橋梁畢業論文范文第1篇橋梁畢業論文范文第1篇近年來我國的各項事業的發展都逐漸的步入正軌，關于道路橋梁的建設要與目前的經濟發展速度相適應。將建筑道路橋梁中預應力的作用充分的展示出來，更好地滿足人們對于出行的需要，保證道路橋梁施工的發展邁向更好的方向發展。

1預應力技術

1．1預應力技術的優勢

預應力技術的應用并非是僅僅局限在道路橋梁的結構當中，還更廣闊的應用在山體加固、推頂維修等方面。預應力技術的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費，同時還兼具有施工設計安全運行便捷的特點。因此預應力技術的使用對于促進我國整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用，我們不難發現，錨具在該預應力加固中發揮著傳達張拉力的作用，而這一作用的發揮就使得混凝土構件的預壓應力得以產生，橋梁工程的施工質量就得到了較好保證。

1．2預應力技術的應用

(1)鋼筋混凝土結構的應用。鋼筋混凝土結構中特別容易出現混凝土裂縫等難以預防的質量問題，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機構中更是容易出現裂縫［1］。但通過預應力技術的應用則可以有效地減少這一問題，在道路橋梁的鋼筋混凝土結構構建之前要將混凝土內部的受拉區進行拉伸，通過鋼筋自身擁有的回力，使得混凝土的受拉區先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說在混凝土受到來自外部的壓力的同時要先將承受的來自鋼筋的預壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來達到緩和混凝土結構出現裂縫的問題。在某道路工程的施工中，施工單位應用了預應力鋼筋張拉的施工技術，這一施工技術借助混凝土與預應力筋的粘結實現了混凝土的預壓應力產生，同時又通過應用錨具傳達張拉力，實現了混凝土構件的預壓應力產生，這就使得該橋梁工程的結構裂縫問題出現得到了較好抑制。

(2)碳纖維片的應用。介于道路橋梁的跨度較大，整體構件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結構受拉區與受壓區的的反應能力都比較的強大，為了更好的解決整個建筑構建的受彎能力，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來對鋼筋混凝土進行加固，利用碳纖維本身的具有的高強度的抗彎性能，在施工方面比較的簡單并且成本較低，越來越受到人們的青睞［2］。預應力介入到碳纖維片中之后，更可以將碳纖維片的優勢進一步的進行發揮，從而有效的提高整個道理橋梁的的結實程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構架的抗彎性能，該工程應用了預應力碳纖維片材粘貼加固技術，這一加固技術的應用避免了拉應力滯后的不足，碳纖維片材的高強度性能也實現了較好發揮，橋梁工程可能出現的延緩構件開裂、抑制構件變形問題都有此實現了較好避免。

(3)混凝土路面中的應用。預應力技術是近幾年逐漸發展起來的一項技術，其在混凝土路面中的應用同在鋼筋混凝土結構中的應用相差不多。都是通過預應力鋼筋的設置來對混凝土產生一定的約束力，來減少裂縫的產生。關于預應力技術的使用，首先要進行良好的理論方面的研究。通過對來往的交通運輸的壓力進行分析，將更多地影響因素加入到預應力的使用當中去，進一步的實現道路橋梁施工中合理的應用預應力技術，以減少混凝土路面出現裂縫等問題。值得注意的是，在預應力技術應用的混凝土路面施工中，不應用預應力鋼筋同樣能夠實現對混凝土的約束，某地道路工程采用的無筋預應力水泥混凝土路面施工技術就是對這一認知的最好肯定，在該工程施工中，施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產生的預應力進行混凝土路面施工，而這一施工應用的混凝土板與基層黏結也使得該工程較好避免來了脹縫病害的出現。

2當前的道路橋梁施工中預應力技術應用存在的問題

2．1預應力鋼筋管道的堵塞

鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預應力鋼筋是難以順利的通過，將鋼筋原本的拉伸效果進行壓縮，從而給整個道路的施工造成很大的困擾。因此在進行鋼筋的澆筑與安裝過程時，要嚴格按照施工的規范進行安裝，對各個管道都充分的進行管理減少管道彎折等現象的產生［3］。在進行混凝土澆筑的同時要有專人進行監管，減少施工中的野蠻現象，同時將預留孔道的抽芯時間加以控制，保證抽芯的時間是在相應的需求范圍內的。

2．2張拉控制不嚴謹

目前我國的道路橋梁等施工中預應力技術的應用比較晚，在施工過程中存在有許多的錯誤，尤其是張拉控制的不嚴謹現象。許多的施工方都選擇級的油壓進行張力的計算，致使在實際生產中存在有極大的誤差。更有甚者都不實用千斤頂進行計量就投入張拉的使用中去，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時工作人員的操作不夠嚴謹，導致張拉力的變化忽高忽低，對于鋼筋混凝土結構產生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質量，要在專業技能方面投入更多的關注，杜絕施工中的違規操作保障建筑施工的安全運行［4］。

