ICS03.220.20

CCSR80

CTS

中國道路交通安全協(xié)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CTSX—2022

城市道路交通安全風(fēng)險隱患數(shù)字化排查

指標(biāo)體系

Digitalinvestigationindexsystemforurbanroadtrafficsafetyhazards

（征求意見稿）

2022-X-X發(fā)布2022-X-X實施

中國道路交通安全協(xié)會??發(fā)布

T/CTSX—2022

城市道路交通安全風(fēng)險隱患數(shù)字化排查指標(biāo)體系

1范圍

本文件規(guī)定了利用數(shù)字化技術(shù)來排查城市道路交通安全風(fēng)險隱患的指標(biāo)體系和綜合測評，包括各項

數(shù)字化指標(biāo)的計算與評價標(biāo)準(zhǔn)，同時也規(guī)定了各路段或道路交叉口的風(fēng)險等級劃分規(guī)則。

本文件適用于城市道路交通安全風(fēng)險隱患的數(shù)字化排查工作。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T51328-2018城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)

GB/T36670-2018城市道路交通組織設(shè)計規(guī)范

GBJ124-1988道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)

CJJ37-2012城市道路工程設(shè)計規(guī)范

CJJ152-2010城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程

CJJ129-2009城市快速路設(shè)計規(guī)程

3術(shù)語和定義

GB/T51328-2018、GB/T36670-2018、GBJ124-1988、CJJ37-2012、CJJ152-2010、CJJ129-2009

界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

異型交叉口Irregularsintersection

特殊形態(tài)的平面交叉口。

位階值Thevalueofroadgrade

城市道路根據(jù)不同道路類型和車道數(shù)劃分的表征值，見附錄A。

位階差TheD-valueofroadgrade

路網(wǎng)中相連接的兩條道路之間的位階值的差值。

接入access

接入是指區(qū)域道路網(wǎng)最末梢用于承擔(dān)地塊接駁的通達(dá)性路段，如道路與住宅小區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院間的

連接開口。

事故指數(shù)Theaccidentindex

基于近三年在道路發(fā)生的交通事故，根據(jù)事故傷亡程度的不同而對事故進(jìn)行分類加權(quán)求和的值。

違法指數(shù)Theillegalityindex

基于近三年在道路發(fā)生的交通違法行為,根據(jù)違法對安全的影響程度不同而對違法進(jìn)行分類加權(quán)求

和的值。

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4指標(biāo)體系

總則

城市道路交通安全風(fēng)險隱患數(shù)字化排查通過路網(wǎng)拓?fù)?、交通運行與沖突識別3個方面對各風(fēng)險點段

（交叉口、路段）進(jìn)行篩選，數(shù)字化排查的指標(biāo)體系由3個方面共13項指標(biāo)組成，其中D3、D4作為驗證

指標(biāo)，其余指標(biāo)作為計算指標(biāo)。城市道路交通安全風(fēng)險隱患數(shù)字化排查指標(biāo)體系架構(gòu)見圖1。

圖1城市道路交通安全風(fēng)險隱患數(shù)字化排查指標(biāo)體系架構(gòu)

