JB/T4278.1—××××JB/T4278.1—××××PAGEPAGE1中華人民共和國工業和信息化部發布20**—**—**實施20**—中華人民共和國工業和信息化部發布20**—**—**實施20**—**—**發布機動車燃油流量計校準規范CalibrationspecificationsforVehiclefuelflowmeter報批稿JJF（機械）1046—2020中華人民共和國工業和信息化部機械計量技術規范JJF××××—××××JJF（機械）1046－2020PAGE6JJF（機械）1046—2020替代JJF（汽車）06-2008機動車燃油流量計校準規范CalibrationspecificationsforVehiclefuelflowmeterJJF（機械）1046—2020替代JJF（汽車）06-2008機動車燃油流量計校準規范CalibrationspecificationsforVehiclefuelflowmeter歸口單位：中國機械工業聯合會主要起草單位：襄陽達安汽車檢測中心有限公司參加起草單位：上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司長春汽車檢測中心有限公司本規范委托全國機械汽車專業計量技術委員會負責解釋本規范主要起草人：劉茹涂遠揚（襄陽達安汽車檢測中心）參加起草人：周榮華李昕（襄陽達安汽車檢測中心）陳建萍馮曉楓（上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司）王振峰（長春汽車檢測中心有限公司）葉仁根賈瑩瑩（襄陽達安汽車檢測中心）李均勝賈繼勇（襄陽達安汽車檢測中心）

目錄引言 I1范圍 12引用文件 13概述 14計量特性 15校準條件 25.1環境條件 25.2標準裝置 26校準項目和校準方法 26.1校準項目 26.2校準方法 37校準結果的表述 58復校時間間隔 5附錄A燃油流量傳感器連接參考方法 6附錄B機動車燃油流量計校準原始記錄表 10附錄C機動車燃油流量計流量示值誤差測量不確定度的評定 11附錄D機動車燃油流量計時間示值誤差測量不確定度的評定 16附錄e校準證書或校準報告內容 19PAGEI引言本規范依據JJF1071-2010《國家計量校準規范編寫規則》、JJF1001-2011《通用計量術語及定義》、JJF1059.1-2012《測量不確定度評定與表示》編制。本規范替代JJF(汽車)06-2008《燃油流量計校準規范》，與JJF(汽車）06-2008《燃油流量計校準規范》相比，除編輯性修改外，本規范的主要技術變化如下：——按JJF1002-2010《國家計量檢定規程編寫規則》規定，將原“2引用文獻”改為“2引用文件”。——修改“概述內容”。——修改“4.2測量范圍”的要求。——修改“5.1環境條件”的要求。——增加“6.2.2傳感器壓力損失檢查”的方法。——重新評定機動車燃油流量計流量示值誤差測量不確定度。——增加“附錄D機動車燃油流量計時間示值誤差測量不確定度的評定”。本規范所替代規范的歷次版本發布情況為：——JJF(汽車)06-2008《燃油流量計校準規范》。PAGE14PAGE17機動車燃油流量計校準規范1范圍本規范適用于新制造、使用中和維修后的機動車燃油流量計的校準(其他類似設備可參考本規范進行校準)。2引用文件本規范引用了下列文件：JJF1001-2011通用計量術語及定義JJF1059.1-2012測量不確定度評定與表示JJF1071-2010國家計量校準規范編寫規則JJF1094-2002測量儀器特性評定與表示JJF（汽車）08-2008燃油流量計校準規范凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本規范；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本規范。3概述機動車燃油流量計是用于測量機動車輛燃油消耗量的專用測試儀器，它由流量傳感器與二次儀表組成。