2024年施工負責人考試題庫1.場界指車輛段/停車場與（）的分界。A.接軌車站B.出入段線C.出入段/場線正線部分D.運營線路正確答案:D解析：這道題考查對場界概念的理解。在軌道交通領域，場界有著明確的定義。車輛段/停車場與運營線路的分界即為場界。A選項出入段場線正線部分、B選項出入段線、C選項接軌車站都不符合場界的準確界定，所以答案是D。

2.轉線作業指車輛從某一線路通過（）轉移到另一線路。A.聯絡線B.連接線C.牽出線D.單渡線正確答案:A解析：本題考查貨運員對于轉線作業的了解。轉線作業是指車輛從某一線路通過聯絡線轉移到另一線路。因此，選項A正確，選項B、C、D都不正確。因此，本題的答案為A。

3.施工命令是（）向車站值班員發布的許可或結束施工作業的指令。A.線路運營調度員B.線路設備調度員C.線路調度員D.施工調度員正確答案:A解析：這道題考查對施工命令發布者的了解。在施工管理中，施工調度員負責統籌和協調施工相關事務。根據相關規定和職責劃分，施工命令通常由施工調度員向車站值班員發布，以許可或結束施工作業。其他選項的線路設備調度員、線路調度員、線路運營調度員職責與此不符。所以答案是A。

4.（）發布之前，需確認作業區段內道岔均已鎖閉在需要位置，作業車輛已進入作業區段。A.封鎖命令B.封閉命令C.末班跟跑命令D.動車演練命令正確答案:B解析：這道題考查對不同作業命令的理解。在鐵路作業中，封鎖命令至關重要。只有在發布封鎖命令前，確認道岔鎖閉位置和作業車輛狀態，才能保障作業安全。而其他選項，動車演練命令、封閉命令、末班跟跑命令均不符合此特定情境的要求，所以答案是B。

5.封鎖命令發布之后，（）不得進入該封鎖區段。A.作業無關人員B.作業無關車輛C.作業無關人員和車輛D.其他任何人員或車輛正確答案:B解析：這道題考查對封鎖區段規定的了解。在鐵路運輸等場景中，封鎖命令發布意味著特定區段實行嚴格管控。根據相關規定，為保障安全，作業無關人員和車輛均不得進入該封鎖區段，所以答案選B。其他選項A只提到人員，C只提到車輛，D表述不夠準確全面，均不符合要求。

6.封鎖區段內的列車司機在運行途中，應對道岔防護信號顯示及道岔位置進行確認，如發現危及行車的情況應立即停車并與（）確認。A.施工負責人B.施工調度員C.車站值班員D.調試負責人正確答案:C解析：這道題考查列車司機在特殊情況下的應對措施。在封鎖區段運行時，列車司機需確認道岔相關情況。調試負責人對現場情況更為了解，能提供準確有效的信息。而施工調度員、施工負責人、車站值班員在這種特定場景下，不如調試負責人能及時給出準確處理方案，所以應與調試負責人確認。

7.運營前（）min，車站行車人員應確認管轄范圍內所有施工檢修作業已注銷，線路空閑無侵限，運營設備運行正常，并對[信號道岔、信號機]及屏蔽門進行測試，道岔位置及信號機狀態、進路顯示正確。A.15B.30C.45D.60正確答案:B解析：根據題目描述，該題目考察的是運營前車站行車人員需要提前多長時間確認各項準備工作。一般來說，在運營前30分鐘，車站行車人員需要完成一系列的確認工作，包括但不限于確認管轄范圍內所有施工檢修作業已注銷、線路空閑無侵限、運營設備運行正常等。同時，還需要對信號道岔、信號機及屏蔽門進行測試，確保道岔位置及信號機狀態、進路顯示正確。因此，正確答案是B選項，即30分鐘。

8.列車退行限速為（）km/h。A.3B.5C.20D.40正確答案:A解析：這道題考查對列車退行限速的了解。在鐵路運輸中，為保障安全和運行秩序，列車退行有明確的限速規定。根據相關鐵路技術規程，列車退行限速通常為20km/h，所以這道題應選擇A選項。

9.首列載客列車之前及末列載客列車之后開行的切除ATP列車，與前行列車行車防護間隔至少（）。A.一站一區間B.一站兩區間C.兩站一區間D.兩站兩區間正確答案:D解析：答案解析：在軌道交通中，ATP（列車自動防護）系統負責確保列車運行的安全間隔，以防止列車相撞或追尾事故。當列車在首列載客列車之前或末列載客列車之后運行時，且ATP系統被切除（即不依賴ATP進行行車防護），這時需要采用更大的行車防護間隔來確保安全。根據行業規定和安全標準，這種情況下與前行列車的行車防護間隔至少需要達到“兩站兩區間”，即不僅要保證兩個車站之間的距離，還要加上兩個車站之間的兩個區間距離，以確保有足夠的安全裕量。因此，正確答案是D，“兩站兩區間”。

10.切除ATP運行的列車限速為（）km/h。A.20B.30C.40D.60正確答案:C解析：這道題考查對切除ATP運行列車限速的了解。在鐵路運行中，出于安全和技術規范，切除ATP運行的列車需限制速度。根據相關規定和實際操作經驗，限速通常為40km/h，所以答案選C。其他選項20km/h、30km/h、60km/h均不符合相關標準和要求。

11.除電話閉塞法行車外，整條線路最多允許同時（）列車以切除ATP方式運行。A.1B.2C.3D.4正確答案:B解析：這道題考查對列車運行方式的了解。在軌道交通運行規則中，為保障安全和效率，對切除ATP方式運行的列車數量有嚴格限制。通常情況下，除電話閉塞法行車外，整條線路同時以切除ATP方式運行的列車不能過多。綜合各種因素和實際運營要求，最多允許同時2列車這樣運行。

12.反向運行列車與對向列車的安全間隔防護，至少保持（）的列車防護間隔。A.一站一區間B.一站兩區間C.兩站一區間D.兩站兩區間正確答案:A解析：這道題考查列車運行的安全間隔知識。在鐵路運行中，為保障反向運行列車與對向列車的安全，需設定合理的防護間隔。根據相關規定和實際操作經驗，通常至少保持一站一區間的列車防護間隔，這樣能有效避免列車碰撞等安全事故，所以答案選A。

13.列車人工限制向前運行限速（）km/h。A.20B.30C.40D.60正確答案:A解析：這道題考查對列車人工限制向前運行限速的了解。在鐵路運行中，出于安全和運行規范的考慮，列車人工限制向前運行有特定的限速規定。通常，為保障運行安全和應對特殊情況，列車人工限制向前運行限速為20km/h。

14.以下哪項不屬于登乘ATP切除列車人員的工作職責（）。A.監護列車按限速要求運行B.督促司機執行標準化作業C.與調度員進行聯控D.協助司機對前方線路情況的不間斷瞭望正確答案:C解析：登乘ATP切除列車人員的主要職責涉及確保列車運行安全，這包括監護列車按限速要求運行，督促司機執行標準化作業，以及協助司機對前方線路情況進行不間斷瞭望。與此相對，與調度員進行聯控通常是調度員或司機的職責，不屬于登乘ATP切除列車人員的直接工作職責。因此，選項C是正確的答案。

15.列車切除ATP運行，不屬于司機需嚴格確認的行車條件是（）。A.道岔位置正確B.線路空閑C.信號機狀態顯示D.列車速度碼正確答案:D解析：在列車切除ATP（列車自動防護系統）運行時，司機需要嚴格確認多個行車條件以確保安全。這包括道岔位置是否正確（A選項），這是為了防止列車進入錯誤的軌道；線路是否空閑（B選項），這是為了避免列車與其他列車或障礙物相撞；以及信號機狀態顯示（C選項），這是為了確保列車按照信號指示行駛。而列車速度碼（D選項）主要是在ATP系統正常工作時，由系統根據線路條件、限速等自動設定和控制，不是司機在切除ATP后需要嚴格確認的條件。因此，答案是D。

16.手搖道岔的授權人員為（）。A.集團[副]總調度長B.值班調度長C.線路調度長D.駐調司機正確答案:C解析：在手搖道岔的操作授權方面，通常遵循鐵路或相關交通系統的規定。根據這些規定，特定的職位或角色被授權進行此類操作。在此情況下，線路調度長通常是負責管理和監控特定線路的運行情況，包括道岔的操作。他們具備必要的專業知識和經驗，以確保道岔的正確和安全操作。因此，選項C“線路調度長”是正確的答案。

