第2章認識汽車電路的基本組成元素2.1認識汽車用導線、線束和插接器2.2各種開關的識別和檢測2.3繼電器的檢測2.4電路保護裝置和中央控制盒

2.1認識汽車用導線、線束和插接器

2.1.1導線

1．低壓導線

1)普通低壓導線

(1)導線的選擇。汽車上各種電氣設備所使用的連接導線，通常都是根據(jù)用電設備的工作電流的大小來選擇導線的截面積的。選擇導線截面積的原則是：長時間工作的用電設備可選用實際載流量60%?的導線；短時間工作的用電設備可選用實際載流量60%～100%?的導線。在選用導線時，還應考慮電路中的電壓降和導線發(fā)熱等情況，以免影響用電設備的電氣特性和超過導線的允許溫度。對于一些工作電流很小的電器，為了保證導線應具有一定的機械強度，汽車電系中所使用的導線截面積不小于0.5mm2。

部分低壓導線的截面積所允許的負載電流見表2-1。表2-1低壓導線截面積允許的負載電流值汽車12?V電路系統(tǒng)主要線路導線標稱截面積的推薦值如表2-2所示。表2-2汽車12?V電路系統(tǒng)主要線路導線標稱截面積的推薦值

(2)導線的電氣特性。導線的電氣特性主要是指對低壓電路的電壓降。如果某一電路由于導線造成過大的電壓降，將嚴重影響用電設備的正常工作和電源的供電效能。在汽車低壓線路中，對于啟動機的線路，一般要求每100A的電流所產(chǎn)生的電壓降不能超過0.15V，啟動機啟動時的電壓降不允許超過0.5V。發(fā)電機處于額定負載時，線路壓降不得大于0.3V。整車線路的總壓降，在不計接觸電阻的情況下，不得超過0.8V。也就是說，在許可的條件下導線越短越好。當線芯長期工作溫度不超過70℃、環(huán)境溫度在－40℃～70℃范圍內(nèi)時，導線的正常車用壽命不得低于(6～8)×104?km。

(3)導線的顏色。為便于汽車電路系統(tǒng)的連接、識別和維修，汽車用低壓導線的顏色必須符合有關標準。國際標準組織(ISO)規(guī)定采用各顏色的英文首字母為導線色碼，我國及英國、美國、日本等均采用英文字母，但也有一些國家則采用本國母語字母作為導線色碼。各國對汽車導線的顏色有不同的規(guī)定。例如我國要求截面積在4.0?mm2以上的導線采用單色。單色線的顏色見表2-3。雙色線標注時主色在前，輔色在后。例如“BW”表示該導線的主色是黑色，輔色為白色。也有的車型采用在主、輔色代碼之間加“/”或“-”的標注方法。表2-3汽車電路中單色導線顏色代碼及用途雙色線的主色所占比例大些，輔色所占比例小些。輔色條紋與主色條紋沿導線圓周表面的比例為1∶3～1∶5。

在一些汽車電路圖中，還標出了導線的截面積。如“1.5Y”，表示該條線路的導線截面積為1.5?mm2，顏色為黃色。

德國汽車導線顏色代號，各廠商甚至各牌號不盡一致，奧迪、寶馬、奔馳、桑塔納的顏色代號各不相同，在讀圖時要注意區(qū)別。也有的廠商如斯堪尼亞汽車導線采用數(shù)字代號表示顏色。

2)汽車用低壓電纜線

(1)鉛蓄電池的連接線。此線是指汽車上裝的兩只蓄電池相互連接用的導線，一般標稱截面積會在4～25mm2范圍內(nèi)，允許的載流量達25～200A，通常都已制成定型產(chǎn)品，長度有200mm和300mm兩種。

(2)鉛蓄電池的搭鐵線。蓄電池的搭鐵線是由銅絲編織而成的扁形軟導線，兩端焊有接線卡。國產(chǎn)定型的這類搭鐵線長度常見的有300mm、450mm、600mm、760mm等幾種。

(3)啟動電纜線。此導線是指啟動機電磁開關主接線柱與鉛蓄電池之間的連接導線,標稱截面積有25mm2、35mm2、50mm2、70mm2多種規(guī)格，截面積一般都在16～95mm2范圍內(nèi)，允許電流達200～1000A。

