考點三山地對交通的影響1．山地對交通建設的影響(1)在山區修建交通運輸線路成本高，難度比較大。(2)山地地質構造復雜，坡地穩定性差。2．山地對交通布局的影響(1)交通運輸方式：優先建造公路，其次是鐵路。(2)交通運輸線路①通常在地形相對和緩的山麓、山間盆地和河谷地帶選線。②需要翻越山嶺時，一般采用盤山曲折的線路設計。③越來越多地采用橋(梁)隧(道)相結合的方式。1．山區交通線選址的技巧(1)盡量沿等高線修建。(2)盡量穿過等高線稀疏地區。(3)選擇地勢較低處修建，如鞍部和河谷。2．平原地區公路選線時應注意的問題盡量少占耕地；處理好與農田水利設施和城鎮發展的關系。山區交通線的選擇原則及原因影響一般原則原因實例方式首選公路運輸，其次是鐵路運輸①山地修建鐵路運輸干線的成本高、難度大；②建造公路的成本、技術難度較鐵路小西藏先有新藏、青藏、滇藏等公路，后有青藏鐵路線路走向①線路選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶；②線路一般呈“之”字形或“8”字狀(線路盡量與等高線平行)；③避開陡坡和斷層、滑坡、泥石流等地質災害多發地段；④在適宜的過河點跨過河流；⑤盡量選擇兩點間最近距離、經過各級居民點；⑥避免占用耕地、避開農田水利設施選線一般應按地形走勢來確定路線的走向。原因：①盡量節約建設成本；②降低技術難度；③工程施工要安全；④降低運營成本和提高運營安全性(如果選取最直、最短的線路，就必須開拓較多的山坡，填平溝谷，建造較多的橋梁或隧道)①同蒲鐵路沿汾河谷地伸展；②隴海鐵路的西段沿渭河谷地伸展；③襄渝鐵路沿漢水谷地伸展；④成昆鐵路沿地形走勢曲折伸展線網密度一般來說，平原、緩丘、山間盆地、河谷等人口稠密、經濟發達的地方，線網密度大山區人口主要集中在河谷地帶，這樣可以聯系較多的居民點，方便人們的出行，吸引較多的客貨流，從而提高營運量，增加經濟效益南疆鐵路和蘭新鐵路(新疆段)均沿山麓分布，連接綠洲(2018·海南地理)閱讀圖文資料，完成下列要求。下圖示意我國某地區主要交通線和城鎮的分布。從地表形態影響的角度，概括甲、乙兩地間主要交通線的分布特點并簡析原因。情境來源本題中河流是渭河，南側山地是華山，屬于秦嶺山脈。以渭河平原南側的主要交通線分布為情境材料，來考查地表形態對交通線分布的影響。知識載體地表形態對交通線分布的影響。能力與素養考查考生獲取和解讀地理信息的能力以及知識遷移和運用的能力，考查了區域認知、地理實踐力的核心素養。解題過程據圖示信息，主要交通線位于北部的河流和南部的山地之間，并且基本上沿500m等高線分布。根據河流與山地的位置關系，也可以將主要交通線的分布特點描述為沿山麓分布，或河流與山地間的過渡地帶。交通線如此選擇的原因有兩點，一是從河流而言，可避洪水；二是從山地而言，少受地質災害威脅。答案分布特點：(主要交通線)基本上沿山麓等高線(河谷平原與山地的過渡地帶)分布。原因：南部為山地，北部為河流。沿山麓等高線修建交通線，工程量較小；(沿河谷平原與山地的過渡地帶，)既避洪水，又少地質災害威脅。(2020·江西鷹潭一中月考)下圖示意浙江省某區域的聚落和交通線路分布。該高速公路采用了“沿江不占江、沿山少開山”的工程設計原則。據此完成1～3題。1．該區域交通線路主要沿()A．平原分布 B．河谷分布C．山脊分布 D．鞍部分布2．該高速公路設計原則主要是考慮()①降低工程造價②降低航道干擾③減輕地質災害的影響④減輕冰凍災害的影響A．①②B．②③C．③④D．①④3．與該高速公路相比，圖中普通公路()A．交通安全隱患大 B．線路里程更短C．居民使用頻率低 D．建成年代更晚答案1.B2.B3.A解析第1題，讀圖可以看出該區域的道路主要沿河谷地區分布，河谷地區地勢平緩，工程量小，遵循了“沿江不占江、沿山少開山”的工程設計原則，B正確。第2題，讀圖可知，該高速公路建在溪流中，和建在陸地上相比較，減少了開山毀林，保護了生態環境，減少了山體滑坡、泥石流等地質災害，③正確；該高速公路建設難度大，成本高，投資大，①錯誤；該高速公路主要分布在溪流的邊緣處，對航道的干擾很小，②正確；浙江位于亞熱帶地區，冰凍災害較少，④錯誤。選B。第3題，圖中普通公路分布在山坡處，需開山，易誘發滑坡、泥石流等地質災害，A正確；高速公路建設在河流中，受山脈地勢走向影響較小，線路里程更短，B錯；對當地居民來講，使用普通公路的頻率更高，C錯；高速公路建成年代較晚，D錯。