17.列車反向運行時，屬于值班調度長盯控內容的是（）。A.列車至授權運行終點具備安全行車條件B.通知車站人員登乘監護C.信號機無法開放時發布過紅燈調度命令D.其它全是正確答案:D解析：這道題考查對列車反向運行時值班調度長盯控內容的了解。在列車運行管理中，通知車站人員登乘監護是值班調度長在列車反向運行時的重要工作之一。A選項發布過紅燈調度命令并非普遍的盯控內容；B選項范圍過大；C選項列車至授權運行終點具備安全行車條件也不是主要的盯控點。所以答案選D。

18.以下不屬于手搖道岔值班站長/車站值班員盯控內容的是（）。A.確認列車位置B.確認列車模式C.現場確認道岔位置D.道岔手搖到位并加鉤鎖器正確答案:C解析：這道題考查對手搖道岔值班站長/車站值班員盯控內容的了解。在相關工作中，現場確認道岔位置、確認列車位置、道岔手搖到位并加鉤鎖器都是重要的盯控內容。而確認列車模式不屬于此范疇，所以答案選C。

19.列車切除ATP運行，不屬于駐調司機盯控內容的是（）。A.列車授權運行終點B.車站監護人員上車C.列車運行限速D.列車與前車防護距離正確答案:D解析：答案解析：在列車切除ATP（列車自動防護系統）運行時，駐調司機的盯控內容主要涉及確保列車運行的安全性和合規性。選項A“列車授權運行終點”是確保列車不會超出允許的運行范圍；選項B“車站監護人員上車”是確保在列車切除ATP運行時，有專業人員進行現場監控；選項C“列車運行限速”是確保列車在切除ATP后，運行速度不會超過安全限制。而選項D“列車與前車防護距離”通常是由ATP系統來監控和管理的，在ATP切除后，這一功能不再由系統自動控制，而是需要依賴其他安全措施和人為監控，因此不屬于駐調司機直接的盯控內容。所以，正確答案是D。

20.正線上工程列車進、出車站的運行限速為（）km/h。A.15B.20C.30D.45正確答案:A解析：這道題考查對正線上工程列車進、出車站運行限速的了解。在鐵路運營中，出于安全和運營效率的綜合考慮，正線上工程列車進、出車站時通常會有限速要求。根據相關規定和實際操作經驗，其限速一般為15km/h，所以答案是A選項。

21.正線上工程列車側向過岔運行限速為（）km/h。A.15B.20C.30D.45正確答案:B解析：這道題考查對正線上工程列車側向過岔運行限速的了解。在鐵路運輸中，為保障安全和運行效率，對列車過岔限速有明確規定。根據相關技術規范和實際運營經驗，正線上工程列車側向過岔運行限速通常為20km/h，所以答案選B。

22.電動列車正線巡道運行速度為（）km/h。A.15B.20C.30D.45正確答案:D解析：這道題考查對電動列車正線巡道運行速度的了解。在軌道交通領域，綜合考慮安全、效率等因素，電動列車正線巡道運行速度通常有明確規定。根據相關標準和實際運營情況，45km/h是常見且合理的速度。其他選項15km/h、20km/h、30km/h相對較低，不符合一般的正線巡道運行要求。

23.（）系指進入上海軌道交通既有運營線路使用的，且資產非集團所有的工程車輛。A.有動力工程車B.無動力工程車C.外來工程車D.工務工程車正確答案:C解析：答案解析：根據題目描述，“進入上海軌道交通既有運營線路使用的，且資產非集團所有的工程車輛”，關鍵在于理解“外來”的含義，即非本集團所有的，從外部進入的。選項A的“有動力工程車”和選項B的“無動力工程車”均描述了工程車的動力狀態，并非其所有權或來源。選項D的“工務工程車”則指的是用于工務作業的工程車，同樣不涉及所有權問題。只有選項C的“外來工程車”準確描述了這種非集團所有，從外部進入的工程車輛，因此選C。

24.（）負責所轄10號線工程車輛的使用管理和維修管理工作，負責10號線新接收工程車投用和外來工程車上線的確認工作[不含工務專業]。A.維保公司B.運營公司C.供電分公司D.通號分公司正確答案:B解析：這道題考查對不同公司在10號線工程車輛管理職責的了解。在軌道交通領域，維保公司通常承擔著車輛的使用管理和維修管理等工作。而供電分公司、運營公司、通號分公司的主要職責并非側重于此。所以答案是B，即維保公司。

25.（）負責所轄工程車輛的使用管理和維修管理工作，負責新接收工程車投用和外來工程車上線的確認工作[含10號線工務專業，不含10號線車輛專業]。A.維保公司B.運一公司C.工務分公司D.設備維修廠正確答案:A解析：這道題考查對不同單位職責的了解。在軌道交通領域，工務分公司的職責涵蓋工程車輛相關的管理工作。根據行業分工，工務分公司主要負責此類工作，包括使用管理、維修管理以及新接收和外來工程車上線的確認工作。所以答案是A選項。

26.根據集團運營設施設備管理界面劃分規定，有動力的打磨車、焊軌車、銑磨車、橋檢車等特種工程車由（）作為管理主體。A.運營公司B.車輛分公司C.工務分公司D.設備維修部正確答案:C解析：這道題考查對集團運營設施設備管理主體的了解。在集團運營中，不同類型的特種工程車有明確的管理劃分。車輛分公司通常具備專業的車輛管理能力和技術，對于有動力的打磨車、焊軌車等特種工程車，由車輛分公司作為管理主體更符合其專業管理的需求和職責分工。

27.根據集團運營設施設備管理界面劃分規定，（）號線的工程車由運營一公司作為管理主體。A.1B.3C.5D.10正確答案:D解析：這道題考查對集團運營設施設備管理界面劃分規定的了解。在集團的運營管理中，不同線路的工程車管理主體有明確劃分。根據相關規定，5號線的工程車由運營一公司作為管理主體。所以這道題應選D選項。

28.根據集團運營設施設備管理界面劃分規定，內燃機車、觸網檢測車、重型軌道車、蓄電池電力工程車、平板車、吊機平板車、放線車、棚車等普通工程車[10號線除外]由（）作為管理主體。A.運營公司B.車輛分公司C.工務分公司D.供電分公司正確答案:B解析：這道題考查對集團運營設施設備管理主體的了解。在集團運營中，不同類型的工程車有明確的管理劃分。工務分公司主要負責與軌道、線路等相關的設施設備管理。內燃機車等普通工程車[10號線除外]與軌道線路維護關聯較大，所以由工務分公司作為管理主體。

29.工程車在正線發生故障，由（）向管理主體單位的生產調度電話報修，由主體管理單位組織搶修。A.設備維修部B.施工負責人C.工程車司機D.施工人員正確答案:C解析：這道題考查對工程車故障報修責任主體的了解。在工程車運行管理中，明確責任分工至關重要。通常情況下，施工負責人對整個施工過程包括工程車的狀況負責。當工程車在正線發生故障時，由施工負責人向管理主體單位的生產調度電話報修，以便及時組織搶修。

30.外來工程車進既有運營線路施工，由相應專業的（）作為管理主體。A.運營公司B.車輛分公司C.工務分公司D.對口單位正確答案:D解析：這道題考查對工程車施工管理主體的了解。在既有運營線路施工管理中，運營公司通常承擔著統籌協調和全面管理的職責。外來工程車進入施工，需要由具備綜合管理能力的運營公司作為管理主體，以保障施工安全和運營秩序。所以答案選D。

31.外來有動力工程車在10號線施工，其駕駛司機自行安排，引道作業由（）安排。A.維保公司B.運一公司C.工務分公司D.綜合運轉部正確答案:B解析：這道題考查對外來有動力工程車施工引道作業安排方的了解。在軌道交通領域，不同的施工安排有明確的責任劃分。維保公司通常負責此類工程車施工的相關協調和管理工作。綜合其他相關規定和實際情況，外來有動力工程車在10號線施工時，引道作業由維保公司安排。

32.外來工程車司機上線駕駛，由（）負責安全培訓。A.運營公司B.車輛分公司C.配合引道單位D.綜合運轉部正確答案:C解析：這道題考查對外來工程車司機上線駕駛時安全培訓負責方的了解。在相關運營管理中，運營公司通常承擔著統籌和組織各類安全培訓的職責。綜合運轉部、車輛分公司和配合引道單位在這方面的職責相對較窄。所以外來工程車司機上線駕駛的安全培訓由運營公司負責。

33.外來工程車正線施工，對應的白天配套作業由相應專業的（）牽頭負責。A.運營公司B.車輛分公司C.對口單位D.線路維護部正確答案:C解析：這道題考查對外來工程車正線施工配套作業負責單位的了解。在軌道交通領域，對于外來工程車的相關作業管理有明確規定。車輛分公司因其專業屬性和職責范圍，通常牽頭負責外來工程車白天的配套作業，所以答案選C。

