《氫能有軌電車用加氫站基礎要求》編制說明

一、任務來源

氫燃料電池汽車技術因其高效率和零排放等優點，成為

本世紀最理想、最有可能替代傳統汽車動力系統的技術。佛

山市依托氫能產業鏈齊全，配套設施完善的優勢，在高明區

建設了全國首個以氫能源為動力的有軌電車示范項目。作為

有軌電車示范項目的配套設施，氫能有軌電車加氫站的建設

尤為重要。在加氫站建設后，我公司積極總結有軌電車加氫

站建設的經驗，并形成了企業內部的技術標準。

2019年11月，國家技術標準創新基地(氫能)發布了標

準制定開放課題項目申報指南，我公司以《氫能有軌電車加

氫站基礎要求》為課題，積極組織申請了氫工程建設領域的

項目研究。通過競爭申報，項目已經得到立項，并在中國節

能協會進行團體標準的立項。

二、編制背景、目的和意義

技術的發展離不開標準的支撐，標準化作為經濟社會發

展的“助推器”，也是各產業發展必不可少的組成部分。標

準是一個國家經濟和社會發展最主要的技術之一，對經濟、

社會發展起著巨大作用。宏觀方面，技術標準已經成為市場

經濟體制的有機組成部分，能夠加快產業結構調整和產業升

級；微觀方面，技術標準既是企業得以生存和發展的基本條

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件，也是企業在激烈的全球市場競爭中獲得和保持持久競爭

力的有效手段。

具體而言，開展《氫能有軌電車加氫站基礎要求》的意

義主要有四個方面：一是規范和統一氫能有軌電車加氫站基

礎設施，保證氫能有軌電車運行安全性，促進互換、互聯和

互通；二是引導技術發展，統一術語和定義，促進技術交流，

加速技術發展，指引技術發展方向；三是促進產業發展，提

升建站質量，促進供需溝通，降低企業的研發、生產、運行

和管理成本，提升行業競爭力；四是支撐政府管理，在檢驗、

住建規劃等方面提供技術法規的支撐。

三、編制原則與思路

本標準在編制過程中，主要遵循了科學性、可操作性、

規范性的原則。

1、科學性。根據《中華人民共和國標準化法》相關法

律法規，主要參照了GB50516《加氫站技術規范》、GB50683

《現場設備、工業管道焊接工程施工及驗收規范》、GB50974

《消防給水及消火栓系統技術規范》、SH3501《石油化工

有毒、可燃介質鋼制管道工程施工及驗收規范》等相關標準，

確定了標準條款。

2、可操作性。標準內容經過起草編制小組反復討論，

語言表達力求準確、精煉，條理清晰，實用性強。

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3、規范性。標準格式按照GB/T1.1-2009《標準化工作