3)屏蔽線

屏蔽線也稱同軸射頻電纜。在外層絕緣層中帶有金屬紡織網(wǎng)管或很多股導線裝在一層編織金屬網(wǎng)內(nèi)，再在網(wǎng)管外套裝一層護套，稱為屏蔽網(wǎng)，其作用是將導線與外界的磁場隔離，避免導線受外界磁場影響而產(chǎn)生干擾，尤其在防止汽油發(fā)動機高壓點火干擾方面非常有效。屏蔽線常用于低壓微弱信號線路，如天線連接線及各種傳感器和電子控制單元之間的通信，在爆燃信號電路、曲軸位置傳感器信號電路、氧傳感器信號電路中使用普遍。

2．高壓導線

在汽車點火線圈至火花塞之間的電路使用高壓點火線，簡稱高壓線。高壓線的工作電壓一般在15?kV以上，電流較小，所以高壓線的絕緣包層厚，線芯截面積較小，耐高壓性能好。

國產(chǎn)汽車用高壓導線有銅芯線和阻尼線兩種。帶阻尼的高壓線可抑制和衰減點火系統(tǒng)產(chǎn)生的高頻電磁波，降低對無線電設備及電子控制裝置的干擾。目前廣泛使用高壓阻尼線。

高壓導線的絕緣性能是其主要電氣指標。因此選擇高壓導線的依據(jù)是導線應有足夠的耐壓值。高壓導線的耐壓值應在15?kV以上。高壓導線的耐潮濕性能應良好，將其浸入溫水中保持3h，取出后以50Hz、15?kV的交流電壓試驗5?min，導線不應被擊穿漏電。2.1.2線束

1．線束的構成

現(xiàn)代汽車的線束總成由低壓導線、導線接頭(端子)、插接器及護套等組成。低壓導線2.1.1節(jié)已經(jīng)講過了，這里只講接頭和插接器。

導線接頭可分為低壓線接頭、高壓線接頭和蓄電池電纜線接頭三類。

低壓線接頭按其形狀可分為圓形、叉形、橫置叉形、圓柱形、片形等五種。導線接頭形狀如圖2-1所示。圖2-1導線接頭1—固定在設備上的插入式接頭；2—壓接導線的凹入式接頭；3—線纜焊接在接頭上4—橡膠絕緣套；5—叉形插接片；6—孔眼式插接片

2．線束安裝注意事項

安裝汽車線束時，應注意事項如下：

(1)線束應當用卡簧和絆釘固定好，以免松動磨壞。

(2)線束在拐彎處或有發(fā)生相對移動的部件不應拉得太緊。

(3)在穿過洞口和繞過銳角處，應用橡皮、毛氈類墊子或套管保護，使其不被磨損而造成搭鐵短路甚至釀成火災等危險。

(4)各個接線端子必須連接可靠、接觸良好。2.1.3插接器

插接器又稱為連接器，由插頭和插座組成。插接器是汽車電路中線束的中繼站。線束與線束(或導線與導線)、線束(導線)與電氣部件之間、線束與開關之間的連接一般采用插接器。插接器連接方式具有接線方便迅速、線束結構簡潔緊湊、避免接線錯誤等優(yōu)點，已被現(xiàn)代汽車普遍采用。

1．插接器的結構與識別

在汽車電路中，插接器的種類很多，不同位置所使用的插接器的連接端子數(shù)目各異，可供幾條到數(shù)十條導線使用，有長方體、多邊體等不同形狀和尺寸。如圖2-2所示為幾種插接器的形式。為了防止插接器在汽車行駛中脫開，所有的插接器均采用了閉鎖裝置。圖2-2幾種插接器的形式用于電氣設備和導線連接的插接器，通常將插接器連接設備的一側稱為插座，而線束一側稱為插頭；連接兩條線束的插接器，通常將插孔一側稱為插座，插腳一側稱為插頭。插接器的圖形符號和實物對照如圖2-3所示。符號中長方格或正方格涂黑部分表示插頭，白色部分表示插座，長方格或正方格帶有倒角的表示插頭和插座的插腳呈現(xiàn)圓柱狀(或稱針式)，不帶倒角(直角)表示插頭和插座的插腳呈現(xiàn)片狀。圖2-3插接器的圖形符號和實物插接器線路連接端子數(shù)量最少是1個，多的可達數(shù)10個。插接器方格中的數(shù)字都代表插接器各端子號。根據(jù)插頭、插座連接導線數(shù)目的多少，將常用的插接器分為二線插接器、三線插接器、四線插接器等。一般用途和特殊用途的插接器圖形和實物分別如圖2-4和圖2-5所示。圖2-4一般用途插接器圖形和實物對照(a)平端(片狀)4腳插接器(b)針狀4腳插接器圖2-5特殊用途插接器圖形和實物對照(a)?3腳插接器(b)?10腳插接器

