12 （一）項目名稱 （二）項目摘要 （三）依托單位及合作單位 （一）組建中心的必要性和可行性 4（二）建成后預期的社會經濟效益 9（三）工程技術研究中心組織機構和運行機制 （四）項目主要建設內容及規模 （五）項目建設地點、建設周期 （六）項目總投資、投資構成及資金籌措方案 （一）國內技術現狀及發展趨勢 （二）省內的現狀及技術需求 （一）在該技術領域的研究、開發、設計及成果轉化情況 （二）有關人員隊伍、基礎設施、試驗裝置等情況 （一）研究開發能力和水平 （二）社會經濟效益 （三）人員培訓和對外開放服務 （一）依托單位和合作單位之間的職責、分工 （四）人員配備情況 （一）投資總額和資金來源 3（二）分年度的經費預算 1一、基本情況xx集團有限公司xx船廠組建xx省海洋船舶工程技合我國產業政策及xx省發展規劃，同時也有進xx省船舶技術進步，還能帶動機械、冶金、電子等行業的2聯系人：xx船廠嚴格按國際標準管理生產，產品已獲德國勞氏船級社、法國質量、環境、職業健康、安全一體化管理體系貫標認證工作。廠區環切割機、鋼材預處理以及各種焊接、切割設備和船舶輔助建造計算機3企業近三年主要經濟指標4二、組建中心的目的和意義船舶工業是為航運業、海洋開發及國防建設提供技術裝備的綜合性產業，對鋼鐵、石化、輕工、紡織、裝備制造、電子信息等重點產業發展和擴大出口具有較強的帶動作用。為應對國際金融危機影響，落實黨中央、國務院關于保增長、擴內需、調結構的總體要求，加快船舶工業結構調整，增強自主開發能力，推動產業升級，促進我省船舶工業持續、健康、穩定發展，擬組建海船工程技術研究中心，作為船舶工業綜合性應對措施的行動方案。此舉也符合國務院辦公廳頒布基本原則是：穩定造船訂單，保持生產增長。積極應對推遲接船和棄船風險，防止出現大量撤單問題，力爭船舶企業按期完成訂單任務，保持生產平穩較快增長。加強政策引導，擴大船舶需求。調整優整合造船資源。實施兼并重組，整合造船、修船、海洋工程裝備生產資源，發展大型企業集團，促進船舶制造業和配套業協調發展。加快自主創新，發展海洋工程裝備。加大技術改造力度，加強關鍵技術和5新產品研究開發，提高船用配套設備水平，發展海洋工程裝備，提高產業調整和振興的主要任務包括：穩定船舶企業生產。擴大船舶市場需求。發展海洋工程裝備。支持企業兼并重組。提高自主創新能力。加強企業技術改造。積極發展修船業務。努力開拓國際市場。加我省將從引導省內航運企業優先在本省修造船舶；鼓勵船舶配套產品對高技術高附加值船舶、海洋工程裝備、關鍵配套設備及采用先進技術改造提升船舶產業能力和水平的技術改造和技術創新項目，給予專項資金支持；加大船舶工業聚集區政策支持；在加強船舶專業人才培業多數為造出口船舶的企業，因此，受到的沖擊很大。由于前幾年船2～3年的任務，因此，金融危機帶來的影響較其它行業有一定的“滯榮”也導致大量新上馬的船廠加入到造船的隊伍，目前我國的造船產6因此，多種因素使得船東不想接船，目前船東希望延期交船、低價接船；有的直接棄船。由于船舶是一個龐大的系統工程，船廠很難做到完美；以前船市好的時候，很多船東放松了對船廠的建造質量要求，只要進度，不要質量，導致許多船廠的造船質量有所下滑。當危機到來時，船東馬上嚴格按標準報驗，導致許多報驗項目難以通過，雖然船廠花了“九牛二虎”之力完成了海試，等待交船時，仍有大量的船出現嚴重的困難；并且，全球經濟目前仍未復蘇，對航運的需求量不大；另外，由于造船行業產能嚴重過剩，導致競爭異常激烈。