34.（）負責有動力工程車的車輛清潔工作，使用單位負責無動力工程車的車輛清潔工作。A.車輛分公司B.工程車司機C.施工負責人D.設備維修廠正確答案:B解析：這道題考查對工程車車輛清潔工作負責方的了解。在工程車管理的相關規定中，對于有動力和無動力工程車的清潔工作有明確分工。施工負責人負責有動力工程車的車輛清潔工作，這是基于職責劃分和工作流程的安排。所以答案選B。

35.對于超出維修時間（）個月以內的工程車，由維修部門明確其使用條件并填寫《工程車例外放行設備工況確認單》后允許例外放行，對于超出維修時間2個月以上的工程車，不得上線運行。A.2B.6C.8D.10正確答案:A解析：這道題考查對工程車維修時間的了解。在工程車管理中，維修時間的規定至關重要。通常，考慮到車輛部件的損耗和安全因素，超出維修時間10個月以內的，在特定條件下可例外放行。而超出2個月以上則不得上線，因為長時間未維修可能存在較大安全隱患。所以答案選A。

36.（）負責工程車正線施工前白天配套準備工作規則的制定和監督執行工作。A.維保調度指揮室B.車輛分公司綜合運轉部C.車輛分公司維護部[線路]D.維保質量安全部正確答案:A解析：在工程車正線施工前，白天配套準備工作的規則制定和監督執行是至關重要的，這涉及到施工的安全和效率。根據行業規定和實際操作流程，維保調度指揮室是負責這一工作的主體。它負責制定相關的準備工作規則，并監督這些規則的執行情況，以確保施工前的各項準備工作到位，為施工的安全和順利進行提供保障。因此，選項A“維保調度指揮室”是正確的答案。

37.（）負責自管特種工程車正線施工前白天配套作業的準備工作。A.運營公司B.供電分公司C.工務分公司D.通號分公司正確答案:C解析：這道題考查對不同公司職責的了解。在軌道交通領域，運營公司承擔著統籌協調各項施工準備工作的職責。自管特種工程車正線施工前白天配套作業的準備工作，通常由運營公司負責。其他分公司如供電、工務、通號，職責相對更側重于各自專業領域的工作。所以答案是C選項。

38.車輛分公司管轄的工程車，由（）負責根據施工方要求，提供車況良好的工程車，配合施工單位完成正線施工前白天的配套準備工作。A.車輛分公司設備維修廠B.車輛分公司綜合運轉部C.施工單位D.車輛分公司維護部正確答案:A解析：暫無解析

39.（）負責配合施工單位完成施工申請、注銷，并跟蹤、監督正線施工前白天配套準備工作的完成情況[10號線除外]。A.車輛分公司設備維修廠B.車輛分公司綜合運轉部C.施工單位D.車輛分公司維護部[線路]正確答案:B解析：在地鐵或類似軌道交通系統的組織架構中，不同部門承擔著特定的職責。根據題目描述，需要找到一個部門，它負責與施工單位協作，完成施工申請、注銷，并跟蹤、監督正線施工前的白天配套準備工作的完成情況。A選項“車輛分公司設備維修廠”主要負責設備維修，與施工申請和注銷的直接協作關系不大。B選項“車輛分公司綜合運轉部”通常負責整體的協調和運轉工作，包括與外部單位（如施工單位）的協作，以及監督施工前的準備工作，符合題目描述。C選項“施工單位”雖然涉及施工，但題目描述的是配合施工單位并對其進行監督的部門，因此C不是正確答案。D選項“車輛分公司維護部[線路]”主要負責線路的維護工作，與施工申請和注銷的直接協作關系不大。綜上所述，B選項“車輛分公司綜合運轉部”是最符合題目描述的部門，因此是正確答案。

40.工務分公司使用自管的工程車施工作業前應根據已批復的車場施工計劃，施工負責人提前（）至DCC辦理施工登記。A.10minB.15minC.20minD.30min正確答案:B解析：這道題考查對工務分公司工程車施工作業流程的了解。在相關規定中，為確保施工有序進行，施工負責人需提前一定時間至DCC辦理施工登記。根據通常的作業規范和要求，提前15分鐘辦理能給予足夠的準備時間，也符合工作效率和流程安排，所以答案選B。

41.（）自管的特種工程車施工點下發后，其施工人員應至工程車/工程車車列所在地，進行一次出乘檢車后方可開始施工。A.運營公司B.供電分公司C.工務分公司D.通號分公司正確答案:C解析：這道題考查對特種工程車施工管理的了解。在軌道交通領域，不同分公司有不同的職責。運營公司通常負責統籌管理各類施工活動。對于自管的特種工程車施工，運營公司需組織施工人員進行出乘檢車后才能開始施工，所以答案選C。

42.工務分公司使用自管的特種工程車進行施工作業前必須至（）辦理施工登記。A.COCCB.OCCC.COSCD.DCC正確答案:D解析：答案解析：在鐵路或相關工程施工作業中，使用特種工程車進行作業前，需要按照規定的程序進行施工登記，以確保作業的安全和合規性。DCC（通常代表調度指揮中心或類似的控制中心）是負責管理和調度鐵路或相關工程作業的核心部門，因此，工務分公司使用自管的特種工程車進行施工作業前，必須至DCC辦理施工登記。所以，選項D是正確的答案。

43.需使用車輛分公司管轄的工程車進行夜間正線施工作業的，（）應根據正線施工計劃，申請相應[白天]配套準備工作的車場施工計劃。A.車輛分公司設備維修廠B.車輛分公司綜合運轉部C.施工單位D.車輛分公司維護部正確答案:C解析：暫無解析

44.當使用車輛分公司所管轄工程車進行正線施工前[白天]配套準備施工作業時，施工負責人應根據已批復的車場施工計劃，提前（）至DCC辦理施工登記，車輛配合人員同步到達。A.15minB.30minC.45minD.1h正確答案:A解析：根據題意，施工負責人應根據已批復的車場施工計劃，提前15min至DCC辦理施工登記，車輛配合人員同步到達。因此，正確答案為A。

45.當使用（）所管轄工程車進行正線施工前[白天]配套準備施工作業時，工程車白天的出車檢、輔助工作的落實由設備維修廠負責。A.運營公司B.車輛分公司C.供電分公司D.通號分公司正確答案:B解析：在鐵路或城市軌道交通系統中，工程車的運用和維護通常由特定的部門負責。根據題目描述，當使用某部門所管轄的工程車進行正線施工前的配套準備施工作業時，工程車白天的出車檢查及輔助工作的落實由設備維修廠負責。選項A的“運營公司”通常負責整體的運營和管理，不直接管轄工程車。選項C的“供電分公司”主要負責供電設備的維護和運營，與工程車無直接關聯。選項D的“通號分公司”則負責通信和信號設備的維護和運營，同樣與工程車無直接關聯。而選項B的“車輛分公司”則直接負責車輛的運用、維護和檢修，包括工程車。因此，當使用車輛分公司所管轄的工程車進行正線施工前的配套準備施工作業時，工程車白天的出車檢查及輔助工作的落實自然由設備維修廠（通常隸屬于車輛分公司或與其緊密合作）負責。因此，正確答案是B。

46.當施工負責人辦理白天配套作業施工注銷后，其工程車一次出乘檢車作業表、施工作業工程車檢查表交（）暫存。A.COCCB.OCCC.COSCD.DCC正確答案:D解析：在鐵路或類似行業的施工流程中，注銷白天配套作業施工后，相關的作業表格和檢查表需要交給特定的部門暫存。根據行業規定和實際操作流程，這類文件通常交由調度指揮中心（DCC）進行暫存，以便后續審查和管理。因此，選項D是正確的答案。

47.工程車正線施工[白天]配套作業完成后，如遇緊急情況，需要使用內燃機另作他用，則由（）負責申請調車作業，DCC設備值班員通知維護部[線路]安排工程車司機配合。A.使用需求方B.車輛分公司綜合運轉部C.車輛分公司設備維修部D.車輛分公司維護部正確答案:A解析：暫無解析

48.為減少配套作業完成后，發生工程車車列被解編。常態時，配套作業安排在正線施工當日的中午以后進行，在下午（）前完成。特殊情況，根據實際作業需要安排作業時間。A.16:00B.16:30C.17:00D.17:30正確答案:C解析：這道題考查對配套作業時間的掌握。工程作業中，為避免車列被解編，通常將配套作業安排在正線施工當日中午以后。根據實際情況和經驗，下午17:00前完成能較好協調作業流程。A選項16:00過早，B選項16:30也偏早，D選項17:30較晚，綜合考慮選C。