2．插接器的連接

插接器一般都有導向槽，導向槽是為了使插接器接合正確而設置的凸凹軌。接合時，應把插接器的導向槽重疊在一起，使插頭和插孔對準，然后平行插入即可十分牢固地使其連接在一起。插接器連接后，其導線的連接如圖2-6所示。例如A線的插孔①與a線的插頭①′是相配合的，其余以此類推。圖2-6插接器的連接方法

3．插接器的拆卸和檢修

如圖2-7(a)所示，要拆開插接器，首先要解除閉鎖，然后把插接器拉開，不允許在未解除閉鎖的情況下用力拉導線，以免損壞閉鎖裝置或連接導線。

在檢查線路的電壓或導通情況時，不必脫開插接器，只需用萬用表兩表針插入插接器尾部的線孔內(nèi)進行檢查即可。

修理中若需更換電線或取下插接器的接線端子，應先把插頭、插座分開，用小螺絲刀插入插頭或插座的尾部的線孔內(nèi)，撬起電線鎖緊凸緣，并將電線從后端拉出。安裝時，將電線頭推入，直至接線端子被鎖住為止，然后向后拉動電線，以確認是否鎖緊。圖2-7插接器的拆卸方法

2.2各種開關的識別和檢測

2.2.1開關的作用和類型

開關在汽車電路起接通/斷開電路的控制作用。汽車電路中的開關很多，種類也很多。

按照開關的操縱方式不同可分為手動(旋轉、推拉、按壓)開關和自動控制式開關兩種。手動開關由駕駛員直接用手或腳操縱開關的“開”與“關”。汽車自動控制式開關分為壓力控制開關、溫控控制開關、機械控制開關等，它并不由駕駛員直接操縱，而是在汽車運行時，由某種物理量使其動作。例如，機油壓力過低報警電路中的壓力開關在發(fā)動機機油壓力降到低限時動作(接通)；冷卻液溫度過高報警電路中的溫度開關則在發(fā)動機冷卻液溫度升至高限時動作(接通)；倒車信號及照明電路中的倒擋開關則在變速桿處于倒擋位置時動作(接通)等。

按照開關的通斷狀態(tài)分為常開(動合)開關、常閉(動斷)開關兩種類型，兩種類型開關的符號和狀態(tài)如表2-4所示。汽車電路中絕大多數(shù)開關均為動合式開關。汽車電路中的一些壓力開關通常采用動斷式結構，如機油壓力開關在無機油壓力時，開關觸點處于閉合狀態(tài)，當發(fā)動機工作，機油壓力正常時，開關觸點在壓力的作用下斷開，使機油壓力報警燈熄滅。表2-4常開和常閉開關符號和狀態(tài)按照開關的功能多少分類，汽車電路的開關又可分為單一功能開關、復合開關及組合開關等。單一功能開關內(nèi)部只有一個開關觸點，通常只控制一條電路。這種開關的識別和檢測很簡單，這里就不做介紹了。復合型開關內(nèi)部有兩個或兩個以上觸點，控制多條電路，開關的動作也有兩擋或兩擋以上，如點火開關、風扇開關等，在不同的擋位下所連接的電路也不同。現(xiàn)在的汽車上普遍使用多功能組合開關，組合開關是將兩種或兩種以上的開關集裝在一起，可使操縱更加方便。這種開關可以對照明、信號(轉向、危險報警、超車)、刮水器和洗滌器等電路進行控制。因為多功能組合開關控制的電路多，有多個擋位，在進行電路分析和檢測時對它的識別和檢測是特別重要的。2.2.2點火開關的識別和檢測

點火開關用于控制點火電路、發(fā)電機勵磁電路、儀表的電源電路和啟動電路，停車時用鑰匙鎖住。點火開關的功能主要有：鎖住轉向盤轉軸(LOCK)；接通點火儀表指示燈(ON或IG)；接通啟動(ST或START)擋；接通附件擋(ACC，主要是收放機專用);如果用于柴油車則增加接通預熱(HEAT)擋。點火開關的表示如圖2-8所示。因為啟動擋和預熱擋消耗的電流很大，開關在這兩個擋位不宜接通過久，所以這兩個擋位在操作時必須用手克服彈簧力，用力扳住鑰匙，手一旦松開，開關就自動彈回到點火擋，即這兩個擋位不能自行定位；其他擋位如點火擋(ON)、附件擋(ACC)、鎖止擋(LOCK)均可自行定位。不同廠家生產(chǎn)的車型上安裝的點火開關不完全一樣，但在電路圖中其表示方法基本相同，即圖2-8中的表格表示法和圖形表示法基本相同。