導則第一部分：標準的結構和編寫規則》編寫。

本標準的編制思路如下：

標準基本按照加氫站建設的整個流程開展，從氣源管理

到站址設計，再具體到加氫站的工藝設計，公用工程（包括

建筑與結構設計、電氣設計、通訊、給排水工程、軌道工程

等），以及建設和運營過程中的消防與安全，同時還規定了

建設過程中節能、環境保護、勞動安全與工業衛生等方面的

內容。

四、編制過程

籌備階段——2019年10-11月，組建項目工作小組，制

定工作方案和進程安排，明確小組成員工作任務。成員包括

企業技術人員、標準化專業人員等，確保了標準的制定規范

化。

調研階段——2019年12月-2020年1月，整理氫能有

軌電車加氫站建設的相關材料，收集氫能有軌電車國家標準、

行業標準。

研制階段——2020年2-6月，以現行文件為依據，根據

調研情況，編寫標準，形成標準草案。

立項階段——2020年7月，標準在中國節能協會立項。

征求意見階段——2020年8月，公開征求相關方對標準

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文本的意見，形成標準送審稿。

五、內容說明

本標準在編制過程中，嚴格遵照團體標準規定的程序進

行，本標準中主要條款編制說明如下：

一、范圍

本標準規定了氫能有軌電車用加氫站氣源管理、站址設

計、工藝設計、公用工程、消防與安全和節能等基礎要求。

本標準適用于有軌電車用加氫站的設計。

二、規范性引用文件

列出了該標準的規范性引用文件。

三、術語和定義

列出來標準中的術語和定義。

四、氣源管理

規定了氣源參數和和建議的運輸選擇。

五、站址設計

本章規定了站址選擇的原則，以及平面布置的相關要求。

站址選擇的原則，應符合總體規劃、消防安全和環境保護的

要求，并應選擇在交通便利的地方。站區平面布局嚴格按GB

50016及GB50516的相關規定執行。加氫站長管拖車與加氫

站各設備的距離滿足相關規范的防火間距。站內站外建構筑、

設備間的防火間距均應滿足GB50516相關規范安全防火要

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求。

特別地，加氫機坐落的鋼平臺應與氫能有軌電車匹配，

方便為氫能有軌電車加注。為方便加氫操作，加氫機距離有

軌電車的軌道安全間距宜小于GB50177規定的22m的要求。

六、工藝設計

本章規定了加氫站技術要求，包括壓力要求和溫度要求。

同時，規定了加氫工藝流程，包括卸車流程、增壓流程、和

加氫流程；設備選型，以及管道設計。

七、公用工程

本章規定了加氫站內的建筑與結構設計、電氣設計、通

信、給排水設計、暖通設計和軌道工程。尤其是通信和站內

軌道工程，規定的較為詳細。

八、消防

本章規定了加氫站內的消防系統、防雷和防靜電、防噪

聲、抗震防洪防高溫。

九、節能

本章規定了工程設計節能和建筑節能。

六、與現行相關標準的關系

本標準在現行國標GB50177《氫氣站設計規范》和GB

50516《加氫站技術規范》的基礎上，針對氫能有軌電車的

技術進行了細化，尤其在軌道設計、加氫島設計和通信設計

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部分，具有較強的指導性。

七、組織實施建議

1.監管部門建議

監管部門應該加強政策導向，指引產業發展，在流程審

批和證件審核方面進行合理化精簡，以促進產業發展。同時，

也應該通過多種渠道鼓勵支持標準的制修訂工作。

對于本標準而言，希望監管部門能夠將其推廣推薦，加

強標準的學習和宣貫，切實指導整個行業的發展。

2.企業建議

企業應該結合自身的特點和優勢，總結發展的經驗和教

訓，以規范、規程、手冊和標準等多種文字形式記錄引導自

身的發展。

對于本標準而言，企業應該全面學習標準的條款，在實

際生產過程中遵照標準執行各項工作，后期還應該在此基礎

上對標準的技術條款進行完善和改進。

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《氫能有軌電車用加氫站基礎要求》編制說明

一、任務來源

氫燃料電池汽車技術因其高效率和零排放等優點，成為

本世紀最理想、最有可能替代傳統汽車動力系統的技術。佛

山市依托氫能產業鏈齊全，配套設施完善的優勢，在高明區

建設了全國首個以氫能源為動力的有軌電車示范項目。作為

有軌電車示范項目的配套設施，氫能有軌電車加氫站的建設

尤為重要。在加氫站建設后，我公司積極總結有軌電車加氫

站建設的經驗，并形成了企業內部的技術標準。

2019年11月，國家技術標準創新基地(氫能)發布了標

準制定開放課題項目申報指南，我公司以《氫能有軌電車加

氫站基礎要求》為課題，積極組織申請了氫工程建設領域的

項目研究。通過競爭申報，項目已經得到立項，并在中國節

能協會進行團體標準的立項。

二、編制背景、目的和意義

技術的發展離不開標準的支撐，標準化作為經濟社會發

展的“助推器”，也是各產業發展必不可少的組成部分。標

準是一個國家經濟和社會發展最主要的技術之一，對經濟、

社會發展起著巨大作用。宏觀方面，技術標準已經成為市場

經濟體制的有機組成部分，能夠加快產業結構調整和產業升

級；微觀方面，技術標準既是企業得以生存和發展的基本條

1

件，也是企業在激烈的全球市場競爭中獲得和保持持久競爭

力的有效手段。

具體而言，開展《氫能有軌電車加氫站基礎要求》的意

義主要有四個方面：一是規范和統一氫能有軌電車加氫站基

礎設施，保證氫能有軌電車運行安全性，促進互換、互聯和

互通；二是引導技術發展，統一術語和定義，促進技術交流，

加速技術發展，指引技術發展方向；三是促進產業發展，提

升建站質量，促進供需溝通，降低企業的研發、生產、運行

和管理成本，提升行業競爭力；四是支撐政府管理，在檢驗、

住建規劃等方面提供技術法規的支撐。

三、編制原則與思路

本標準在編制過程中，主要遵循了科學性、可操作性、

規范性的原則。

1、科學性。根據《中華人民共和國標準化法》相關法

律法規，主要參照了GB