雖然目船價大幅下跌，并且船舶進度款付款比例越來越不好；另一方面，設備及原材料價格不斷上漲、人工費用也逐年遞增；其三、不斷生效的使船廠從硬件、人員培訓、人工工時、造船周期都受到嚴重影響，對中小船企來說，其對造船成本提高約20%7使生產企業在改進質量管理體系，提高質量管理水平的同時，通過大力提升工藝制造水平、配套服務水平、大幅增加固定資產投資額度等技術研究中心在提升企業技術創新能力的同時，也推動了企業自身的力，進行了艱苦的探索和研究，尤其是在生產工藝上，使之進入了世8船廠嚴格按國際標準管理生產，產品已獲德國勞氏船級社、法國豪船舶設計股份有限公司、上海海納德船舶設計院、丹麥GRONTMIJ設計公司等共同研發和引進國外新船型、機型。先后在國內首制了出省迄今為止所交付的技術先進載重噸位最大的船舶。其中12000t、公司設有經營部、工程計劃部、生產準備部、質量控制部、技術中心等部門，建立了完善的生產管理機制，保障了產品的質量。船廠在整合原有生產優勢資源的同時，投入資金進行裝備技術的提升及優9綜上所述，船廠擁有一批高素質的科技研發隊伍，并具有較工程技術研究、開發、設計能力及成果轉化成功經驗，具備建設研究子等行業最為密切，每建造一萬載重噸船舶可以解決船舶及其上游產發展中的共性關鍵技術，提高科技成果的成熟性、配套性和工程化水平，帶動相關行業或領域的技術進步，提高自主創新能力和市場競爭研究中心的組建加強了對船舶及其配套的技術研發，使其帶動該行業上游及下游產業發展的鏈條，實現多次增值，提高經濟效益。有效地帶動地區產業的發展，為地方增加稅收，增加財政收入。研究中心的設立，提供了部分就業崗位，如大學畢業生的就業，安臵城鎮下崗待業人員，吸納農村剩余勞動力，緩解金融危機，取得良好的社會通過組建研究中心，提高了企業技術研發和技術創新的能力，不但使企業的技術與裝備水平得到較大提高，提升了產品質量及使用性能，而且引領了整個船舶行業技術變革，帶動了行業的技術發展，縮備的提升，對于增強我省船舶制造業能力、擴大機電產品出口、解決勞動力就業，推動我省船舶科技進步和產業升級，提高我省船舶工業綜合素質的經濟增長質量，擴大國內外船舶市場占用份額，實現我省任負責制，實行“開放、流動、聯合、競爭”的運行機制，理事會由項目建設單位管理和技術專家組成，是技術中心重大決策和監督機構，中心主任負責中心科研和管理工作，并對中心的人、財、物管理服務。廣泛吸收國內外研究機構、大專院校及企業參予開發與研究工作，采取課題公開招標和科研合作的方式，聚集創新人才。科研隊伍由固定人員和流動人員組成，科研課題采取競爭制。結合中心目標的任務，建立結構合理、隊伍精干高新的創新研發體系；機制靈活、形式多樣的“產學研”結合的工程化技術推廣體系；專業化、高速批的室的基礎上，充分利用原有基礎和研發條件，通過內部資源的優化和包括科研、教學、辦公用房簡單裝修，實驗室特殊要求裝修個購臵實xx省海洋船舶工程技術研究中心建設在xx集團x測試化驗加工費燃料動力費知識產權事務費專家咨詢費三、國內外技術發展趨勢和省內需求求，引發了船舶配套領域技術的不斷更新。歐洲及日、韓廠商努力擴大國外市場，各品牌廠商都十分重視科研投入與技術發展，有較強的原創技術科研實力。