2．3鋼筋混凝土結構自身的影響

鋼筋混凝土結構由于其本身受溫差的影響比較大，容易造成干裂的現象。針對鋼筋混凝土結構本身的缺陷，致使預應力技術的應用難以達到良好的效果。因此要充分地發揮預應力技術的作用就要更好的保長道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產生裂縫。要對溫差進行進一步的控制，在高溫時使用冷水澆灌在低溫時采取必要的保溫措施。在對于模具的拆除方面可以進行適當的延后，實現鋼筋混凝土結構可以緩慢的降溫。

2．4收縮徐變過大

因為混凝土的收縮徐變過大引起的損失通常是整個道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應采用其他的添加劑來增加混凝土的強度。要積極的采用強度比較高的混凝土來進行道路橋梁的施工，通過使用優質的混凝土來實現收縮徐變的減小，減少其誘發事故的概率，逐漸實現道路橋梁施工的進一步發展。

3總結

道路橋梁施工中預應力技術的使用經過數十年的發展，已經小有成績。即使當前的工作中仍然存在有許多的問題，但這些問題并非是不能解決的，只要我們在施工中更加注重質量問題的保證，相信在未來預應力技術發展的前景不可小覷。綜上所述，在道路橋梁施工中預應力技術的使用是相當有必要的，我們要更好地引導其向更好的方向發展，進一步實現建筑行業的發展。

參考文獻

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［4］黃桂紅．預應力技術應用于市政道路橋梁施工中的探討［J］．設備管理與維修，2017(04)：87－89

橋梁畢業論文范文第2篇摘要：土木工程結構風場的實際檢測，是施工工程人員掌握土木工程結構以及對影響結構因素的具體資料，結構風場檢測也可以使工程的施工方法不斷的改進，有助于新技術的開發，提高土木工程建筑的標準。根據檢測的結果，施工人員可以及時的對建筑結構抗風能力進行改進，增加土木工程的堅固性，提高土木工程建設的施工質量，土木工程新技術的研發正是需要結構風場的實際檢測，才能使施工人員明確施工的方式方法，結合現有的技術來不斷進行創新，是改善我國土木工程建設的重要措施。土木工程建設是我國重點建設的部分，隨著時代的發展，其建筑的技術也在不斷的完善，本文通過對土木工程結構風場的實際檢測進行分析，探索土木工程建筑的新技術進展研究。

關鍵詞：實際檢測；土木工程結構風場；新技術的開發；進展研究

前言：隨著全球建筑的不斷發展，人們對建筑的要求也逐漸在提高，一個國家的土木工程建筑也可以反映出國家的經濟發展水平，是一個國家綜合實力的具體體現，所以，我國在大力發展經濟效益的同時，對土木工程的建設也是需要重視的，應該給予最大的支持來不斷發展我國土木工程建設。土木工程結構風場的實際檢測是完善我國土木工程建筑的重要方式，也是新技術開發的技術保障，促進著我國建筑事業的發展。

一、土木工程結構風場的實際檢測過程

高層建筑結構風場的實際檢測

高層建筑由于高度的優勢，使其在風向負荷和風向機理方面的分析就更加容易，也確定了結構風場實際檢測的理論基礎，使土木工程結構風場的實際檢測工作更便于進行。我國高層建筑在高度和柔性方面都具有著很多的優點，對于檢測的效果也比較明顯，可以根據檢測得出的數據直接分析土木工程建筑抗風能力差的原因。在檢測的過程中，當橫向振動發生的頻率增加時，氣體交換的壓力就要變大，土木工程建筑會產生嚴重的共振現象，由于對這種現象的解釋還沒有合理的公式理論基礎，所以，橫向脈動作用的土木工程結構風場檢測主要是依據與檢測的過程和結果來綜合分析的。在土木工程結構風場檢測的過程中，對于高層的建筑來說，檢測人員的經驗對總結檢測的結果是非常重要的，因為沒有明確的理論對檢測的過程以及結果做出定義，就需要檢測人員依據自己的檢測經驗來探索土木工程建筑的技術革新，以及提高土木工程建筑穩定性的措施。高層建筑風壓及風向的共振是為了獲得土木工程建筑在強大風力影響下的結構變化，通過對土木工程結構前后變化的分析，分析土木工程建筑抗風的能力，為提高土木工程建筑的堅固性提供了有效的數據。

