第一節交通公害

交通公害是行駛于道路上的汽車、摩托車排放的一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、鉛化合物、氧化氮（NOx）引起的空氣污染以及伴隨車輛行使而產生的噪聲與振動，還有由于交通引起的水污染等。

1．一氧化碳。

它是無色、無臭、無刺激性的氣體，與向血液中輸送氧氣的血色蛋白質易化合，形成了一氧化碳—血色蛋白質CO-Hb。如果CO-Hb濃度高，則破壞血液的輸送氧氣功能，而使人因缺氧有頭痛、眩暈等中毒癥狀。

2．碳氫化合物。

碳氫化合物濃度增高對人有麻醉作用；通常空氣中的碳氫化合物濃度對人體無害，但令人警惕的是，當達到一定濃度時，會形成光化學煙霧，對人體和植物都有腐蝕毒害作用。

第一節交通公害

3．鉛化合物。

盡管人體能排解食物中微量的鉛化合物，但多量的鉛化合物被人吸收后，形成重金屬鹽，使消化系統與腦部中毒。

4．氧化氮。

污染空氣的氧化氮有一氧化氮（NO）與二氧化氮（NO2），二者均為氧化氮，以NOx表示。汽車排放的多是一氧化氮，排出后在空氣中氧化形成二氧化氮。 二氧化氮對鼻、喉有刺激性，只要有0.12ppm的濃度就可嗅到臭味。它對呼吸系統有慢性侵蝕作用，嚴重時可能使人患支氣管炎等；此外在空氣中與水蒸氣形成光化學煙霧，產生毒害作用。第一節交通公害

5．噪聲

近代隨著大型化、高速化的汽車增多，道路交通的噪聲逐步地增大。噪聲對人體的危害有以下幾個方面： ①噪聲引起聽力損傷，在噪聲的作用下，聽覺敏感性降低，出現聽覺疲勞癥狀，當聽力損失達到一定程度，會出現噪聲性耳聾。 ②噪聲會引起視覺分析器官功能下降，視力清晰度和穩定性下降，強烈噪聲會引起眼震顫及眩暈，會對人的神經系統、消化系統、心血管系統都有不同程度的影響。 ③噪聲對正常生活和工作影響，噪聲影響人的正常生活，妨礙休息和睡眠，使人感到煩躁，這種影響對老人、病人更加明顯。第一節交通公害

6.振動

振動是因汽車行駛時針對路面的沖擊而引起的，振動通過人體各部位與其接觸而產生作用。 根據振動作用范圍的不同，對人體的影響可分為全身振動和局部振動兩種。 振動對人體的影響主要決定于振動的強度，其次與振動的暴露時間有關，當振動大到一定程度人就會感到不舒適，當振動繼續增強，人對振動產生心理反應的同時會產生生理反應，人的神經系統及其功能受到不良影響。 除上述公害以外，汽車在城市高架道路上行駛產生的電波干擾，高架道路遮蔽日照以及修建公路而損害自然生態的平衡，也屬于交通公害的范圍。第二節道路景觀一、道路景觀

按照不同的結合方式可以把道路景觀分為：道路線形要素的景觀協調；道路與道路沿線的景觀協調；道路與自然環境、社會環境的協調， 具體的道路景觀包括的內容見表7-1一、道路景觀一、道路景觀

圖7-1表示路塹邊坡的坡度對視覺變化的影響。

在地形允許和經濟可行的條件下，無論路塹和路堤，它們的邊坡都要盡量緩和，以利于邊坡穩定、綠化、草木生長且可改善景觀視覺效果。圖7-1路塹邊坡的坡度不同,視覺的變化二、綠化

城市中公園、廣場多以修建園林的形式來綠化，現代街道景觀流行的是栽植花卉樹木，增添自然景色。 栽植樹木在交通上的作用大致如下：

1）誘導視線。如圖7-2彎道外側植樹，可使駕駛員預見到公路前方變化情況。

二、綠化

2）防眩。夜晚防止對向來車車頭燈的照射。

3）緩沖。對一旦行車道外的肇事汽車起緩沖作用，減少事故的損失程度，但要有足夠的植樹寬度才有效。

4）遮蔽。遮蔽旅客看到感覺不愉快的場所；例如山區公路兩側常見的墳墓、垃圾堆、農戶便所、豬圈以及路側深谷等處。此外，禁止行人或車輛進入的地區，可栽植密集樹林，布置成路障。

