1第一篇概述 1一、研究依據(jù) 1二、研究范圍及設(shè)計年度 1三、地理位置及建設(shè)的必要性 2第二篇站場 9 9二、設(shè)計依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準 9三、場內(nèi)線路設(shè)計 五、路基 六、場內(nèi)道路 七、主要工程數(shù)量 第三篇車輛設(shè)備 一、設(shè)計有關(guān)資料 二、湖東車輛段現(xiàn)狀 三、檢修基地的建設(shè)規(guī)模 四、車輛段的工藝設(shè)計 五、主要設(shè)備工裝的配備 六、環(huán)境保護措施 七、節(jié)約能源措施 八、機構(gòu)設(shè)置、管轄范圍和定員 九、遺留的問題 十、附件 第四篇給水排水 二、供水水質(zhì)、水量標(biāo)準和污水處理原則 三、設(shè)計說明 四、節(jié)約能源措施及相關(guān)工程內(nèi)容 第五篇房屋建筑 二、機構(gòu)設(shè)置、管轄范圍及定員 三、房屋配備 四、廠區(qū)規(guī)劃及房屋建筑方案初步意見及房屋建筑標(biāo)準 五、房屋建筑面積總量 六、環(huán)境保護措施（含生活區(qū)綠化） 七、節(jié)約能源措施 第六篇暖通、空調(diào)、衛(wèi)生設(shè)備 一．概述 二．集中采暖設(shè)置標(biāo)準及供熱規(guī)劃原則 三．空調(diào)調(diào)節(jié)設(shè)置標(biāo)準及冷（熱）源的選擇原則 四．通風(fēng)與防排煙設(shè)計原則 五．室內(nèi)給水、排水及熱水供應(yīng)設(shè)置標(biāo)準 2六．室內(nèi)消防設(shè)置標(biāo)準 七．環(huán)境保護措施 八．節(jié)約能源措施 41 二、電源及供電情況 三、供電方案及主要技術(shù)標(biāo)準 四、節(jié)約能源及環(huán)境保護措施 五、機構(gòu)設(shè)置、管轄范圍及定員 六、有待進一步解決的問題 第八篇環(huán)境保護 一、各環(huán)境要素的主要污染源、污染物概述 二、控制污染和保護生態(tài)環(huán)境與水土保持的原則 三、結(jié)論 第九篇節(jié)約能源 二、節(jié)約能源措施 第十篇施工組織方案意見 一、主要工程數(shù)量 二、施工總工期 三、主要工程施工方法及工期安排 四、材料供應(yīng)計劃 五、臨時工程 第十一篇投資估算 二、編制依據(jù) 三、各項工程靜態(tài)投資估算及費用標(biāo)準 四、基本預(yù)備費 五、投資估算總額 1本項目可行性研究報告的編制范圍是：通過對該項目提出的理由及產(chǎn)品的市場供求關(guān)系分析，明確該項目的建設(shè)規(guī)模；對企業(yè)實現(xiàn)目標(biāo)規(guī)模存在的問題與不足進行全面分析，提出技術(shù)改造工藝方案并進行設(shè)備選擇；對該項目相關(guān)部分的土建、公用、環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生、建筑防火、節(jié)能等提出合理方案；對項目進行投資估算；在全面論證的基2鐵路股份有限公司貨車（廠）段修設(shè)施配套完善工程，位于山西省交點，北鄰內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市、東鄰河北省張家口市、西南與山根據(jù)現(xiàn)場考察，場地自然條件屬平原地區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造相對較好。由于是原有場地改擴建，本設(shè)計階段未進行地質(zhì)勘察，地質(zhì)情況根據(jù)現(xiàn)場3歷年各月平均氣溫℃最熱月平均氣溫℃極端溫度平均氣溫℃最低月平均氣溫℃歷年各月平均相對濕度%常年主導(dǎo)風(fēng)向歷年最大凍結(jié)深度cm基本風(fēng)壓值（KN/m2）基本雪壓值（KN/m2）采暖室外計算溫度℃xx地區(qū)我國鐵路經(jīng)過改革開放三十多年的發(fā)展，鐵路貨車面臨重載、高速和專業(yè)化運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。