低層建筑結構風場的實際檢測

在低層建筑結構風場的實際檢測過程中，通過長期的檢測經驗，使得檢測人員已經掌握了低層建筑結構風場檢測的技術和要求，以及低層建筑結構的檢測機理，了解到低層建筑結構對于防震功能的缺失，通過對風洞和風壓模型的實際測量，在特定的風壓下進行檢測，根據檢測的結果綜合分析土木工程建筑的抗風能力，風洞和風壓模型實際測量的檢測結果是不同的，比較檢測的結果實驗值，找到抗風壓力不同的原因，從而確定具有更高抗風效果的土木工程建筑技術。在對低層建筑結構的全尺和縮尺風洞進行實際的檢測時，要對壓力以及系統的抗風效率進行具體的檢測，比較分析兩個檢測的結果，從而確定平均壓力系數，分析壓力系數對土木工程建筑的影響。通過我國科學家的不斷實踐，已經驗證了低矮建筑在抗風方面的抵抗力，也逐漸對檢測的手法進行著改善，所以，在低層建筑結構風場的實際檢測中，完善檢測系統響應，提高感應抗風系數是非常重要的改善方式，通過技術的革新來加強結構風場的實際檢測效率，不斷提高檢測技術的基礎。

跨度大的橋梁建筑的結構風場實際檢測

在歷史的橋梁建筑中，總是會有橋梁抗風能力差，橋梁受損的現象發生，最大的原因就是對工程建筑的風場檢測不具體造成的，隨著科學技術的不斷進步，橋梁抗風檢測也逐漸在革新，已經建立了有效的理論基礎。橋梁建筑的不斷發展，更多跨度大的橋梁建筑被興建的越來越多，傳統的抗風檢測已經不能滿足大跨度橋梁的檢測，技術逐漸發展為風洞技術的檢測，結合風力的強度，對橋梁工程抗風能力進行檢測。明確確定影響結構振動的因素，以及可能對大跨度橋梁建筑的影響，由于大跨度橋梁檢測的難度非常大，要求在進行健康監控時就檢測抗風的能力，實現全面的維護工作。在進行全尺測量時，要通過風速的檢測來分析大跨度橋梁建設的抗風能力，從而分析出風向風速對橋梁建筑的影響。

跨度大的空間結構建筑的結構風場實際檢測

跨度大的空間結構在建筑上都具有立體的建筑形式，建筑的外形結構也比較復雜，但其投入的建筑資金很少，在結構風場實際檢測的過程中，應結合其建筑的特點，根據空間結構的多邊形以及實體輕等優點來合理的采取檢測的措施。隨著空間結構在建筑類型上的不斷轉變，使其逐漸向著跨度大的建筑類型上靠近，檢測的目標也要隨時做出改動，結合空間結構建筑的建筑特點，實現三維立體的檢測。多變的空間結構建筑的風場分布與跨度大的橋梁建筑是不同的，結構共振的效果也不同，在檢測的過程中，應該結合風壓基本系數進行分析，根據實踐總結的經驗以及低矮建筑抗風能力差等因素，采取有效的檢測方法。空間結構建筑在風壓的影響下，容易產生自激振動，可以利用多通路檢測風壓的方法，來進行實際檢測，根據氣流的反映探索檢測的結果。

二、新技術的開發進展研究

土木工程結構風場實際檢測傳感器的工作狀況

土木工程結構風場的實際檢測主要是依靠傳感器來進行的，通過傳感器的接收和回復，來對土木工程建筑的抗風能力進行分析，從而實現風場實際檢測的過程。隨著我國現代化科學技術的不斷發展，風場實際檢測的傳感器也在不斷的更新，逐漸研制出熱風、電子、三維等傳感儀器，促進了風場實際檢測工作的進展，也使檢測的結果更加的精準。在風場實際檢測的過程中，由于風壓是屬于輕微壓力，很多的自然因素都會對其產生很大的影響，這就使得壓力傳感器得到了廣泛的使用，壓力傳感器可以很敏感的檢測出風向以及風速的變化，能及時的抓住風力對土木工程建筑的影響，加大檢測結果的準確性。根據壓力傳感器的制作原理，還可以應用到很多領域的抗風檢測中，在風壓較大的情況下就需要使用壓電式壓力傳感器來進行抗風的檢測，壓電式壓力傳感器具有不受外界因素影響的優點，壓電系數也比較高，適用于多種建筑類型的土木工程。

