物流運輸方案流程范文大全第一篇物流運輸方案流程范文大全第一篇1、提供全天24小時綜合物流服務：

可根據客戶公司企業營銷及戰略發展要求，提供全天候、不間斷倉儲服務，使客戶公司在同行業的在銷售物流中能夠提供鮮明的個性化服務，增強企業競爭實力。

2、應用完善的倉儲管理系統：

實行實時在庫管理，使庫存得到合理控制、為企業提供時實動態庫存查詢、可以對批發商及零售商的銷售情況進行詳細管理，并可以向客戶公司提供各種數據及統計資料；同時根據客戶公司的需要，可以提供客戶端倉儲查詢軟件實時庫存查詢；

3、提供科學的報表系統：

以倉儲管理系統為基礎，可在任何時間為客戶公司提供精確、全面的統計分析報表，如庫存報表、日/周/月／年進出庫明細表等；

4、采用條碼管理系統：

可以實現商品全面物流質量管理，控制商品的整個流通過程，可以做到精確到臺的定位管理，實現批次管理和先進先出，可以對商品的各個流通階段進行有效查詢；

5、優化物流配送線路：

以公司物流信息管理系統為基礎，通過對客戶地址的詳細了解，優化物流配送線路，提高物流配送效率；

6、動態庫存管理：

可以將產品分為季節性產品和非季節性產品，并根據客戶公司的庫存量實行動態的庫存管理，合理計算倉庫費用，提高倉庫利用率，降低客戶公司的總體倉儲費用；

7、科學設計物流中轉庫：

物流運輸方案流程范文大全第二篇設計《物流運輸管理》課程數學方案，應根據物流運輸管理課程的培養目標，要求學生既要懂運輸的操作，還要會對運輸的成本等進行管理。在安排具體教學內容時，緊扣學生未來就業崗位的實際要求，應加大實踐教學環節，構建起“教、學、練、做”一體化的教學模式。一、《物流運輸管理》課程現狀及存在問題《物流運輸管理》是物流管理專業的主干課，具有較強的實踐性，其功能主要是講授運輸或物流企業組織貨物運輸的技術、方法和流程，使學生掌握物流運輸的基本理論和操作方法，為從事物流運輸管理工作打下基礎。所以本課程是一門貨物運輸基礎知識和操作技能、理論知識和實踐技能并重的綜合性課程。(一)課程現狀《物流運輸管理》課程是物流管理專業的主干課程。其中《管理學基礎》《現代物流管理》等專業基礎核心課是其前修課程，后續課程主要包括《物流信息系統管理》、《國際物流》、《供應鏈管理》、《物流配送管理》等多門專業課程。《物流運輸管理》課程是實現物流兩大核心功能之一。即：物的空間位移是通過運輸來完成的，因而，具有其他課程不可替代的作用。(二)課程存在的問題及課程設計的基礎傳統的相對封閉的教學方法，更多地強調了物流運輸基本知識和基本原理的學習，忽視了物流運輸技能和方法的運用;學生存在的主要問題是實踐認知少、理論與實踐脫節，難以做到理論和實踐的統一。針對實際問題，本次課改主要是根據物流管理專業的人才培養方案，根據物流運輸行業崗位及管理崗位的要求來設計本門課程。課程設計的基礎是：課程教學以學生為主、以教師、企業運輸調度實踐指導為輔。根據物流運輸管理這門課程的培養目標，要求學生既要懂運輸的操作，還要會對運輸的成本等進行管理。同時，課改主要是以實踐教學為主要形式，以運輸管理軟件操作、運輸調度崗位綜合實訓和頂崗實習等課程外實踐教學形式為主，實現理論知識與技能較好的相融合。二、課程改革預期目標(一)總體目標《物流運輸管理》課程在經過充分的市場調研，根據職業能力定位與行業專家共同研討確定了本課程的教學目標、職業能力。學生通過本課程的學習能夠掌握不同的物流運輸方式的基本作業流程與操作技能，能夠根據不同的物流運輸對象的實際情況選擇合適的運輸方式及作業方案，能基于成本與績效修改優化作業方案，并組織實施。(二)具體目標1、知識目標：一是掌握鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸四種方式的特點;二是掌握不通運輸方式的基本組織流程;三是運費構成和計算方法;四是了解貨物運輸風險類型，熟悉貨物投保的程序;五是了解貨物運輸的相關法律法規，熟悉運輸合同的內容、訂立與修改程序。2、能力目標：一是能熟練描述出運輸系統的構成要素，各種運輸方式的技術經濟特征，充分利用其優缺點;二是能夠根據已知的運輸作業流程組織運輸作業的實施，具備對作業流程相近企業的運輸作業組織并實施的能力;三是熟悉運輸費用的基本構成和計算方法，會計算貨物運輸費用;四是熟悉兩種及以上運輸方式的主要運輸單證的繕制方法及運輸合同的內容。3、素質目標：一是在鍛煉熟悉運輸作業流程各環節作業方法和技能的同時，加強對于基本工作熟練程度的訓練，培養學生面對單調、繁雜的工作時所必須具備的認真、細致的工作作風，以及吃苦耐勞的品質;二是培養學生從實際出發分析問題、解決問題的能力，培養學生的團隊意識與合作能力;三是培養學生運用貨物運輸組織管理技術解決實際問題的能力。三、課程內容的構建《物流運輸管理》課程設計的總體思路：根據物流運輸管理這門課程的培養目標，要求學生既要懂運輸的操作還要會對運輸的成本等進行管理，所以本課程設計的整體思路是根據貨物的性質不同，將運輸分為普通貨物運輸、鮮活易腐品貨物運輸、超大與超限貨物運輸及危險品貨物運輸，然后根據運輸的具體操作流程進行教學內容的序化。四、教學內容的組織與安排在課程內容選取上，根據學生未來就業崗位群的要求，結合學?，F有的教學條件：物流實訓室、與校企合作情況、學生應具有的職業資格證書和物流運輸管理的具體工作流程來選取教學內容，使學生在完成了高等教育的同時，又獲得了相應的職業資格證書的能力。在安排具體的教學內容時，緊扣學生未來就業崗位的實際要求，以必須夠用為度，有所取舍，有所側重，刪減了無應用性或應用性不強的內容，加大了實踐教學環節，構建了“教、學、練、做”一體化的教學模式。同時，注意與前后續課程的有序銜接，緊密結合社會、行業發展不斷注入新的知識。具體的教學內容安排如下：五、教學方法與手段(一)教學模式的設計與創新1、以物流運輸的具體工作過程為主，實施項目教學。以真實的物流運輸工作過程為導向設計課程內容，將課程學習內容與工作過程中各環節相對應，形成若干教學項目，每個項目又分若干任務，建立了基于工作過程的課程教學內容體系，將理論知識與實踐技能緊密銜接、將學生的職業教育與職業資格證書相銜接，使學生在完成職業教育的.同時又獲得了必備的職業資格證書，最終以學生的學習過程考核和課程的終結性考試為主要的評價體系。2、充分利用現有的教學條件，實現理實一體化教學。通過校內的物流實訓室、物流軟件及校外實訓基地等教學條件，將物流運輸管理的教學內容通過物流運輸軟件、校內外實訓基地來完成，真正實現理實一體化。如：通過利用模擬仿真實訓，實現全真情景式教學。(二)多種教學方法的運用在教學過程中，本課程的任課教師不斷更新教學理念和教學方法，結合本課程內容和所教授的學生特點，總結出了一套適合本課程的教學方法，如任務驅動教學法、情境教學法、現場教學法等。1、任務驅動教學法：根據物流運輸管理的具體項目，教師進行任務展示、...