在載重方面，貨車通用產(chǎn)品由60噸級全面向隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高路貨運的需求迅速增長，鐵路運輸已成為制約國民經(jīng)濟快速發(fā)展的“瓶頸”之一。為此鐵路《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》明確了我國鐵路網(wǎng)中長期建設(shè)目標(biāo)和任務(wù)，確定了擴大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴充運輸4網(wǎng)核心主干線為公司主體的股份公司。公司管轄京包、北同蒲、三條鐵薊港四條地方鐵路，區(qū)跨山西、河北、北京、天津兩省兩市。線路總營陜西、內(nèi)蒙古西部煤炭外運的主通道，承擔(dān)著全國六大電網(wǎng)、十大鋼鐵52005年，湖東站場進行了2億噸改造，上、下行列檢各新增線路967不銹鋼車體進行沖洗除銹，設(shè)備效率低，特別是底架牽引梁部分結(jié)構(gòu)復(fù)雜，水射流除銹無法清除車體牽引梁下部的油漆和鐵銹；不能滿足生產(chǎn)架分解和搖枕、側(cè)架探傷、拋丸場地狹小，設(shè)備效率低，配件檢修工作內(nèi)容欠缺，在正常的生產(chǎn)時間內(nèi)，無法完成生產(chǎn)任務(wù)，很難保證段做廠輪對除銹、輪對手工超聲波探傷設(shè)備效率低下；輪對收入測量機、軸頸8屬件焊接、風(fēng)制動裝置組裝、管系漏泄試驗等作業(yè)量大，耗時長，造成綜上所述，隨著鐵路的快速發(fā)展，湖東車輛段有必要對現(xiàn)有的生產(chǎn)規(guī)模、工藝裝備進行改造，本著科學(xué)管理調(diào)度、降低運營成本、提高檢修質(zhì)量的原則，對湖東車輛段提出科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計方案是十分必要經(jīng)過調(diào)整生產(chǎn)力布局達到提高檢修質(zhì)量，增強能力，滿足貨車檢修9xx市位于山西省北部xx盆地的中心、黃土高原東北邊緣。東經(jīng)同蒲鐵路、鐵路的交點，北鄰內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市、東鄰河北省張線1條。ⅡⅡ量路基必須填充密實，使其具有足夠的強度，路基要承受軌道和列車荷載以及各種自然因素的作用，還必須具有足夠的穩(wěn)定性，以滿足路基基床分表層和底層。基床表層按0.6m設(shè)計，選用A組填料；底層m31座根據(jù)現(xiàn)場考察，場地自然條件屬平原地區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造相對較好。本設(shè)計階段未進行地質(zhì)勘察，地質(zhì)情況根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及參考前湖東車輛段車輛段、湖東車輛段、秦皇島車輛段合并為湖東車輛段，負責(zé)貨車車輛不銹鋼車體進行沖洗除銹，設(shè)備效率低，特別是底架牽引梁部分結(jié)構(gòu)復(fù)雜，水射流除銹無法清除車體牽引梁下部的油漆和鐵銹；不能滿足生產(chǎn)架分解和搖枕、側(cè)架探傷、拋丸場地狹小，設(shè)備效率低，配件檢修工作內(nèi)容欠缺，在正常的生產(chǎn)時間內(nèi)，無法完成生產(chǎn)任務(wù)，很難保證段做廠輪對除銹、輪對手工超聲波探傷設(shè)備效率低下；輪對收入測量機、軸頸屬件焊接、風(fēng)制動裝置組裝、管系漏泄試驗等作業(yè)量大，耗時長，造成本次技術(shù)改造原則上在原湖東車輛段的建設(shè)規(guī)模基礎(chǔ)上，新增段修應(yīng)進行擴能技術(shù)改造，由于鐵路運輸公里有限，及運煤線的地域性，運煤貨車的保有量不會持續(xù)增長，建議以既有配屬車輛計算，湖東車輛段本次設(shè)計對湖東車輛段湖東段修車間進行生產(chǎn)工藝調(diào)整，段修臺位持“設(shè)備保工藝、工藝保質(zhì)量”的原則；設(shè)備選型要求具有先進性、適用性、可靠性、安全性及經(jīng)濟合理性。