第3章

民航空管工程技術3.1民航空管工程主要內容飛行計劃內容包括（

）等。A.飛行航路（航線）B.裝載的人數C.使用的導航臺D.攜帶油量E.備降機場答案：ACDE解析：飛行計劃內容包括飛行航路（航線）、使用的導航臺、預計飛越各點的時間、攜帶油量和備降機場等。3.1民航空管工程主要內容在我國空域內，沿航路、航線地帶和民用機場區域設置管制空域，包括（

）A.高空管制空域B.中低空管制空域C.進近管制空域D.機場管制地帶E.區域管制空域答案：ABCD解析：在我國空域內，沿航路、航線地帶和民用機場區域設置管制空域，包括高空管制空域、中低空管制空域、進近管制空域和機場管制地帶。3.1民航空管工程主要內容民用航空氣象觀測技術的應用，要以民用航空活動的需求為導向，要以氣象觀測的（）為核心，A.先進性B.準確性C.可擴展性D.及時性E.連續性答案：BDE解析：民用航空氣象觀測技術的應用，要以民用航空活動的需求為導向，要以氣象觀測的準確性、及時性、連續性為核心，要以提高民用航空安全水平與運行效率為目標。3.2民航空管通信工程地空數據鏈通信是一種在航空器和地面系統間進行數據傳輸的技術，目前可以選擇的傳輸媒介有（）A.甚高頻B.高頻C.衛星D.二次監視雷達的A/C模式E.二次監視雷達的S模式答案：ABCE解析：地空數據鏈通信是一種在航空器和地面系統間進行數據傳輸的技術，目前可以選擇的傳輸媒介有甚高頻、高頻、衛星、二次監視雷達的S模式等3.2民航空管通信工程航空移動衛星業務（AMSS）系統由（）組成。A.通信衛星B.航空器地球站C.地面地球站D.國際路由器

E.網絡協調站答案：ABCE解析：航空移動衛星業務（AMSS）系統由通信衛星、航空器地球站、地面地球站和網絡協調站四部分組成；ACARS系統主要由機載設備系統、遠端地面站（RGS）、網控中心，網關和國際路由器、地面網絡（包括中國民航專用網和郵電電話網）、應用系統組成。3.2民航空管通信工程塔臺管制甚高頻通信系統信號覆蓋的要求中，應達到管制需求范圍內雙重覆蓋的有（

）A.機場管制主用頻率B.機場管制備用頻率C.地面管制頻率D.放行許可頻率E.國際航空遇險和安全通信頻率答案：AB解析：詳見下頁3.2民航空管通信工程塔臺管制甚高頻通信系統信號覆蓋①.機場管制主用和備用頻率應由兩個或兩個以上不同臺址的甚高頻臺站提供服務并達到管制需求范圍內雙重覆蓋；②.地面管制頻率、放行許可頻率應由兩個或兩個以上不同臺址的甚高頻臺站提供服務，滿足管制需求范圍內單重覆蓋；③.國際航空遇險和安全通信頻率（121.500MHz）應達到管制需求范圍內單重覆蓋。3.2民航空管通信工程甚高頻系統調試的主要參數有（）A.發射濾波器組指標測試B.接收濾波器組指標測試C.發射機測試D.接收機測試E.高速數據板誤碼率測試答案：ABCD解析：高速數據板誤碼率測試是衛星通信系統調試的主要參數3.3民航空管導航工程以下屬于導航系統的有（

）A.二次雷達B.全向信標C.測距儀D.儀表著陸系統E.無方向性信標答案：BCDE解析：導航系統包括全向信標、測距儀、儀表著陸系統、全球導航衛星系統、無方向性信標（NDB）等。3.3民航空管導航工程在目視著陸飛行條例中規定，目視著陸的條件是（

）A.水平能見度必須≥4.8km，云底高≥300mB.水平能見度必須＞4.8km，云底高＞300mC.水平能見度必須≥4.8km，云底高＞300mD.水平能見度必須＞4.8km，云底高≥300m答案：D解析：為了著陸飛機的安全，在目視著陸飛行條例中規定，目視著陸的水平能見度必須＞4.8km，云底高≥300m，大部分機場的氣象條件不能滿足這一要求。這時，著陸的飛機必須依靠IS提供的引導進行著陸。3.3民航空管導航工程GBAS地面子系統可提供進近、定位兩類服務，和ILS對比，特點有（