5）協調。為協調公路與附屬設施周圍的景致，或調和野生荒原的單調而種植花樹、果樹。

二、綠化

6）指路標記。如圖7-3為駕駛員明確某一路段的轉折點而栽植的高樹或樹叢。二、綠化

7）保護坡面。防止邊坡坡面被大雨沖刷，除通常種植草皮外，路肩外栽植灌木以減少水流。

8）沿線保護。為減輕汽車噪聲與污染氣體的傳播，防風、防砂、防塵并保護天然植被與古老建筑，沿線路肩外側適當距離處，栽植適應當地氣候的行道樹。

9）預防災害。為預防巖石碎落與雪害，在可能發生災害的山坡造林，可以一舉兩得。

10）服務區栽植。美化服務區，造成林蔭地區，種植花壇與錯落有致的樹林，便于休息與眺望景物。

第三節交通環境保護

交通環境保護是指采取工程技術措施來解決交通環境問題和控制環境污染，合理利用、保護自然資源，利用公路工程、環境工程和系統工程等綜合方法，尋求解決道路交通環境問題的最佳方案，使道路交通建設與環境建設相協調，到達社會經濟可持續發展的目標。一、交通環境保護原則 道路交通環境保護應執行國家環境保護法規及有關規范。為使環境保護工作取得成效，應遵循下列原則：

1．以防為主、防治結合 道路交通環境保護最有效的措施是路網規劃和合理布局

一、交通環境保護原則

2．執行環境影響評價制度 編制環境影響報告書或環境影響報告表是國家對建設項目（包括新、改擴建）實行強制性環境保護管理的制度，是對建設項目從環境方面作可行性研究報告，對建設項目具有一票否決權的作用。 環境影響報告書或報告表是建設項目工程設計中的環保工程設計、環境保護設計、施工期和營運期的污染防治措施及環境管理的依據。

3．綜合治理 環境綜合治理有兩層含意： 一是必須采取法律的、行政的、技術的、經濟的綜合措施來實現環境保護； 二是為防治環境污染，改善環境質量應考慮多種技術措施結合治理，以達到環境保護最佳效果。

一、交通環境保護原則

4．技術、經濟合理 實施環境保護措施時，應作多方案分析論證，以達到技術可靠、經濟合理，使環境效益和社會效益達到最佳。

5．實行“三同時”原則 根據國家《建設項目環境保護管理辦法》的規定，環境保護措施應與主體工程同時設計、同時施工、同時投入營運。

6．加強環境管理 首先應建立和健全各級環境保護機構，明確職責；其次是制定相關環境管理法規，明確道路交通建設各環節的環境管理要求與目標，使環境保護工作切實有效。二、交通噪聲控制措施

1．控制道路沿線距環境敏感點的距離

噪聲隨傳播距離的衰減和在傳播途中的吸收衰減是聲波的基本特性。

由實驗可知，當距行車線的距離為7.5m的2倍時，因地面吸收而引起的噪聲衰減是十分顯著的。

2．合理利用障礙物對噪聲傳播的附加衰減

噪聲傳播途中遇到聲障，會對聲波反射、吸收和繞射而產生附加衰減。

二、交通噪聲控制措施

①利用土丘、山崗降低噪聲。如圖7-4，將路線布設在土丘外側，使村舍處于聲影區。

②利用路塹邊坡降低噪聲。圖7-5為路塹邊坡對噪聲傳播的聲障作用。。二、交通噪聲控制措施

③利用構筑物或建筑物降低噪聲。構造物如土墻、圍墻，沿街的商務建筑和其它不怕噪聲干擾的建筑能起到很好的降噪作用。（見圖7-6）二、交通噪聲控制措施 ④利用林帶降低噪聲。道路路線布設應盡量利用原有林帶的環保作用，還應加強道路周圍綠化，改善環境質量。 ⑤改善城市道路設施，使快、慢車和行人各行其道，不僅改善了行車條件，而且使道路聲噪有所降低。三、空氣污染防治措施

道路空氣污染，主要由機動車輛行使中排放有毒物質及在道路上產生的揚塵所致。道路交通空氣污染防治主要有七種途徑：

1．采用新的汽車能源

新能源有太陽能和電能

2．采用新燃料

①天然氣，優點有：使用方便，可直接使用，也可壓縮使用，其主要成分是甲烷（CH4），含量在81%~98%之間，抗暴性好，在產生同樣的熱能情況下，甲烷燃燒產生的CO2比柴油和汽油少30%左右。 ②液化石油，優點有：液化石油氣在發動機的工作溫度下以氣態存在，它可以和空氣混合得十分均勻，從而獲得完全燃燒，燃燒液化石油氣排放的空氣污染物數量比燃燒汽油要少。