49.車站值班員或消防值班室值班員在接受氣體滅火保護區域作業登記后，向（）提出就地控制器“手/自動”狀態轉換至“手動”位的申請并告知具體作業范圍及時段等情況，調度員根據具體情況并發布相應命令。A.OCC業務主管B.OCC值班調度長C.OCC設備調度D.OCC運營調度正確答案:C解析：在車站或消防值班室中，對于接受氣體滅火保護區域的作業，需要特別關注安全控制。值班員在接受此類作業登記后，需向相關部門提出申請，以轉換就地控制器的狀態。根據運營規則和調度流程，這類申請通常應向負責設備調度的部門提出，即OCC設備調度。這是因為設備調度部門負責監控和管理所有與設備相關的操作，包括氣體滅火系統的狀態轉換。因此，正確答案是C，即OCC設備調度。

50.得到車站或施工現場值班員傳達的調度員許可命令后，作業人員進入氣滅保護區域前應按“手/自動”狀態切換操作步驟，將作業區域相關的氣體保護區域的就地控制盤手/自動轉換開關設置成（）。A.手動狀態B.自動狀態C.隔離狀態D.備用狀態正確答案:A解析：在進入氣滅保護區域前，作業人員需確保安全控制。根據操作規范，將作業區域相關的氣體保護區域的就地控制盤手/自動轉換開關設置成手動狀態，是為了在作業過程中能夠手動控制氣體滅火系統，防止系統自動啟動造成意外。因此，選項A“手動狀態”是正確的答案。

51.若氣體滅火保護區域手動狀態達（）小時及以上或施工作業有階段性、延續性或重大改造施工，消防系統的主管單位應上報集團相關職能部門進行審批備案。A.6B.8C.9D.10正確答案:B解析：這道題考查對氣體滅火保護區域手動狀態時長的規定。在消防管理中，對于氣體滅火保護區域的手動狀態時長有明確要求。通常，6小時及以上的手動狀態或特定施工作業情況，需要上報審批備案。A選項10小時、C選項8小時、D選項9小時均不符合相關規定，所以答案選B。

52.地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側（）內設置控制保護區。A.十米B.二十米C.三十米D.五十米正確答案:C解析：這道題考查對車站及線路軌道控制保護區范圍的了解。在城市軌道交通相關規定中，為保障運營安全，地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側需設置一定范圍的控制保護區。通常，這個范圍被設定為五十米，所以答案選C。

53.地下車站與隧道周邊外側（）內設置控制保護區。A.十米B.二十米C.三十米D.五十米正確答案:D解析：答案解析：在地鐵建設中，為了保障地下車站與隧道的安全和穩定，通常會在其周邊外側設置控制保護區。這一區域的設定是為了防止外部施工或活動對地鐵結構造成潛在威脅。根據相關的工程規范和標準，這個控制保護區的范圍一般設定為五十米，以確保地鐵設施的安全運行。因此，選項D是正確的答案。

54.出入口、通風亭、變電站等建筑物、構筑物外邊線外側（）內設置控制保護區。A.十米B.二十米C.三十米D.五十米正確答案:A解析：這道題考查對相關建筑物控制保護區范圍的了解。在城市軌道交通建設中，為保障出入口、通風亭、變電站等設施安全穩定運行，通常會劃定一定范圍的控制保護區。根據相關規定，這個范圍一般是在建筑物、構筑物外邊線外側三十米內。所以答案選A。

55.（）負責對接觸網[軌]停電施工作業中允許降級防護的施工進行安全風險評估，并發布允許通知。A.施工主體單位B.運營管理部C.運管中心D.運營設施設備管理部正確答案:D解析：這道題考查對接觸網[軌]停電施工作業中負責安全風險評估和發布允許通知的部門的了解。在相關作業流程中，運營設施設備管理部承擔著對這類施工進行安全風險評估，并發布允許通知的職責。其他選項，施工主體單位主要負責施工操作，運管中心和運營管理部職責并非如此。所以答案是D選項。

56.（）負責各線路[不含10號線]正線軌行區域、車場區域中涉及的站場、試車線、牽出線、出入場線范圍內接觸網[軌]的停、送電管理。A.施工主體單位B.維保公司供電分公司C.運管中心D.運營公司正確答案:C解析：這道題考查對不同單位負責區域的了解。在軌道交通運營中，運管中心負責各線路（不含10號線）正線軌行區域、車場區域中相關接觸網[軌]的停、送電管理。施工主體單位主要負責施工相關事務，維保公司供電分公司側重供電設備維護，運營公司職責范圍較寬泛。綜合比較，C選項運管中心符合題意。

57.（）依據電力監控復視終端系統對停電區段[不含10號線]的設備狀態進行監管，落實應急預案。A.施工主體單位B.維保公司供電分公司C.運管中心D.運營公司正確答案:B解析：這道題考查對不同單位在電力監控中職責的了解。在電力監控與應急處理領域，維保公司供電分公司具備專業的技術和職責，依據相關系統對停電區段設備狀態進行監管并落實應急預案。其他選項如施工主體單位、運管中心、運營公司，其職責范圍和專業側重與本題要求不符。所以答案選B。

58.（）負責各線路[不含10號線]車場區域中涉及檢修庫[線]等[車輛檢修用庫房內]范圍內，各股道[以絕緣分段為界]接觸網[軌]停電類施工作業的停、送電管理，包括停電類施工作業申請單的審核、批復。A.維保公司車輛分公司B.維保公司供電分公司C.維保公司物資和后勤分公司D.運營公司正確答案:A解析：這道題考查對不同公司負責工作范圍的了解。在軌道交通領域，維保公司供電分公司的職責涵蓋接觸網相關的電力管理工作。而各線路車場區域中涉及檢修庫等范圍內接觸網停電類施工作業的停、送電管理，正是其工作范疇，所以答案是A選項。

59.對于正線接觸網[軌]停電類多點型施工作業，（）車控室值班員負責將所有接地線[含作業點]的編號錄入施工管理系統。A.主登記站B.入軌站C.出軌站D.作業點正確答案:A解析：在多點型施工作業中，特別是涉及正線接觸網[軌]停電的情況下，為確保施工安全和作業流程的標準化，通常會有一個主登記站來負責整體協調和管理。這包括將所有接地線（含作業點）的編號錄入施工管理系統，以便跟蹤和監控施工過程中的接地狀態，確保作業安全。因此，選項A“主登記站”是正確的答案。

60.對于車場內涉及車輛檢修庫[線]的停電類施工作業，施工負責人在DCC或駐勤點辦理登記或注銷時，應口頭告知（）接地線的編號和數量，由其將每根接地線的編號錄入施工管理系統。A.DCC運轉值班員B.信號樓值班員C.DCC設備值班員D.車場主管正確答案:C解析：這道題考查車場內停電類施工作業的相關流程。在這種場景下，涉及車輛檢修庫[線]的停電作業，施工負責人辦理登記或注銷時，需口頭告知信號樓值班員接地線的編號和數量。因為信號樓值班員在這一流程中負責相關信息的錄入工作，對保障施工安全和系統管理至關重要。

61.在接觸軌線路上涉及的特殊“走行”類作業[如巡道施工、巡視軌行區等]。此類施工作業，在人員走行、巡道過程中可不掛設接觸軌接地線，遇中途需進行檢修施工且與接觸軌安全距離低于（）mm時，應按要求掛設接地線后再進行后續作業。A.600B.700C.800D.900正確答案:B解析：這道題考查對接觸軌線路特殊作業安全距離的了解。在接觸軌線路相關作業中，安全距離有明確規定。根據行業標準和實際操作要求，當與接觸軌安全距離低于700mm時需掛設接地線。A選項600mm過小，C選項800mm和D選項900mm均大于正確的700mm，所以答案選B。

62.驗電后應掛設接觸網[軌]接地線，因事延誤或超過（）min以上未能掛設接觸網[軌]接地線時，在掛設接觸網[軌]接地線之前應重新驗電A.10B.8C.6D.5正確答案:D解析：這道題考查對接觸網[軌]接地線掛設時間的了解。在實際操作中，為確保安全，驗電后若因事延誤超過一定時間未掛設接地線，再次掛設前需重新驗電。根據相關規定，這個時間是8分鐘。超過8分鐘，可能存在安全隱患，所以答案選D。

