1.在交通部《公路工程技術標準》中，把公路按其交通量、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。2.將公路的中心線投影在大地水平面上所得線形稱為平面線形，它由直線和組成。3.在道路設計時，必須考慮和滿足最大交通流方向上的。4.速度調查包括地點速度調查、車速調查。5.交通密度調查時，首先要確定觀測的總時間及測定的。6.交通量調查準備工作包括：交通量調查時間選擇、劃分交通量調查區間、。 。了車輛交叉行駛。10.出行吸引量是的一種量度方式。指HB中全部非家庭端點(終點)出行量與NH12.設計小時交通量DDHV=AADT×K×D中，K一般代表交通量系數。13.在所觀測到的車輛中，有的車輛速度高于85％位車速。15.把交叉口分成幾個車道組時，既要考慮交叉口的17.某信號交叉口某方向實際綠燈時間為60s，黃燈時間為4s，總損失時間為2s，則有效綠燈時 。 及其應用的一門技術科學。 是指一年中，在指定地點的平均每日交通量。 表示所觀測到的車輛中，有85％的車輛具有這種速度值或者在這個速度以下。21.“車道組”是指在交叉口的一個進口道上，服務 的一條或多條車道。22.某大城市遠期規劃常住人口150萬人，推測人均出行次數可達3次，乘車率為60步行率為40%,在乘車次數中，公共交通的分擔率占60則公共交通承擔常住人口全年客23.城市公共交通線路重復系數系指營業 之比。 。25.我國的交通習慣是將自行車道與汽車道放在同一斷面上通量大于輛/天時，應設置專門的自行車道。置交通信號的交叉口，他們的通行能力存在較大差別。27.交通主干路信號協調控制系統是一維信號控制，又稱，主要用于城市28.采用綠波系統的道路上，各個交叉口之間的距離各不相同，它根據固定的車速和交叉口的間距決定29.城市公共交通的運營服務方式的不定線不定站服務主要指。30.交通特性的研究包括人、車輛、的交通特性研究。31.公路的平面曲線線形包括圓曲線及。33.道路通行能力規定為：在一定的時段和道路、交通、管制條件下，人和車輛通過車道或道路上的一35.交通事故的預防主要通過研究人、車、路、環境等交通因素的改善，減少或避免交通事故的發生， 是改善道路交通安全狀況的主要措施。36.道路交通對環境的影響主要劃分為兩大類：(1)對社會環境的影響(2)對的影響。二、單選題：A.最小流率B.平均流率C.最大流率2.交通量調查的準備工作包括交通量調查的時間選擇、、觀測站的設立。C.選擇調查方法3.HCM中規定，為描述交通流內的運行條件及其影響駕駛員與乘客感受的一種質量標準。[]A.服務等級B.服務能力C.通行能力4.我省某城市遠期規劃常住人口200萬人，推測人均出行次數可達3次,乘車率為70％,步客運出行人次為萬人次。A.328B.76.6C.210D.5.在交通管理上常用位車速作為某些路段的最高車速限制標準。[A.100％B.15％6.一般可分為三大類：不加任何交通管制的交叉口置交通信號的交叉口，他們的通行能力存在較大差別。[]A.立交橋式的交叉口B.平面交叉口C.交錯路口7.某一信號相位允許通過交叉口的車輛數(即通行能力)取決于該相位的飽 A.信號周期B.黃燈時間C.綠信比D.紅燈時間8.先進的出行者信息系統由三個大系統構成，它們是信息控制中心、通信系統A.衛星定位系統B.車載設備系統C.移動信號系統D.自A.先進的出行者信息系統B.先進的交通管理系統10.城市軌道交通客運能力取決于：(1)A.各種方式間的競爭B.客流數量C.列車之間的最小車頭時距D.A.快速路B.高速公路C.主干路D.支路12.交通量被用作道路設計及分析計算各種指標的基礎。A.高峰小時B.年平均日C.平均工作日D.月平均13.交通運輸工程學是把應用于各種運輸方式中運輸設施的規劃、功能設計、運營和管理，以實現安全、迅速、舒適、方便、經濟和與環境相協調地運送旅客和貨物。14.客運能力取決于：(1)(2)A.交通運輸競爭環境B.列車數量C.列車速度和技術裝備D.車輛尺寸和列車—車站長度A.82B.83C.8116.采用的道路上，各個交叉口之間的距離各不相同，它根據固定的車速和交叉口的間距決定各交叉口的綠燈開始時間(即相位差)。A.同步系統B.交替式系統C.綠波系統D.無電纜協調控制系統17.車道占有率包括占有率兩種。A.面積和體積B.時間和長度C.單向和雙向D.空間和時間18延.誤是反映交通流的指標參數，進行該參數的調查就是為了確定產生延誤的地點、A.