三、空氣污染防治措施

③甲醇，優點有：甲醇在發動機工作溫度下易于汽化，其汽化熱比汽油高兩倍多，在與燃用汽油相比，HC和CO的排放量明顯減少，NOx的排放量也有一定減少。 ④氫氣燃料，優點有：氫氣是一種理想的清潔燃料，以氫氣為燃料的氫氣發動機只排放NOx。 氫燃料的特點是：氫與空氣混合氣的著火界限很寬，氫的含量在4%~75%的范圍內均可燃燒；氫的點火能量較底，與其他燃料相比，約差一個數量級；氫火焰的傳播速度很快，約為普通燃料的7~9倍；氫完全燃燒后，其容積有所縮小。這些特點要求氫在稀混合氣體條件下工作，用1%的氫和99%的汽油混合燃燒，可以節油，并減少CO和HC的排放量。

三、空氣污染防治措施

3．對現有燃料的改進及前處理 ①燃料摻水 燃料摻水后在汽缸中燃燒時，由于水具有較高的比熱，尤其是水蒸氣的生成要吸收大量潛熱，使燃料最高溫度下降。同時水蒸氣稀釋燃氣降低了氧濃度，因而使NOX的產生量減少。 ②采用無鉛汽油 采用無鉛汽油，可以杜絕汽車排氣的鉛污染 ③汽油裂化處理 該方法是將液體燃料經裂化汽化器轉變為可燃氣體后，送入氣體發送機工作。由于可燃氣體與空氣形成的混合氣體較均勻，燃燒完全，使空氣污染物的排放量減少。三、空氣污染防治措施 4．改進發動機結構及有關系統

①分層燃燒系統。 在分層燃燒系統中，使進去氣缸的混合氣濃度依次分層，在火塞周圍充有易于點燃的濃混合氣以保證可靠的點火，在燃燒室的大部分區域充有稀的混合氣體。這樣，燃燒室內總的空燃比平均在18：1以上，以減少CO和NOX的排放量。 ②均質稀燃技術。 均質稀燃技術是對現有發動機稍作修改，加改進燃燒室的形狀、結構、以改善混合氣的形成與分配。使用這種技術后加快了燃燒速度，獲得高的熱效率，并且降低了排污量。

三、空氣污染防治措施

③汽油直接噴射技術 發動機采用汽油噴射系統的最大優點是使各缸的噴油量非常均勻，并且能按照發送機的使用狀況和不同路況，精確地供給發動機所需的最佳混合氣空燃比。它可以在較稀的混合氣條件下工作，從而減少HC和CO的排放量。 ④電子控制發動機 電子控制發動機系統主要控制的參數是混合氣的空燃比和點火準時，也可以控制二次空氣噴射及廢氣循環等，從而減少CO，NOX的排放量。 ⑤化油器的凈化措施 化油器對混合氣的空燃比有直接影響，改進化油器的結構及使用調整，對減少排氣中的CO、HC和NOX有重要作用。三、空氣污染防治措施

5．發動機外安裝廢氣凈化裝置 機外廢氣凈化裝置常見的有二次空氣噴射、熱反應堆、氧氣催化反應器、三元催化發應器等。

6．控制油料蒸發排放 油料蒸發排放的有害氣體是HC，蒸發排放的部件主要有曲軸箱、油箱、化油器，所以在進行控制油料蒸發排放時就從曲軸箱油料蒸發控制、油箱和化油器油料蒸發控制著手。

7．加強和改進道路交通管理 ①加強對道路的養護，使道路保持平整，保證汽車在良好的路況下行駛，減少排放有害氣體。三、空氣污染防治措施

②加強汽車保養管理，以保證汽車安全和減少有害氣體的排放量。 ③制定各種機動車輛的廢氣排放標準，控制機動車輛的廢氣排放量。 ④限制拖拉機、載重柴油機在城市市區道路上行駛 ⑤取消道路上各種關卡和收費站，減少車輛的怠速狀態。 ⑥改善城市交叉口的通行條件和交通干道的通行條件，以減少有害物質的排放。 ⑦加強油料質量管理，防止產生嚴重污染的劣質油料上市。 ⑧加強道路兩側綠化，種植能吸收CO、HC和NOX等有害氣體的樹種，以減少道路交通大氣污染的范圍。四、道路交通振動防治