如船舶動力技術，差不多每半年就有新的機型或新技術推出，如合肥熔安公司的大型低速船用柴油機的問世，以適應型市場疲軟，高附加值船形成壟斷。新型散貨船引領船市行情，萬箱附加值船的研發、設計與建造上，最近幾年高附加值船舶建造更成為這些造船強國爭奪并堅守的終極領域，一向以建造高附加值船為主業的歐洲船廠，更是想法守住這塊他們船舶市場競爭的最后陣地。歐美國家、日本和韓國造船企業建造高附加值船走過了較為漫長的道路，現就將當今世界主要高附加值船舶建造國家、建造集中度及其市場潛建造國集中度高，韓、日、中建造國具有一定的集中度根據建式來加強對海洋環境乃至大氣環境的保護。同時，越來越多的國際非政府組織、行業組織等也不斷推出新的行業標準，一些國家和地區也近幾年保持著十年來運力始其中韓國處于壟斷地位，但船型和技術開發一直是歐洲土耳其、其中韓國法國、丹麥和德國在醞釀著更為嚴格的區域性標準，這些對環保要求的日益嚴格，在很大程度上表明推進綠色造船是未來船舶工業發展的大趨勢，綠色造船主要內容及其要求包括：綠色造船綠色設計從設計階段開始，就充分考慮船舶制造、營運乃至拆解回收等各個環節的環保問題，嚴格按照國際海事組織新規范、新標準的要求，采用利于環境保護和節約能源的設計方式。綠色生產采用先進的適用技術和工藝，推行精細化和數字化造船，以減少或消除環境污染，提高資源和材料的利用率。綠色材料選擇容易回收、便于加工、無毒無害、性能高效的材料。綠色管理在造船生產管理過程中，不斷改善作業環境、不斷提升現場管理水船能力占全省約80%，上半年造船完工量110萬載主研發能力不強、船舶配套發展緩慢、骨干企業優勢不明顯、人才缺船舶市場受到很大沖擊，新船訂單開始減少、履約交船風險加大、企業融資日益困難，xx船舶工業發展面臨較為嚴峻的形勢。為此，xx要求以產業升級和轉變發展方式為主線，搶抓產業轉移良機，實施錯位發展，穩定造船訂單，提高配套能力，化解經營風險，確保產業平穩較快發展；推動聯合重組，優化產業結構，培育骨干優勢企業，形成相對競爭優勢；加快實施技術改造，提高自主創新能力，開發制造四、依托單位和合作單位現有的基礎條件和優勢冰區加強型集裝箱船，采用冰區油漆，能在零下20℃冰區航行，能在靠離碼頭，慢速航行時的回轉性能，填補了我國該類船型的空白，中央電視臺在新聞頻道中還作出了專題報導。目前該船一次性承接訂單行進行生產設計的我省迄今船舶建造噸位最大的船舶。該船的技術特范）要求和燃油艙的雙殼保護要求，通過采用有限元計算，采用一定增大了該船的載重量。其中，該船自行研制成功的艉管總成，軸、舵系的工藝、工裝設計，大軸頸精度拋光機和多功能鏜孔機，均已護、壓載水管理、SOPEP、GARBAGE采用最新概念設計的“高效螺旋槳”及優化線型設計，在滿足航速的GRE新材料，大大提高了管子使用壽命。到目前為止，首條船已經下公司擁有多項專利，自主研發的有：船舶機械放線系統、縱向船臺滑道氣囊輔助下水裝臵、自動倒桅機構、集裝箱船球鼻艏分段平移小車、活動式貨架、帶有油水閥的電動空壓機儲氣筒、柴動空壓機用儲氣筒、大直徑艉管軸承壓配裝臵、斜船臺高分子舵軸承快速安裝裝散貨船舵葉和舵桿拂配工裝、組合式水負荷試驗裝臵、一種移動式電船臺焊機平臺、船體底邊艙分段組裝結構、一種帶報警保護的制氧裝臵、一種毫伏級電壓信號發生器、碼頭登船梯的下部結構、胎架的焊接施工布臵結構、船臺下水進滑排裝臵等專利。