不斷改進檢測的方式方法

土木工程建筑的多樣性，也為風場的實際檢測帶來了很多的困難，檢測需要根據實際的建筑要求和特點，進行檢測，需要用到的傳感器也不同，所以，使我國風場的實際檢測工作進展的非常緩慢。風場的實際檢測是掌握檢測經驗以及發現土木工程建筑缺點的具體工作，只有不斷改進檢測的方式方法，才能更好的滿足建筑的要求。通過完善檢測的系統以及提高檢測的技術要求來逐步提高風場的實際檢測工作，完善檢測系統可以及時的發現風場結構的改變以及結構共振的程度，以便于檢測人員掌握有效的數據進行后期的分析，提高檢測技術可以使用先進的數據處理系統以及統計系統，對檢測的數據進行高效的總結和分析，只有通過不斷的探索，風場的實際檢測工作才能持續的提高，檢測的步驟才能更加符合要求。對于抗風能力的檢測基本分為兩種方法，有齊墻埋管式檢測方法和多通路壓力檢測方法，檢測人員可以根據具體的需要采取合適的方法進行檢測，從而不斷探索改進的方案。

新技術開發的具體進展

橋梁畢業論文范文第3篇摘要：通過對《道路與橋梁工程概論》的學習閱讀，對課程基本體系進行梳理，系統扼要的概括了道路路線平、縱、橫斷面和定線設計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構造、設計方法和建筑技術；對筆者較感興趣的橋梁基礎工程以較大篇幅介紹；通過課程學習，進一步加深對路橋工程的認識，為后續學習深造奠定基礎。

關鍵詞：道路線形、路基路面工程、橋梁工程、橋梁基礎工程

1.課程總結

本課程系統扼要的闡述了道路路線平、縱、橫斷面和定線設計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構造、設計方法和建筑技術，采用的現行的道路與橋梁工程有關設計施工規范和標準，并適當介紹了當前我國工程實踐中應用的新技術、新材料及新方法，對路橋的發展史作了系統的簡述。

.道路線形

道路是三維空間的工程實體，需由平面、縱斷面和橫斷面來確定其方向、高程和幾何形狀。

.道路平面線形

路線的平面是道路的中線在水平上的投影。現代道路平面線形要素包括直線、圓曲線、緩和曲線。平面曲線必須與地形、環境、景觀等相協調，同時應注意線形的連續與均衡性，并同縱面線形相互配合。

.道路縱面線形

路線的縱斷面是路線的中線在豎直面上的投影。縱斷面的設計成果有路線縱斷面圖和路基設計表?？v斷面圖是道路縱斷面設計的主要成果，將其與平面圖結合起來，就能準確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設計線。道路縱斷面線形設計要素包括縱坡度、豎曲線等。縱坡及坡長、豎曲線的設計應以《公路工程技術標準》為基礎，從經濟、氣候、地理環境等方面綜合考慮通過計算進行設計。

.道路橫斷面

道路的橫斷面是沿道路中線上任意一點作的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構成的。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、護坡道以及取土坑、棄土堆、環境保護等設施。城市道路橫斷面由車行道、人行道和綠化等部分組成。路幅由公路和城市道路組成。根據不同的路幅，它們的特點不同，設計要求也不相同。路幅的寬度是根據它的布置類型和組成部分得出的各組成部分的寬度來確定的。橫斷面設計成果有橫斷面圖、路基土石方數量計算與調配表。

.道路路線交叉

道路與道路或道路與鐵路相交部位稱為道路交叉口。它是道路系統的重要組成部分，是道路交通的咽喉。道路交叉口設計的基本要求為：一是保證車輛和行人在交叉口處能以最少的時間順利、安全通過，即使交叉口的通行能力適應各條道路的行車要求；二是正確設計交叉口立面，保證轉彎車輛行駛穩定；三滿足排水要求。

道路交叉口類型：

立體交叉

分離式立體交叉

隧道式、跨路式互通式立體交叉

部分互通菱形、環形立體交叉口完全互通

苜蓿葉式、完全定向式、喇叭口互通式、Y形互通式

2.路基路面工程

路基是在天然地表面按照道路設計線形和設計橫斷面的要求開挖或堆填而成的帶狀土工結構物，起承受行駛車輛荷載、路面及自身重量的作用，是道路工程的重要組成部分路基工程質量直接影響到結構物的排水穩定、公路的使用品質、旅客的舒適和正常的行車交通。路面是在路基表面上用各種不同材料分層鋪筑而成的結構物。路面工程的發展趨勢為：設計自動化、施工機械化、設計和質檢規范化、測量自動化、材料和結構多樣化。

.路基工程

路基工程的特點是路線長、通過的地帶類型多，技術條件復雜，受地形、氣候和水文地質條件影響很大。道路路基的設計原則是受路基土的土體及其工程性質、水溫狀況與干濕類型、受力狀況與工作區所影響的，土基的各種設計參數都是根據當地當時的環境條件以及試驗等方式得出的結果運用公式加以計算推斷出來的。其設計需滿足