道路交通激振引起道路兩側地面振動，會給人體、建筑、精密設備和文物等產生影響。

1．控制道路與敏感點的距離 振動在地面傳播時，其振動強度隨傳播距離衰減較快。 一般情況，道路交通振動傳至距路邊30m左右便不會有太大的影響，傳至50m便可安全。

2．降低道路交通振動強度 ①提高和改善路面平整度。 ②研究采用有橡膠樹脂的瀝青混凝土防振路面。四、道路交通振動防治3．防振溝

防振溝是在振動源與保護目標之間挖一道溝，以隔離地面振動的傳播，所以又叫隔振溝。 一般防振溝的寬度應大于60cm，溝深應為地面波波長的1/4（在低頻時其波長較長，如ｆ＝１０Ｈｚ時，波長可達數百米），因此防振溝深度應在被保護建筑物基礎深度的兩倍以上。五、景觀環境保護對策

1．道路與景觀環境的協調 道路與景觀環境的協調是將道路融合到沿線環境中去，充分利用地貌、植被、水體等自然環境，盡可能保持景觀環境的原有風貌。

2．減少對景觀視覺環境的侵害 減少道路對景觀視覺環境的侵害，關鍵是做好路線設計和路基設計。

3．保護景觀資源 景觀資源是國家地重要資源，其中相當部分屬于不再生資源（如奇特地貌、名木古樹、珍稀生物、歷史文物、峽谷、溪流等）。對于有重要價值的景觀資源要采取避讓或采用工程技術措施加以保護。

五、景觀環境保護對策

4．工程技術措施 （1）坡度整飾

通過邊坡曲線的變化將變坡融匯于原地形，以減少道路的生硬呆板感，增加自然感。

（2）分離式路基 在山區、丘陵地、臺塬地。黃土高原等地形起伏變化較大的地區，道路上、下行車道采用分離式路基，可減少對原地貌的開挖，使道路不太顯眼，對視覺環境的侵害減小。五、景觀環境保護對策

（3）中央分隔帶自然化 在有條件的地區增加中央分隔帶的寬度，并將原地面植被、小土丘、堅固的石頭等原有地物保留其中，使中央分隔帶自然化。這樣道路與周圍環境有較好的協調性，也增加了道路的景觀。

（4）棄土坑和采石場的處理 常用的措施有植樹、種草，使其盡快恢復地面植被，整修后用作停車場，修成池塘和周圍綠化用于養魚垂釣或用作鳥類保護池，有條件并需要時可修成道路景點

五、景觀環境保護對策 5．道路綠化 俗話說，人靠衣裝，地靠綠裝。道路綠化有穩定路基、改善生態環境、生活環境和景觀視覺環境等綜合作用。這里需要提醒的是，道路沿線綠化的樹木及灌草一定要當地“土生土長”，據調查，當地的“土”草比引入的外來草效果更好，且管護簡便、省錢。

第四節交通環境評價

交通環境影響評價是環境影響評價中的一個方面，其工作大體分為三個階段： 第一階段為準備階段，主要工作為研究有關文件，進行初步的工作分析和環境現狀調查，篩選重點評價內容，確定各單項環境影響評價的工作等級，編制評價工作大綱； 第二階段為環境影響評價工作階段，其主要工作為完成工程分析和環境現狀調查監測評價，建設項目環境影響預測和評價； 第三階段為報告書編制階段，其主要工作為匯總、分析第二階段所得到的各種資料、數據，編制完成交通環境影響報告書。一、交通環境影響評價及其主要內容

1．生態環境影響評價 生態環境評價因素，因道路建設地區的不同而差異很大。2．土壤侵蝕及水土保持 該內容主要是地區土壤侵蝕（包括風蝕和水蝕）現狀評價，項目影響預測評價，擬定水土保持方案。 水土保持方案是為防治土壤侵蝕而擬定的措施方案，評價應針對土壤侵蝕的形式、規模和地點等設計。一、交通環境影響評價及其主要內容

3．聲環境影響評價 該內容主要有地區聲環境現狀評價，項目施工期噪聲、營運期的道路交通噪聲評價。

4．環境空氣影響評價 該內容由地區環境空氣質量評價，項目對環境空氣影響評價和空氣污染減緩措施等三部分組成，道路項目對環境空氣影響主要