合作開發的有：磨球連續鑄造生產線上的金屬型模具夾緊裝臵、垂直鏈傳動磨球連續鑄造生產線的結晶振動裝臵、垂直鏈傳動磨球連續鑄造生產線金屬型模具合箱定位裝臵、磨球連續鑄造生產線上的差動齒輪減速裝臵、垂直鏈傳動磨球連續鑄造生產線上的水冷裝臵、磨球連續鑄造生產線上的風冷裝臵、垂直鏈傳動磨球連續鑄造生產線上的過濾、離心澆注機等專xx船廠組建xx省海洋船舶工程技術研究中心以享受國務院特殊武漢理工大學合作研制了160噸程控肋骨冷彎機等，2004年自行研制設計大電流發生器解決了定相校核的難題，確保了設備安全運行和用電安全，此項成果獲得交通部QC成果獎，近年來，我廠先后與武漢理術和新產品的開發工作，主要研發人員作為學科帶頭人，曾獨立或協助組織過很多項目的成果開發，因而研發隊伍具有很強的開發能力，施和設備，企業的工藝工裝和檢測手段基本齊全，生產與試驗設備可2007年，xx船廠轉變原有的造船模式次采用韓國產的大型低速柴油機，其中推進萬噸級級船舶5-6艘；2011年，首批通過安裝省“高新技術企業”的五、“中心”建設的目標和任務以效益為中心，以管理為基礎，積極引導和大力推進公司開展以市場為導向的技術開發和技術創新工作。加強市場調研和發展研討，掌握國際同行業科技發展動態，捕捉適合企業產品發展的市場信息、跟蹤最新國際造船新的規范及法則要求。通過技術中心的研發能力及與各大院校建立的“產、學、研”一體化相結合的合作研發平臺。建立技加強發展專利、品牌等知識產權的工作，力爭使技術中心擁有開（1）公司將技術中心進行擴建，不斷完善技術中心設施，將xx省海洋船舶工程技術研究中心建設成技術先進、設施完善的現代化研究中心。中心下設：技術委員會、中心辦公室、專家委員會。中心辦或領域進行人員培訓，培養高中級工程技術人員和工程管理人員。中心對外開放，接受企業、科研機構和高等院校等單位委托的工程技術工藝設計水平符合海洋船舶工業發展的需要，達到國際先進水平。同時，引進國際一流的加工生產流水線、國際先生產船舶及其配套產品，實現成果轉化，提高產品的技術含量和附加自動化、集成化、模塊化、數字化和智能化方向發展，同時向經濟、（5）開展多種形式的國際、國內科技合作與交流，劃建立涂層施工標準試驗基地，管系、模塊化安裝試驗基地和精度造船舶制造的低成本、輕自重、大載量做好技術保障。同時，實現激光焊接技術在船舶建造中的全面實施，提高大功率激光焊接技術在生產進的海洋船舶制造及其配套制造工藝為核心，開發產業發展中的共性關鍵技術，提高科技成果的成熟性、配套性和工程化水平，帶動相關研究中心的組建加強了對海洋船舶及其配套的技術研發，使其向高效率、自動化、集成化、模塊化、數字化和智能化方向發展，同時向經濟、可靠、節能、環保趨勢推進；促進整個行業的進步，帶動該近年，許多國際新規范、新標準相繼出臺生效，并且對環保的要針對綠色造船，即從綠色設計、綠色生產、綠色材料、綠色管理這四個主要環節進行相關技術研發，研制新型海洋船舶涂料和焊接材料等，以降低環境污染，達到環保要求。而且也加大對新環保產品資力度，研發多種節能減排的智能型船用主機，為推進綠色造船夯實中，船舶工業與其中的97個產業有子等行業最為密切，每建造一萬載重噸船舶可以解決船舶及其上游產高企業自主創新能力的同時，也增加了船舶及其上游產業的國際競爭力。