點火開關的檢測：可以根據(jù)點火開關的功能和各個擋位的導通情況(見圖2-8(b))，用數(shù)字萬用表的“導通擋”(帶蜂鳴器)進行檢查。例如將點火開關轉到ACC擋，將萬用表的兩表筆分別插入插接器尾部相應的線孔?1、3，應當導通(聽到蜂鳴器響)；將點火開關轉到點火擋時，將萬用表的兩表筆分別插入插接器尾部相應的線孔?1、3、5?之間，均應當導通(聽到蜂鳴器響)；將點火開關轉到鎖止擋，用兩表筆測量插接器尾部的各線孔之間均不導通(蜂鳴器不響)。同理可檢查點火開關其他擋位的導通情況。若與圖2-8中所表示的各擋位導通情況有不符合項，則說明點火開關損壞，應當更換。圖2-8點火開關的結構及表示方法2.2.3風扇開關的識別和檢測

風扇開關是一個復合型開關，如圖2-9所示。插接器插頭的1腳、2腳、3腳、4腳、5腳、6腳分別與風扇開關的1腳、2腳、3腳、4腳、5腳、6腳用導線相連接。插頭上的5腳、4腳、3腳、1腳、2腳、6腳分別與插座上的565、566、567、933、763、562腳相連接。表2-5說明了風扇處于不同狀態(tài)時各端子間的通斷關系。圖2-9風扇開關原理接線圖表2-5風扇開關工作狀態(tài)風扇開關的檢測方法與點火開關的檢測方法相同。根據(jù)表2-5風扇工作狀態(tài)說明，可以將風扇開關轉到L擋，將萬用表的兩表筆分別插入插頭尾部相應的線孔1、2、3之間，均應導通(聽到蜂鳴器響)；將風扇開關轉到MH擋，將表筆分別插入插頭尾部相應的線孔1、2、5之間，均應導通(聽到蜂鳴器響)。這樣依次測量的結果若與表2-5中對應的情況不符，則說明風扇開關已損壞。

2.2.4組合式開關的識別和檢測

如圖2-10所示是JK322A型組合開關，組合了轉向燈開關、警告燈開關、車燈開關、刮水器和洗滌器開關。表2-6為該開關在各擋位時的端子連接情況。圖2-10JK322A型組合開關表2-6JK322A型開關在各擋位時端子的連接情況從圖2-10中可以看出，左轉向時，是將右邊的燈光控制手柄2向上抬起，這時，組合開關插接器上綠/黑線與綠/白線導通(見表2-6)，綠/藍線與綠/紅線導通；右轉向時，是將右邊的燈光控制手柄2向下按，這時，組合開關上綠/黃線與綠/白線導通，綠/藍線與綠/紅線導通。

刮水器開關1在LO擋時，組合開關插接器上藍線和藍/黑線之間導通；在HI擋位時，藍線和藍/橙色線之間導通。

組合開關中的轉向燈開關、刮水器和洗滌器開關的檢測方法與2.2.2節(jié)和2.2.3節(jié)敘述的點火開關和風扇開關的檢測方法相同，同樣是萬用表檢測開關在不同擋位時各端子間連通情況，若有與表2-10中所述導通情況不符合的項，說明開關損壞，應當更換。

2.3繼電器的檢測

2.3.1繼電器的符號和功用

1.繼電器的符號

繼電器主要由電磁線圈、觸點、彈簧、磁軛、銜鐵等組成。繼電器也屬于汽車電路的基礎元件，用于間接控制汽車電路的通斷。繼電器在電路圖中用電器符號表示，符號由線圈與開關組成，線圈與開關用虛線連接，表示此開關受該線圈控制。繼電器中開關一般表示該系統(tǒng)處于不工作狀態(tài)時的位置。如圖2-11所示為常開繼電器符號。圖2-11繼電器的符號

2.繼電器在電路中的功用

繼電器在汽車電路中主要的用途有兩個：保護和自動控制。

1)繼電器在電路中的保護作用

一些汽車電路的工作電流大，如果直接用開關控制，開關內(nèi)部觸點在通斷電時會因電流大而產(chǎn)生較強的觸點火花，容易使觸點被燒壞。因此，一些汽車電路采用繼電器間接控制方式(如第1章的圖1-2所示)。

