(qū)段弧度較大情況下，應根據(jù)不同區(qū)域的隧道線位走向的變化情況合理

分區(qū)；

c)進行分區(qū)測量時，相鄰分區(qū)應至少重合50m。

6.4.2測線設計

測線設計應按照下列原則執(zhí)行：

a)測線應以隧道單洞中軸線為中心向左右兩端均勻布設，測線走向宜與隧道走向平行；

b)測線間距宜≤10m，測線兩端應超出隧道進出口10~20m；

c)根據(jù)探測需要可加密或增加其他走向的測線。

發(fā)射端設計

6.5.1發(fā)射源位置選取

發(fā)射源宜平行于測線方向或隧道走向布設,其方位誤差宜小于5°。應避開已知的平行斷裂構造、礦

體、大規(guī)模地表及地下水域、高壓線等。發(fā)射源位置參考附錄A中最優(yōu)探測區(qū)域與發(fā)射源位置關系進行

設計。

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6.5.2發(fā)射源長度

發(fā)射源長度和發(fā)射電流應根據(jù)探測任務和發(fā)射裝備的功率綜合確定，應保證足夠的發(fā)射磁矩，

確保探測深度。通常取1～3km，地質目標體埋深較深時，應選擇較大的，地質目標體埋深較淺

???

時，應選擇較小的。

??????

6.5.3發(fā)射源布設???