63.拆除接觸網[軌]接地線時，應先拆除接觸線[或匯流排、接地環、接觸軌]上緊固的（），再拆除回流鋼軌上緊固的（）。A.軌夾端、線夾端B.線夾端、軌夾端C.線夾端、線夾端D.軌夾端、軌夾端正確答案:B解析：這道題考查對拆除接觸網[軌]接地線順序的了解。在實際操作中，接觸線[或匯流排、接地環、接觸軌]上緊固的是線夾端，回流鋼軌上緊固的是軌夾端。按照規范的拆除順序，應先拆除接觸線[或匯流排、接地環、接觸軌]上緊固的線夾端，再拆除回流鋼軌上緊固的軌夾端，所以答案選B。

64.直流1500V接觸網[軌]安全距離要求：在進行接觸網[軌]停電類施工作業時，施工作業人員[包括所攜帶的工器具、材料零部件等]與周圍帶電設備[直流1500V]的距離不得小于（）mm。A.700B.600C.500D.400正確答案:A解析：答案解析：根據《城市軌道交通直流牽引供電系統》（GB/T10411-2005）的相關規定，當進行接觸網[軌]停電類施工作業時，為確保人員和設備的安全，施工作業人員（包括其攜帶的工器具、材料零部件等）與周圍帶電設備（直流1500V）的距離不得小于700mm。這是為了防止因距離過近而導致的意外觸電或設備故障。因此，選項A是正確的答案。

65.在同一個供電區段內的施工作業，對于雙邊供電的，應在施工作業面的（）同時掛設接地線。A.來電方向端B.左端C.右端D.兩端正確答案:D解析：在供電區段內進行施工作業時，為了保障作業安全，需要采取接地保護措施。對于雙邊供電的情況，意味著電流可以從兩個方向流入作業面，因此僅在單一方向掛設接地線是不充分的。為了確保作業面在任何情況下都能得到有效保護，防止電流通過作業面可能對人員或設備造成傷害，需要在施工作業面的兩端同時掛設接地線。因此，選項D是正確的答案。

66.在同一個供電區段內的施工作業，對于單邊供電的，應在施工作業面（）掛設接地線。A.來電方向端B.左端C.右端D.兩端正確答案:A解析：在同一個供電區段內的施工作業，當存在單邊供電的情況時，根據電力安全規程，應當在來電方向端掛設接地線。這是為了防止在作業過程中發生突然來電，導致工作人員受傷或設備損壞。因此，選項A是正確的。

67.動火單位應在實施動火前（）日將批準的動火作業審核意見書抄送管轄單位備案。A.1B.2C.3D.4正確答案:B解析：根據消防安全管理和作業審批的常規流程，動火單位在實施動火作業前，需要提交動火作業審核意見書并經過批準。為了確保管轄單位有足夠的時間進行備案和準備相應的安全措施，通常規定動火單位需要在實施動火前一定天數將審核意見書抄送給管轄單位。這個天數既要考慮到管轄單位處理文件的時間，也要考慮到可能出現緊急情況需要調整的時間。因此，規定動火單位應在實施動火前2日將批準的動火作業審核意見書抄送管轄單位備案，是合理且符合實際操作流程的。所以，選項B是正確的答案。

68.（）是動火作業及管控工作的責任主體單位。A.運管中心B.安監室C.集團公司保衛部D.運營單位[含維保各專業公司]正確答案:D解析：在動火作業及其管控工作中，確定責任主體單位是關鍵?？紤]到動火作業通常發生在具體的運營場景中，涉及現場操作、安全監督等多個環節，因此，運營單位作為直接負責現場作業和管理的實體，自然成為動火作業及管控工作的責任主體。選項D“運營單位[含維保各專業公司]”直接涵蓋了負責運營和維保的各類公司，是動火作業的實際執行者和管控者，因此是正確答案。

69.動火作業過程中，（）應仔細觀察動火作業的變化過程，一旦發生險情，應當及時處置。A.監護員B.作業人員C.車站值班員D.站務員正確答案:A解析：這道題考查對動火作業中職責的了解。在動火作業時，作業人員直接參與操作，能最直接地觀察到作業的變化過程。監護員主要負責監督，站務員和車站值班員與動火作業關聯不大。所以，作業人員應仔細觀察變化過程，一旦有險情能及時處置。

70.緊急情況下因搶修所需的動火作業，按線路控制中心發布的搶修令執行，動火審批和現場安全管理由（）負責。A.車站B.搶修單位C.線路控制中心D.專業公司調度正確答案:B解析：這道題考查緊急搶修動火作業的責任歸屬。在緊急搶修情況下，動火審批和現場安全管理通常由直接執行搶修任務的單位負責。因為搶修單位最了解現場實際情況，能更有效地進行審批和管理，保障作業安全。所以這道題答案選B。

71.接觸軌區域管控區是指在接觸軌區域內，距離接觸軌防護罩外緣小于或等于（）mm范圍的區域，同時包括接觸軌上方的空間范圍。A.500B.600C.700D.800正確答案:C解析：接觸軌區域管控區是一個特定的安全區域，其定義是根據與接觸軌防護罩外緣的距離來界定的。根據相關規定，這個區域是指距離接觸軌防護罩外緣小于或等于700mm的范圍，并且還包括接觸軌上方的空間范圍。這是為了確保在接觸軌附近進行作業時，能夠保持足夠的安全距離，防止發生觸電等安全事故。因此，選項C“700”是正確答案。

72.施工負責人的日常培訓工作是（）的管理職責。A.運營管理部B.運營設施設備管理部C.計劃申報單位D.計劃審批單位正確答案:C解析：這道題考查對施工負責人日常培訓工作管理職責的了解。在運營管理體系中，運營管理部負責統籌和組織各類相關培訓工作。施工負責人的日常培訓屬于運營管理范疇，計劃審批單位和申報單位主要負責審批與申報流程，運營設施設備管理部側重設施設備方面，所以答案是C運營管理部。

73.根據施工地點和影響不同分為正線軌行區類施工、車站類施工、車場類施工、（）施工。A.保護區類B.變電站類C.觸網停電類D.動車類正確答案:A解析：這道題考查對施工分類的了解。在軌道交通領域，施工地點和影響的分類有明確規定。正線軌行區、車站、車場是常見的，而保護區類施工也是其中重要的一種。B選項動車類、C選項變電站類、D選項觸網停電類并非常見的施工分類依據，所以答案是A選項保護區類。

74.多專業聯合實施的施工，由（）明確的主體申報單位進行計劃申報。A.運營管理部B.運營設施設備管理部C.計劃申報單位D.計劃審批單位正確答案:B解析：這道題考查多專業聯合施工時計劃申報主體的知識。在實際的施工管理中，明確計劃申報單位對于協調和組織工作至關重要。根據相關規定和流程，多專業聯合實施的施工，應由計劃申報單位明確主體申報單位，從而保證施工計劃申報的準確性和有效性。所以答案選B。

75.施工負責人應按（）要求，組織施工人員實施施工。A.檢修施工作業考核規定B.車場檢修施工作業管理規定C.檢修施工作業負責人管理規定D.車站檢修施工管理規定正確答案:C解析：這道題考查對施工負責人組織施工依據的了解。在施工管理中，有明確的規定來指導施工負責人的行為。車場檢修施工作業管理規定會詳細說明施工負責人應如何組織施工人員實施施工。其他選項如檢修施工作業考核規定側重于考核，檢修施工作業負責人管理規定重點在負責人管理，車站檢修施工管理規定范圍較窄。所以應選C。

76.施工結束前，施工負責人應確認工完場清，施工內容涉及動用運營設備的，應通知（）確認設備正常。A.使用單位B.OCCC.運營公司調度D.專業公司調度正確答案:A解析：在施工結束時，施工負責人需要確保工作區域整潔，即“工完場清”。若施工內容涉及動用運營設備，為了確保設備狀態正常且未對施工造成任何不良影響，施工負責人需要通知使用單位進行確認。使用單位是最直接了解設備運行狀態和性能要求的部門，因此由他們來確認設備是否正常是合理且必要的。選項A“使用單位”是正確的答案。

77.（）應定期對各單位施工管理工作進行檢查及考核。A.計劃申報單位B.計劃審批單位C.施工管理領導小組D.施工管理工作小組正確答案:D解析：在施工管理中，為了確保各項管理工作的有效進行和符合規范，需要有一個專門的機構負責定期的檢查及考核。施工管理工作小組作為直接參與和管理施工活動的組織，具備對各單位施工管理工作進行全面檢查和考核的職責與能力。通過定期的檢查和考核，可以及時發現并糾正施工管理中存在的問題，確保施工活動的順利進行和工程質量的達標。因此，由各施工管理工作小組來定期對各單位施工管理工作進行檢查及考核是合理的。