在第1章的圖1-2中，由于喇叭按鈕觸點只是控制繼電器線圈電路的通斷，只通過繼電器線圈中較小的電流，喇叭電路的大電流不再通過按鈕觸點，使喇叭按鈕使用壽命得以延長。在汽車電路中，還有許多繼電器起到保護開關觸點的作用，如啟動繼電器、前照燈繼電器、空調器繼電器、冷卻風扇繼電器等。

2)繼電器的自動控制作用

在汽車電路中，繼電器被用于自動控制，實現(xiàn)某種控制功能。如圖2-12所示，是繼電器實現(xiàn)自動控制的實際電路。圖2-12繼電器的自動控制電路原理從圖2-12中可以看出，當發(fā)電機正常發(fā)電時，中性點N與搭鐵之間的電壓UN為發(fā)電機B點輸出電壓UB(14V)的1/2，該電壓使充電指示燈繼電器線圈通電，從而產(chǎn)生電磁力，將常閉觸點斷開，充電指示燈斷電而自動熄滅，指示充電系統(tǒng)正常工作。當發(fā)動機運行中發(fā)電機出現(xiàn)了故障時，由于發(fā)電機中性點電壓低或無電壓，導致繼電器線圈電流減小或斷流，使繼電器觸點在彈簧力作用下閉合，充電指示燈亮起，指示充電系統(tǒng)故障。因此，在圖2-12電路中，繼電器是用于自動控制充電指示燈亮起和熄滅的，以向駕駛員提示充電系統(tǒng)工作是否正常。繼電器電路分為控制電路和工作電路。控制電路就是與線圈連接的電路，一般與外界的開關串聯(lián)，以決定電磁線圈是否通電。工作電路就是與繼電器開關觸點連接的電路，也稱主電路。識讀帶繼電器電路圖的關鍵是區(qū)別控制電路和主電路，然后分別根據(jù)回路原則，識讀各自的電路。2.3.2繼電器的類型

繼電器分為電流型和電壓型兩種形式。

1．電流型繼電器

電流型繼電器的特點是電磁線圈通過的電流較大，而經(jīng)過觸點的電流較小。如圖2-13所示為舌簧繼電器。玻璃管內(nèi)有兩個舌形觸點，玻璃管外有粗導線線圈。電磁線圈通電時，觸點閉合；電磁線圈斷電時，觸點斷開。它常用于對燈的監(jiān)測電路(見圖2-14)，將電磁線圈和燈泡串聯(lián)，用觸點去控制儀表板上的相應故障報警燈(指示燈)的工作。圖2-13舌簧繼電器圖2-14前照燈(或制動燈)監(jiān)測電路

2．電壓型繼電器

電壓型繼電器的特點是電磁線圈通過的電流較小，而經(jīng)過觸點的電流較大。電壓型繼電器一般有以下幾種：

(1)常開式。電磁線圈通電時，觸點閉合。

(2)常閉式。電磁線圈通電時，觸點斷開。

(3)切換式。同一繼電器內(nèi)有兩對觸點。一對觸點常開，另外一對觸點常閉。電磁線圈通電時，常開觸點閉合，常閉觸點斷開。

(4)有多個電磁線圈的繼電器。所謂有多個電磁線圈的繼電器，即多個電磁線圈共同控制一對觸點，常用于多個控制器件控制同一用電器。

3．電壓型繼電器的連接

電壓型繼電器的連接方式有接柱式和插接式兩種。接柱式繼電器觸點容量可做得較大，在國產(chǎn)車的啟動電路、喇叭電路中很常見，但是連接煩瑣，正逐漸為插接式繼電器所取代。插接式繼電器因安裝方便、體積較小，在國外和國產(chǎn)新型汽車上得到了廣泛應用。幾種插接式繼電器的內(nèi)部結構和安裝示意圖如圖2-15所示。各種繼電器接線端子的標記見表2-7。圖2-15插接式繼電器的內(nèi)部結構和安裝示意圖表2-7繼電器接線端子的標記2.3.3繼電器的檢測

1．檢測線圈電阻

可以用萬用表電阻擋判斷繼電器的好環(huán)。以圖2-15中最下方左側的常開繼電器為例，用萬用表電阻擋檢測85、86之間的電阻即為繼電器線圈的電阻。測30、87之間的電阻應為無窮大。如果檢測結果與上述情況不符合，說明繼電器有故障。