半航空瞬變電磁發(fā)射電極和供電導線布設工作可參考DZ/T0280中場源布設的有關規(guī)定執(zhí)行。發(fā)射

源的測量工作應符合DZ/T0153的有關規(guī)定。

6.5.4接地電阻測量

發(fā)射源布設完畢后，應檢查供電導線是否漏電，是否正確連接，接地情況是否良好，應測量接地電

阻是否滿足探測需求，測量接地電阻應按照下列原則執(zhí)行：

a)對單側電極處，將不同極坑兩兩相接，或將多個極坑分成兩組，采用交流萬用表分別測量不

同極坑組合的接地電阻，對接地電阻相對較大的極坑進行處理，重新選擇極坑位置或添加導

電溶液（例如，鹽水）或增大接地面積等；

b)在滿足a)要求下，將發(fā)射電極A極與B極以導線相連，再次采用交流萬用表測量接地電阻，

并判定是否能夠達到預期發(fā)射電流；

c)上述步驟如不能達到預期發(fā)射電流，應重新選定電極布設位置重復a)、b)步驟，直至滿足探

測要求。

接收端設計

6.6.1航線設計應按照6.4.2設計的測線進行規(guī)劃。航線使用電腦端軟件繪制后導入無人機地面站，

或直接在無人機地面站上繪制航線。

6.6.2飛行高度必須綜合分析地形數(shù)據(jù)、無人機續(xù)航能力、飛控參數(shù)信息、氣溫氣壓、天氣、作業(yè)安

全等各種因素后綜合確定。確保安全的條件下，建議飛行高度為真高≤50m。當測區(qū)內地面電磁干擾較

多時，可適當抬高飛行高度，也可通過飛行試驗確定合理的飛行高度。

6.6.3飛行速度宜控制在5~10m/s，最大不應超過15m/s，應使用地面站設置巡航速度，除無人機起

降外，應避免手動操作。

6.6.4無人機起降點的選取原則如下：

a)起降點宜在地形平坦，海拔較高、交通便利的區(qū)域；

b)起降點宜在距離航線起終點較近的區(qū)域，一般在隧道進出口或拐彎處。

6.6.5所用導航定位系統(tǒng)靜態(tài)定位精度（均方差）和動態(tài)定位精度均應優(yōu)于±2m。導航精度以偏航距

來衡量。探測工作中的偏航距應≤5m或≤1/5主測線線距。

工作精度

6.7.1工作精度要求

確定工作精度時遵循下列要求：

a)根據(jù)工作地區(qū)、工作任務及工作裝置的特點，以取得較好的探測成果為原則確定工作精度；

b)根據(jù)儀器的技術性能和測區(qū)人文干擾情況合理設計,其總精度不能超過現(xiàn)有儀器設備所能達

到的精度；

c)以能夠觀測與分辨探測對象所產(chǎn)生的最弱異常為原則，使最大誤差的絕對值小于有效異常的

三分之一。

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6.7.2工作精度分級

公路隧道半航空瞬變電磁法工作的精度以歸一化感應電動勢或的均方相對誤差衡量。弱干擾地區(qū)，

工作精度要求達到Ⅰ級標準，強干擾地區(qū)工作精度要求達到Ⅱ級標準。工作精度分級見表1。

表1工作精度分級表

均方相對誤差/%

級別

有位誤差無位誤差

I105

II1510

注1：表中無位誤差是指檢查工作中觀測點、設計測點位置相同，由發(fā)射場誤差、儀器噪聲、環(huán)境噪聲等疊加引起

的誤差。

注2：表中有位誤差是指重新布發(fā)射電極后進行檢查工作時由發(fā)射端布設測地誤差與無位差疊加后的綜合誤差。

設計書編寫

在充分分析測區(qū)已有資料、現(xiàn)場踏勘的基礎上，結合測區(qū)實際情況和工作任務有針對性地編寫設計

書。設計書應由設計說明和附圖附表組成，具體包括以下內容：

a)目的任務；

b)測區(qū)概況，地質、地球物理特征，以往工作情況；

c)方法技術、儀器設備、技術指標；

d)工作部署；

e)數(shù)據(jù)處理與解釋方法；

f)安全生產(chǎn)、組織與管理；

g)提交成果內容及時間。

h)附圖，測區(qū)設計圖，測區(qū)地理位置；

i)附表：設計工作量，測線及測區(qū)信息。

7儀器設備使用及維護

基本要求

7.1.1儀器及其附屬設備等應建立專門檔案，并有專人負責管理和維護。

7.1.2儀器及其附屬設備存放場所應避免陽光直射，保持通風、干燥、清潔和無腐蝕氣體；運送、使

用中應注意防塵、防雨、防潮、防凍、防震、防暴曬等。

7.1.3儀器設備所配的零部件、備件及工具要隨儀器妥善保管。

7.1.4儀器設備發(fā)生故障要及時檢修，檢修合格方可使用，檢修須由熟悉儀器性能、原理、掌握檢修

技能的專門人員負責。

7.1.5儀器設備長時間存放應定期通電檢查，有充電電池的儀器，要定期維護。

7.1.6供電電極宜采用導電性能良好的材質，可選用鐵板、鋼板、銅板、銅絲網(wǎng)、鋁板、采用鐵或鋼

制的金屬棒做電極，其規(guī)格和數(shù)量可根據(jù)工區(qū)接地條件及供電電流強度選定。一般供電導線應選用內阻

小、絕緣性能好、輕便、強度高的導線，其內阻要求應符合DZ/T0280中場源布設的有關規(guī)定。

檢查與測試

6

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7.2.1施工儀器在檢測、標定、自檢合格后才能使用。

7.2.2同一測區(qū)如有使用兩臺及兩臺以上儀器進行探測時，應進行一致性檢查，相對誤差應不大于±

1%。

7.2.3儀器相對誤差應按照DB45/T2148中規(guī)定的儀器相對誤差公式進行計算。

7.2.4每次開工前應對儀器及輔助設備進行檢查，并對記錄本、安全防護用品等進行檢查。