其測量原理：將流量傳感器測量的燃油消耗量轉換為對應的脈沖信號經二次儀表顯示燃油消耗量的累積值、瞬時值。并由二次儀表顯示測試時間。4計量特性4.1外觀檢查機動車燃油流量計應有唯一性的識別標識，各部件操作靈活，顯示清晰，不應有影響校準的缺陷。4.2流量示值誤差：不超出±0.5%。4.3流量示值重復性：不超出±0.3%。4.4傳感器進出油壓差：≤30kPa（適用于無壓力自動調節功能的流量傳感器）。4.5時間示值誤差：不超出±0.1s。注：上述技術要求僅供參考。5校準條件5.1環境條件環境溫度：（5～35）℃。相對濕度：（30～85）%。5.2標準裝置5.2.1機動車燃油流量計校準裝置（以下簡稱校準裝置）機動車燃油流量計校準裝置按原理可分為質量法校準裝置和容積法校準裝置。質量法校準裝置：測量范圍（3～250）1/h，整體裝置準確度≤0.3%，其中：密度計分度值不超出±0.00lg/cm3。電子天平：分辨力為0.01g，準確度等級Ⅱ級。響應時間延時不超出±5ms。壓力表（0～0.l）MPa，1.6級。容積法校準裝置：測量范圍（3～2501/h），整體裝置準確度≤0.3%，其中：標準容積準確度≤0.2%。 響應時間延時不超出±5ms。壓力表（0～0.lMPa），1.6級。5.2.2標準計時器分辨力不大于10ms，準確度優于±1×10-4s。5.2.3校準介質柴油或煤油。6校準項目和校準方法6.1校準項目表1校準項目表序號校準項目1外觀檢查2傳感器壓力損失檢查3流量示值誤差4流量示值重復性5時間示值誤差6.2校準方法6.2.1外觀檢查：確認沒有影響計量特性的因素后，再進行校準。6.2.2傳感器壓力損失檢查將機動車燃油流量計與校準裝置正確串接，開機預熱15分鐘，調節流量調節閥至最大，確保油路暢通，確認整個油路中無氣泡,調節流量調節閥，觀察流量傳感器進油口壓力表與出油口壓力表，壓差應不大于30kPa。6.2.3流量示值校準質量法：a)將機動車燃油流量計與校準裝置正確串接。設置好傳感器的流量系數，將機動車燃油流量計與校準裝置開機預熱15分鐘。b)啟動校準裝置，將流量調節閥開至最大，確保油路暢通，確認整個油路中無氣泡,再進行下述操作。c)在被校機動車燃油流量計測量范圍內選擇五個校準點進行校準。亦可根據送校單位要求增加校準點。d)調節流量調節閥至所需流量點，待流量穩定后，啟動同步裝置，用量杯接下所設定時間（或脈沖）內流經傳感器的油量置于電子天平上稱重，記錄稱量質量、被校機動車燃油流量計累計流量體積示值，每校準點重復測量三次。e)取一定量的校準用油，進行密度測量，記錄下校準介質密度值ρ。按公式（1）、（2）計算流量示值誤差；按公式（3）計算流量示值重復性。（1）（2）式中：i——校準點數；——被校機動車燃油流量計第i校準點的流量示值誤差，%；——被校機動車燃油流量計第i校準點3次測量累積流量的算術平均值，ml；——校準裝置第i校準點3次測量累計流量的算術平均值，ml；——第i校準點電子天平稱量3次累積流量質量示值的算術平均值，g；——校準介質的密度值，g/cm3；（3）式中：——被校機動車燃油流量計第i校準點流量示值重復性，%；——被校機動車燃油流量計第i校準點3次測量累計流量示值最大值，ml；——被校機動車燃油流量計第i校準點3次測量累計流量示值最小值，ml；容積法：a)重復6.2.3中a～c步驟。b)調節流量調節閥至所需流量點，待流量穩定后，啟動同步裝置，待校準裝置動作結束后，分別記錄被校機動車燃油流量計累計流量體積示值、校準裝置累計流量體積示值，每校準點重復測量三次。按公式（4）計算流量示值誤差；按公式（5）計算流量示值重復性。（4）式中：——被校機動車燃油流量計第i校準點第j次測量的流量示值，%；——被校機動車燃油流量計第i校準點3次測量累積流量的算術平均值，ml；——校準裝置第i校準點3次測量累計流量的算術平均值，ml；（5）式中：——被校機動車燃油流量計第i校準點流量示值重復性，%；——被校機動車燃油流量計第i校準點3次測量累計流量示值最大值，ml；——被校機動車燃油流量計第i校準點3次測量累計流量示值最小值，ml；6.2.4時間示值校準選擇l0s、20s、50s三個校準點，將被校機動車燃油流量計與校準裝置連接，使標準裝置與被校機動車燃油流量計時間信號同步啟停，分別記錄標準裝置與被校機動車燃油流量計的時間示值，每校準點重復測量三次，按公式（10）計算時間示值誤差。