（1）足夠的強度

（2）足夠的水溫穩定性

（3）足夠的整體穩定性

路基的變形是由于土在自重和車輪荷載的作用下，通過土基內水溫變化及風化作用產生的彈性和不可恢復的殘余變形。破壞形式如下：

由巖土所筑成的路基，受外界環境的影響，因此需要防護與加固，其主要內容有：邊坡坡面防護（植物防護和礦料防護）、沿河路堤沖涮防護與加固（石砌防護和拋石防護）以及濕軟地基的加固處治。

.路基穩定性設計與施工

.路基邊坡穩定性分析

路基是工路的承重主體，一般路基設計有路基的寬度、高度、邊坡坡度以及它的附屬設施。為保證路基的強度和穩定性，一般對路基的設計有以下要求：

（1）路基設計之前，應做好全面調查研究；

（2）路基設計應根據當地自然條件和工程地質條件，選擇適當的路基橫斷面形式和邊坡坡度。路基的橫斷面形勢包括路堤、路塹和半填半挖路基。

（3）陡坡上的半填半挖路基；

（4）沿河路基邊緣標高符合要求。路基邊坡穩定性分析的計算參數：土的計算參數（容重、粘聚力和內摩擦角）、邊坡的取值、汽車荷載當量換算。路基邊坡穩定性分析方法：工程地質法和力學分析法（直線滑動面法和圓弧滑動面法）。

.擋土墻

擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的建筑物。其作用是承受支擋土體的側壓力，穩定邊坡、防治滑坡，防止路堤沖刷，并節省路基土方數量。在公路工程中，它廣泛應用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類型可按照設置位置、墻體材料、結構形式等進行分門別類。它的結構類型包括：實心式、懸臂式、錨桿式、加筋土式。擋土墻一般由墻身、基礎、排水設施和伸縮縫等部分組成。擋土墻土壓力包括靜止土壓力、主動土壓力、被動土壓力，需進行結構承載能力驗算、穩定性驗算。

.路基的施工

路基壓實是路基工程的關鍵工作，影響壓實的主要因素有含水量、土質、壓實功、溫度。

路基施工采用機械施工或輔以人工施工。施工要點如下：

（1）邊坡放樣，樹起標桿

（2）斬草除根，陡坡挖階

（3）清淤排水，鋪設盲溝

（4）土質良好，清除雜物

（5）削拍邊坡，整型驗收。

.路面工程

在路基頂面鋪筑路面結構層，路基橫斷面沿寬度方向由行車道、中間帶、硬路肩和土路肩所組成。各部分的寬度及組成與道路等級、設計行車速度等有關。路面橫斷面形式有槽式和全鋪式。路面等級有高級、次高級、中級和低級四種。路面應保證具有下列性能：強度和剛度、水溫穩定性、耐久性、表面平整性、抗滑性、環保性。

路面類型可以從不同角度來劃分，從路面的力學性能分為剛性路面、柔性路面和半剛性路面；按照面層所用材料區分，可分為水泥混凝土、瀝青、砂石，不同材料其設計參數、路面特點也完全不同。瀝青路面使是用瀝青材料作結合料粘結礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。水泥混凝土路面有較瀝青路面使用壽命長、造價低等優點。

.路基路面排水系統

路基路面的強度與穩定性同水的關系十分密切。

路基排水的目的是減少路基的濕度，保證路基常年處于干燥或中濕狀態，確保路基路面的結構穩定。路基排水設計應遵循功能完善、自然和諧、維修便利以及造價合理等原則。它包括填方段排水和挖方段排水。

路面排水包括路面表面排水和路面結構排水。

3.橋梁工程

各種橋梁造型精巧別致，將美學與工程技術完美的結合，看到巧奪天工般的各種橋梁，我們不能驚嘆設計者、建造者的智慧。橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線路時使用的建筑結構，它是交通線的重要組成部分。

.橋梁的基本組成和分類

.橋梁的基本組成

橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件：橋跨結構、支座系統、橋墩、橋臺和墩臺基礎。五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫和燈光照明。

.橋梁的分類

橋梁種類繁多，按結構體系劃分，橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋（吊橋）、斜拉橋等五種基本體系。按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農橋、人行橋、運水橋及其他專用橋梁。按橋梁全長和跨徑劃分，分為特大橋、大橋、中橋和小橋。

.橋梁的總體設計要點

橋梁的設計根據其使用任務、性質和所在路線的發展遠景，應符合技術先進、安全可靠、適用耐久、經濟合理的要求，還應造型美觀、有利于環保；同時應該因地制宜、就地取材、便于施工和養護等因素。設計內容包括橋梁縱、橫斷面設計和平面布置。設計程序為：