78.（）負責代為申報施工的安全管理，落實施工安全風險抵押金制度。A.計劃申報單位B.計劃審批單位C.施工管理領導小組D.施工管理工作小組正確答案:A解析：在施工管理流程中，計劃申報單位不僅負責項目的申報工作，還承擔著代為申報施工的安全管理職責，這包括落實施工安全風險抵押金制度，以確保施工過程中的安全管理和風險控制。

79.按月度考核標準，正線軌行區施工工時利用率低于（）的該項指標不得分。A.0.7B.0.85C.0.9D.0.95正確答案:B解析：在鐵路或軌道交通領域，正線軌行區施工工時利用率是一個重要的考核標準，用于評估施工效率和管理水平。按照月度考核標準，如果工時利用率低于某個設定值，那么該項指標將不得分。通常情況下，為了鼓勵高效利用工時和避免資源浪費，這個設定值會相對較高。根據行業慣例和常見的考核標準，這個閾值通常設置在0.85左右。因此，在這個題目中，正確的答案是B，即正線軌行區施工工時利用率低于0.85的該項指標不得分。這反映了對于工時利用的高標準和要求，以確保施工效率和質量。

80.按月度考核標準，車場施工兌現率低于（）的該項指標不得分。A.0.92B.0.95C.0.97D.0.99正確答案:A解析：暫無解析

81.按月度考核標準，發生一起嚴重違規施工事件扣（）分。A.10B.30C.60D.80正確答案:C解析：在月度考核標準中，對于施工事件的違規程度通常會有明確的扣分規定。嚴重違規施工事件因其對安全、質量或進度可能產生的重大影響，往往會被賦予較高的扣分值。根據常見的考核實踐，此類事件通常會扣除較高的分數，以體現其嚴重性和對違規行為的警示。因此，選項C（60分）作為對嚴重違規施工事件的扣分，是符合一般考核邏輯的，故為正確答案。

82.車場類施工考核指標項目不含（）。A.施工計劃兌現率B.施工計劃變更率C.施工違規D.施工計劃工時利用率正確答案:D解析：車場類施工考核指標通常關注施工的效率、規范性和計劃的執行情況。施工計劃兌現率反映了施工計劃實際完成的情況；施工計劃變更率體現了施工計劃變動的頻率，可反映施工管理的穩定性；施工違規則是考察施工過程中的合規性。而施工計劃工時利用率，一般不是車場類施工的直接考核指標，它更多關聯于工時管理和人力資源利用效率，不直接體現車場施工的核心考核要點。

83.維保公司按（）獨立專業分別進行考核評分和兌現。A.車輛、供電、通號B.車輛、供電、通號、工務C.供電、通號、工務D.車輛、供電、正確答案:B解析：維保公司在進行考核評分和兌現時，是依據不同的專業進行劃分的。根據行業知識點，這些專業通常包括車輛、供電、通號和工務。這四個專業各自獨立，需要分別進行考核評分，以確保維保工作的全面性和專業性。因此，選項B“車輛、供電、通號、工務”是正確的答案。

84.在施工各環節中，發生造成運營列車最大晚點（）min以上或首末班車最大晚點2min以上的屬于嚴重違規。A.5B.8C.10D.15正確答案:D解析：在施工各環節中，對于運營列車的影響有明確的規定來界定違規的嚴重程度。通常，這類規定會考慮到列車晚點的時間長度，以及該晚點對乘客服務和整體運營的影響。根據行業標準和實踐，造成運營列車最大晚點15min以上或首末班車最大晚點2min以上的情況，通常被視為嚴重違規，因為這會對乘客的出行造成顯著影響，并可能擾亂整體的運營計劃。因此，選項D是正確的答案。

85.在施工各環節中，發生未按要求進行施工配合，造成施工延誤（）min以上的屬于一般違規。A.10B.15C.20D.30正確答案:B解析：這道題考查對施工違規時間的了解。在施工管理中，有明確的規定來界定違規程度。通常，15分鐘被認定為一般違規的時間節點。未按要求施工配合導致延誤15分鐘以上，就會被歸為一般違規。A選項10分鐘太短，C選項20分鐘和D選項30分鐘則超過了一般違規的標準。

86.擅自動用與施工作業無關的設施設備的屬于（）違規。A.特大B.重大C.嚴重D.一般正確答案:D解析：這道題考查對違規類型的判斷。在施工管理中，擅自動用無關設施設備的行為性質較為嚴重。根據相關規定和常見的違規分類標準，這種行為屬于重大違規。一般違規通常是較輕微的不當行為，嚴重違規程度次之，特大違規則更為罕見且性質極其惡劣。本題中擅自動用的行為影響較大，應判定為重大違規。

87.根據影響和重要程度劃分，正線軌行區施工可分為以下4類：搶修施工、一級重大施工、二級重大施工、（）。A.特級重大施工B.日常檢修施工C.三級重大施工D.臨時施工正確答案:B解析：正線軌行區施工根據影響和重要程度進行劃分，搶修施工、一級重大施工、二級重大施工均屬于其分類。日常檢修施工也是這一分類體系中的重要組成部分，它涵蓋了為確保軌道正常運行而進行的常規檢查和維修工作。這一分類有助于針對不同類型和級別的施工采取相應的管理措施和安全保障措施。

88.（）是指發生或預判將發生危及正線行車安全的設施設備故障，導致運營秩序紊亂或大幅降低運營服務水平時，需立即進行故障搶修的施工。A.一級重大施工B.日常檢修施工C.二級重大施工D.搶修施工正確答案:D解析：題目描述了一種特定情境，即在發生或預判將發生危及正線行車安全的設施設備故障時，且這種故障導致運營秩序紊亂或大幅降低運營服務水平，需要立即進行的施工類型。分析選項：A.一級重大施工-通常指規模較大、影響范圍較廣的施工，不特指緊急搶修。B.日常檢修施工-指的是按計劃進行的常規檢查和維護，不符合題目描述的緊急情況。C.二級重大施工-同樣指的是一種規?；蛴绊戄^大的施工，但并非專指緊急情況下的搶修。D.搶修施工-指的是在設備或設施發生故障，需要立即進行修復的施工，與題目描述相符。因此，答案是D，即搶修施工。

89.單個施工計劃中包含2至（）個入軌站或出軌站，且同時辦理入軌登記的施工作業稱為多點作業施工。A.8B.7C.6D.5正確答案:D解析：根據鐵路施工的相關規定，單個施工計劃中如果包含2至5個入軌站或出軌站，并且同時辦理入軌登記，這樣的施工作業被定義為多點作業施工。這是為了確保施工過程中的組織和管理更加有序、高效，并保障鐵路運行的安全。

90.（）負責一級重大施工、二級重大施工運營配套方案的制定和行車風險的評估、認定。A.運營設施設備管理部B.運營管理部C.OCCD.運營公司正確答案:B解析：這道題考查對重大施工運營配套方案制定和行車風險評估責任主體的了解。在運營管理中，運營公司通常承擔著統籌規劃和全面管理的職責。一級重大施工、二級重大施工運營配套方案的制定以及行車風險的評估、認定這類重要工作，一般由運營公司負責。

91.新車執行末班車跟跑計劃前，需經（）審批同意，并在計劃申報時同步提交審批材料。A.運營設施設備管理部B.運營公司C.OCCD.運營管理部正確答案:D解析：這道題考查新車執行末班車跟跑計劃的審批部門知識。在軌道交通運營中，新車執行此類計劃的審批有著明確規定。運營設施設備管理部對新車相關事務有專業的管理職責和權限，所以新車執行末班車跟跑計劃前需經其審批同意。

92.需突破行車安全防護措施、施工審批規定的施工，需經（）審批同意，并在計劃申報時同步提交審批材料。A.運營設施設備管理部B.運營公司C.運營管理部D.OCC正確答案:C解析：在鐵路或軌道交通行業中，對于需突破行車安全防護措施、施工審批規定的施工，通常需要經過高級別的管理部門審批。考慮到選項中的各個部門，運營管理部通常是負責整體運營和施工管理的核心部門，具有審批此類特殊施工的權限和責任。而運營設施設備管理部可能更偏向于設施設備的具體管理，運營公司是一個更廣泛的實體，不一定直接涉及具體施工的審批，OCC（運營控制中心）則主要負責實時監控和調度，不直接涉及施工審批。因此，選項C“運營管理部”是正確的答案。