物流運輸方案流程范文大全第三篇為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期末，由學校統一安排利用xx物流管理軟件進行實習。我們將所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，物流的特點，主要設備和作業流程，運營管理，增強同學們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，深化對所學知識的理解，以便即將邁入社會的我們能夠更好的適應以后的學習和工作，為以后的學習和工作打下堅實的基礎。

“物流”作為國民經濟發展的動脈和基礎產業，是一種新的生產力，是新的經濟增長點。針對對這一物流形式學校利用xx物流管理軟件給我們一個更廣泛的了解機會，軟件中分公司總經理、調度中心、倉庫中心、運輸中心、四個角色來模擬現實的物流公司在一個模擬的市場環境中的實際操作。學生成立物流單位，各單位在同一市場下競爭來完成訂單。通過路線優化、運輸陪送、倉儲規劃、危險處理，加強實際業務操作能力。由教師控制和調整市場環境的各種因素來增加各物流公司操作難易度來增強學生實驗興趣，使學生增強市場應變能力，同時也使學生能更好的在實驗的過程中與實際所學的物流知識相結合。

一、實習目的

通過對機房里計算機中物流實訓上機手冊的閱讀，基本了解上機模擬實訓的步驟，流程，各個只能部門的業務范圍與操作。

二、實習內容

公司總經理：合同管理、總經理通過系統中合同的招標進行報價，若中標可對合同簽訂。訂單的受理；針對系統發放的訂單（托運單，發運單）進行接受或拒絕處理，并把信息發給調度中心，由調度中心對訂單進行處理。物流設備管理；首先要租借，自建，購買倉庫將信息發于倉庫中心進行倉庫分配，購買或租借卡車，招聘司機，叉車，搬運工等。還要開通各種運輸路線。進行財務管理。

調度中心：對總經理發送過來的貨運單，托運單進行處理，對貨運單進行補貨將貨源信息發布于倉庫中心進行補貨，對托運單進行暫存入庫或直接生成運輸單將信息發送至運輸中心，另外調度中心還擔有信息查詢、風險管理、報表、財務結算等職能。

倉庫中心：首先對總經理發送來的倉庫信息進行倉庫設定、對調度中心發送過來的信息進行入庫操作（入庫通知—運輸單確認—入庫卸貨—開具入庫單）、出庫操作（出庫通知—出庫備貨—運輸單確認—出庫裝貨—開具出庫單—發貨）、另外還但當這貨物存放、揀貨裝配、貨物移庫、庫存查詢、倉庫盤點、增值業務、財務結算、報表統計等工作。

運輸中心：對調度中心發送的運輸單處理、車輛管理（是否要采用其他公司的回程車）、當所用的車源不足時向總經理請求購買或改變運輸方式。對司機管理的要認清是否有相匹配的司機，車輛提醒、風險管理、報表等。

三、實習總結

經過這幾天對物流管理上機模擬軟件的學習，我們了解到物流工作的復雜性，但在在此實習中充分了解物流企業相關的運營操作程序，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業的發展狀況有一個比較全面的認識，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系，對針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發現了不同的問題，使我們在實習中充分發揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎。

總而言之，在上機實習的這幾天時間里，使我學到了書本上無法到的東西。是課本知識的再度升華，是從感性認識上升為理性認識的過程。感謝學校給予我們的這次實習機會和老師們的實習教導。

物流運輸方案流程范文大全第四篇運輸系統作為物流系統中的一個重要的、基本的功能環節，占據著物流成本的一大部分，由于傳統的物流運輸方式已很難適應現代物流發展要求，物流運輸系統的優化將會帶來可觀的物流成本的節約。

本文從第三方物流角度出發，研究國內大型汽車公司零部件物流過程中的運輸系統。一、汽車零部件物流運輸系統現狀國內汽車物流從80年代開始逐步形成規模，開始有專業的倉儲和運輸企業，但主要負責整車物流一塊，而且主要是由整車制造企業自身或總經銷商負責。

由于整車制造企業在核定汽車零部件價格時已經將運費、包裝費、工位器具等費用包含在內，故國內汽車零部件基本上是由零部件供應商自行負責零部件的運輸、倉儲、包裝等工作，整車制造企業或總經銷商一般提供一個較大規模的零部件總庫作為供應商入廠或售后物流集散地。由此造成了如下弊端：1、零部件供應企業各自擁有獨立的零部件物流體系，使用自己的運輸工具、倉庫或向社會租用，難免出現重復建設、投資較大，資源利用率不足的現象；2、采用自身能力運輸與專業的物流公司相比，物流的成本較高；3、產品的倉儲、運輸質損較高目前國內還沒有專業的第三方物流公司承擔汽車制造企業的全部入廠或售后物流，只有一部分物流公司開始承接零部件企業的運輸或倉儲業務，以解決零部件企業自身能力的不足。

二、汽車零部件物流運輸系統設計原則對汽車零部件物流運輸系統而言，設計的重要內容包括：運輸路線的規劃、運輸方式的選擇和信息系統設計等方面。為保證整個供應鏈高效、有序、低成本運行，運輸系統設計必須放在整個物流系統乃至整個供應鏈設計之中，結合汽車行業的特點，就運輸系統設計提出如下設計原則：1、運輸系統的可靠性原則。

在汽車零部件物流運輸中，選擇運輸工具應優先考慮適合集裝箱運輸的車輛、船舶、機車，因為長途運輸過程中，集裝箱運輸的質損率最低、并且統一了運輸工具規格，在調運過程中，無須多考慮運輸工具的適載性，便于進行路徑優化。2、運輸系統的安全性原則。

運輸系統的安全是保證物流運輸的前提，而選擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件，它包括人身、設備和被運貨物的安全。為了保證運輸安全，應首先了解被運零部件的特性，如重量、體積、貴重程度、結構及物理化學性質（易碎、易燃等危險性），然后選擇安全可靠的運輸方式。

3、運輸系統的及時性原則。零部件運輸的在途時間和到貨的準時性是衡量運輸效果的又一重要指標。

運輸時間的長短和到貨的準確性不僅決定著零部件周轉的快慢，而且還對生產的順利進行影響極大，由于運輸不及時造成用戶缺貨，有時會對客戶企業造成巨大的經濟損失。4、運輸系統的低成本原則。

運輸成本的多少是衡量運輸系統的綜合指標，也是影響物流運輸經濟效益的主要因素，運輸費用似乎和以上的三個原則存在悖反，如為縮短運輸時間，選擇速度更快的運輸方式，一般會引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡，即包保證生產的順利開展，又要運輸系統的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個最優的方案。

5、運輸系統信息化原則?，F代物流運輸系統必須建立在信息化基礎之上，物流過程中存在大量的客戶、供應商、物流承運方的數據。

另外還可以進行車輛定位，幫助貨運企業的工作人員在安排短期取貨和到貨時間方面作好車輛調度。三、汽車零部件物流運輸系統設計模型以上我們對汽車零部件物流運輸系統設計原則進行了討論，并參考國內知名的大型汽車集團物流管理方案，為零部件物流運輸系統的模型設計提出了前提和方案。

汽車零部件有上萬種類，現在國內普遍采用模塊化的方法進行大的分類，便于實施物流管理。比如某集團已形成底盤、內飾、電子電器、動力傳動、空調、熱加工的六大模塊，“模塊化”供貨已經初步形成。

根據設計的一些原則和汽車制造企業的布局。這樣的設計模型，使得物流管理中心作為零部件物流系統的物流總供應商，進行物流的組織實施，各整車廠將每天的生產量、零部件需求量及時間等信息通過連接的信息系統提前傳遞給物流管理中心，由物流管理中心生成各運輸指令分別傳遞給零部件供應商、運輸部門和運輸方，并由運輸部門和運輸承擔方在規定時間內完成運輸指令，將各整車廠所需的零部件按時送到指定裝配區域或倉庫。

依據這種運輸系統總體構想，分別以整車廠為中心，對各零部件供應商與其所在的位置進行測算，規定在一定范圍的公里數以內采用直達運輸方式。超過規定公里數的以MILKRUN運輸方式為主，這種方式適合批量小，送貨頻率高的零部件，對于大宗的零部件應考慮設立若干個零部件配送中心或中轉倉庫。

物流運輸方案流程范文大全第五篇在一整個學期的學習中，慢慢地我了解了國內外的經濟格局以及物流業的發展動向，不僅掌握了物流量與流向的形成以及發展規律，同時也掌握了物流基礎設施的布局以及規律，了解了物流選擇路徑的選擇原理等。通過這門課的學習使我更深刻地了解物流是為滿足消費者需求而進行的對貨物，服務以及相關信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與存儲的計劃，實施與控制的過程。而就在這過程中，如何從宏觀物流和微觀物流，從地理學和物流學，從時間性間隔和地點性間隔的消除中科學有效地凸顯第三利潤源，這門課所學習的內容正是回答這個問題的知識依據。

的發展趨勢，使我從中掌握了國內物流的現狀和相關信息。而在國際物流地理的學習方面，主要從各大貿易口岸，國際物流運輸和地理基礎，世界經濟環境和資源分布，世界主要海峽運河和主要樞紐港口，海上運輸航線的布局，國際航空區和航線，航空公司和航口港的分布，國際多式聯運，陸橋運輸，國際鐵路運輸和公路運輸這些方面探討和認識，并從中分析我國對外貿易運輸的形式，以及國際環境對中國物流發展的影響。