選用常用設(shè)備時，宜采用標(biāo)準設(shè)備或成熟的非標(biāo)設(shè)備；其中涉及人員、行車安全的設(shè)備、必須經(jīng)有關(guān)部5、對環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生、建筑防火、節(jié)能等執(zhí)行“三同時”鋁合金或不銹鋼車體，底架采用耐候剛材質(zhì)，車體鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，車體鋼結(jié)構(gòu)狀態(tài)良好，車體檢修工作量相對較小，段做廠修的主要工作量集中出現(xiàn)在轉(zhuǎn)向架和制動管系的分解組裝上，車體組裝工作量比較大的一、車體予分解工段2制連解體3表面處理4底架除銹二、車體檢修工段2車體調(diào)修、鉚焊三、車體涂裝工段四、車體總裝工段141172461124419班制一班制一班制兩班制兩班制兩班制兩班制兩班制兩班制一班制一班制一班制計算采用42.7548（%）三連掛超負荷超負荷三連掛作業(yè)內(nèi)容作業(yè)內(nèi)容車輛預(yù)清洗車輛制動、車鉤、鉚工解體表面除銹、除漆車體檢修、組裝車體油漆、干燥車體連掛、交驗水射流除銹共計39243拆除轉(zhuǎn)向架線可放123456根據(jù)上述統(tǒng)計，為完成4500輛段做廠修生產(chǎn)任務(wù)，需要增加9個臺根據(jù)車輛段檢修工藝需要，本項目只對湖東車輛段段修車間車體檢在滿足生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上，本次設(shè)計充分利用原有工裝設(shè)備，盡量公區(qū)馬路，東側(cè)為段修貨車出入庫線，直線段長約40米，本次新建廠房其生產(chǎn)工藝流程、臺位布置見本篇的臺位計算部分。局部重點設(shè)備采用簧、搖動座、支撐、橫跨梁、斜楔、承載鞍、旁承、車門、墊板等配件的清洗、除銹、檢修，以及鈑金下料、鍛壓加工等工作。原有配件庫保為提高貨車檢修質(zhì)量，保證運輸安全，本次技術(shù)改造充分利用原有12382設(shè)備名稱風(fēng)動架車機移車臺電源線改造橋式起重機Q=16tS=16.5m風(fēng)動式架車機集中試風(fēng)設(shè)備湖東檢修車間臺車檢修流水線改造多通道探傷機輪對除銹能力完善車輛轉(zhuǎn)車臺軸承內(nèi)徑檢測機軸承附件清洗機小計配件檢修橋式起重機Q=5tS=16.5m配件拋丸除銹機型號規(guī)格31612811112131612811112221設(shè)備名稱設(shè)備名稱搖枕側(cè)架鋼丸清理裝置轉(zhuǎn)向架分解流水線改造交叉桿螺絲智能扳機搖枕側(cè)架探傷機卷揚機11322212122134567型號規(guī)格本次設(shè)計利用原污水處理系統(tǒng)處理廢水、廢油、廢渣，未出現(xiàn)新增本次研究維持既有機構(gòu)設(shè)置，管轄范圍是湖東車輛段管內(nèi)；人員統(tǒng)本次技術(shù)改造廠修系統(tǒng)，局部重點設(shè)備采用兩班制組織生產(chǎn)，控制根據(jù)生產(chǎn)工藝、機構(gòu)配置要求，確定該項目各單體、及室外工程的xx市位于山西省北部xx盆地的中心、黃土高原東北邊緣。東經(jīng)水，潛水主要分布于河谷地帶圓礫、卵石土層中，水量較豐富；基巖xx地區(qū)xx地區(qū)最熱月平均氣溫℃極端溫度平均氣溫℃最低月平均氣溫℃歷年各月平均相對濕度%常年主導(dǎo)風(fēng)向2.既有排水及污水處理設(shè)施因改造工程需拆除改移無法運行的采用循環(huán)水，既有水量、水壓滿足供水設(shè)計要求，因此不增加生活、生產(chǎn)生產(chǎn)、生活、消防用水就近接自段內(nèi)既有給水管網(wǎng)。新接長段修庫部分排入既有排水管網(wǎng)，生產(chǎn)廢水排入污水處理站。室外給排水管網(wǎng)因新建2.各用水建筑物均設(shè)置用水計量設(shè)備，便于管理單位按用水定額控3.排水管道設(shè)計時盡量利用地形坡度，將污水處理設(shè)備建在低洼的湖東車輛段（廠）段修設(shè)施配套完善工程，根據(jù)生產(chǎn)工藝、機構(gòu)配置要求，確定該項目的建設(shè)規(guī)模；滿足該項目各單體工程的土建、環(huán)境xx市位于山西省北部xx盆地的中心、黃土高原東北邊緣。