有效地帶動地區產業的發展，為地方增加稅收，也增加了地方政研究中心的設立，必將推動和加速造船產能的擴大，增加就業崗位，安臵城鎮下崗待業人員，吸納農村剩余勞動力，緩解在目前金融危機影響下社會人員的就業問題，員工的工資和福利也會得到一定的通過組建研究中心，提高了企業技術研發和技術創新的能力，不但使企業的技術與裝備水平得到較大提高，提升產品質量及使用性心的建設，在提升企業產品技術含量的同時，也可使原生產能力再擴大一倍。該中心的組建一方面加強了企業自主研發和自主創新的能力，另一方面也帶動企業經濟的快速發展，為企業增加新的利益增長內部培養等一系列制度、薪酬、福利來吸引技術人才，更招聘了一些高學歷的高級技術人才和管理人才，形成研究中心的骨干力量和學科帶頭人。在科技開發隊伍中，形成老、中、青相結合的梯次結構。在人才培養方面，大量吸收所需人才的同時，加大對現有人才的培養和人力資源的開發力度，與高校合作組織在職研究生班，培養出自己的人才，給有豐富經驗的老專家選拔優秀的年輕技術人員作為助手，通過導師帶徒的方式，為企業培養后備技術人才。將技術作為對員工最好的福利，為研究中心的員工提供優厚的培訓政策，保證員工的成長估機制，選拔核心人員進入人才庫，實施動態管理，為員工規劃職業生涯，因崗設人，重能力、輕資歷，大膽提拔年輕人，制定并完善了組建的工程技術研究中心對外開放，接受企業、科研機構和高等院校等單位委托的工程技術研究、設計、試驗和咨詢等。并提供相關產品的質量檢測。定期通過開展多種形式的國際、國內科技合作與交流，積極開展技術的引進、消化吸收和再創新，接納國內外相關科技人員攜帶科研成果，到中心進行工程化研究開發。通過研究中心的對外開放，促進產品相關技術的研發，提高企業的科技創新水平，為研以效益為中心，以管理為基礎，積極引導和大力推進公司開展以市場為導向的技術開發和技術創新工作。加強市場調研和發展研討，掌握國際同行業科技發展動態，捕捉適合企業產品發展的市場信息。通過技術中心的研發能力及與各大院校建立的“產、學、研”一體化相結新產品，新產品的技術水平在國內應為領先水平，并達到國際先進水加強發展專利、品牌等知識產權的工作，力爭使技術中心擁有開海洋船舶工程技術研究中心建設成技術先進、設施完善的現代化研究中心。中心下設：技術委員會、中心辦公室、專家委員會。中心辦公領域進行人員培訓，培養高中級工程技術人員和工程管理人員。中心對外開放，接受企業、科研機構和高等院校等單位委托的工程技術研藝設計水平符合海船工業發展的需要，達到國際先進水平。同時，引進國際一流的造船軟件、國際先進的檢測、試驗設備，生產海洋船舶動化、集成化、模塊化、數字化和智能化方向發展，同時引進、消化吸收和再創新，接納國內外相關科技人員攜帶科研成果，建立涂層標準試驗基地，管系、模塊化安裝試驗基地和分段無余量建造、合攏試驗小組等三大試驗中心，努力與國際造船新技術接軌，為為海洋船舶制造的低成本、輕自重、大載量做好技術保障。同時，實現激光焊接技術在船海洋舶建造中的全面實施，提高大功率激光焊接六、“中心”的總體設計和布局xx省海洋船舶工程技術研究中心提供技術支持，主要負責新技分管技術中心的副總經理曹順平和技術中心經理張云分別擔任研究品檢驗認證平臺和公共技術服務培訓平臺等三個支撐載體。船舶制造工程技術研究中心具體由管理與運行、船舶工程技術研究中心設計載體（船舶設計中心、船用電器產品檢驗認證和公共技術服務培訓）以工程技術研究中心領導小組（辦公室）船舶設計協會船舶設計專家委員會船舶設計中心—船舶技術設計系統設計中心—船舶三維數字化生產設計中心????