物流運輸方案流程范文大全第六篇一、公司當前經營狀況

1、狀況

我公司目前主要經營項目為普通和危品車輛的靠掛管理，現有普通車輛20余部、危險品車輛64部，作為我新運公司唯一擁有危品運輸資質的公司，該項業務一直以來得到了長足發展，是我市運管部門樹立的榜樣企業;正在籌備進行的運輸業務有許昌天和蔬菜基地的冷藏出口運輸業務;現正在溝通聯系并做市場可行性調查的運輸業務還有兩三家;為配合各項運輸業務的開展，尤其是為了不斷提高我們參與特種運輸的必備資源和服務質量，從去年下半年到今年也增大了融資車輛的發展力度。

2、優勢

我公司有參與危險品運輸的經驗，也可以說對于特種運輸業務有一定的基礎。目前我們正在籌備中的冷藏蔬菜運輸將會是今后逐步由單純的特種車輛管理向特種運輸經營方向縱深發展的契機。

我新運物流公司擁有全國貨運一級資質的頭銜和新運物流多年來的良好信譽，也就是有了傳統車輪物流向第三方物流穩步轉變的基礎。我公司與百威啤酒和洛拖集團洽談當中的運輸合作業務也是對第三方物流的有效嘗試，這兩個合作意向爭取在今年年底能夠開始正常運營。

3、立足實際，找準突出問題

當前，我公司的發展任務仍然十分艱巨，存在的突出問題：

(1)企業困難多年，資金短缺，稍有的轉機尚需投入資金的支持，所以當下資金需要是一個重點問題。因為我們目前所聯系業務的運費都實行后結算的方式，急需流動資金的周轉;缺乏新項目啟動資金，也制約了新的貨源市場的開發。

(2)冗員多，負擔重，輔助人員和專業技術人員比例失衡，勞動效率低。由于歷史原因和效益有限，工資待遇低，不能吸引更多的優秀人才加盟;

(3)按照蔬菜冷藏運輸的運量需求，目前還缺乏適應運輸要求的特種運輸車輛，或者是如何將有效的社會運力用于我們運輸的合理方法。

二、理清思路確定目標，促進企業穩步持續發展

1、20xx年的總體目標是盡快扭轉虧損局面，爭取到今年年底持平;大體思路是“強化主業，盤活輔助產業，爭取實質性突破，實現生產經營提高”。

按照這一工作思路，在力求以做好做精許昌冷藏蔬菜運輸的同時，更加科學合理地進行新業務的定位和新市場的開發，有側重地強化危品運輸、冷鏈運輸等方面的力量，并做好貸款融資車輛的發展工作，增加收入來源，引領公司各項業務走向持續良好發展的道路。

2、20xx年堅定不移地確保公司“扭虧為盈”戰略目標的全面實現，力爭提前或超額實現盈利任務，加快企業發展。要實現又好又快發展的目標，我們需要在資源占有、對外擴張、生產經營、基礎管理等方面下更大的功夫。

長期的經營體驗告訴我們，要想僅僅從一個市場追求更大的效益是很難實現的。只有增強企業實力，擴大生存空間，有主動性的擴大市場占有份額才有更多的機會和可能。所以在這一年當中要發展幾家固定的客戶關系，進一步提高公司在貨運市場中的競爭實力。今年我們與洛拖集團初步聯系了在新鄉的駐點運輸業務，希望明年此業務會是我公司更好的經濟增長支持。

我們要加大區域外市場調查與分析的工作力度，篩選資源信息，對前景較好的做出深度考察論證，在短期內確定資源項目，加快區外資源占有的突破，盡可能實現貨源、車源、產量、利潤等主要指標的“翻番”。

三、措施

1、運輸經營業績是我們現實競爭力的真實體現，而成本費用直接作用于經營業績。所以開展任何工作的前提都要以加強成本費用管理為主要內容，對于未來三年規劃的實施，首要就要采取強有力措施，切實降低生產成本和各項費用，促進企業健康、科學地發展。

2、增強主動參與市場競爭的觀念

我們在企業經營中進行的資源配置調整(比如車輛的更新和承包等)，駐外機構的設置以及服務水平的提高都是參與市場競爭的表現。但是長期以來大多是在被動的狀態下進行，而不是為了實現一定的目標主動采取的，這種行為往往導致結果的低效或無效，更甚至造成資源的浪費，達不到所預期的市場競爭的效果。未來的發展工作當中要有意識的增加主動性和能動性。

3、突出特色服務，重點發展專業化運輸，成為用戶物流供應鏈中具有獨特核心能力的專業運輸企業，以自己的運輸服務優勢為依托搶先進入物流領域，占領行業制高點，才能拓展貨運業生存的空間，提高經濟效益，從而得到更好的生存和更快的發展。

4、強化內部統一管理，貨運單位可以走聯合發展之路，以優勢單位為龍頭，進行市場整合和結構調整，首先在市內建立聯合運輸的模式，在運作良好的基礎上考慮在外部地區的運作，把企業集團做大做強，提高企業參與競爭的能力，防止和抵御外部因素對我們的沖擊，增強企業抗風險能力。通過對全部貨運單位實行集約化規模經營，提高運輸效率，減少運力資源的浪費，降低運輸成本，促進企業的技術進步，實現生產要素的優化組合和資源的合理配置。

物流運輸方案流程范文大全第七篇物流公司運輸合同范本

物流公司運輸合同

甲方：____公司簽訂地點：

乙方：簽訂時間：

根據相關法律規定，經過雙方充分協商，特訂立本合同，以資共同遵守。

第一條業務模式

甲方根據業務當天___采購實際情況以《物流發貨單》的方式通知乙方去甲方指點供貨單位提貨，乙方根據甲方《物流發貨單》，《貨物提單》上的貨物名稱、規格、產地、數量跟實物確認無誤后進行裝運貨物，并運到甲方指定地點。

第二條貨物運輸定價

自合同簽訂生效當年為人民幣___元/噸，以后年份運費隨行就市。甲方除支付上價格外，不再乙方支付任何其他費用（包括但不限于乙方裝車、轉運、卸貨等產生的費用），但本合同另有約定的除外。

第三條貨物驗收要求

乙方根據甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實兩張單據跟實物無誤后，將《物流發貨單》蓋章后回傳甲方指定地點，如發現其中單據跟實物不符應立即通知甲方相關負責人，否則相關損失由乙方全部承擔。

第四條貨物起運地點

貨物起運點：

貨物到達地：

第五條貨物承運日期及到達時間

承運日期：乙方根據當天《物流發貨單》上面的日期，將貨物安全及時的運到甲方指定的地點，如逾期未將貨物及時送達目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失（包括但不限于甲方另行組織運輸工具所支付的運費的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實現債權的律師費、訴訟費等）由乙方承擔；乙方派出的運輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔。

貨物運到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點。

第六條運輸質量及安全要求

乙方在貨物運輸過程中出現貨物毀損、丟失，調換等。甲方有權根據該批貨物的當時購買的市場價值提出全額賠償，并承擔由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。

第七條運輸費用、結算方式

乙方將貨運到甲方指定地點，甲方倉庫管理人員在《物流發貨單》上簽字蓋章后，乙方司機憑《物流發貨單》去甲方財務辦公室結算，每月___日和___日為結算日（遇法定節假日順延）

第八條各方的責任、義務

一、甲方的責任

1、有權要求乙方按照合同規定的時間、地點、把貨物運輸到目的地。貨物托運后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權向乙方提出變更合同的內容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知乙方，并相應支付給乙方所需費用。

2、因甲方原因而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔。

3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關單據時在結算日及時結算運費給乙方，乙方不得以甲方未支付運費或者甲方許可的費用為由對運輸貨物進行留置，必須將所運貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。

4、貨物到達甲方運輸目的地，在乙方運輸司機的配合下，甲方應積極組織人員進行貨物卸載，其吊裝費用由甲方承擔。

二、乙方的責任

1、乙方收到甲方的《物流發貨單》后，應根據《物流發貨單》上的聯系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時結合《物流發貨單》上的名稱，數量，規格清點貨物，如發現數量，名稱，規格，材質與實際不符，應及時通知甲方。