（6）式中：——被校機動車燃油流量計第i校準點的時間示值誤差，s；——被校機動車燃油流量計第i校準點3次測量時間示值的算術平均值，s；——校準裝置第i校準點3次測量時間示值的算術平均值，s。7校準結果的表述經校準的機動車燃油流量計，出具校準證書或校準報告。注明校準項目，校準用測量標準的溯源性及有效性說明，測量不確定度等（詳見附錄B）。8復校時間間隔機動車燃油流量計的復校時間間隔由用戶自定。

附錄A機動車燃油流量計連接參考方法單個流量傳感器連接方法參考圖1。圖1單個流量傳感器油路連接圖燃油流量計校準裝置電路控制圖如圖2、圖3所示。圖2燃油流量計校準裝置（質量法）電路控制圖圖3燃油流量計校準裝置（容積法）電路控制圖帶回油裝置汽油電噴流量傳感器連接方法參考圖4（以小野MF-2200為例）。圖4帶回油裝置汽油電噴流量傳感器連接圖校準方法：按照上圖連接被校機動車燃油流量計。調壓閥（reliefvalve）的調壓范圍為(0～100)kPa。2)打開外加泵1（pump1），確認MF-2200上的壓力表P3指示在(80～100)kPa。3)MF-2200上的泵開關置于ON。4)調節調壓閥，使MF-2200上的壓力表P2指示到100kPa左右。5)開關閥V2全開，調節V2使流量顯示值約在50l/h，并確認MF-2200上的壓力表P1指示到（10～20）kPa。在此狀態下，燃油開始循環并排出配管內的空氣。6)當空氣完全排出后，調節流量閥V1選取校準流量點，關閉V2，將電子天平置零并處于開始測量狀態，打開V2，在選取校準的流量點采樣后關閉V2，記錄下電子天平的讀數值和DF/FM系列顯示儀上的累計流量值，每校準點重復測量三次。帶回油裝置柴油電噴流量傳感器連接方法參考圖5（以小野MF-3200為例）。圖5帶回油裝置柴油電噴流量傳感器連接圖校準方法：1)按照上圖連接被校機動車燃油流量計。2)打開MF-3200上的泵開關。3)開關閥V2全開，調節流量調節閥V1使流量顯示值約在50l/h，并確認MF-3200上的壓力表P1指示到（10～20）kPa。在此狀態下，燃油開始循環并排出配管內的空氣（此時球閥關閉）。4)當空氣完全排出后，關閉V1、V2。5)調節流量閥V1選取校準流量點，關閉V2，將電子天平置零并處于開始測量的狀態，打開V2，在選取校準的流量點采樣后關閉V2，記錄下電子天平的讀數值和DF/FM系列顯示儀上的累計流量值，每校準點重復測量三次，采樣時間應保證在20s以上。

附錄B機動車燃油流量計校準原始記錄表機動車燃油流量計校準原始記錄表送檢單位：儀器型號：傳感器編號：環境溫度：儀器編號：傳感器編號：校準介質：介質密度：校準員：校準日期：流量系數：核驗員：校準點（l/h）次數時間t(或脈沖n)累計流量示值誤差（%）重復性誤差（%）傳感器壓力損失（kPa）t0t′Q0(V0)Q′(V′)123平均123平均123平均123平均123平均標準時間t0顯示時間t′(s)誤差（s）一二三均值10s20s50s附錄C機動車燃油流量計流量示值誤差測量不確定度的評定C.1測量方法用本規范規定的測量方法如正文6.2.3所述。C.2流量示值誤差數學模型（C.1）（C.2）即：（C.3）式中：——被校機動車燃油流量計第i校準點的流量示值誤差，%；——被校機動車燃油流量計第i校準點3次測量累積流量的算術平均值，ml；——校準裝置第i校準點3次測量累計流量的算術平均值，ml；——第i校準點電子天平稱量3次累積流量質量示值的算術平均值，g；——校準介質的密度值，g/cm3。C.3方差和靈敏系數因為各輸入量彼此獨立。依不確定度傳播定律：（C.4）由（C.4)式得方差：（C.5）式中：——被校機動車燃油流量計引入的標準不確定度分量；——電子天平引入的標準不確定度分量。——密度計引入的標準不確定度分量。