路網(wǎng)拓?fù)浞矫嬗?項指標(biāo)，包括：交叉口位階差P1、交叉口展寬車道差P2、交叉口形態(tài)P3、快速路

車道數(shù)突變差P4、快速路出入口間距P5、普通路網(wǎng)接入位階差P6；

交通運行方面有4項指標(biāo)，包括：事故強度D1、違法強度D2、流量指數(shù)D3、延時指數(shù)D4；

沖突識別方面有3項指標(biāo)，包括：日均沖突當(dāng)量C1、高峰小時沖突量C2、日均危險駕駛行為數(shù)C3。

其中，每項指標(biāo)可依據(jù)賦值得分劃分為四個風(fēng)險等級，按照風(fēng)險隱患等級由高到低分別賦3分、2

分、1分、0分。

交叉口位階差P1

4.2.1交叉口位階差(P1)定義

交叉口位階差是交叉口中兩條相交道路的位階差。

4.2.2交叉口位階差(P1)計算方法

p1=max|a-b|

式中：

p1——交叉口位階差；

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a、b——分別代表交叉口相交的兩條道路的位階值。

4.2.3交叉口位階差(P1)風(fēng)險評價

交叉口位階差風(fēng)險評價見表1。

表1交叉口位階差風(fēng)險評價

交叉口位階差(P1)評價打分備注

0-10相交道路匹配度較好

2-31相交道路匹配程度一般，可能存在風(fēng)險

相交道路匹配程度較差，道路等級及功能差異大，易造成運行流量與速度差異，

4-52

風(fēng)險較高

6-73相交道路匹配程度差，極易產(chǎn)生風(fēng)險隱患，不利于交叉口通行安全

交叉口展寬車道差P2

4.3.1交叉口展寬車道差(P2)指標(biāo)定義

交叉口進(jìn)口道展寬前后的車道數(shù)差值。

4.3.2交叉口展寬車道差(P2)計算方法

p2=max{h-k}

式中：

p2——交叉口展寬車道差；

h——交叉口進(jìn)口道展寬后的車道數(shù)；

k——交叉口進(jìn)口道展寬前的車道數(shù)。

4.3.3交叉口展寬車道差(P2)風(fēng)險評價

交叉口展寬車道差風(fēng)險評價見表2。

表2交叉口展寬車道差風(fēng)險評價

交叉口展寬車道差(P2)評價打分備注

0-10進(jìn)口道展寬車道數(shù)較少，基本無影響

21一般為兩側(cè)各展寬一條車道或同側(cè)展寬兩條車道，可能存在風(fēng)險

3-42進(jìn)口道展寬車道數(shù)較多，易產(chǎn)生變道沖突，易產(chǎn)生風(fēng)險隱患

≥53進(jìn)口道展寬車道數(shù)多，極易產(chǎn)生變道沖突造成擁堵，極易產(chǎn)生風(fēng)險隱患

交叉口形態(tài)P3

4.4.1交叉口形態(tài)(P3)分類

交叉口形態(tài)分為正常交叉口與異型交叉口。其中，異型交叉口包括斜角十字交叉口、斜角丁字交叉

口、Y型交叉口、多路交叉口。斜角十字交叉口即相交道路的路口存在四路交叉，相交的角度小于75度

或大于105度；斜角丁字交叉口即相交道路的路口存在三路交叉，相交的角度小于75度或大于105度；Y

型交叉口即相交道路的路口存在三路交叉，且三條道路的交角均為鈍角的交叉口；多路交叉口即多條相

交道路的路口，至少五路交叉。

4.4.2交叉口形態(tài)(P3)風(fēng)險評價

交叉口形態(tài)風(fēng)險評價見表3。

表3交叉口形態(tài)風(fēng)險評價

交叉口形態(tài)(P3)評價打分

正常交叉口0

異型交叉口3

3

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快速路車道變化差P4

4.5.1快速路車道變化差(P4)計算方法

p4=m-n

式中：

p4——快速路車道變化差；

m——車道數(shù)發(fā)生變化后的車道數(shù)；

n——車道數(shù)發(fā)生變化前的車道數(shù)。

注：快速路的車道數(shù)變化不考慮出入口，僅考慮由道路斷面變化引起的車道數(shù)變化。差值為正代表

該突變由分流產(chǎn)生，差值為負(fù)代表該突變由合流產(chǎn)生。

4.5.2快速路車道變化差(P4)風(fēng)險評價

快速路車道變化差風(fēng)險評價見表4。

表4快速路車道變化差風(fēng)險評價

快速路車道變化差(P4)評價打分備注

0、10路段內(nèi)無突變或僅有一條分流突變，相對安全

21路段內(nèi)產(chǎn)生兩條車道分流，可能存在風(fēng)險

-12快速路運行速度高，路段內(nèi)產(chǎn)生一條合流突變，易產(chǎn)生風(fēng)險隱患

≤-2或≥33路段內(nèi)產(chǎn)生兩條合流突變或三條及以上的分合流突變，極易產(chǎn)生風(fēng)險隱患

快速路出入口間距P5

4.6.1快速路出入口間距(P5)指標(biāo)定義

快速路出入口間距是城市快速路路段上相鄰兩出入口端部之間的距離。

4.6.2快速路出入口間距(P5)風(fēng)險評價

快速路最小出入口間距標(biāo)準(zhǔn)見《城市快速路設(shè)計規(guī)范》（CJJ129-2009），快速路出入口間距風(fēng)險

評價見表5。

表5快速路出入口間距風(fēng)險評價

出入口間距(P5)評價打分

符合標(biāo)準(zhǔn)要求0

不符合標(biāo)準(zhǔn)要求3

普通路網(wǎng)接入位階差P6

4.7.1普通路網(wǎng)接入位階差(P6)指標(biāo)定義

普通路網(wǎng)接入位階差是指除城市快速路之外的城市道路與接入的位階差。

4.7.2普通路網(wǎng)接入位階差(P6)計算方法

p6=|u-v|

式中：

p6——普通路網(wǎng)接入位階差；

u——接入的位階值；

v——城市道路的位階值。

4.7.3普通路網(wǎng)接入位階差(P6)風(fēng)險評價

普通路網(wǎng)接入位階差風(fēng)險評價見表6。