（1）“預可”和“工可”研究階段

（2）初步設計

（3）技術設計

（4）施工圖設計。

通過比較設計方案，選取最佳方案付諸實施。

.橋梁的施工技術

為了多快好省地進行橋梁施工，通常應對全橋的工程根據技術狀況、水文條件、機械設備能力、勞動力等條件作出全面規劃，包括擬定切實可行的施工方法、安排施工進度計劃、確定合理的施工場地布置等，以便對橋梁施工的全過程做到心中有數，有利于加強施工管理工作，并有計劃、科學地指導施工。

介紹了混凝土簡支梁的制造工藝、各種運輸安裝方法、以及大中跨徑橋梁懸臂法施工工藝。

.橋梁的基礎工程

通過學習了解了橋梁基礎的相關知識，有機會將加強對于基礎部分的技術與施工問題的學習與研究。橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續墻等。

.各類基礎適用條件

.剛性基礎：

適用于地基承載力較好的各類土層，根據土質情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設備和方法開挖。

.樁基礎

按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。

.沉樁

（1）錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土，根據土質情況選用適用的樁錘；

（2）振動沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；

（3）射水沉樁法適用在密實砂土，碎石土的土層中，用錘擊法或振動法沉樁有困難時，可用射水法配合進行；

（4）靜力壓樁法在標準貫入度N<20的軟黏土中，可用特制的液壓機或機力千斤頂或卷揚機等設備沉人各種類型的樁；

（5）鉆孔埋置樁為鉆孔后，將預制的鋼筋混凝土圓形有底空心樁埋人，并在樁周壓注水泥砂漿固結而成，適用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直徑圓樁。

.鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層。

.挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層，如空氣污染物超標，必須采取通風措施。

.管柱、沉井適用于各種土質的基底，尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎時，均可采用。

.地下連續墻

適用于作地下擋土墻、擋水圍堰、承受豎向和側向荷載的橋梁基礎、平面尺寸大或形狀復雜的地下構造物基礎，可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。

.施工方法

.明挖擴大基礎施工

明挖擴大基礎施工的內容包括：基礎的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑(澆筑)基礎結構物等。

.鉆孔灌注樁基礎施工

鉆孔灌注樁的特點是樁長可以根據持力土層的起伏面變化，并按使用期間可能出現的最不利內力組合配置鋼筋，鋼筋用量較少，便于施工，且承載能力強，故應用較為普遍。鉆孔注樁施工的主要工序有：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、成孔檢查與清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。

4.學習心得

學習《道路與橋梁工程概論》這門課程，對于道路與橋梁有了更多感性直觀的接觸，加深了理性認識，得了許多道路與橋梁工程方面的相關知識，不僅對將來的工作有很大的幫助，有些知識甚至能運用到日常生活中，這大大提高了我們的工程和人文素養，開卷有益，受益良多。

5.參考文獻

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[2]應惠清、曾進倫、談至明、魏紅一.土木工程施工（第二版）[M].上海：同濟大學出版社

橋梁畢業論文范文第4篇道路橋梁是我國基礎工程的組成部分，可以為人們生產生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設規模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設時，會有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現，這在一定程度上提高了施工的復雜性能，而所要涉及的技術問題也會有很多，都是道路橋梁建設中的難點問題。如何有效提高交叉施工技術，是提高我國路橋工程質量的主要方法，因此本文根據交叉工程對其施工技術進行了闡述。

1道路橋梁交叉工程概述

按照道路橋梁建設中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點與道路的等級、性質以及交通量都有著重要關聯。對于不同使用要求也會有不同的經濟技術要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術作了分析，并根據實際來分析，高速路口的交叉工程是比較復雜的。它會受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會發生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環境的穩定性，對于車輛安全及其速度都會帶來一些影響，甚至會使某一交叉口變成事故的多發點。因此，加強道路橋梁交叉工程的施工技術是特別重要的。

2道路橋梁交叉工程的'施工技術分析

2．1平面交叉位置的確定

在道路橋梁平面交叉工程建設過程中，交叉口的車輛分流為左轉、右轉或者直行，最后都將會到達前進的行駛方向。所以說，在這個交叉口會出現分流點、交叉點等許多種的沖突，因此，加強規劃的設計便顯得尤其關鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價來綜合考慮的，并要對其進行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區。在有的情況下可能無法防止沖突區的問題，結合這種現象，通過管理方式及信號設施對它們進行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區以內，把其設計成直線，在迫不得已情況下會選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應力平緩的要求。如果對于人行道等設施設置的時候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區域事故的出現現象，發生的主要原因和是否嚴重等問題要有一個清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設帶來依據。另外，還要對于四車道以上的平面交叉進行設計時，要考慮當地的實際及位置，對于3級和4級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉彎處，如果交通量比較大，這時則要根據道路的實際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內。在對平面交叉間距進行設置時，要先對1級與2級道路通暢情況進行分析，并確定出它們之間的間距。這一現象要對縱向與橫向干擾因素進行排除，在特殊情況下可設置立體交通。1級與2級道路是集散公路情況，而對鄉村道路進行布置時，則要選取與干線相交叉的次要公路。