）A.定期校驗間隔周期長B.設施/設備建設維護成本低C.場地要求高D.信號穩定E.跑道入口變更靈活、最后進近下滑角易于調整答案：ABDE解析：相比ILS運行場地要求低，無IS臨界區保護限制3.3民航空管導航工程多普勒全向信標場地要求（以多普勒全向信標天線基礎中心為基準點，以天線反射網平面為基準面）300m以內，不應有超出基準面高度的（

）A.公路B.鐵路C.建筑物D.堤壩答案：B解析：見下頁3.3民航空管導航工程多普勒全向信標場地要求（以多普勒全向信標天線基礎中心為基準點，以天線反射網平面為基準面）范圍（半徑）障礙物限制范圍（半徑）角度要求100m以內不應有超出基準面高度的任何障礙物，且邊帶天線相位中心通過反射網邊緣延伸至地面的反射路徑不應受到阻礙物的阻擋；100m—200m樹木相對于基準面垂直張角應不超過1.5°，水平張角應不超過7°200m以內不應有超出基準面高度的公路、建筑物、堤壩、山丘等障礙物，不應有超出基準面高度35kV及以上的高壓輸電線200m—300m障礙物相對于基準面的垂直張角應不超過1.5°，水平張角應不超過10°300m以內不應有超出基準面高度的鐵路300m以外障礙物相對于基準面的垂直張角應不超過2.5°500m以內不應有超出基準面高度110kV及以上的高壓輸電線3.3民航空管導航工程【背景資料】【2012A2-3】節選某支線機場于2000年建成通航，導航設施建設有儀表著陸/測距儀臺和全向信標/測距儀臺各一套，現對其進行更新。其中，儀表著陸/測距儀臺為原址更新，機房利舊，并對接地系統進行改造，分別在航向臺和下滑臺機房四周增加地網400m；在原全向信標/測距儀臺附近350m處新建一個全向信標/測距儀臺，使用原臺站的頻率和呼號，臺站土建工程已竣工……3.3民航空管導航工程該工程儀表著陸/測距儀臺下滑天線為捕獲效應天線，施工單位根據相關條件，計算出下滑天線的掛高，其中下天線的掛高為4.20m。由于工期緊張，下滑臺設備調試與接地網施工同時進行，技術人員發現始終不能把近場監控參數調試到正常值范圍，直到接地網施工完成后，近場監控參數才調試正常。3.3民航空管導航工程問題：3.分析接地網施工時，下滑臺設備參數不能調試到正常范圍的原因。答案：在下滑臺周圍增加的接地網，有一部分在下滑臺的場地保護區A區范圍內，施工堆土超過了場地保護區A區設計坡度±4cm的平整范圍，會嚴重影響下滑信號的輻射場型，導致下滑近場監控天線接收的監控信號不準確。另外，施工人員、機具、車輛、堆放的材料也會影響下滑信號的輻射場型。3.3民航空管導航工程【背景資料】【2022BA2-3】甲施工單位承接了某機場空管工程的施工項目，包括儀表著陸系統、語音數據記錄儀等設備采購與工藝安裝。工程開工后，發生了如下事件：事件三.航向天線基礎施工完成后，施工單位對天線基礎基準點及隨機抽取的天線基礎10個點相對高度進行復核，結果見表3。3.3民航空管導航工程表3航向天線基礎復測表基準點與跑道終端間距/偏差（m）基準點標高/偏差（CM）橫向基準線角度/偏差（°）300/+1.13050/+5.590/0.03天線基礎相對高度偏差（CM）抽取點編號12345678910測量結果-1.91.31.1-1.50.7-1.7-1.40.5-0.31.23.3民航空管導航工程問題：3.事件三中，逐項指出表3中測量結果是否滿足規范要求，說明理由。