2、乙方作為甲方運輸合作單位，對甲方的貨物有優先承運權；不得推脫運輸。

3、在合同規定的期限內，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發出貨物到達的通知，對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺，無損壞，否則應承擔由此引起的一切賠償責任。

4、司機把貨物送達目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發生爭持，應立即與乙方負責人聯系，并將事件及時回報給甲方。

5、乙方必須嚴格按照附件中所列運輸時間執行，若因特殊情況，貨物沒有按預訂時間到達時，乙方應及時與甲方取得聯系，并說明原因，若甲方調查發現有不屬實的，有權要求乙方承擔違約賠償責任。

6、乙方貨物裝運過程中應將該批貨物的《材質證明書》，銘牌等隨機文件交給甲方收貨人員。

第九條違約責任

1、每次發貨前，甲方提供準確《物流發貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據，由于乙方未按提單要求清點貨物的數量，規格型號、材質及產地提貨導致運輸出現錯誤，其賠償責任由乙方承擔。

物流運輸方案流程范文大全第八篇以此作為該項目是否可行、成功率有多少、具備多大的經濟效益和社會效果的依據，最終作為呈交決策者和主管機關實行審批的上報文件。主要內容：1.總論：包括項目名稱、利用外資的方式、主辦單位、主管部門、項目負責人、項目背景、項目具備的條件等。

2.產品的生產與銷售：包括產品名稱、規格與性能、市場需求情況、生產規模的方案論證、橫向配套計劃、產品國產化問題及銷售方式、價格，以及內外銷售比例等。3.主要技術與設備的選擇及其來源：包括采用技術、工藝、設備的比較選擇，技術、設備來源及其條件與責任。

4.選址定點方案：包括定點所具備條件（地理位置、氣象、地質等自然條件，資源、能源、交通等現有條件及其具備的發展條件等）、所定廠址的優缺點及最后之選定結論。5.企業組織的設置與人員培訓：包括組織機構與定員、人員投入計劃與來源、培訓計劃及要求。

6.環境保護內容。7.資金概算及其來源：包括合資各方的投資比例、資本構成及資金投入計劃。

8.項目實施的綜合計劃：包括項目實施進程及施工組織規劃等。9.經濟指標的計算分析：包括靜態的財務指標分析和敏感性分析、外匯平衡分析等。

10.綜合評價結論。另外，一份合格的可行性報告還應該有風險分析和財務分析，以及一些必要的文件。

給項目企業或項目開發者提供一個“項目是否滿足CDM立項基本條件”的參考依據。其核心原則是該項目是否在經濟和CDM國際規則上可行。

一般來說僅僅是為項目企業提供一個是否可行的方向，而不足以為項目企業搭建一個和潛在投資方對話的渠道。但無論如何，只有在完成可行性分析后，企業才能開展第二步工作--制作完成項目概念文件（PIN）。

（關鍵詞：可行性研究，項目概念文件，建議書，減排量）補充怎樣寫可行性報告不論國企還是外企，在決定生產一個新產品，一條新生產線，或者建一個新工廠時，總要提交一份可行性報告供上級批準。國企的可行性報告本人曾經閱讀過幾份來自國企的可行性報告，發現其目的和內容都與外企的可行性報告差別甚大。

先說其目的，國企的可行性報告是為了說服上級領導并得到相應的批準和支持，并假定上級領導比他們自己更了解情況。而報告一旦被批準，上級領導就要承擔相應的責任。

目的上的差別自然導致內容上的差別。這里有幾個主要的方面：一是國企的可行性報告強調為什么要上這個項目，但忽視如何進行這個項目，似乎要等項目批準之后才去考慮具體的實施方案和計劃；二是國企的可行性報告中宏觀、模糊的數據較多，而微觀、具體的數據和信息很少，如果上級領導不了解相應的市場和用戶的狀況，就很難作出判斷，只能閉著眼睛簽字；三是國企的可行性報告沒有或很少有具體的、可以量化的衡量標準和責任分配，這就為之后出現大的偏差和問題打好了伏筆，便于“敷衍過關”；四是國企的可行性報告對今后幾年的市場預測偏于樂觀，似乎不樂觀就得不到批準，對可能發生的各方面的“不測風云”認識不足，甚至有認識也不會寫上去。

這樣出現偏差時就可以避重就輕，強調客觀原因，將問題歸結到不可預測性上；五是國企的可行性報告對市場、用戶、競爭和風險的評估十分粗略，沒有考慮到自身企業在計劃投資一個熱門項目的同時，其他企業可能也已經在準備類似的項目，于是成為強勁的競爭對手。所以就很容易樂觀地把市場當成自家獨一份，將總規模當成了決策的主要參考標準，絲毫沒有想到自己只是“一大塊披薩的一角”自然也就不會存有“市場細分”和“市場定位”這樣一些概念。

外企的可行性報告。再來看一下外企是如何撰寫可行性報告的。

首先，外企的可行性報告從目的上講是寫給自己企業看的，是為了說服自己而不是說服別人，盡管一些大項目也需要上級批準，但發布報告的目的，主要是令企業內部的各部門之間達成共識，對機會、挑戰、困難與風險都有一個詳實的分析。從內容上講，外企可行性報告有幾個特點：一是跨國公司在全球范圍內采用同樣的或類似的報告格式，便于統一標準，統一分析方法，便于他人理解，同時也便于企業去搜。

物流運輸方案流程范文大全第九篇托運方（以下簡稱甲方）：

承運方（以下簡稱乙方）：上海盛廣快運有限公司

為了更好的完成甲方交予乙方的貨物運輸任務，使貨物的運輸更加安全及時準確，貨物運輸的信息溝通及時及盡早發現延誤信息并立即采取相應的補救措施，保證第三方物流業務的有序進行，針對甲方貨物情況制訂以下操作流程。操作流程的制訂是為了更好的優化運輸過程，甲方與乙方的頭腦與手足的關系做到令行禁止，使乙方的運輸資源得到更合理有效的運用。

一、下單

二、受理

乙方根據甲方下單提貨通知，確定貨物情況，根據貨物的情況及提單要求合理按排提貨車量，乙方需注意貨物運輸的情況（數量，體積，重量）提貨時間，提貨地點，提貨車型及到貨時間合理安排，使運輸的過程有效，安全，及時。

三、運輸作業

1)、提貨

提貨人員到提貨現場提貨時注意貨物的核對，注意提單與實際提貨數量與型號的核對，尤其需要注意貨物目的地為幾家，貨物型號又繁雜的情況，要將目的地不同的貨物以標簽或標記區分，保證貨物運輸的準確。提貨時提貨現場發現意外情況如（貨物的實際數量與提單的數量，重量，型號不對時）要立即與公司業務受理人員聯系，受理人員要與甲方確認，妥善處理。如發現貨物的包裝有破損時要即時與現場擔當人反映，調換貨物或在提單上注明破損情況。提貨人員要根據貨物的實際情況合理擺放貨物，依據最基本的重貨在下泡貨在上原則，裝車時應確認車輛在行駛途中貨物不會倒塌損壞，確保貨物在途的運輸安全。

2)、運輸

調度人員在貨物提回公司后要合理安排貨物的發車時間，保證貨物按照甲方的到貨時間要求，安全、準確、及時的到達目的地。如貨物在途運輸發生任何突發事件，使貨物不能夠及時到達目的地的，乙方需第一時間通知甲方，以便采取相應的補救措施，盡量避免損失。運輸車輛到達目的地后，目的地辦事處人員要按照運單要求及時通知客戶提貨或安排送貨，保證貨物運輸的及時性。

3)、簽收回單

貨物到達目的地，收貨方對貨物驗收無誤后，要及時簽收回單，同時辦事處人員將回單帶回上海公司，運輸作業完成。

四、貨物跟蹤

乙方需對所承運的貨物及時進行跟蹤，保證貨物運輸過程安全，及時，準確，有序。乙方需將貨物的在途運輸信息及時告之甲方，如貨物因突發事件不能及時到達目的地時，乙方需及時通知甲方，以便采取相應的補救措施，盡量避免損失。

世界著名公司的核心思想

3M公司

※創新：“你不應該扼殺一種新的產品設想”

※絕對正直

※尊重個人進取心和個人發展

※容忍誠實的錯誤

※產品質量和可靠性

※我們的真正工作是解決問題

美國運通公司

※不惜一切為顧客服務

※使我們的服務享譽世界

※鼓勵個人進取

波音公司

※保持航空技術的領先地位；不斷開拓

※迎接挑戰，迎接風險

※產品的安全與質量

※正直；講究職業道德

※“把自己的一切都交給航空業”