2．2確定道路橋梁的管理方式

在對道路橋梁進行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優先進行交叉，然后再進行信號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級別及等級都比較大的公共道路中；而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標準，盡管兩條公路間有著級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時，如果采取主路優先的情況便會使交通出現延遲，如果交通量非常大，也會導致交通事故的出現，對城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優先的方式，仍會導致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車人員安全都會產生一定的影響。信號管理有著它獨特的特點，在交通量比較大的地方有可能出現延誤，所以最好在環形的交叉口進行使用。

2．3設計道路橋梁的平面交叉速度

在對道路橋梁進行施工的時候，交叉工程的行駛速度設計要和此路段設計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時候，要結合車流量及其所要設計的標準來選擇可以降低平面交叉內的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因為環境條件會帶來一定的限制，所以在低指標情況下也要對平面交叉設計速度進行降低。在進行速度的設計時，轉彎的車道交叉岔數和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設計。另外還會有一種現象，如果交叉的地段是一個斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數低于4條，且不會受地形環境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數是4條，則要選取環形交叉方式，并根據道路的實際情況來對其進行設計。

2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形

由于道路橋梁建設所需，在平面交叉工程進行施工過程中，多數會采取大半圓的曲線或直線的方式進行，同時要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時候，要符合道路的實際所需，還要對平面交叉前后范圍內線形作一些調整，進而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求；如果設置的兩組交叉范圍內圓的曲線比較高，在此種現象出現時，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結合前面所說的優先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個橫斷面，進而加強了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會由于地形及其環境和使用量的影響，對公路縱斷面進行調整的話會出現一些問題，這時，要就要結合路段的實際，通過對主要與次要公路橫斷面進行觀察并做出調整。

3道路橋梁交叉工程施工工藝探析

在對道路橋梁交叉工程進行施工時，先要做好準備工作，在施工以前，先要與當地^v^門申請與協商，要確保方案可行性以后再進行活動。在實際進行施工前，要先對現場的情況作好調研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設施的實際情況，進而方便與相關部門將重要設備設施保護方案協商好。在進行施工前將各方面手續進行完善，并防止與當地群眾或單位出現糾紛。并根據施工的方案將技術交底工作做好，依據道路的實際需求，作好各警示標志，從而便可以進行合理規劃，進而避免了道路橋梁的交叉點出現事故。交叉施工工藝包括交通警示標志的安置、中央的隔離及其路緣石的設置。在開工后要將原有的標志或其他設施進行消除。通常施工警示標識不要在公路建筑界限內進行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設置標志牌的方式。施工人員按設計圖紙進行放樣工作，等放樣完工后才進行開挖，在進行埋設前一定要先作好交通標識。隔離帶要在30m左右進行拆除，在進行施工時盡量選擇人和車少的時候進行，并安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運到特定場地做好保管，運輸距離要在3km內。路基填筑時要根據土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進行，對邊角和狹窄的區域要通過汽油平板進行人工夯實。排水管的涵管兩邊要設置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長度要根據路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設完工后再進行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機械振搗、壓實，涵管兩側的填土用汽油平板進行夯實。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業區段，避免在施工過程中出現干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復，原有交通標志要復原。如果在冬季進行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準備和防護與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質量。

4結束語

道路橋梁工程是城市化發展中的基礎工程，而交叉施工的質量對整個工程有著直接的影響量。所以在實際施工過程中，要根據實際情況，正確運用交叉工程施工技術，從而有效減少了交通運輸中問題的出現，為行車提供了方便。

參考文獻

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橋梁畢業論文范文第5篇摘要：分析了橋梁建設管理現狀以及施工中出現的問題，并針對這些問題提出解決措施，包括對工程物資成本的管理、對施工質量的管理、對工程技術的管理，以保證工程質量，去除隱患，促進企業穩定發展，從而推動我國的城市化建設。

關鍵詞：橋梁建設質量問題；項目管理；市政道路橋梁

引言

進人二十一世紀以來，我國城鎮化建設不斷發展，國內大規模的工程項目也在悄然興起，對項目管理也提出了更高的要求。而要更好地推進城市基礎設施的完善，就要把好工程建設中的質量關，還要結合我國的具體國情，從實際出發，實事求是地提出新的管理方法和建設新的技術控制體系，因此在工程實施過程中，要注意發散思維和創新管理理念。企業要盈利，離不開管理，如何管理好橋梁道路的建設，不僅關乎企業的盈利問題，還事關人們日常行車安全問題。

