AFC系統介紹城市軌道交通系2024/11/52票務術語及其縮寫AFC自動售檢票系統CCAFC系統線路中心計算機系統SC車站計算機系統MMC維修中心計算機系統TC培訓中心計算機系統SLE車站終端設備AG閘機TVM自動售票機TCM自動查詢機BOM半自動售票機PTCM手持式檢票機簡稱ES編碼分揀機2024/11/53主要內容一、什么是自動售檢票系統二、AFC系統的應用和發展三、AFC系統設備2024/11/54一、什么是自動售檢票系統2024/11/552024/11/56一、什么是自動售檢票系統AFC——Automaticfarecollection自動售檢票系統是通過對計算機、統計、財務等專業知識的綜合運用，來實現軌道交通的售票、檢票、計費、收費、統計、清分結算和運行管理等全過程的自動化系統是票務系統的一種體現和實施方法是乘客直接面對和使用的一套系統，一定程度上代表著運營企業的形象2024/11/57北京市軌道交通清算管理中心ACC（AFCClearingCenter）北京市政交通一卡通公司BMACAFC系統線路中心計算機系統CC（CenterComputer）車站計算機系統SC（StationComputer）車站終端設備SLE線路AFC系統1號線2號線10號線13號線2024/11/584號線AFC系統簡介4號線AFC系統提供商：三星公司主要系統設備：

1套線路中央計算機系統——LC1套AFC維修中心計算機系統——MMC1套培訓中心計算機系統——TC24套車站計算機系統——SC199套

TVM（自動售票機），113臺BOM（半自動售票機），510通道AG（剪式門閘機），48臺TCM（自動查詢機）和70臺PTCM（便攜式檢票機）2024/11/59二、AFC系統的應用和發展2024/11/510二、AFC系統的應用和發展1967年，世界上第一套AFC系統在法國巴黎地鐵安裝使用成功1979年，香港地鐵首條線路開通時就采用了AFC系統，是中國的首個AFC系統2024/11/511二、AFC系統的應用和發展1999年2月16日，在廣州地鐵1號線開通試運營的同時，AFC系統也投入了使用，系統提供商是美國CUBIC公司，同年3月1日上海地鐵1號線AFC系統投入使用，系統提供商也是美國CUBIC公司。這是中國內地最初的兩套AFC系統2024/11/512二、AFC系統的應用和發展北京地鐵早在1985年就開始進行自動售檢票系統的可行性研究2003年12月31日，北京第1套單線自動售檢票系統在地鐵13號線投入使用，這是一套基于磁票的AFC系統，集成商為日本信號公司。系統單程票為一次性紙質磁票。為了響應市政府關于推行“市政交通一卡通”的理念，該系統也增加了對一卡通儲值卡的支持2024/11/513二、AFC系統的應用和發展2008年6月9日，北京地鐵路網AFC系統投入使用，在真正意義上實現了“一卡通行、一票通行”和無障礙換乘。系統單程票為可以回收使用的Ultralight薄型IC卡，支持一卡通儲值卡的使用。2024/11/514三、AFC系統設備2024/11/5152024/11/5162024/11/5172024/11/5182024/11/5192024/11/520PSD系統介紹城市軌道交通系Tel:00-86-10-69241644-8064E-mail:@163.com2024/11/522

熟悉主要部件及其功能操作其就地控制盤人手操作安全門的開、關了解各安全裝置和監控了解安全門與信號系統的關聯2024/11/523一、PSD系統概述2024/11/524安全門系統安裝于沿線車站站臺的邊緣，將站臺區域與列車運行區域相互隔開，是一套機電一體化的機電設備系統。一、安全門的概念PlatformSafetyDoor2024/11/525

PSD的類型按照是否封閉分類：1、封閉型2、開放型香港地鐵北京地鐵車站吊頂2024/11/526

安全門的類型（續）開放型的安全門又分為以下兩類：1、全高安全門2、半高安全門地下站地面站2050mm1500mm2024/11/527

安全門的優點:

防止乘客因車站客流擁擠或其他原因跌落軌道避免乘客被列車活塞風吹吸的潛在危險避免無關的工作人員進入隧道提高候車安全改善站臺環境節約運營成本

站臺區域更加舒適、美觀，隔音隔熱效果好

節省車站的空調負荷，一定程度上降低能耗。減少站臺邊緣區域站務人員的數量2024/11/528二、PSD系統的組成2024/11/529

安全門系統的組成控制及監視系統：包括中央接口盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、IBP盤、就地控制盒（LCB）、門控單元（DCU）等

機械部分：門體結構、門機系統

電氣部分：控制及監視系統、電源系統門機系統：包括電機、傳動裝置、鎖緊裝置等2024/11/530

滑動門Automatic

Sliding

Door信號系統進站列車安全門開門進站程序出站列車安全門乘客上下車信號系統司機關門出站程序2024/11/531

滑動門設有障礙物探測功能，能探測到的最小障礙物為5mm(厚)×40mm(寬)的物體。

滑動門（續）

滑動門關門受阻時，門操作機構能通過探測器檢測到有障礙物存在并釋放關門力，停頓2秒后門全開，然后再次關門，重復關門三次門仍不能關閉，滑動門全開并進行報警，等待處理。

2024/11/532

固定門FIX

應急門EED固定門：固定在兩滑動門之間，在滿足門體結構的剛度、強度下，為提高通透效果，采用整體固定門。應急門：在列車沒有停在規定位置，同時又無法進行調整時，乘客可以通過應急門進行逃生。

2024/11/533司機室端門

端門MSD

端門位于站臺的兩個端頭，設在列車司機門和乘客門之間，垂直于站臺邊線布置，將乘客區與設備區分隔開。2024/11/534

司機門司機室司機室被擋住西單站站臺南端加長端門司機門2024/11/535三、PSD的控制與監視2024/11/536

控制、監視系統

安全門的控制系統主要由中央接口盤PSC、就地控制盤PSL、遠程監視設備PSA、門控單元DCU、通訊介質及通訊接口等設備組成。

除兩端車站外，每車站設一套中央接口盤（PSC）控制兩列屏蔽門。且每列安全門都由一套獨立的邏輯控制子系統組成，確保一側安全門的故障不影響另一側安全門的正常運行。

每套子系統包括控制單元、PSL、控制回路及就地控制盒等；以確保某一道門的故障不影響同側其他門的正常運行。

1、控制功能2024/11/537

控制、監控系統（續）

控制系統具有系統級控制、站臺級控制、手動級控制共三級五種控制方式。其中以手動級控制優先級最高，系統級控制優先級最低。

五種控制方式如下：

-信號系統通過PSC控制安全門，即系統級控制。

-IBP盤，即緊急級控制。

-就地控制盤（PSL），即站臺級控制。

-就地控制盒（LCB），即單檔門就地級控制。

-手動級控制。1、控制功能（續）2024/11/538

控制、監視系統

安全門單元中所有設備的狀態信息均通過現場總線傳達到每個安全門控制子系統的PSC上。2、監視功能PSC