花旗銀行公司

※擴張主義----包括經營規模、服務數量和所占地盤

※保持出類拔萃----如最大、最好、最富有創新精神、利潤最高

※通過放權使下屬有充分的自主性，充分發揮企業家才能

※精英管理班子

※積極進取與自信

福特公司

※人是力量的源泉

※產品是“我們努力的最終目的”（我們的產品是汽車）

※利潤是必要的工具和衡量我們成就的尺度

※起碼的誠實與正直（注：這是80年代福特公司指導思想的順序。在不同的歷史時期，這個順序有所不同。）

通用電氣公司

※通過技術與革新改善生活質量

※對顧客、雇員、社會和股東的義務保持相互依存的平衡關系（沒有明確的等級之分）

※個人義務與機遇

※誠實與正直

休利特--帕卡德公司

※對我們所從事的領域做出技術貢獻（“我們公司存在的目的是做出貢獻”）

※尊重雇員，并為他們提供機遇，包括分享成功的機遇

※對我們所在的社區履行義務，并做出貢獻

※根據顧客的需要和購買力確定產品等級

※利潤與增長是促進所有其他目標實現的工具

國際商用機器公司

※充分考慮每個雇員的個性

※花大量的時間令顧客滿意

※盡最大努力把事情做對；謀求在我們從事的各個領域取得領先地位

強生公司

※公司存在的目的是“解除病痛”

※“我們把義務和責任分成等級：顧客第一，雇員第二，整個社會第三，股東第四”

※視貢獻不同，個人機遇和所得報酬也不同

※權力下放=創造力=生產率

馬里奧特公司

※友好的服務和合理的價格（顧客是客人）；“使離家在外的人感到處處是朋友，感到自己真正受歡迎”※人是第一重要的----好好對待他們，對他們寄予厚望，你自然會得到其余的東西

※努力工作，但應從中尋找樂趣

※不斷自我完善

※克服不利因素，樹立個性

默克公司

※“我們的工作是維持和改善人類的生活。衡量我們一切行動的價值的標準是我們在這方面所取得的成就?！?/p>

※誠實與正直

※公司的社會責任

※在科學的基礎上創新，而不是模仿

※公司各項工作的絕對優秀

※利潤，但是利潤應來自有益于人類的工作

摩托羅拉公司

※本公司存在的目的是“光榮地為社會服務，以公平的價格提供高質量的產品和服務”

※不斷自我更新

※開發“我們潛在的創造力”

※不斷改進公司各項工作----包括產品設計、質量和顧客滿意程度

※尊重每位雇員的個性

※誠實，正直，講究職業道德

諾德斯特龍公司

※為顧客服務是第一職責

※努力工作，強調生產率

※不斷改進，永不滿足

※維持良好的聲譽，把自己看作一個特殊的整體的一部分

菲利普·莫里斯公司

※應該為個人自由選擇（吸煙，買任何自己想買的東西）的權利辯護

※作優勝者----作最優秀者，戰勝對手

※鼓勵個人進取心

※成功的機遇要看貢獻的大小，而不是看性別、種族或出身

※努力工作，不斷自我完善

普羅克特--甘布爾公司

※一流的產品

※不斷自我完善

※誠實與公正

※尊重和關心個人

索尼公司

※享受有益于公眾的技術進步、技術應用和技術革新帶來的真正樂趣

※弘揚日本文化，提高國家地位

※作開拓者----不模仿別人，努力做看似不可能的事情

※尊重和鼓勵每個人的才能和創造力

沃爾——馬特公司

※“我們存在的目的是為顧客提供等價商品”----通過降低價格和擴大選擇余地來改善他們的生活；其他事情都是次要的※逆流而上，向傳統觀點挑戰

※與雇員成為伙伴

※滿腔熱情地工作，把全身心都投入進去

※薄利多銷

※不斷追求更高的目標

沃爾特·迪斯尼公司

※不許悲觀失望

※對工作細致入微，決不放棄公司信念

※不斷創新，不斷規劃，不斷確定更高的目標，以此推動進步

※永遠保持迪斯尼公司的“神奇”形象

※“給千百萬人帶來快樂”，弘揚和宣傳“正確的美國價值觀”

文本信息來源：

物流運輸方案流程范文大全第十篇貨物運輸承包經營合同

發包方（甲方）：承包方（乙方）：

根據《xxx合同法》及其他法律法規的相關規定，雙方在平等自愿、誠實守信、互利互惠的基礎上，經協商一致，就乙方承包經營甲方貨物運輸配送業務相關事宜達成如下協議，以資雙方共同遵守。第一條、乙方承包貨物運輸業務應具有的資質

（一）乙方的駕駛員必須具有國家有關部門認可的合法有效的駕駛資格；從事貨物運輸車輛必須具有國家有關部門認可的車輛行駛證和從事貨物運輸的許可證，符合車輛行駛和貨運的國家強制性標準。

（二）乙方應為貨運車輛投保交強險、車輛損失險、第三者責任險和車上人員責任險等。第二條、貨物運輸承包經營保證金

在本合同簽訂生效之日，乙方應向甲方支付承包經營保證金人民幣萬元整，該保證金為乙方在承包經營期間非甲方原因造成貨物損失的賠償保證金。承包經營期限屆滿，如乙方無違約行為，甲方在合同期限屆滿之日起10日內一次性將保證金無息退還乙方。

第三條、貨物運輸承包經營期限

自年月日起至年月日止。貨物運輸承包經營期限屆滿，經雙方協商一致，可以續簽合同。

第四條、乙方貨物運輸承包經營的事項及要求

（一）乙方自備具有所有權的貨物運輸車輛，按照甲方的相關要求，負責將約定的貨物安全準點配送至甲方指定的***連鎖經營店。

（二）貨物運輸線路：

1、乙方將貨物配送至***連鎖經營店的名稱為：

2、貨物起運地址為：

3、貨物到達目的地及卸貨地址：

（三）貨物運輸配送時限：

本合同生效后，乙方應在每天早上點分至點分，按甲方配送單所列明的貨物，安全準點將貨物配送到所約定的地址。

（四）貨運車輛牌照號碼：

（五）貨物運輸配送業務相關約定

1、在合同履行過程中，乙方不得擅自終止貨物運輸配送業務，如乙方有特殊情況，必須提前安排相應的車輛，保障貨物運輸配送業務的正常進行，同時將相關情況告知甲方有關主管人員。

2、在貨物運輸配送過程中，乙方應做到文明裝卸。在貨物裝車時，要協助甲方相關工作人員核對貨物的數量；貨物到達約定門店后，乙方應積極配合門店工作人員卸貨。并做好貨物清點核對工作，同時辦妥貨物運輸配送單的簽字手續。

3、在貨物運輸和配送過程中，乙方應具有良好的服務意識，在工作中不得與門店工作人員發生爭吵，如存在相關問題應及時向甲方有關部門和主管人員反映，妥善處理相關問題。

4、如遇門店提出退貨事宜，則需經甲方相關銷售人員確認后，才能將門店所退貨物帶回甲方貨物配送地點。

5、在合同履行過程中，乙方司乘人員和貨運車輛進入甲方廠區作業時應遵守甲方的有關管理制度，聽從甲方相關主管人員的指揮。

6、在合同履行過程中，甲方有權根據經營需要，按照統一形象在乙方貨物運輸車輛上粘貼甲方制作的統一標識等宣傳圖文。第五條、貨物的范圍

本合同所稱貨物包括但不限于蔬菜、水果、糧油食品及其制品、干貨、調味品、新鮮魚類、肉類及畜禽凍品等，具體貨物名稱詳見甲方貨物運輸配送單。第六條、貨物運輸價格：

（一）、甲方全面完成本合同約定的貨物配送業務，甲方每月向乙方支付配送運輸費用合計人民幣伍仟壹佰元整（￥5100元）。

（二）、甲方按本合同的約定向乙方支付運輸費用后，乙方司乘人員工資及車輛的燃油費、維修費、保險費、違章罰款、路橋費、交通事故損害賠償等一切費用均由乙方負責和承擔。

第七條、運費結算及支付方式

（一）雙方在每月15日結算上一個月運費，結算時乙方應提供當月經相關門店及甲方物流部門主管人員簽字確認的貨物運輸配送清單。

（二）所有運費均轉入乙方指定的銀行卡號。同時乙方向甲方出具合法有效的收款憑證。第八條、貨物運輸配送過程中的風險責任約定

（一）在合同履行過程中，如乙方的貨物運輸車輛發生交通事故，無論事故責任如何認定，由此造成乙方、第三者人身傷亡及財產損失的，一切責任由乙方負責，由此造成的后果及全部損失由乙方承擔。