靈敏系數：（C.6）（C.7）（C.8）根據（C.6），(C.7)，（C.8）式得標準不確定度：（C.9）C.4標準不確定度分量C.4.1由被校機動車燃油流量計引入的標準不確定度分量C.4.1.1由被校機動車燃油流量計測量重復性引入的標準不確定度分量選取15L/h、50L/h、100L/h、150L/h、200L/h、250L/h六個校準點在重復性條件下，對Corrsys-Datron的CDS-DFL3x-5bar型機動車燃油流量計各流量分別進行10次等精度測量，介質密度0.840，數據見表C.1，用貝塞爾公式(C.10)計算各校準點的實驗標準差：(C.10）實際校準中，以3次測量結果的算術平均值為測量結果，其標準不確定度分量為：(C.11）表C.1被校機動車燃油流量計流量重復性測量數據表時間(s)測量次數12345678910平均值60體積/ml250.64250.26250.45249.67250.22250.14250.24250.15250.14250.16250.20730體積/ml416.82416.72416.56416.44416.42416.55416.23416.47416.35416.16416.47220體積/ml555.75555.57555.45555.39555.24555.47555.04555.07555.84555.53555.43510體積/ml416.22416.41416.69416.87416.94416.12416.26416.28416.69416.84416.53210體積/ml555.73555.55555.23555.89555.25555.21555.06555.05555.13555.52555.36210體積/ml694.23694.12694.71694.54694.42694.35694.29694.16694.11694.02694.295表C.2被校機動車燃油流量計各流量點的A類不確定度值表單位：ml流速(l/h)15501001502002500.2480.2030.2630.3060.2920.2140.1430.1170.1520.1770.1690.124C.4.1.2由被校機動車燃油流量計顯示分辨力引入的標準不確定度分量被校機動車燃油流量計累計流量顯示分辨力為0.01ml，服從均勻分布，則：ml由重復性引入的標準不確定度分量大于由分辨力引入的標準不確定度分量，因此可不考慮由分辨力引入的標準不確定度分量，則：C.4.2由標準裝置電子天平引入的標準不確定度分量C.4.2.1由標準裝置電子天平測量重復性引入的標準不確定度分量選取15L/h、50L/h、100L/h、150L/h、200L/h、250L/h六個校準點在重復性條件下，對Corrsys-Datron的CDS-DFL3x-5bar型機動車燃油流量計各流量分別進行10次等精度測量，介質密度0.840，數據見表C.3，用貝塞爾公式(C.10)計算各校準點的實驗標準差；實際校準中，以3次測量結果的算術平均值為測量結果，其標準不確定度分量按公式(C.11)計算。表C.3電子天平重復性測量數據表時間(s)測量次數12345678910平均值60質量/g210.06210.04210.10210.06210.04210.03209.94209.96209.99210.06210.01830質量/g350.09350.04350.05350.01350.04350.01350.02350.03350.04350.06350.03920質量/g466.69466.69466.67466.69466.64466.67466.69466.66466.64466.69466.67310質量/g350.08350.05350.04350.02350.04350.02350.02350.03350.01350.01350.03210質量/g466.66466.62466.66466.66466.69466.68466.66466.64466.66466.62466.65510質量/g583.31583.36583.37583.34583.34