1.橋梁建設管理的現狀

城市的發展使得公共設施建設的規模隨之增大，而道路橋梁建設項目的增多，建設速度加快使得很多工程漏洞顯露出來，在這種情況下，一些企業為了更多更快地獲得利益，往往不顧工程質量而一味追趕速度，這就導致了很多隱患與問題的出現l[]?！耙再|量求生存，向管理要效益”，這是一個企業要獲得盈利的永恒宗旨。施工管理項目需要對施工企業所簽訂的合約或合同中提出的各項工作要求和具體的內容進行有效的管理。要求企業必須在合約的前提下保證施工質量和高效的管理體系，這樣才能提高企業的盈利數額與管理水平，從而提高社會的整體經濟效益與生產要素的高效配置。其中，橋梁工程管理以其復雜性、社會性、系統性和整體性確定了其在公共設施建設中的地位。早期的工程項目使用不合理或者本身的質量問題往往會導致橋梁道路翻新重建，這就造成了人力、物力與資源的浪費，還會帶來一定的潛在危險z[]。施工項目的固定性、約定性和多樣性決定了施工管理的特殊性，而管理的內容在一定時間內還會發生相對應的變化，且要有高度的組織協調性，以上這些工程管理的特性都要求施工管理者在管理項目的過程中根據時間、內容變化來改變相應策略，要求管理者有優秀的組織強化能力。材料的選擇、施工質量的管理和施工環境都是影響橋梁管理施工的重要因素，因此，在橋梁工程建設過程中，更要提高對施工質量的管理，而對于一些能夠影響橋梁質量的因素，要加以控制與管理，爭取在最小的損失下獲得最大的盈利，這樣才能保證整個工程的質量不出問題，同時還能減少交通事故的發生。

2.橋梁建設中出現的問題

施工方面出現的病害

瀝青混凝土路面的危害

最常見的病害有推移、裂縫和泛油等。其中大部分是由采用的瀝青質量或者混凝土比重不合理造成的，再加之工程作業過程中的質量問題，都會造成橋梁道路的危害。

混凝土橋梁裂縫

橋梁的載重量遠多于其承受能力，混凝土的熱脹冷縮性質使得內外溫差過大造成橋面膨脹炸裂，以及施工時混凝土未能混合密實都是造成橋梁產生腹板裂縫的原因，對于橋梁危害，需要做到定時檢查，通過監測排查隱患，加強施工質量的管理，注意對橋梁進行定期保護s[]。

路基問題

路基是一條道路的基礎組成部分，是路面的主體部分，其中排水不良是造成路基病害的主要原因，路面長期排水不良造成路基松軟，強度降低，路基土體的穩定性不足就會引起滑坡等事故，這時的車輛運行會加重路基的松軟程度，形成惡性循環，路堤邊坡的坍塌更會造成行車安全隱患，要控制路基病害，就要因地制宜地根據實際情況設計路面的鋪設。養生期間限制車輛行駛，在路邊設置搭板和枕梁加固路堤。

管理中存在的問題

(l)最開始的招標管理體系不嚴謹，經常發生因為招標體系不完整而出現的不合理競爭，還有一味地壓制價格導致施工成本過低，實施工程時就偷工減料，豆腐渣工程頻現，市場競爭造成的企業陷人經濟困境中，資金短缺也制約了工程的進一步發展。

(2)施工方自身的信用問題。企業由于不重視信用問題而經常違約，不注重施工質量，拖延施工速度都造成了工程質量的降低。

3.橋梁工程的管理措施

對工程物資成本的管理

橋梁建設中會出現很多易損耗的物品，比如砂石、碎石、水泥和一些小型機器，要做好這些易損耗物品的回收循環使用工作，嚴格控制這些物品的使用量，使損失降到最低。例如水泥鋼筋等物品使用時要注意度量，減少原材料損耗，而小機器等收庫后要注意保管，損壞的機器要及時修復。對庫存物資要做到合理安放，還要設立相應的標志并做好報表手續工作。

對施工質量的管理

橋梁的質量問題不僅關系到企業投資效益問題，更關乎人民群眾的安全問題，因此不容小覷。要做好質量管理就要保證施工前的質量，即在正式施工前要對工程項目進行檢測等預備工作，而且這項工作還要貫穿于整個施工過程中，隨時抽查。要加強監督管理體系建設，使施工方充分認識到保證質量的重要性，企業要遵循約定上的監