“明修棧道，暗度陳倉”中的“棧道”是指褒斜古道。此道始建于殷周時期，是古代關中通往漢中、蜀地最著名的交通要道，也是中國最早在懸崖峭壁上開鑿的道路之一。東漢永平年間，工匠采用“火焚水激”法(先用火燒石，待石溫很高時突然用涼水淋澆)在山上破石開路。下圖為“褒斜古道部分線路圖”。據此完成4～5題。4．甲地古道最可能經過的是()A．山頂B．鞍部C．山脊D．陡崖5．與“火焚水激”法相似的外力作用是()A．溶蝕作用 B．侵蝕作用C．風力作用 D．風化作用答案4.B5.D解析第4題，根據圖示，甲地兩側河流屬不同水系，則甲地附近為分水嶺；甲地古道直接通過，無棧道，則甲地不是陡崖，D錯。古道線路穿越分水嶺要選擇相對平坦的地方，故最可能是鞍部，排除山頂、山脊，A、C錯，選B。第5題，“火焚水激”法是先用火燒石，待石頭溫度很高時突然用涼水淋澆，巖石經過熱脹冷縮的變化，導致開裂。這種因溫度變化導致的巖石遭受破壞而產生裂隙、形成松散物質的作用為風化作用，D對。考點精練(2020·江西省紅色七校模擬)讀“我國某局部地區等高線地形圖”，完成1～3題。1．圖中鐵路的主要分布特點是()A．沿山脊分布 B．沿河谷分布C．沿等高線分布 D．沿緯線分布2．圖中東段鐵路由原來的南線改為現在的北線，其主要目的最可能是()A．裁彎取直，提高車速B．經過河流少，減少投資C．靠近河流，可水陸聯運D．減小對居民生活的不利影響3．從圖中居民點分布特點推測，該地易發生()A．洪水B．地震C．干旱D．風暴答案1.B2.D3.A解析第1題，讀圖可知，鐵路和河流基本重合，河流只可能發育在谷地而不可能發育在山脊，A錯、B正確；鐵路穿越了等高線，因此也不會是沿等高線分布，C錯；緯度一般不影響鐵路線的走向，D錯。第2題，讀圖可知，東段鐵路的南線經過的居民點多，過境鐵路會對居民生活帶來不利影響，因此由原來的南線改為現在的北線。選D。第3題，據經緯度可知，該地區位于我國東南丘陵地區，屬于亞熱帶季風氣候，降水多。據圖中居民點的分布可知，其主要分布在河流沿岸且地勢較高的地方，說明該地易發生洪水災害。選A。下圖為“‘之’字形公路圖”。據此完成4～5題。4．該段公路建成“之”字形的主要目的是()A．降低工程難度 B．節省建設投資C．縮短工程周期 D．保障行車安全5．圖示公路沒有橋梁、隧道相連，主要是因為該公路()A．所經地區地質地形狀況較復雜B．等級較低，主要連接鄉村聚落C．沿線生態環境脆弱D．承載的客貨運量大答案4.D5.B解析第4題，讀圖可知，該段公路為盤山公路，公路呈“之”字形彎曲，可降低公路坡度，保障行車安全，D正確；降低工程難度不是主要目的，該段公路需要翻越山地，呈“之”字形增加了線路長度，并不會縮短工期，也不會節省建設投資，A、B、C錯。第5題，圖示公路并沒有遇河架橋，見山鑿洞(挖隧道)，主要是因為該公路連接的是分散的規模較小的鄉村聚落，客貨運輸量小，公路等級較低，且建設橋梁和修建隧道的投資太大，B正確，D錯；所經地區地質條件雖然較復雜，但這并不是公路沒有修建橋梁的主要原因，A錯；該段公路呈“之”字形加劇了對山地表土的破壞，可能會加大對沿線地區生態環境的破壞，C錯。(2020·安徽屯溪一中期末)廊橋又稱風雨橋，是加蓋了廊屋的特殊橋梁。閩浙山區迄今留存了不少木質古廊橋。當地采伐后的木材，需經一段時間的自然晾干才能用作建橋木料。清乾隆年間建于圖中甲處的古廊橋，建成不久即毀于山洪。數年后，在圖中乙處重建并保留至今。下面為“閩浙山區某地地形圖”和“廊橋景觀圖”。據此回答6～7題。6．當地采伐與晾干木材的季節分別是()A．夏季、春季 B．冬季、春季C．夏季、秋季 D．冬季、秋季7．與甲處相比，在乙處重建廊橋并能夠保留至今最可能的原因是()A．流域內植被增多，洪澇災害減弱B．地處山脊地帶，地勢較平緩開闊C．河道平直且較寬闊，河流流速不快D．所選木材質地堅硬，耐侵蝕沖擊答案6.C7.C解析第6題，山區交通不便，夏季降水豐富，河水水位高，流速快，便于采伐區的木料順河流流至橋址；秋季降水較少，天氣干燥，利于木料晾干。C正確。第7題，圖中甲處河道彎曲且由寬變窄，導致河流流速加快，水位暴漲，對橋體沖擊大；乙處河道平直且較寬闊，河流流速較平穩，沖擊較小，C正確。(2020·河北省尚義縣第一中學月考)讀“我國某地區交通干線(虛線)分布圖”，回答8～9題。8．由圖可以看出，該