（二）在合同履行過程中，自甲方貨物裝上乙方貨運車輛并經甲乙雙方指定人員在貨物運輸配送單簽字之時起，至貨物全部運抵合同約定的地址并經甲方門店主管人員驗收后在貨物運輸配送單上簽字之時止，如乙方所承運的貨物發生滅失、損毀的，由此造成的全部損失由乙方負責和承擔，貨物的損毀數額按甲方當時貨物的配送價格為依據計算。第九條、雙方的權利義務

（一）甲方的權利和義務

1、甲方在發貨時應向乙方提供貨物運輸配送單，內容包括貨物名稱、數量、產品規格、金額、收貨店名、收貨人地址及電話、裝車地點及時間。

2、甲方有權對乙方貨物運輸活動進行全程監督和指導，以保障乙方貨物運輸配送業務的正常進行。

3、在合同履行過程中，由于乙方的原因造成貨物損失的，甲方有權要求乙方按照該貨物的配送價格進行賠償。

4、依據本合同的約定向乙方支付貨物運輸費。

（二）乙方的權利和義務

1、乙方有權要求甲方按本合同的約定結算和支付運費。

2、乙方應保證將貨物安全、及時、準確運輸配送至合同約定的地址。

3、由于乙方的原因造成貨物滅失、損毀的，乙方應按甲方貨物的配送價格全額進行賠償。

4、在合同履行過程中，乙方不得以任何形式泄露甲方的商業秘密，否則由此造成甲方相關損失的均由乙方負責和承擔。

5、在貨物運輸配送過程中，由于不可抗力因素造成貨物的滅失、損毀等情況，乙方應及時通知甲方，并采取有效措施，防止損失的擴大。第十條、違約責任

（一）在合同履行過程中，乙方貨物運輸配送時間不符合本合同約定的，是乙方的違約行為，乙方按每次違約向甲方支付違約金100元。

（二）在合同履行過程中，乙方貨物運輸配送時間不符合本合同約定的，且進廠裝貨時間或貨物到達時間遲延1小時或以上，對甲方經營造成較大影響的，屬乙方的違約行為，乙方須按每次違約向甲方支付違約金500元。如乙方違約當月累計達到3次或以上的，甲方有權解除合同。由此造成的相關損失由乙方承擔。

（三）在合同履行過程中，乙方擅自中止貨運業務或未經雙方協商一致而解除合同，屬乙方的違約行為，由此造成甲方經營等相關損失的由乙方進行賠償。

（四）在合同履行過程中，乙方人員及車輛無法適應貨物運輸配送業務，嚴重影響甲方貨物運輸配送業務正常進行的，甲方經通知乙方后，可以解除本合同。

（五）在合同履行過程中，甲方未按合同的約定向乙方支付相關運輸費的，甲方每逾期1日按逾期付款總額的1%向乙方支付違約金。第十一條、合同的生效、解除、終止及免責條款

（一）本合同自雙方法定代表人或委托代理人簽字和蓋章后，于簽字之日起生效。

（二）本合同經雙方協商一致或本合同約定的事由出現后可以解除。

（三）本合同期限屆滿且雙方的權利和義務全面履行完畢后，本合同自動終止。

（四）在合同履行過程中，由于不可抗力因素造成一方或雙方損失的，雙方依法互不承擔違約責任。

第十二條、爭議的解決方式

在合同履行過程中，如雙方發生異議或爭執，雙方應友好協商解決，協商不成的，依法向人民法院提起訴訟。第十三條、其他

本合同一式二份，雙方各執一份，具有同等的法律效力。

甲方（蓋章）：乙方（蓋章）：法定代表人：法定代表人：身份證號碼：身份證號碼：委托代理人：

委托代理人：

物流運輸方案流程范文大全第十一篇集裝箱運輸操作流程

為便于部門業務人員幫助客戶進行價格核算，先就集裝箱運輸操作流程進行一下講解。

以集裝箱做為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化先進的運輸方式。

運輸方式：

（一）裝箱方式：

1、整箱（FCL）：貨主向承運人或租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\到工廠倉庫后在海關人員監管下，貨主把貨裝入箱內，加鎖鉛封后，交承運人并取得站場收據，最后憑收據換取提單或運單。

2、拼箱（LCL）承運人接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后根據貨類性質和目的地進行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數量，拼裝入箱。

（二）交接方式：

1、整箱交整箱接（FCL/FCL），承運人以整箱為單位負責交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。

2、拼箱交拆箱接（LCL/LCL），貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。

3、整箱交拆箱接（FCL/LCL）

4、拼箱交整箱接（LCL/FCL）

（三）交接地點：

注：“門”指發收貨人工廠或倉庫。“場”指港口的集裝箱堆場?！罢尽敝父劭诘募b箱貨運站。

1、門到門--在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，并無貨物運輸，適宜于整箱交整箱接。

2、門到場站--從門到場站為集裝箱運輸，從場站到門是貨物運輸，適宜于整箱交拆箱接。

3、場站到門--由門至場站為貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，適宜于拼箱交整箱接。

4、場站到場站--除中間一段為集裝箱運輸外，兩端的內陸運輸均為貨物運輸，適宜于拼箱交拼箱接。

（四）出口程序：

1、訂艙

2、裝貨單：船公司確認訂艙后，簽發裝貨單，分送集裝箱堆場和集裝箱貨運站，據以安排空箱及辦理貨運交接。

3、發送空箱：整箱貨運所需的空箱，由船公司送交或發貨人領取。拼箱貨運所需的空箱，一般由貨運站領取。

4、拼箱貨裝箱：發貨人收到空箱后，自行裝箱并按時運至集裝箱堆站。集裝箱堆場根據訂艙單裝箱單驗收并簽發場站貨物收據，然后在站內裝箱。

5、整箱貨裝箱：集裝箱貨運站根據訂艙單核收托運貨物并簽發場站貨物收據，經分類整理，然后在站內裝箱。

6、集裝箱貨運交接：上述4和5簽發的場站收據是發貨人交貨和船公司收貨的憑證。

7、提單：發貨人憑場站收據向船公司換取提單，然后向銀行結匯。如果信用證規定需要裝船提單，則應在集裝箱裝船后，才能換取裝船提單。

8、裝船：集裝箱堆場根據船舶積載計劃，進行裝船。

（五）進口程序：

1、貨運單證：憑出口港寄來的有關貨運單證著手安排工作。

2、分發單證：將單證分別送代理集裝箱貨運站和集裝箱堆場。

3、到貨通知：通知收貨人有關船舶到港時間，便于準備接貨，并于船舶到港以后，發出到貨通知。

4、提單：收貨人按到貨通知持正本提單向船公司換取提貨單。

5、提貨單：船公司核對正本提單無訛后，即簽發提貨單。

6、提貨：收貨人憑提貨單連同進口許可證至集裝箱堆場辦理提箱或提貨手續。

7、整箱交：集裝箱堆場根據提貨單交收貨人集裝箱并與貨方代表辦理設備交接單手續。

8、拼箱交：集裝箱貨運站憑提單交貨。

費用：

（一）費用構成：

1、整箱/整箱：裝港拖箱費+碼頭操作費+運費+卸港碼頭操作費+拖箱費。

2、整箱/拼箱：船公司提供的拖箱費+碼頭操作費+運費+拆箱費。

3、拼箱/拼箱：裝箱費+運費+拆箱費。

4、拼箱/整箱：裝箱費+運費+碼頭操作費+船公司提供的拖箱費。

（二）運費：

1、包箱費率：以每個集裝箱為計費單位，據中國遠洋運輸公司使用的xxx《中國遠洋貨運運價本》有以下3種包箱費率。

FAK包箱費率：即對每一集裝箱不分貨類統一收取的費率。

FCS包箱費率：按不同貨物等級制定的包箱費率。貨物等級也是1~20級，但級差較小。一般低價貨費率高于傳統運輸費率，高價貨則低于傳統費率；同一等級貨物，實重貨運價高于體積貨運價。