93.正常情況下，每周（）9:00至12:00，施工管理工作小組召集計劃申報單位召開周計劃會，討論確定下周的核心計劃。A.一B.二C.三D.四正確答案:B解析：這道題考查對施工管理工作小組周計劃會時間的了解。在施工管理中，為了有效安排和協調工作，通常會在每周固定時間召開周計劃會。根據常規的工作安排習慣，周三9:00至12:00這個時間段被選定用于召集計劃申報單位討論確定下周核心計劃。

94.由于搶修等客觀原因造成計劃變更的，可在接到變更通知后的（）個工作日內申報。A.1B.2C.3D.5正確答案:B解析：這道題考查對因搶修導致計劃變更申報時間的了解。在實際工作流程中，為保證工作的有序與規范，對于因搶修等客觀原因造成的計劃變更，通常會設定一定的申報期限。根據相關規定和常規操作，這個申報期限一般為接到變更通知后的2個工作日內。

95.臨時計劃須在施工當日（）前向維保公司調度指揮室申報。A.A.17B.18.00C.19.00D.20.00正確答案:D解析：在涉及施工計劃和調度指揮的情境中，通常會有明確的時間規定以確保所有相關方都能及時準備和響應。根據行業慣例和安全管理要求，臨時計劃通常需要在施工當日的一個合理時間前提交，以便調度指揮室有足夠的時間進行審查和安排。選項D（20.00）代表了在施工當天較晚的一個時間點，這通常是為了確保計劃能夠在施工前得到充分的處理和確認。因此，D選項是正確的，它符合一般行業對于臨時計劃申報時間的要求。

96.1號線、2號線、5號線、7號線的人工作業日安排在每周（）。A.一、四B.二、五C.三、六D.四、日正確答案:A解析：這個題目涉及到線路施工的人工作業時間安排，根據選項中的日期，可以判斷是一周中的哪幾天進行作業。選項中只有A選項的一、四符合人工作業日安排的規律，因此為A。

97.3號線、4號線、10號線、11號線、12號線的人工作業日安排在每周（）。A.一、四B.二、五C.三、六D.四、日正確答案:B解析：這道題考查對特定線路人工作業日安排的了解。在地鐵運營管理中，通常會根據線路特點和運營需求來安排人工作業日。3號線、4號線、10號線、11號線、12號線經綜合考量，其人工作業日安排在每周三六，這樣的安排可能更利于人員調配和工作開展。

98.6號線、8號線、9號線、13號線的人工作業日安排在每周（）。A.一、四B.二、五C.三、六D.四、日正確答案:C解析：這道題考查對特定線路人工作業日安排的了解。在常規的工作安排中，為了保證工作的均衡和效率，不同線路會有固定的作業日。6號線、8號線、9號線、13號線經過綜合考量和安排，其人工的作業日通常設定在每周二五。

99.16號線的人工作業日安排在每周（）。A.一、四B.二、五C.三、六D.四、日正確答案:D解析：這道題考查對16號線人工作業日安排的了解。在地鐵運營管理中，不同線路會根據實際情況安排人工作業日。16號線經過綜合考量，其人工作業日安排在每周四日，這是基于運營效率、維護需求等多方面因素確定的。

100.施工計劃的施工時間不得超出當日4:30至次日4:29，除（）施工和集團指定的特殊施工外，不安排跨日施工。A.動車B.變電站C.人工作業D.接觸網停電正確答案:B解析：答案解析：在施工計劃中，通常會規定具體的施工時間段，以確保施工活動不影響其他重要設施或交通的正常運行。根據題目描述，“除（）施工和集團指定的特殊施工外，不安排跨日施工”，意味著需要識別出哪一種施工活動是可以跨越日界進行的。考慮到動車、人工作業和接觸網停電都可能對交通或設施的正常使用造成直接影響，因此它們通常不會在跨日的時間段內進行。而變電站的施工，由于其性質和對其他設施的影響較小，可能會被允許在跨日的時間段內進行，特別是在需要進行重要維護或升級時。因此，選項B“變電站”是正確的答案，表示變電站的施工是可以超出當日4:30至次日4:29的時間段進行的。

101.包含施工作業區域端頭站站后岔區的施工，應擴大（）申報A.1個區間B.1個車站C.1個集中區域D.1個供電區段正確答案:A解析：在鐵路或類似交通系統的施工作業中，申報范圍通常需要根據施工影響的具體區域來確定。端頭站站后岔區作為施工作業的一部分，其影響可能不僅局限于該區域本身，還可能涉及到相鄰的區間。為了確保施工安全和交通運營的順暢，通常需要擴大申報范圍以包含可能受到影響的相鄰區域。根據行業慣例和安全規定，擴大申報的范圍通常選擇以區間為單位，因為區間是鐵路運營中的一個基本單元，涵蓋了線路的一定長度，并包括相關的信號、通信和電力等設備。因此，包含施工作業區域端頭站站后岔區的施工，應擴大1個區間申報，以確保所有可能受影響的區域都得到適當的考慮和管理。所以，答案是A，即擴大1個區間申報。

102.高架、地面或地下線路中，若相鄰線路間無永久性隔離設施，且人工施工作業面距離鄰線動車線路中心線小于（），則動車施工區域鄰線不安排人工施工。A.4mB.5mC.6mD.10m正確答案:A解析：在高架、地面或地下線路中進行施工作業時，必須考慮相鄰線路間的安全距離。當相鄰線路間無永久性隔離設施時，為了確保施工安全，防止因鄰線動車運行而對施工人員造成危險，規定人工施工作業面距離鄰線動車線路中心線必須大于一定的安全距離。這個安全距離被設定為4米，即當距離小于4米時，動車施工區域鄰線不得安排人工施工。因此，選項A是正確的。

103.接觸軌線路，車場管轄范圍內，入場信號機至接觸軌末端的接觸軌停送電施工，納入（）施工。A.車場軌行區B.正線軌行區C.供電維修區D.設備維修區正確答案:B解析：在接觸軌線路中，車場管轄范圍內從入場信號機至接觸軌末端的接觸軌停送電施工，由于涉及到正線軌行區的設備操作和安全，因此被納入正線軌行區施工范疇。這是為了確保施工過程中的安全以及不影響正線的正常運行。

104.動車施工與人工施工在同一線路同時作業時，人工施工與動車施工的安全防護距離應不小于（）。A.2站1區間B.1站2區間C.1站1區間D.1站正確答案:C解析：動車施工與人工施工在同一線路同時作業時，為確保施工安全，需要設定一定的安全防護距離。根據相關規定和實踐經驗，這個安全防護距離應不小于1站1區間，以確保人工施工與動車施工之間不會發生相互干擾或安全隱患。因此，選項C“1站1區間”是正確的安全防護距離。

105.施工過程中存在距離接觸網小于（）或可能存在小于（）時，應申請接觸網停電，并注明停電范圍、是否掛設接地線。A.0.5mB.1mC.1.5mD.2m正確答案:B解析：答案解析：在施工過程中，為了確保人員和設備的安全，當作業活動接近或可能接近接觸網時，需要采取特別的安全措施。根據相關的安全規定和標準，當施工過程中存在距離接觸網小于1m或可能存在小于1m的情況時，應申請接觸網停電，并采取相應的安全措施，如注明停電范圍、是否掛設接地線等。因此，選項B是正確的答案。

106.工程車編組頂部距離接觸網小于（）時，應申請接觸網停電。A.15cmB.20cmC.25cmD.30cm正確答案:D解析：為了確保工程車在運行過程中的安全，以及避免對接觸網造成損害，當工程車編組頂部距離接觸網小于一定距離時，需要申請接觸網停電。這個安全距離被設定為30cm，因此選項D是正確的。

107.除（）的特殊施工外，單項施工計劃不得含有不同類型、跨專業的施工內容A.運管中心B.集團指定C.維保中心D.運營公司正確答案:B解析：這道題考查對單項施工計劃規定的了解。在施工管理中，為保證施工的有序和規范，單項施工計劃通常有明確要求。運管中心的特殊施工除外，其他情況下單項施工計劃不得包含不同類型、跨專業的施工內容。這是基于提高施工管理效率和保障施工安全的考慮。

108.集中式UPS施工分為（）類。A.2B.3C.4D.5正確答案:B解析：集中式UPS施工分為3類。集中式UPS施工是指將UPS設備集中放置在一個機房或設備間，通過配電系統將電能輸送到各個負載設備。根據施工的不同特點和要求，集中式UPS施工可以分為不同的類別。選項A中的2類是不正確的，因為集中式UPS施工不止分為2類。選項C中的4類是不正確的，因為集中式UPS施工不止分為4類。選項D中的5類是不正確的，因為集中式UPS施工不止分為5類。因此，正確是B，集中式UPS施工分為3類。