583.36583.34583.32583.34583.32583.340表C.4電子天平各校準點的A類不確定度值表單位：g流速(l/h)15501001502002500.04340.02420.02060.02150.02270.01940.02510.01400.01190.01240.01310.0112C.4.2.2由標準裝置電子天平顯示分辨力引入的標準不確定度分量標準裝置電子天平顯示分辨力為0.01g，服從均勻分布，則：gC.4.2.3由標準裝置電子天平測量不準確引入的標準不確定度分量電子天平的準確度等級為Ⅱ級，允許誤差為0.15g，服從均勻分布，則其標準不確定度分量：g由重復性引入的標準不確定度分量大于由分辨力引入的標準不確定度分量，因此可不考慮由分辨力引入的標準不確定度分量，則由標準裝置電子天平引入的標準不確定度分量為：C.4.3由標準裝置密度計引入的標準不確定度分量C.4.3.1密度計最小分度為0.001g/cm3，服從g/cm3C.4.3.2校準過程中介質溫度變化對密度的影響引入的標準不確定度分量根據經驗，介質密度一年內的變化范圍在（0.839～0.852）之間，由石油密度溫度系數表可以查得，此范圍內時，密度溫度系數為0.00068/℃，一次校準過程中介質溫度變化在±2℃以內，為均勻分布，則其標準不確定度分量：由標準裝置密度計引入的標準不確定度分量為：0.000847g/mlC.4.4標準不確定度分量表C.5標準不確定度分量一覽表校準點(l/h)標準不確定度分量數值靈敏系數數值150.1430.09020.0008470.004000.004771.19500.1170.08780.0008470.002400.002861.191000.1520.08750.0008470.001800.002141.191500.1770.08750.0008470.002400.002861.192000.1690.08760.0008470.001800.002141.192500.1240.08740.0008470.001440.001711.19C.5合成標準不確定度由于以上各個分量各不相關，合成標準不確定度按公式(C.12)計算：(C.12)表C.6各流量校準點合成標準不確定度一覽表校準點（l/h）1550100150200250合成標準不確定度0.001240.001080.001070.001130.001070.00104C.6擴展不確定度按k=2，合成標準不確定度值最大的校準點進行計算，則擴展不確定度為：0.25%結論：上述分析及計算得到機動車燃油流量計流量示值誤差測量結果的擴展不確定度為：U=0.25%，k=2附錄D機動車燃油流量計時間示值誤差測量不確定度的評定D.1測量方法用本規范規定的測量方法如正文6.2.4所述。D.2時間示值誤差數學模型（D.1）式中：——被校機動車燃油流量計第i校準點的時間示值誤差，s；——被校機動車燃油流量計第i校準點3次測量時間示值的算術平均值，s；——校準裝置第i校準點3次測量時間示值的算術平均值，s。D.3方差和靈敏系數因為各輸入量彼此獨立。依不確定度傳播定律：（D.2）由（D.1)式得方差：（D.3）式中：——被校機動車燃油流量計時間測量引入的標準不確定度分量；——標準裝置時間測量引入的標準不確定度分量。靈敏系數：（D.4）（D.5）根據（D.4），(D.5)式得標準不確定度：（D.6）D.4標準不確定度分量D.4.1由被校機動車燃油流量計時間測量引入的標準不確定度分量D.4.1.1由被校機動車燃油流量計測量重復性引入的標準不確定度分量選取10s、20s、50s三個校準點在重復性條件下，對Corrsys-Datron的CDS-DFL3x-5bar型機動車燃油流量計各校準點分別進行10次等精度測量，數據見表D.1，用貝塞爾公式(D.7)計算各校準點的實驗標準差：(D.7）實際校準中，以3次測量結果的算術平均值為測量結果，其標準不確定度分量為：(D.8）表D.1被校機動車燃油流量計時間重復性測量數據表測量次數時間（s)12345678910平均