FCB包箱費率：既按不同貨物等級或貨類，又按計算標準制定的費率。同一級費率因計算標準不同，費率也不同。如8~10級，CY/CY交接方式，20英尺集裝箱貨物如按重量費為1500美元，如按尺碼計費則為1450美元。

2、最低運費方式。

規定最低運費等級：如中遠公司規定以7級貨為最低收費等級，低于7級貨均按7級收費。

規定最低運費噸：如遠東航運公司規定，20英尺箱最低運費噸實重貨為噸，尺碼貨為立方米，W/M/為運費噸。

規定最低箱載利用率。

3、最高運費方式。

規定最高計費噸，如在貨物體積超過集裝箱通常載貨容積時，仍按標準體積收費。若按等級包箱費率計費，而箱內等級不同時，則可免較低貨物等級的運費。

規定最高計費等級，不高于該貨物等級的貨物，均以規定的最高計費等級收費

物流運輸方案流程范文大全第十二篇事由：關于加強運輸車輛違法行為整治的建議

內容：交通問題一般都局限在安全和效率上，很少針對環保問題，但現實中，有眾多交通現象造成的嚴重后果對人們的生活和生態環境造成極大影響，科學運輸與環保運輸成來一個亟待重視的的問題。

就這個問題我以個人角度向大會作以下提案：

一、政府部門能夠開展重視在交通運輸過程中的車輛冒黑煙等各類環保問題，并出臺一系列針對措施，切實改善這種狀況;

二、xxx門能夠加大對科學運輸的管理，嚴厲打擊機動車在運輸過程中出現的超載、撒樓等各種違法行為;

三、廣大市民能夠從自身做起，遵循科學運輸，安全運輸，牢記環保，樹立環保意識;

四、成立一種類似“環保協會”性質的機構，專門為全國各地交通運輸保案進行協調。

環保問題是科學發展觀地具體運用，關系著社會經濟的良性發展，也關系著人們生活水平的提高，是一項長期的民生工程。

物流運輸方案流程范文大全第十三篇現代經濟活動中，物流不僅為生產的連續性提供保障，對生產環境和生產秩序起著決定性影響，而且物流環節也越來越成為眾多企業實現內部挖掘潛力、降低成本的重要利潤源。隨著經濟的發展，地域間的貨物的運輸越來越頻繁，這種情況下鐵路運輸在經濟發展過程中發揮著越來越重要的作用。由于運輸活動相對來講時間長、距離遠、能源和動力消耗多，其成本在物流總成本中的比例高達50%，因而，運輸費用的節約余地大，發掘的潛力也大，無論在物流領域還是國民經濟領域都占有舉足輕重的地位。認真分析鐵路運輸的特點和影響因素，可以有效的提高鐵路運輸的效率，更好的促進經濟的發展。下文中筆者將從幾個方面，對鐵路貨物運輸的經濟性進行分析。

一、鐵路運輸方式的比較優勢

xxx2008年鐵道統計公報顯示，中國鐵路運輸實現新的發展，全國鐵路旅客發送量完成146193萬人，同比增長，運輸發送量完成330354萬噸，同比增長。由此可見，在眾多的交通方式和運輸形式當中，鐵路運輸占有者非常重要的地位和作用，具體來看鐵路運輸與其他運輸方式相比，具有以下4點明顯優勢。

1.鐵路運輸能源利用率高

國外的一項統計數據表明，在能耗方面，用于城市間旅客運輸，平均1人公里鐵路比公路節約60%～90%，而用于貨物運輸，平均1噸公里鐵路比公路卡車運輸節約50%～95%;在土地占用方面，1條復線鐵路平均每小時可載運的旅客人數相當于16車道高速公路載客量，而前者占用土地面積相當于后者的15%～20%。土地資源的大量節約某種程度上更加凸顯了鐵路運輸的節能優勢。由此可見，鐵路運輸的最大特點就是能夠利用最少的資源，實現最大量的運輸成果，也就是說在實際的操作中，相較于汽車公路運輸等形式，鐵路運輸等量換算周轉量占用資源最少，可以起到較好的能源利用的效果。

2.鐵路運輸經濟輻射作用大

鐵路作為歷史悠久的交通形式之一，遍布于祖國各地，因此也就可以實現較為廣泛的運輸。鐵路運輸較之公路運輸有更長距離的經濟輻射性，因為汽車的自身特點決定了其不能進行過長距離的運輸，而鐵路運輸則可比較適合長距離的行駛;鐵路運輸較之航空運輸有更大空間的經濟輻射性，指的是在運輸過程中，鐵路運輸可以完成多個運輸任務，實現運輸效果的最大化，而航空運輸雖然具有速度快的特點，但是在貨物的承載上具有明顯的局限性;鐵路運輸較之管道運輸有更多樣化的經濟輻射性，因為管道運輸的運輸形式較為單一，而鐵路運輸則可以實現人、貨等多種形式的同時運輸，能夠滿足不同的運輸需要;鐵路運輸較之水路運輸有更密集化的經濟輻射性，指的是鐵路運輸在運輸的過程中途徑的地區比較廣泛，能夠帶動周圍的經濟，而水路運輸則繞開了經濟體，直達目的地。

3.鐵路運輸具有一定的不可替代性

一是中長距離運輸的不可替代性，指的是在中長途的運輸過程中，相較于汽車公路運輸，鐵路運輸是最安全和便捷的運輸方式，這種特點對于貨物運輸的優勢主要在于運輸費用的節省，因為航空運輸雖然也具有較長距離運輸的特點，但是從成本上看，鐵路運輸的性價比要遠遠的高于航空運輸;

二是大宗貨物運輸的不可替代性，指的是在運輸貨物量較大的貨物的時候，鐵路運輸具有一定的承重容量上的優勢，可以同時運輸較多的貨物，這種特點對于貨物運輸來說主要存在于貨物運輸過程中的空間性，也就是鐵路運輸可以比汽車運輸和航空運輸具有更大的可容性，具有更高的運輸效率;

三是高速鐵路運輸的不可替代性，隨著鐵路的提速，鐵路運輸的效率也大大的提高，因此，相較于水路和其他形式來說，鐵路運輸走的是專門的鐵路運輸線路，可以達到更加快速的運輸的目的和效果，尤其是對于一些季節性和時效性的貨物，快速的運輸是經濟利益和經濟價值得以實現的前提和保證。

4.鐵路運輸安全概率高，運輸能力大、速度快

首先，從安全概率上看，據有關數據統計，普通鐵路每運行1億人公里的死亡人數，僅為航空的18%，公路的13%。特別是高速鐵路，自開通以來沒有發生過任何人身傷亡或其他重大事故，是任何一種其他交通工具所無法比擬的。由此可見，在運輸過程中，安全因素的考慮也會一定程度上增加鐵路運輸的優勢，尤其是人們在選擇交通工具時，會將安全放在首位，這種情況下鐵路運輸就占有了非常大的優勢。

其次，從運輸能力上看，鐵路的車體具有汽車和航空運輸無法比擬的大容量的特點，另外從運輸每一噸貨物所消耗的資源上看，鐵路運輸是性價比最高的運輸形式，一定程度上也反映了其運輸能力較高。

再次，從運輸速度上看，高鐵以及動車的通車，都實現了鐵路運行速度的飛躍，也一定程度上提高了鐵路貨物運輸的速度，實現了鐵路運輸的優勢的增強。因為在以往，人們要想實現貨物的快速運輸，第一個想到的就是航空運輸，而鐵路運輸在提速后，可以有效的縮短二者之間的差距，實現了性價比和速度的雙重優勢，能夠有效的搶占一定的市場份額。

二、鐵路運輸成本構成的特點及影響因素

1.鐵路運輸成本構成特點

鐵路運輸成本是一個重要的綜合性指標，能比較全面地反映運輸企業生產技術和經營管理水平。由于鐵路運輸企業在生產和組織管理上與工業企業不同，反映在運輸成本上也有別于一般工業企業的產品成本，具有自身的特點。由于鐵路運輸中涉及到的方面比較復雜，因此在成本計算的過程中，也就需要進行綜合考慮，一般來說，鐵路運輸的成本可以總結有以下特點：

(1)鐵路運輸成本計算的對象和單位與工業成本不同。鐵路運輸成本的計算對象是旅客和貨物的位移兩大類產品，或把客貨運輸綜合在一起的換算成本。鐵路運輸成本的計算單位不能只按運送的旅客人數和噸公里計算，而是采用運輸數量與始發到達作業量、中轉作業量和運行作業量相結合的復合計量單位。而在工業成本計算的過程中，只是將原材料和人力消耗成本綜合統計起來進行計算，這種方式對于鐵路成本計算來說有著片面性，不能夠完全的反映鐵路運輸的情況。