答案：（1）不滿足規范，因為規范要求基準點與跑道終端間距為設計距離，偏差不大于±1m，表3中測量結果偏差+1.1m超過規范；（2）滿足規范，因為規范要求基準點標高為設計標高，偏差不大于±10cm，表3中測量結果偏差+5.5cm滿足規范；3.3民航空管導航工程（3）不滿足規范，因為規范要求天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直，角度偏差不大于±0.01°，表3中測量結果偏差0.03°超過規范；（4）滿足規范，因為規范要求天線陣基礎平面相對高度偏差不超過±2cm，表3中選取10個點的測量結果均滿足規范。3.3民航空管導航工程【背景資料】【2015A2-4】節選某樞紐機場因使用時間較長，導航設備須更新，首先更新次降方向的儀表著陸系統...施工過程中，A單位的施工人員在布放航向天線陣射頻同軸電纜時用尺測量電纜的長度后就進行敷設。問題：4.A單位施工人員布放電纜的做法是否妥當？說明理由。答案：不妥；理由：射頻電纜的布放不但要測量物理長度，同時要測量射頻電纜的電氣長度。3.3民航空管導航工程【背景資料】【2017A3-1】節選某施工單位承擔某軍民合用機場空管改擴建工程，計劃工期從2015年6月1日-10月31日。事件一.在敷設航向天線陣電纜時，意外損壞了一根射頻電纜。監理工程師在事故處理過程中發現，施工單位的施工方案里關于電纜敷設質量的控制要求不明晰，要求施工單位補充并上報審批后方可施工。問題：1.航向天線陣電纜敷設質量控制要點有哪些？3.3民航空管導航工程答案：①.敷設前仔細檢查射頻電纜無明顯損傷、電纜標志清楚正確，接頭牢固、無松動；②.檢查天線振子所有射頻電纜的物理長度、電氣長度，確保物理長度、電氣長度保持一致，避免異常情況出現；③.埋地電纜（天線陣至機房段的發射和監控用同軸電纜和障礙燈電纜）應采用穿管敷設，同軸電纜和障礙燈電纜應分管敷設；④.電纜敷設工程中不能損傷電纜，如需彎曲，彎曲半徑不能小于電纜直徑的15倍或小于15cm（兩者采用大的數值）。3.3民航空管導航工程【背景資料】某下滑信標天線振子安裝完畢，測得天線的掛高誤差，位置誤差和前傾誤差分別為2cm；1.5cm；1cm，請分別說明是否滿足相應規范要求，并說明理由。3.3民航空管導航工程答案：①.掛高誤差滿足規范要求，理由：規范要求天線的掛高誤差不得超過3cm②.位置誤差不滿足規范要求，理由：規范要求天線的位置誤差不得超過1cm③.前傾誤差滿足規范要求，理由：規范要求天線的前傾誤差不得超過1cm3.3民航空管導航工程【背景資料】【2012A2-2】節選某支線機場于2000年建成通航，導航設施建設有儀表著陸/測距儀臺和全向信標/測距儀臺各一套，現對其進行更新。其中，儀表著陸/測距儀臺為原址更新，機房利舊，并對接地系統進行改造，分別在航向臺和下滑臺機房四周增加地網400m；在原全向信標/測距儀臺附近350m處新建一個全向信標/測距儀臺，使用原臺站的頻率和呼號，臺站土建工程已竣工……3.3民航空管導航工程該工程儀表著陸/測距儀臺下滑天線為捕獲效應天線，施工單位根據相關條件，計算出下滑天線的掛高，其中下天線的掛高為4.20m。投產飛行校驗時，校驗員告知下滑角為2.88°，比設計要求低0.12°，要求調整下滑天線掛高，其中下天線調整0.20m，施工單位作了相應調整后，下滑角達到3°的設計要求。3.3民航空管導航工程問題：2.在投產飛行校驗前后，下滑臺中天線、上天線的掛高分別是多少？確定下滑天線掛高的因素有哪些？答案：①.投產飛行校驗前，下滑臺中天線、上天線的掛高分別為8.40m、12.60m；②.投產飛行校驗后，下滑臺中天線、上天線的掛高分別為8.80m、13.20m；③.確定下滑天線掛高的因素有：下滑臺頻率、下滑角、下滑臺與跑道入口端的縱向坡度。3.3