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表6普通路網(wǎng)接入位階差風(fēng)險評價

接入位階差(P6)評價打分備注

0、1、20接入與城市道路匹配度較好

31接入與城市道路匹配度一般，可能存在風(fēng)險

42接入與城市道路不相匹配，易產(chǎn)生風(fēng)險隱患

5、6、73接入與城市道路極不匹配，極易產(chǎn)生風(fēng)險隱患

事故強度D1

4.8.1事故強度(D1)指標(biāo)定義

在某路段上三年內(nèi)發(fā)生事故的頻次當(dāng)量。

4.8.2事故強度(D1)計算方法

d1=Acc/f

式中：

d1——某路段的事故強度；

Acc——三年內(nèi)發(fā)生的事故指數(shù)；

f——年平均日交通量。

4.8.3事故強度(D1)風(fēng)險評價

事故強度風(fēng)險評價見表7。

表7事故強度風(fēng)險評價

事故強度(D1)評價打分備注

00事故強度不高，相對安全

0＜D1≤0.011事故強度相對低、可能存在風(fēng)險隱患

0.01＜D1≤0.12事故強度較高、風(fēng)險隱患較大

＞0.13事故強度極高、風(fēng)險隱患極大

違法強度D2

4.9.1違法強度(D2)指標(biāo)定義

在某路段上近一年發(fā)生違法的頻次當(dāng)量。

4.9.2違法強度(D2)計算方法

d2=Ill/f

式中：

d2——某路段的違法強度；

Ill——一年內(nèi)發(fā)生的違法指數(shù)；

f——年平均日交通量。

4.9.3違法強度(D2)風(fēng)險評價

違法強度風(fēng)險評價見表8。

表8違法強度風(fēng)險評價

違法強度(D2)評價打分備注

00違法強度不高，相對安全

0＜D2≤0.51違法強度相對低、可能存在風(fēng)險隱患

0.5＜D2≤52違法強度較高、風(fēng)險隱患較大

＞53違法強度極高、風(fēng)險隱患極大

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流量指數(shù)D3

4.10.1流量指數(shù)(D3)計算方法

d3=/n

式中：?

?=1?

d3——某路段的流量指數(shù)；

x——日交通當(dāng)量；

n——觀測天數(shù)。

4.10.2流量指數(shù)(D3)風(fēng)險評價

流量指數(shù)風(fēng)險評價見表9。

表9流量指數(shù)風(fēng)險評價

流量指數(shù)(D3)評價打分備注

0＜D3≤10000流量指數(shù)不高，相對安全

1000＜D3≤50001流量指數(shù)相對低、可能存在風(fēng)險隱患

5000＜D3≤100002流量指數(shù)較高、風(fēng)險隱患較大

D3＞100003流量指數(shù)極高、風(fēng)險隱患極大

延時指數(shù)D4

4.11.1延時指數(shù)(D4)計算方法

d4=th/tf

式中：

d4——某路段的延時指數(shù)；

th——某路段高峰小時實際通行時間；

tf——某路段自由流通行時間。

4.11.2延時指數(shù)(D4)風(fēng)險評價

延時指數(shù)風(fēng)險評價見表10。

表10延時指數(shù)風(fēng)險評價

延時指數(shù)(D4)評價打分備注

0＜D4≤10延時指數(shù)不高，相對安全

1＜D4≤1.51延時指數(shù)相對低、可能存在風(fēng)險隱患

1.5＜D4≤22延時指數(shù)較高、風(fēng)險隱患較大

D4＞23延時指數(shù)極高、風(fēng)險隱患極大

日均沖突當(dāng)量C1

4.12.1日均沖突當(dāng)量(C1)計算方法

c1=/n

式中：n

i=1c??

c1——日均沖突當(dāng)量；

c——每日沖突量；

——沖突權(quán)重；

n?——觀測天數(shù)。

不同沖突的權(quán)重見表11。

表11不同類型的沖突權(quán)重

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沖突類型權(quán)重

機-機沖突3

機-非沖突4

機-人沖突5

非-非沖突2

非-人沖突1

4.12.2日均沖突當(dāng)量(C1)風(fēng)險評價

日均沖突當(dāng)量風(fēng)險評價見表12。

表12日均沖突當(dāng)量風(fēng)險評價

日均沖突當(dāng)量(C1)風(fēng)險等級備注

0＜C1≤10000四級日均沖突當(dāng)量較低，相對安全

10000＜C1≤40000三級日均沖突當(dāng)量一般，可能存在安全風(fēng)險

40000＜C1≤80000二級日均沖突當(dāng)量相對較高，易產(chǎn)生風(fēng)險隱患

＞80000一級日均沖突當(dāng)量極高，極易發(fā)生交通安全事故或違法

高峰小時沖突量C2

4.13.1高峰小時沖突量(C2)指標(biāo)定義

一天中路段或交叉口出現(xiàn)沖突量高峰值的一小時沖突量。

4.13.2高峰小時沖突量(C2)風(fēng)險評價

高峰小時沖突量風(fēng)險評價見表13。

表13高峰小時沖突量風(fēng)險評價

高峰小時沖突量(C2)風(fēng)險等級備注

0＜C2≤100四級高峰小時沖突量較低，相對安全

100＜C2≤500三級高峰小時沖突量一般，可能存在安全風(fēng)險

500＜C2≤1000二級高峰小時沖突量相對較高，易產(chǎn)生風(fēng)險隱患

＞1000一級高峰小時沖突量較高，該時段極易發(fā)生交通安全事故或違法

日均危險駕駛行為數(shù)C3

4.14.1日均危險駕駛行為數(shù)(C3)計算方法

日均危險駕駛行為數(shù)=每日危險駕駛行為數(shù)/觀測天數(shù)n

n

c3=/n

i=1

式中：

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