東經(jīng)水，潛水主要分布于河谷地帶圓礫、卵石土層中，水量較豐富；基巖歷年各月平均氣溫℃最熱月平均氣溫℃極端溫度平均氣溫℃最低月平均氣溫℃歷年各月平均相對濕度%常年主導(dǎo)風(fēng)向xx地區(qū)本工程新增及改造項目均隸屬于太原鐵路局鐵路股份有限公司東該項目為湖東車輛段（廠）段修設(shè)施配套完善工程，建成后，湖東5）窗采用塑鋼平開窗、中懸窗，屋面平開窗（3）本工程位于抗震設(shè)防烈度為Ⅶ度的地地震基本烈度采用，房屋建筑按《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》GB50012）樓（地）面：辦公房間采用地磚樓（地）面，衛(wèi)2、由于氣候較寒冷，生產(chǎn)辦公、生活用房設(shè)置3、在確保生產(chǎn)辦公要求的前提下,同類房屋盡可能合并修建,便于房屋名稱層數(shù)建筑面積（m2）結(jié)構(gòu)形式室內(nèi)外高差（mm）1配件檢修車間2段修庫（接建）排架3車體預(yù)分解庫4框架總計建筑面積序號工程名稱工程數(shù)量1停車場硬化平米2移車臺改造平米編號結(jié)構(gòu)形式建筑面積（m2）拆遷房屋名稱1排架660.28車體洗刷庫2排架357.85調(diào)機庫3框架80.88污水處理間（還建）4排架468.07鍛工間5框架組合庫辦公樓總計拆遷面積2527.08m2對湖東車輛段湖東檢修基地擴能改造方案中新建、接建的建筑物進本工程地處全國建筑熱工設(shè)計分區(qū)的嚴寒地區(qū)，屬采暖地區(qū)。冬季段及大修基地內(nèi)房屋采暖用熱水的需要。其中，廠房車間部分采用根據(jù)湖東車輛段廠修基地改造方案，其中配件檢修車間、車體預(yù)分2．室內(nèi)散熱器：廠房部分采用DN1003．室外熱網(wǎng)設(shè)置：室外管道采用泡沫夾克直埋保溫管，管道為無縫工藝上產(chǎn)生有污染性氣體的房間排出的污染氣體經(jīng)設(shè)備處理達標(biāo)后的生產(chǎn)、生活房屋，設(shè)自然或機械通風(fēng)及必要的凈化設(shè)備，以滿足國家采用PP-R管，排水管材采用UPVC排水塑料管，雨水管材采用PE管。暖通設(shè)備選用國家勞動部門和環(huán)保部門批準生產(chǎn)的高效低噪音的設(shè)備，對鍋爐房的噪聲源如風(fēng)機房，水泵房等采取隔聲措施，盡量減少窗本工程為鐵路股份有限公司貨車（廠）段修設(shè)施配套完善工程，即鐵路股份有限公司貨車（廠）段鐵路股份有限公司貨車（廠）段電理間，按原設(shè)計進行，電纜敷設(shè)依照實際情況，做相應(yīng)調(diào)整采用橋架及直埋穿鍍鋅鋼管的敷設(shè)方式(Ⅰ)高壓開關(guān)柜采用真空斷路器手車式開關(guān)柜；(Ⅱ)低壓變壓器采用干式變壓器，型號為SG-630kVA；(Ⅲ)低壓配電柜開關(guān)柜選用MNS抽出式開關(guān)柜。動力配電箱XL-21選用節(jié)能干式變壓器，以及綠色照明光源，金屬鹵化物燈、日光燈新建10kV變配電所的接入電源，初步擬定為，一路進線電源引自大修箱變（隔油池附近另一路電源引自湖東第一配電所站饋（二）電16223MNS4XL-21施工過程中的噪聲振動主要來自施工機械，對施工區(qū)周圍的環(huán)境產(chǎn)施工期間，施工營地機械維修食堂產(chǎn)生的含油廢水建議用簡易隔油池、集油池處理，糞便污水設(shè)化糞池處理后集中排放，以減少施工營地在礦石料等產(chǎn)生揚塵的建筑材料運輸過程中，應(yīng)到環(huán)衛(wèi)部門辦理運輸車輛準運證，保持車輛整潔，全部采用密閉車體運輸，并對施工道路為減小施工期的施工噪聲振動對環(huán)境的影響，施工營地應(yīng)建在距噪聲敏感區(qū)較遠的地方，嚴禁噪聲振動大的機械設(shè)備夜間作業(yè)，盡量采用工程施工期間施工人員產(chǎn)生的生活垃圾應(yīng)集中存放，交由環(huán)衛(wèi)部門本項目為湖東車輛段改造工程，開辟施工場地土方工程的施工，不可避免對城市生態(tài)造成一定的影響，同時建筑材料的運輸增加城市道路為使本工程對生態(tài)環(huán)境的影響降低到最低限度，本工程設(shè)計中采用本工程實施后，車輛段內(nèi)污染物排放量不大，設(shè)計中針對各環(huán)境要素，采取了積極有效的預(yù)防和治理措施，且這些措施與主體工程同時實施工產(chǎn)生的污水、泥漿，經(jīng)過處理后排放，施工期間的二次揚塵及軌道工程采用人工鋪軌，人工鋪碴，汽車上碴，在拆除工程完成后本工程材料運輸采用火車與汽車運輸相結(jié)合的方式。廠發(fā)料和當(dāng)?shù)丶爱a(chǎn)品的市場供求關(guān)系分析，明確該項目的建設(shè)規(guī)模；對企業(yè)實現(xiàn)目標(biāo)規(guī)模存在的問題與不足進行