7.2.5漏電檢查應符合以下規(guī)定：

a)項目開工前及完工后均應對儀器和導線的絕緣性進行系統(tǒng)檢查；

b)當發(fā)生漏電時，應立即查找漏電原因并進行排除；

c)漏電現(xiàn)象和漏電檢查及處理結果應做好記錄。

使用與維護

7.3.1儀器應配有專職操作員，野外工作期間嚴格按儀器使用說明書和操作規(guī)程進行使用與維護。

7.3.2野外必須建立儀器檢測、維護記錄，根據(jù)儀器的配置、性能指標以及使用說明，在飛行作業(yè)前

后詳細記錄儀器使用中出現(xiàn)的故障和排除故障的措施。

7.3.3發(fā)射機與發(fā)電機組的使用與維護應按照DZ/T0280中的有關規(guī)定執(zhí)行。

7.3.4無人機的使用與維護應按照CH/Z3001中的有關規(guī)定執(zhí)行。

8野外數(shù)據(jù)采集

準備工作

8.1.1電阻率參數(shù)測定

為后期更好的開展數(shù)據(jù)解釋，應收集測區(qū)及周邊主要巖性的電阻率參數(shù)，無法收集到的宜對測區(qū)的

主要地質體進行電阻率參數(shù)測定。測定方法可選用標本、露頭測定或小極距測深，以及電測井和井旁測

深等方法。

8.1.2噪聲調查

噪聲調查應按照以下規(guī)定執(zhí)行：

a)調查測區(qū)內噪聲主要來源；

b)在發(fā)射機不工作的情況下，在測區(qū)內均勻選取設計航線數(shù)量的1/10~1/5，使用無人機搭載接

收裝置進行數(shù)據(jù)采集，用于背景噪聲評估；

c)對實測結果進行頻譜分析，了解噪聲的頻帶與分布特征，確定去噪?yún)?shù)和數(shù)據(jù)疊加策略等抗

噪措施；

d)當工頻干擾較嚴重時，可選取陷波濾波器或梳狀濾波器抑制噪聲，強干擾條件下應選擇避開

干擾嚴重的時間段采集數(shù)據(jù)。

8.1.3飛行現(xiàn)場管理

飛行現(xiàn)場的管理關系到人員設備安全以及工作效率，須認真組織，規(guī)范操作；現(xiàn)場工作人員應注意

檢查安全隱患。飛行現(xiàn)場管理主要包括：

a)開展飛行作業(yè)之前，應向有關部門申請臨時空域，并按照要求規(guī)范作業(yè)；

b)設備應集中、整齊擺放，設備周圍10m×10m范圍設置明顯的警戒標志，飛行前的檢查和調試

工作需工作人員在警戒范圍內進行，非工作人員不得進入；

c)起飛和降落時，無人機周圍5m范圍內不能有人員活動，應確保起降場地內無非工作人員。

7

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8.1.4飛行環(huán)境

根據(jù)掌握的環(huán)境數(shù)據(jù)資料和設備的性能指標，判斷環(huán)境條件是否適合無人機的飛行，如不適合，應

暫停或取消飛行。環(huán)境條件主要包括：

a)海拔高度；

b)地形地貌條件；

c)地面和空中的風向、風速；

d)環(huán)境溫度；

e)環(huán)境濕度；

f)空氣含塵量；

g)電磁環(huán)境和雷電；

h)起降場地地面塵土情況；

i)氣象條件(云高、云量、光照、降雨)。

8.1.5儀器準備

8.1.5.1發(fā)射端布設應按6.5的規(guī)定執(zhí)行。

8.1.5.2接收端布設應按6.6的規(guī)定執(zhí)行。

8.1.5.3數(shù)據(jù)采集前，發(fā)射端操作員應檢查發(fā)射端連線與電極的連通情況，確保電極接地良好；接收

端操作員應確保接收機與發(fā)射機的時鐘處于同步狀態(tài)。

8.1.5.4數(shù)據(jù)采集前，應對接收系統(tǒng)進行檢查。檢查的主要內容包括：接收機、接收線圈是否工作正

常，導航定位系統(tǒng)工作是否正常，無人機與飛控平臺連接是否正常。

8.1.5.5數(shù)據(jù)采集前，發(fā)電機組應進行安全檢查和發(fā)射測試，具體要求如下：

a)接線處應無水，油箱含油量應充足，電閘應關閉，機組按鈕和供電開關應關閉；

b)發(fā)射機、發(fā)電機組檢查無誤后，應進行線路連接工作，包括發(fā)電機接地、AB極正確連接發(fā)電

機、發(fā)射機接入GNSS信號；

c)正確啟動發(fā)射機，緩慢調整發(fā)射電壓，選擇合適的發(fā)射模式，檢查GNSS信號是否完整，觀察

發(fā)射電流是否正常；

d)發(fā)射測試成功，通知接收端工作人員開展數(shù)據(jù)采集工作。

數(shù)據(jù)采集

8.2.1每天開工前，作業(yè)人員應充分進行準備工作，明確崗位職責、人員分工，確保協(xié)作配合，強調

安全生產(chǎn)。

8.2.2無人機應按照規(guī)劃的航線進行飛行和數(shù)據(jù)采集作業(yè)，地面作業(yè)人員應嚴格遵守操作規(guī)程。

8.2.3當測線飛行作業(yè)中，地面操作人員發(fā)現(xiàn)動態(tài)噪聲、測線偏航距、飛行高度等不滿足質量要求時，

應及時通知無人機駕駛員停止作業(yè)，檢查儀器設備，分析原因，并重新飛行。

8.2.4觀測時應做好現(xiàn)場工作記錄（參照附錄D），除按規(guī)定記錄線號、航速、飛行高度、開始采集

時間、結束采集時間等信息外，還應記錄附近可能影響探測結果的地質現(xiàn)象、地形地貌、可能引起噪聲

的干擾源等。

8.2.5飛行作業(yè)過程中，若發(fā)現(xiàn)有意義的局部異常時，為獲得詳細異常特征，可加密測線進行測量。