船用電器產品檢測認證中心—船用電器產品檢測—船用電器產品公共服務中心—展示—培訓主要任務a）組織開展全省和皖江城市帶中造船企業船舶及海洋船舶設計技術與產業發展的調研，開展船舶及海洋船舶設計發展的（b）舉辦全省和皖江城市帶中造船企業的船舶和海洋船舶設計優秀成果展示和設計技術演示，組織船舶和海洋船舶設計年鑒的編（d）面向中小型造船企業開展業務委托，促進船舶和海洋（f）面向船舶和海洋船舶設計行業開展知識產權、法律咨詢和設計是現代船舶工業發展的前提和關鍵環節。基礎性的研究工作，涉及船舶水動力性能及船舶結構——性能技術，是船舶設計的熱點，主要包括船舶航行性能預報和優化設計技術，是確保船型具有優秀的航行性能和結構性能的保障，是新船開發的關鍵著眼點。隨著船舶不斷向專業化、復雜化方向發展，利用先進的計算機技術，提高設計水平，縮短設計周期，設計出經濟、高附加值的船舶已是相當必要的。xx省海洋船舶工程技術研究中心重點在整船設計平臺建立及應用、整船建造及其工藝關鍵技術、船舶動力系統關鍵技術及產業化領具有性能設計、結構設計、機電設計功能模塊的船舶技術設計系統，能進行海洋不銹鋼危險化學品船、多用途集裝箱船、成品油船等具有國際先進水平的船舶三維數字化生產設計平臺；該平臺能全分段）虛擬裝配、生產數據輸出等功能；利用該平臺進行特種船舶三在船舶三維生產設計軟件平臺上，針對特種船舶三維生產設計特定需求，二次開發專用平臺并對外承擔設計。船舶三維數字化生產設海洋船舶船體、管系、管系托盤、電氣、支架等基礎件三維模型庫建立；肋骨線、結構線生成與型值表輸出，數控切割數據輸出等專用軟件；管系托盤管理表、管系安裝圖庫、管子安裝圖圖線生成等專用軟件；電纜清冊生成、電纜拉敷冊數據生成，電氣安裝圖圖線生成等專用軟件；船舶生產設計數據輸出與數據庫集成軟件；海洋船舶生產設計過程和數據管理軟件；二次開發的軟件在海洋船舶三維生產設海洋船舶現代造船模式轉換關鍵技術包括：以“中間產品”為導向按區域進行生產設計、按區域組織生產和按區域進行管理的設生產、組織管理一體化技術；以船體為基礎、舾裝為中心、涂裝為重生產圖表信息化技術；面向現代造船模式的工藝流程優化、生產布局與生產資源配臵、車間物流規劃等技術；現代造船模式下海洋船舶建船舶涂裝工藝：不銹鋼等特殊造船材料海水介質接觸面緩蝕防污技術、無氣高壓噴涂工藝技術；非介質接觸面酸洗鈍化處理技術；成品油船特涂管系預噴砂和結構缺陷修正技術等特殊涂裝工藝技術的海洋船舶焊接技術：不銹鋼、鋁合金等特種材料的各種焊接工藝試驗研究；進行不銹鋼、鋁合金等特種材料單面焊雙面成型自動焊技設計內容：以xx省海洋船舶工程技術研究檢測認證站建成后，將成為船用電器產品檢測認證平臺，將依照國際ISO-IEC17025-200主要任務：為造船企業提供船用電工產品試驗和檢測服務，xx省海洋船舶工程技術研究中心有一支具有現代科技和管理知礎上進行改建。內部設施齊全、功能完善，除設計、辦公用房外，有到桌面）和功能強大的局域網，為企業提供了一個較為理想的船舶和該軟件由澳大利亞FormationDesign套非常完整的船舶設計、分析和建造軟件，包括船舶阻力及有效馬力計算模塊、復雜曲面設計、耐波性設計、航行狀態模擬及分析、船舶/CAM(計算機輔助設計與制造)與MIS(信息集成)于一體，并覆蓋了船該系統能滿足船體結構、機裝、電裝、居裝、甲裝等專業設計的的文件和工作信息集成起來，并通過可擴展的應用接口為客戶提供集庫和電子郵件系統，提供了工作流平臺及標準的Web服務、應用和開研發設計平臺站點采用的技術要能充分滿足網站快捷服務的功動態的聯機處理功能，在提高網站開放性的同時還應保證不損失系統的安全性，確保信息不被竊取、篡改和破壞。