PAGEPAGE1上海市地方標準公示材料一．基本信息項目名稱（中文）車路協同路側設施設備運維服務規范項目提出單位11310000002421191K-上海市交通委員會技術歸口單位上海市智能交通標準化技術委員會第一起草單位上海淞泓智能汽車科技有限公司、上海電科智能系統股份有限公司二．標準制定的依據面向車路云一體化的智能網聯汽車是突破單車智能瓶頸的全新發展路徑，是智能網聯新能源汽車發展的中國方案。繼智能網聯汽車測試示范區、國家車聯網先導區建設政策之后，國家相關部委又陸續發布了《關于組織開展智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展的通知》、《關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》、《國家車聯網產業標準體系（智能交通相關）》、《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》等一系列政策。近幾年，上海市也陸續出臺了《上海市加快智能網聯汽車創新發展實施方案》、《上海市智能交通系統頂層設計（2021-2025）》等相關政策支持車路協同的發展。2024年7月3日，工業和信息化部等五部門發布智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單，確定了20個城市（聯合體）為首批“車路云一體化”試點城市，上海市入選國家首批智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單。車路云一體化智能網聯汽車包括車輛及其他交通參與者、路側設施設備、云控平臺、通信網絡以及安全體系等相關支撐平臺主體。以統一的架構和標準體系為支撐，將車路云各部分以安全、高效和可靠的方式有機聯系在一起，支持車路云一體化相關功能的實現。路側設施設備，是增強智能網聯汽車感知的有效補充手段是實現云端數字孿生的主要信息路徑。路側設施設備主要包括路側通信單元、路側計算單元和路側感知設備（如攝像頭、毫米波雷達、激光雷達）、交通信號設施如紅綠燈、手井、抱桿箱、落地箱等，以實現車路云互聯互通、環境感知、局部輔助定位、交通信號實時獲取等功能。路側設施設備運維是車路云一體化建設、高級別自動駕駛示范區建設的必要環節和基礎支撐之一。本次標準的制定是在上述文件的基礎上開展研究編制，符合各項政策文件的指向要求。三．目的意義(標準制定的必要性)路側設施設備的運維是智能網聯汽車測試示范運行的基礎保障，研究編制運維服務規范標準符合智能網聯汽車、車路云一體化等相關政策、規劃的導向。為支撐智能網聯汽車的研究、測試、運行，國內外建設了若干智能網聯汽車示范區。截止目前，僅國內已建設了7個國家級車聯網先導區，16個“雙智”試點城市，17個國家級智能網聯汽車測試示范區。此外，2024年7月已公布了20個車路云一體化試點地區名單等。上海市作為第一個國家級智能網聯汽車示范區和第一批智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市，目前已經建設了331公里公共道路和488個路口的智能化改造，部署RSU353個，通信基站總數達到23.9萬個，其中5G基站數量達到9.2萬個，另有一批側感知及計算設備等。車路協同路側設施設備相比傳統路側設施設備，有著更向智能化和網聯化發展的趨勢。通過對比分析，主要有以下幾點區別：①車路協同系統相比傳統機電系統是一個更復雜的系統，涉及車、路、云之間的交互，因此路側設施設備覆蓋范圍更廣，除了傳統的攝像機、雷達等感知設備之外，還包含了邊緣計算設備MEC、路側單元RSU、信號燈采集器等設施設備，因此所需運維的范圍更大，運維的內容也更多；②車路協同路側數據為了能夠達到服務于車的目標，保障智能網聯汽車行駛的安全，對感知設備、邊緣計算設備、通信設備等的在線率、功能及性能都提出了更高的要求，因此相對應的車路協同路側設施設備運維服務也需要有更高的標準和要求；③車路協同應用需要快速應對復雜的交通運行環境，因此傳統路側設施設備的運維機制很難滿足實際需求，需要進一步通過實踐總結并積累經驗，形成可支撐車路協同系統運行的路側設施設備運維服務規范，進而促進車路云形成閉環，推動上海車路云產業在全行業的發展優勢。本次標準的研究編制，面向智能網聯汽車示范運行中路側為車輛提供預警提示、輔助自動駕駛及面向智能交通等各類應用時路側設施設備及數據的質量要求。四．范圍和主要技術內容1范圍本文件規定了車路協同路側設施設備的運維服務要求等。本文件適用于為智能網聯汽車運行提供服務的路側設施設備的維護與管理，其他相關系統可參照執行。2規范性引用文件3術語和定義4符號和縮略語5運維對象6運維總體要求6.1及時恢復6.2安全可靠6.3智能化運維6.4持續改進7運維內容與要求7.1日常檢查與維護7.1.1設施設備7.1.2數據質量7.1.3網絡質量7.2應急處置7.2.1突發事件7.2.2惡