8.2.6完成作業(yè)后，應及時將采集的數(shù)據(jù)傳入計算機，經(jīng)檢查確認無丟失遺漏數(shù)據(jù)后，存盤備份，直

至確認所有數(shù)據(jù)無遺漏并備份成功后方可清除儀器內存儲的數(shù)據(jù)。

8.2.7野外工作過程中，如遇儀器發(fā)生故障無法排除時，應立即送修，并做好記錄。

數(shù)據(jù)質量檢查

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8.3.1重復性檢查

8.3.1.1重復性檢查以測線為基準，檢查測線宜為隧道中心處或附近的測線，有多條檢查測線時，宜

在測區(qū)內均勻分布。同一發(fā)射源對應的測區(qū)，檢查測線一般不少于該測區(qū)測線總數(shù)的1%且不少于2條。

8.3.1.2重復性檢查應確保檢查測線與測線首次飛行時航跡相同，飛行高度相同，發(fā)射源位置相同，

發(fā)射電流盡可能相同。

8.3.1.3檢查測線視電阻率應根據(jù)測量測線視電阻率進行歸一化處理，以排除接地電阻變化與發(fā)射電

流變化的影響。

8.3.1.4檢查測線采集數(shù)據(jù)與原始采集的測線數(shù)據(jù)均作為原始數(shù)據(jù)建立檔案提交。

8.3.1.5檢查測線視電阻率剖面與測量測線視電阻率剖面形態(tài)須基本一致。若檢查前后視電阻率剖面

形態(tài)出現(xiàn)較大差異時，首先應查明原因：

a)計算并對比檢查前后數(shù)據(jù)能量比是否接近，出現(xiàn)較大差異時，檢查發(fā)射參數(shù)并重復檢查測線；

b)檢查儀器，包括發(fā)射機、接收線圈、接收機等，更換儀器并重復檢查測線；

c)調查檢查前后測區(qū)現(xiàn)場電磁環(huán)境是否發(fā)生較大變化，評估檢查前后數(shù)據(jù)質量；

d)檢查測線或原測量測線與相鄰測量測線視電阻率分布是否具有連續(xù)性，查找出實際存在問題

的測線，重新測量該測線與其相鄰測線。

排除以上可能后，對存在異常的測線進行重復測量。

8.3.2連續(xù)性檢查

8.3.2.1檢查相鄰測線視電阻率剖面的連續(xù)性，將存在突變的測線及其相鄰測線加入重復性檢查測線。

8.3.2.2檢查相鄰測區(qū)拼接處的視電阻率連續(xù)性。

綠色勘查措施

8.4.1工作區(qū)垃圾應分類收集處理，有毒有害垃圾要進行回收處理。

8.4.2發(fā)射端、接收端的布設應合理避讓草地、林地、耕地等，并在發(fā)射端布設警戒線。

8.4.3在勘查工作結束后，應及時回收設立的標識牌、警戒線等，并清掃場地。

安全措施

8.5.1發(fā)射機、發(fā)電機組、接收裝置的安全措施應按照DZ/T0280中的有關規(guī)定執(zhí)行。

8.5.2無人機駕駛員應該經(jīng)過專業(yè)培訓，并持證上崗。

8.5.3無人機設備的檢查、使用、維護應按照崗位分工負責并相互配合，由具備相應資格、有實踐經(jīng)

驗的人員承擔。

8.5.4野外采集作業(yè)前，應制定應急預案，應急預案的制定應符合CH/Z3001中的規(guī)定。

9數(shù)據(jù)質量評價

GNSS軌跡信息評價

9.1.1對采集到的測線數(shù)據(jù)進行GNSS信息評估，一是測線GNSS信息是否完整，二是實際測線GNSS

信息與設計測線是否吻合。

9.1.2當某條測線GNSS信息不完整時，應重新采集。

9.1.3利用飛行時收錄的定位數(shù)據(jù)繪制航跡，當某條測線GNSS信息完整時，應評估其GNSS信息與設

計測線的吻合度，即計算每架次（測量工作完成時，計算全測區(qū)）的平均偏航距，按照6.6.5中的規(guī)定

評估測線偏航距，若不滿足允許的偏航距要求，應重新采集。

9

DB45/TXXXX—202X

9.1.4當測線GNSS信息均滿足完整性和吻合性時，此測線的GNSS信息合格。

9.1.5詳細記錄每次野外采集的GNSS數(shù)據(jù)質量，并填入《飛行數(shù)據(jù)質量評價表》（參照附錄E）。

數(shù)據(jù)連續(xù)性評價

9.2.1應針對每條測線的半航空瞬變電磁信號進行連續(xù)性分析，若測線的缺測值超過5%，應重新采集。

9.2.2應針對每條測線的姿態(tài)數(shù)據(jù)進行連續(xù)性分析，將存在突變的數(shù)據(jù)剔除。根據(jù)數(shù)據(jù)接收裝置上裝

配的姿態(tài)模塊不同，獲取到的姿態(tài)信息可能不同，依據(jù)下列參數(shù)進行評價：

a)三軸角速度

b)三軸加速度

c)角度：俯仰角、滾轉角、偏航角

d)高程

9.2.3姿態(tài)數(shù)據(jù)的連續(xù)性分析需要在數(shù)據(jù)篩選之前進行，確保數(shù)據(jù)在采集時間上的連續(xù)性。

數(shù)據(jù)能量比評價

9.3.1針對半航空瞬變電磁數(shù)據(jù)的特點，選用去除天電噪聲、運動噪聲等之后的數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)能量

比對數(shù)據(jù)質量作逐點評價。數(shù)據(jù)能量比計算公式如下：

···············································

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