運力結構B.運行效率C.運營管19.年，美國交通工程師A.1962B.1958C.1950D.120.土地利用、和交通活動并列為交通運輸系統分析中的三要素。[A.運輸條件B.交通布局C.交通控制21.交通流理論是研究交通流變化規律的方法體系，它通過分析的方法來闡述通流各參數間的相互關系及其變化規律。A.交通現象及其機理B.交通流發生機理C.交通流流分布D.交通事故原因22.我國的交通習慣是將自行車道與汽車道放在同一斷面上通量大于輛/天時，應設置專A.1000B.200023.是最早開始ITS研究的國家。24.根據事故的原因：責任事故、、和道路事故。A.撞車事故B.機械事故C.失火事故三、多選題：1.客流調查的線路客流調查方法包括A.票根調查法B.隨車記錄法C.駐站觀測法D.乘行起止點調查法A.交通量B.停放點土地利用C.停車場容量3.在我國《城市道路設計規范》中，將城市道路分為主干路和。4.公共軌道交通客運能力取決于：(1)車輛尺寸和列車—車站長度和A.按計劃安排的運營政策決定的站立乘客數B.營運里程和營業時間C.年平均最大客流量D.列車之間的最小車頭時距6.分析交通事故成因最主要的是分析()對交通事故形成的影響。[]7.以下是根據事故現象的交通事故分類的是A.撞車事故B.失火事故C.機械事故D.平直路段事故8.交通特性的研究包括人、車輛、道路的交通特性研究。A.交通環境B.車輛C.道路9.道路交通對環境的影響主要劃分為A.城市結構B.社會經濟的影響A.棋盤形(方格形)B.11.客流調查的線路客流調查方法包括A.票根調查法B.隨車記錄法C.駐站觀測法D.乘行起止點調查法A.車輛速度B.區間車速調查C.地點速度調查四、名詞解釋題：解釋下列名詞的詞義。五、簡答題：簡要回答以下各項問題。6.簡述交通規劃的意義。六、計算題：解答并寫出主要計算步驟。穿越主要道路車流的數量。該線路的設計通行能力。輛/小時的流率通過交叉口，在綠燈時間外到達的車輛需要排隊。設車流的到達率為q=360輛/小時且服從泊松分布，求到達車輛不致兩次排隊的周期數占周期總數的最大百分比。/////12346.5ms1.高速公路。2.曲線。3.高峰小時交通量。4.區間。5.區間長度。6.觀測站的設立。7.0.9788。8.質量標準。9.合流。10.出行生成。11.斜列式。12.何線形。16.1868。17.62。18.交通規律。19.年平均日交通量。20.85％位車速。21.交通流向。22.間。29.出租汽車服務。30.道路。31.快速路。32.交通流運行效率。33.最大小時交通量。34.道路通二、單選題：三、多選題：四、名詞解釋題：解釋下列名詞的詞義。設計(或實用)通行能力是指在預測的道路、交通、控制及環境條件下，一設所能通過的車輛(在混合交通公路上為標準汽車)的最大數量。公共交通系統，并通過建立公共交通智能化調度系統現公共交通調度、運營、管理的信息化、現代化和職通服務，從而吸引更多的出行者選擇公交出行，緩解社會和經濟效益。計速度是道路線形的幾何設計中使用的參考速度。度。交通工程學是以人(駕駛員、行人和乘客)為主體、以交通流為中心、以道路為基礎它的目的是提高道路的通行能力和運輸效率、減少交通事故、降低能源機件損耗、公害程度與運輸費用，從而達到安全、迅速、經濟、舒適和低公害的目的。路段的行程時間稱為行程速度。行程速度又稱綜合行于全面評價一個區域內或沿一條選定路線的交通流動狀指標，還可以用來評價道路的通暢程度、計算通行能力和估計行車延誤的情況。均勻段上或一橫斷面上，不論服務水平如何，1h所能通過標準車輛的最大數量；臨界密度為流量逐漸增大，接近或達到道路通行能力時的密度。臨界密度又稱最佳密度。五、簡答題：簡要回答以下各項問題。1.OD調查的就是調查客、貨交通流的生成，即出行的發生、吸引、出行的方式和出行的1)居民0D調查：出行目的、出行方式、出行時間、2)貨流0D調查：貨源點與吸引點的分布、貨物的分類數量、比查。制定交通規劃方案時，必須遵循如下一些原則：環境的角度，認為預防交通事故也應從這4個方面著手。(1)積極開展交通安全宣傳(2)加強交通安全教育(1)改善公路條件(2)完善道路安全設施(3)段。在分析當前交通流的質量水平，評估現有公路及投資效益和環境影響的評估，提出改善和提高公路網的規模和建設項目及其實施步驟。根據預測交通量的增長情況和運行條件的分析，制定各階段的交通管理措施。在這方面通常采用立交、渠化、信號控制、單6.簡述交通