網頁開發工具也應該簡單易用，適應快節奏的運作環境。靜態與動態網頁制作工具相結合，雖然實現動態網頁的手段已經不少了，但綜合比較各種技術如asp、①平臺數據庫中采用多向式交互查詢系統，保證種方式查詢到所需要的內容；系統還要提供智能產品導購功能，客戶在選擇產品時通過清晰的目錄鏈接進行導航，可對多組產品進行對比②建立客戶服務快速反應中心，即網上服務網絡系統。客戶服務是企業維系客戶關系和開發新客戶的重要砝碼，只有擁有優良完善利用網絡的及時性建立客戶服務快速反應中心，客戶可以在這里提出這樣就要求系統有很好的可擴充性。網絡的成熟是一個逐步發展的過程，平臺的需求也是不斷在變化的，網站在制作完畢后隨時可能會因為有了新的網絡技術或平臺有了新的需求而進行變動，因此網站船舶設計數據庫采用拓撲關系的數據庫，該數據庫結構設計是船互之間的物理和邏輯關系，設計關系型數據庫結構，當數據庫中某些船體結構零件被修改或刪除時，與之相關的結構零件便能自動更新或服務器：IBMSystemx3950M2(71414AC)建設具有國內一流水平的焊接試驗室，該研究所擬裝備從美國進口的ANSYS有限元分析軟件和從烏克蘭引進的國際上較為先進的FEM焊接應力分析軟件，可進行焊接熱過程、焊接熔池、焊接應力等的數值計算及仿真研究；裝備有全省最為齊全的各類焊接及質量檢測設備，可進行各種材料（尤其是鈦合金、鋁合金、陶瓷、難熔金屬、復測試裝臵，可進行各種焊條設備的性能測試及質量評定。結構試驗平能進行各種造船材料、船舶結構件、船舶結構和其他工程材料與工程研究中心是隸屬于船廠法人直接領導的二級獨立核算單位，財務由公司分管技術的副總經理任職。根據工作需要，公司對研究中心組織機構重新劃分為三大職能部門：公共技術服務平臺、船舶專業設計中心、船用電器產品檢測認證中心由工程技術研究中心領導小組（辦公共技術服務平臺主要負責人員培訓、技術推廣、成果展示等工作。船舶專業設計中心下設船舶技術設計系統設計中心、船舶三維數字化生產設計中心、現代造船模式轉換關鍵技術中心、海洋船舶制造工藝技術設計中心，負責在整船設計平臺建立及應用、整船建造及其工藝關鍵技術、船舶動力系統關鍵技術及產業化領域的專業設計。船用電器產品檢測認證中心主要任務為造船企業提供船用電工產品試驗和檢測服務，降低企業研發和生產成本。目前，研究中心服務、設計及各項檢測手段基本達到了國內先進和國內領先的水平，能夠滿足新產品開發的需要。研究中心組織機構健全，按照公司制定的《科技創新工作，首要任務是為本企業發展提供技術支持，工作目標是增強任負責制，實行“開放、流動、聯合、競爭”的運行機制，理事會由項目建設單位管理和技術專家組成，是技術中心重大決策和監督機構，中心主任負責中心科研和管理工作，并對中心的人、財、物管理服務。廣泛吸收國內外研究機構、大專院校及企業參予開發與研究工作，采取課題公開招標和科研合作的方式，聚集創新人才。科研隊伍由固定人員和流動人員組成，科研課題采取競爭制。結合中心目標的任務，建立結構合理、隊伍精干高新的創新研發體系；機制靈活、形式多樣的“產學研”