2．通電檢測

如果上述檢測無問題，可在繼電器的接線端子85、86之間加12?V電壓，用萬用表檢查30、87之間應當導通。若檢測結果與上述情況不符合，或者通電后繼電器發(fā)熱，均說明繼電器已經(jīng)損壞。

2.4電路保護裝置和中央控制盒

2.4.1電路保護裝置

1．易熔線

易熔線是一種截面積一定、可長時間通過額定電流(如30?A、40?A、60?A等)的銅或合金導線。在它的表面有比較厚的不易燃燒的絕緣層，看起來要比同規(guī)格的普通導線粗，長度在50～200?mm，主要用于保護總體線路或較重要電路。

易熔線的安裝位置應盡可能地靠近蓄電池正極樁，以便能更有效地保護直接由蓄電池引出的線路，或者和熔斷絲一起集中安裝在中央接線盒內(nèi)。如北京切諾基汽車設有五條易熔線，分別保護充電電路、預熱加熱器、燈光、霧燈及輔助裝置電路。易熔線的電路符號如圖2-16(a)所示。

1)易熔線的規(guī)格

易熔線的規(guī)格通常用顏色來加以區(qū)別，幾種常見易熔線的規(guī)格如表2-8所示。圖2-16易熔線和熔斷絲的電路符號表2-8易熔線的規(guī)格

2)易熔線的檢查和維修注意事項

(1)易熔線在5?s內(nèi)熔斷時的電流為150～300?A，因此，不論在任何條件下都絕對不允許換用比規(guī)定容量大的易熔線。

(2)易熔線熔斷時，可能是電源電路或大電流電路等主要電路發(fā)生短路。因此需要仔細檢查，找出短路原因，徹底排除故障隱患。

(3)易熔線的四周一定不能纏繞聚氯乙烯絕緣帶，更不能和其他用電設備的導線絞合在一起，也不能和材料是乙烯樹脂或橡膠的元件相接觸。易熔線熔斷后的應急修理方法：易熔線熔斷后，如當時無相同規(guī)格的易熔線可換，可以暫時用同容量的熔斷絲串接在電路上或用粗導線代用，但過后一定要及時換用符合要求的易熔線。

2．熔斷絲

如圖2-16(b)所示是熔斷絲(熔斷器)的電路符號。熔斷絲可用于對局部電路進行保護，一個熔斷絲可以只保護一條線路，也可以保護多條線路。熔斷絲的主要部件是一根細的錫線，它裝在玻璃管、磁料管內(nèi)或陶瓷板上。每個熔斷絲都有其額定最大允許電流值。按照熔斷絲的形狀可分為纏絲式、熔管式和插片式三種，如圖2-17所示。熔斷絲能夠承受長時間的額定電流負載。在過載25%?的情況下，大約在3?min內(nèi)熔斷；而在過載一倍的情況下，則不到1?s就會熔斷。熔斷絲的熔斷時間，包括兩個動作過程：熔體發(fā)熱熔化過程和電弧熄滅過程。這兩個過程進行的快慢，取決于熔斷絲中流過的電流值的大小和本身的結構參數(shù)。很明顯，當電流超過額定值倍數(shù)較大時，發(fā)熱量增加，熔體很快就達到熔化溫度，熔化時間大為縮短；反之，在熔斷絲過載倍數(shù)不是很大時，熔化時間將增長。熔斷絲只能使用一次，每次燒斷后必須更換新的熔斷絲。圖2-17熔斷絲的種類及形式插片式熔斷絲目前在汽車上應用最普遍，其塑料外殼的顏色指示最大允許電流值，如表2-9所示。

熔斷絲在使用中應當注意以下幾點：

(1)熔斷絲熔斷后，必須真正找到故障原因，徹底排除故障。

(2)更換熔斷絲時，一定要與原來的規(guī)格相同。

(3)熔斷絲支架與熔斷絲接觸不良會產(chǎn)生電壓降和發(fā)熱現(xiàn)象，安裝時要保證良好接觸。表2-9插片式熔斷絲塑料外殼的顏色指示的最大允許電流值A

3．電路斷電器(斷路開關)

對于那些在平常工作時容易過載的電路，一般用電路斷電器保護，例如：電動座椅電路、中央門鎖電路、電動車窗電路、電動天窗電路等。有些電路斷電器必須手工復原，如圖2-18所示。有些則必須撤了電源才能復原，如圖