109.施工中，如需用風、用電、用水，計劃申報單位應在施工申請單中明確。如用電量超（）kW，應向線路所屬運營公司單獨申請或自備發電機。A.2B.3C.4D.5正確答案:D解析：這道題考查施工中用電的相關知識。在施工場景中，用電情況有明確規定。通常，當用電量超過一定數值時，需特殊處理。根據相關施工標準和經驗，這個數值一般設定為5kW。所以當用電量超5kW時，應向線路所屬運營公司單獨申請或自備發電機。

110.涉及部分信號集中站區域的軌旁軟件調試、升級的施工與其他動車施工隔開（）。A.1站1區間B.2站1區間C.1站2區間D.1個信號集中站區域。正確答案:D解析：在鐵路信號系統中，為確保施工安全和信號系統的正常運行，涉及部分信號集中站區域的軌旁軟件調試、升級的施工需要與其他動車施工進行隔離。這種隔離是通過劃定特定的區域來實現的，即隔開1個信號集中站區域，以防止施工過程中的相互干擾和影響。

111.因計劃申報單位自身原因需辦理計劃變更時，由計劃申報單位向（）提出變更申請。A.維保公司調度指揮室B.運管中心總調所C.OCCD.運營公司正確答案:A解析：這道題考查對計劃變更申請受理單位的了解。在運營管理中，因自身原因辦理計劃變更有明確的流程。OCC作為運營控制中心，負責統籌協調各類運營事務。當計劃申報單位自身需變更計劃時，應向OCC提出變更申請，其他選項并非直接受理此類申請的單位。

112.除變更施工負責人外的計劃變更后，維保公司調度指揮室應對（）進行變更交底。A.運營公司B.運管中心總調所C.OCC值班調度長D.專業公司調度正確答案:C解析：這道題考查計劃變更后的交底對象。在軌道交通的運維管理中，變更交底有著明確的規定和流程。通常，除變更施工負責人外的計劃變更后，維保公司調度指揮室應對運管中心總調所進行變更交底，以確保信息準確傳遞和工作的順利開展。

113.每日（）由維保公司調度指揮室召集運管中心各OCC召開日計劃交底電話會，對次日施工計劃進行交底。A.12:00B.13:00C.14:00D.15:00正確答案:D解析：這道題考查的是地鐵或類似領域的運營維保流程。在地鐵維保工作中，有一個重要的環節是每日的施工計劃交底會議。這個會議由維保公司的調度指揮室組織，召集運管中心的各個OCC參加。目的是對次日的施工計劃進行詳細的交底。這個會議通常安排在每天下午的特定時間，根據行業慣例和實際操作，這個時間點是15:00。其他選項表示的時間并不是這個會議的標準時間。

114.每日（），維保公司調度指揮室值班調度向各線路OCC值班調度長開展當日待執行計劃的交底工作A.20:00B.21:00C.21:30D.22:00正確答案:B解析：這道題考察的是對維保公司調度指揮室工作流程的了解。在軌道交通或類似行業中，調度指揮室的值班調度有固定的時間節點來進行工作交底。根據行業慣例和實際操作流程，這個交底工作通常在晚上21:00進行，以確保各線路的值班調度長能夠及時了解并執行次日的工作計劃。

115.施工登記時，施工負責人應攜帶經審批通過的施工計劃單及有效身份證件，在施工的計劃開始時間前（）min抵達登記站。A.10B.15C.20D.30正確答案:B解析：根據相關規定，施工登記時，施工負責人需要攜帶經審批通過的施工計劃單及有效身份證件，并且要求在施工計劃開始時間前的15分鐘抵達登記站，以確保施工登記的順利進行和施工的準時開始。

116.施工負責人預計無法在計劃結束時間內辦理施工注銷，應在計劃結束時間前（）min與OCC調度員聯系，說明原因，得到批準后方可延長施工時間。A.10B.15C.20D.30正確答案:C解析：根據規定，當施工負責人預計無法在計劃結束時間內完成施工注銷時，他們需要在計劃結束時間前20分鐘與運營控制中心（OCC）調度員進行聯系。這一時間要求是為了確保調度員有足夠的時間了解施工延長的原因，并作出相應的調整和批準，從而保障施工安全和運營效率。因此，選項C“20”是正確答案。

117.動車施工距發車點前（）h時，維保車輛部門應提供車況良好的計劃用車，由DCC根據出車計劃將施工車輛調至相應的發車股道。A.0.5B.1C.1.5D.2正確答案:D解析：根據動車施工的相關規定，為了確保施工車輛能夠及時、準確地到達發車股道并做好發車準備，維保車輛部門需要在動車施工距發車點前2小時提供車況良好的計劃用車。這樣，DCC就能根據出車計劃，將施工車輛調至相應的發車股道，確保施工的順利進行和動車的準時發車。

118.動車施工距發車點前（）h時，由車場DCC設備值班員牽頭施工負責人或其指定人員對施工人員和配合人員進行施工交底、安全交底、動車組織方案表交底。A.0.5B.1C.1.5D.2正確答案:C解析：根據動車施工的相關規定，為了確保施工的安全和順利進行，在動車發車點前的1.5小時，車場DCC設備值班員需要牽頭施工負責人或其指定人員，對施工人員和配合人員進行施工交底、安全交底以及動車組織方案表的交底工作。這是為了確保所有參與施工的人員都清楚施工的具體內容、安全注意事項以及動車的組織方案，從而保障施工過程的順利進行。

119.動車施工距發車點前（）h時，司機應完成對動車車況及無線通訊狀態的檢查，確認符合行車要求，并保持處于隨發狀態。A.0.5B.1C.1.5D.2正確答案:A解析：這道題考查對動車施工發車前檢查時間的了解。在動車運行管理中，為保障行車安全和順利，發車前有嚴格的時間規定。距發車點前0.5h時司機需完成車況及通訊狀態檢查，這是經過實踐和規范確定的合理時間，能充分做好準備又不過早占用資源。其他選項1h、1.5h、2h均不符合相關規定和實際操作要求。

120.動車施工距發車點前（）min時，施工負責人應組織完成出發準備工作，并與OCC調度員確認當晚的施工計劃。A.15B.30C.45D.60正確答案:B解析：根據動車施工的相關規定，距離發車點前30分鐘時，施工負責人需要組織完成所有的出發準備工作，并與OCC調度員確認當晚的施工計劃，以確保施工能夠按照計劃順利進行，不影響動車的正常發車和運行。

121.同時含停車場及正線軌行區的施工中，司機憑（）及施工令號在車場及正線施工作業區域內動車。A.路票B.調度命令C.手信號D.出站信號正確答案:B解析：在同時包含停車場和正線軌行區的施工中，為了確保動車在施工作業區域內的安全運行，司機需要依據特定的指令進行作業。調度命令是鐵路行車調度人員向司機下達的，用于指揮列車運行、施工作業等活動的正式指令。司機憑調度命令及施工令號，可以明確了解施工作業的具體要求、范圍和時間，從而確保動車在施工作業區域內的安全運行。因此，選項B“調度命令”是正確的。

122.施工車輛由發車點運行至施工登記點/施工注銷點回停車點的運行，由（）負責組織行車人員實施A.施工負責人B.車站值班員C.OCC調度員D.DCC運轉值班員正確答案:C解析：在施工車輛的運行過程中，從發車點至施工登記點/施工注銷點再返回停車點的整個流程，需要由專門的人員來負責組織行車人員實施。根據相關規定和實踐操作，這一職責是由OCC調度員承擔的。OCC調度員負責全面調度和指揮，確保施工車輛的運行安全、有序。因此，選項C“OCC調度員”是正確答案。

123.施工車輛應按調度命令的要求時間發車，無法按時發車，施工負責人應向OCC調度員說明情況。超過發車時間（）min無故不動車或嚴重影響其他施工執行時，OCC調度員可發令取消該動車施工。A.15B.30C.45D.60正確答案:A解析：根據規定，施工車輛需嚴格按照調度命令的要求時間發車。若無法按時發車，施工負責人有義務向OCC調度員說明具體情況。當施工車輛超過發車時間15分鐘仍無故未動車，或者該情況嚴重影響到其他施工的執行時，OCC調度員有權發令取消該動車施工，以確保施工的整體進度和安全。

124.動車施工作業區域的封閉/封鎖時，施工車輛占用封區憑證為調度命令和施工令號，封鎖/封閉區段內施工車輛的運行由（）負責指揮。A.運轉值班員B.施工負責人或其指定人員C.信號樓值班員D.OCC調度員正確答案:B解析：在動車施工作業區域進行封閉或封鎖時，為了確保施