(2)鐵路運輸成本的構成內容與工業成本不同。鐵路運輸的成本所發生的材料費用主要用于運輸設備的運用、保養和修理方面，相對來說所占比重不大，而占比重最大的是固定資產折舊費，約占一半。其次是動力費用和工資，約占1/3。而在工業成本的計算過程中，我們可以看到大部分的成本來源是材料費和人力費用，而設備的維護和其他管理費用對于生產來說所占的比重是比較小的。

(3)鐵路運輸成本和產品數量的關系與工業不同。鐵路運輸生產過程中成本的支出與運量有直接的聯系，但不像工業生產那樣緊密。例如一列客車的開出，無論是缺員、滿員或超員，都是同樣的作業內容和生產耗費。而工業生產則不同，由于訂單量的大小和產品的數量的不同，在實際的操作過程中會產生不同的成本。

2.鐵路運輸成本影響因素

要做好鐵路運輸的經濟性分析，就必須要將各類影響鐵路運輸的因素都概括起來，以便更好地進行不利因素的干擾和排除。目前來看，影響鐵路運輸成本的因素主要有以下幾點。

(1)運輸距離。運輸距離是影響鐵路運輸的成本的最直接的因素，鐵路運輸成本基本與運輸距離成正相關的關系。按照支出與運輸距離的關系，鐵路運輸支出可分為始發到達作業費、中轉作業費和運行作業費三部分。而其他運輸形式在這方面所造成的成本損耗是比較小的，因為鐵路運輸的特殊性決定了其有固定的停車運行費用，由此來看，越長距離的鐵路運輸將會需要越大的經濟投入，如果能夠盡量的減少運輸的距離，那么則可以有效的節約成本，所以在運輸的過程中，有關部門應該計劃好運輸路線，盡量選擇總長較短的運輸線路，這樣可以實現更高的性價比。

(2)設備運用效率。所謂設備的運用效率就是在鐵路運輸的過程中，每個設備能夠發揮的功能是不同的，如果能夠最大限度的發揮運輸設備的潛能，將會最大化運輸荷載。在鐵路確定的運輸設備條件下，通過加強運輸組織工作和采用先進工作方法改進運輸工具運用，或對運輸設備進行技術改造，都可以使運載設備運用效率提高。

(3)勞動生產率和材料、燃料消耗。所謂生產率和材料、燃能消耗，就是指在鐵路運輸的過程中，勞動生產率的高低以及能源的使用效率對于鐵路運輸的效果的影響是非常大的。勞動生產率的高低，也是影響運輸成本的一個重要因素。由于工資支出在運輸成本中占相當比重，而工資支出的多少取決于職工人數和平均工資。

三、強化鐵路運輸經濟性的辦法

由于鐵路運輸具有廣泛性，所以如果能夠有效的控制和減少鐵路運輸的運營費用，那么將會節約大量資金，實現鐵路運輸的經濟化運營。所有影響鐵路運輸成本的因素，都應當成為提高運輸經濟效益予以關注并采取切實措施改進和強。在鐵路運輸組織管理過程中，要降低運輸成本、強化運輸經濟性，就要根據鐵路運輸成本構成和成本支出的特殊性，做好如下幾方面的工作。

1.努力實現均衡運輸

鐵路運輸由于具有空間性較強和距離較長的特點，使得其在運輸的過程中可以同時實現對多個地區的不同貨物的運輸，這種情況下為了實現更好的運輸效率，就必須要對不同的運輸貨物和路線進行調整和規劃，也就是實現鐵路運輸的均衡化。在安排運輸中，要使貨物運輸的數量和時間盡可能地均衡，貨物的流量和流向盡可能穩定，以保證良好的鐵路運輸工作秩序，充分利用鐵路運輸能力。從全路而言，均衡運輸的本質含義應該是以能力富余地區的不平衡運輸保證能力困難地區的均衡運輸。

2.不斷優化合理運輸

運輸合理化是社會物流合理化的重要組成部分，所謂合理化的運輸就是在運輸的過程中，要充分的考慮各種因素的有效調度，也就是要對每一程的運輸過程進行合理組織，避免運輸資源的浪費。物資的生產和流通，都離不開運輸。運輸合理化，就是在實現社會產品生產、流通、供應和銷售的運輸過程中，以社會勞動耗費和物流總成本的最小化為依據，力求使貨物的運量、運程、流向和中轉環節合理，保證充分有效地和節約地使用運輸能力，以最少的運輸資源耗費，及時、準確、迅速、均衡、質量良好地滿足運輸需求。

3.多組織直達運輸

所謂直達運輸，就是在鐵路運輸的過程中，輸出地和目的地之間沒有多余的運輸中轉站，這種運輸方式可以有效的提高運輸效率，實現高速運輸。雖然鐵路運輸具有地域上的廣泛性，但是從整體上看，鐵路運輸的直達可以實現更加直接的經濟效益。鐵路直達運輸，嚴格地說是指貨物在發站裝車后編成列車直接運輸到站，在運輸途中既沒有貨物的中轉作業，也沒有車輛的改編作業。根據現行的鐵路車流組織辦法，車輛在運輸途中延誤時間最長、作業費用最多的是在技術站的改編作業。一般將組織無改編通過技術站的貨物列車統稱為貨物直達運輸組織，簡稱直達運輸。

4.適當地推行集中化運輸

所謂集中化運輸，就是指要適當的整合運輸資源。一般來說，在集中化運輸的過程中，要關閉某些貨運量很小的車站，把貨運作業集中到少量技術裝備先進、貨物裝卸和運輸能力大、勞動生產率高的貨運中心站上進行，實現規模經營和集約化經營的運輸方式。集中化運輸作為一種補充性的運輸方式，越來越多的在鐵路運輸的過程中使用，就目前來看取得了很好的效果，在未來的鐵路運輸的過程中，可以結合其他的運輸組織形式進行綜合利用。

5.加快發展重載和高速運輸

重載和高速可以提高運輸效率，實現以較少的投入增加極大的運輸產出。某市鐵路局這幾年連續以年1000萬噸幅度增加運量，運輸收入每年增加10億元，而運營里程和裝車站幾乎沒有改變，人員在逐年減少，主要是靠增加5000噸重載貨物直達列車，靠的是提高運行速度，加快貨車周轉。這種重載是鐵路運輸的主要優勢，也是重載運輸的基本運輸方式。由此我們可以得出，適當的提高重載運輸可以凸顯鐵路運輸的優勢，尤其是對于一些內陸省份來說，在汽車和航空都無法滿足重載運輸的情況下，鐵路運輸是最好的選擇。

由此可見，要想提高鐵路運輸的經濟性，要從多個方面入手，不僅是運輸形式的組織，還包括自身設備的更新和改進，只有這樣才能綜合提高鐵路運輸的經濟效率，實現更加經濟的鐵路運輸。

四、總結

綜上所述，鐵路運輸作為物流中的一種重要運輸方式，所具有的經濟優越性決定了其必然得到長足的發展。認真分析和把握影響鐵路運輸成本的各種因素，采取切實措施加強和優化運輸組織，努力提高運輸效率，對降低整個社會物流成本具有非常積極的意義。上文中筆者結合自己的工作經驗對鐵路運輸的干擾因素和成本計算方式等當面進行了分析，并提出了改進鐵路運輸的經濟化運行的有效方案，希望能夠為推動我國鐵路運輸事業的又好又快發展做出貢獻。

物流運輸方案流程范文大全第十四篇俗話說：要致富先修路。只有運輸搞好了，才能更好地與外界接軌。越來越多的公司專門成立物流專員一職，確保公司運輸問題，從我接觸這份工作開始，就意識到這份工作的重要性以及要做好這份工作，需要認真，踏實，細致，耐心做事，還要學會與人溝通，協調。一年下來，我認真做了以下工作總結。

一、合理整合公司內部出貨計劃，選擇適合的運輸方式。

作為一個物流專員，不是只是尋找物流公司把貨出出去就可以。而是要多方考慮，實現降低運輸成本，提高企業運輸效率。

每天公司都有貨出往全國各地，不同客人貨量不一樣，選擇的運輸方式和物流公司不一樣，運費也是不一樣的。因此作為一個物流專員，首先應該整合公司內部出貨計劃，把握運