物流市場調研報告范文模板第1篇物流市場調研報告范文模板第1篇為學習沿海發達城市建設港口、發展物流的成功經驗，同時加強雙方經濟聯系，促進我市港口物流的健康、快速地發展，推動沿江大開發戰略的深入實施，今年4月份，由市發改委xxx副主任帶隊，上港集團九江港副總xxx、市發改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業發展情況。期間，通過與xx市發改委、xx港口集團以及部分企業進行座談，并參觀xx港北侖港區集裝箱碼頭，我們切實感受到xx經濟、社會特別是港口物流業的快速發展勢頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。

一、xx市港口物流業發展現狀

xx市地處我國東南沿海，自改革開放以來，xx市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發展戰略，把港口開發做為xx市經濟社會發展的重中之重，港口建設成效顯著，港口戰略地位不斷提升。xx港由原來的一個內河小港，發展成為集北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區、xx老港區等內河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產性泊位309座，其中萬噸級以上60座，5萬～25萬噸級特大型深水泊位33座，是中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已與全球100多個國家和地區的600多個港口通航，開辟集裝箱航線達191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線港，構筑上海國際航運中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉基地和港口物流信息平臺。20xx年xx港貨物吞吐量突破億噸，同比增長，是1992年的倍，僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超935萬標箱，同比增長，是1991年的倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預計20xx年可完成貨物吞吐量億噸，集裝箱吞吐量1100萬標箱。

繁榮的港口經濟推動了xx物流業的迅猛發展，20xx年xx市物流總額達億元，同比增長；按實際價格計算，20xx年全市物流業增加值達億元，占gdp比重，同比增長，大大高于該市gdp年增速，成為xx市服務業中增長速度最快的行業之一。目前，全市從事運輸、倉儲、貨代、海運及相應物流業務的企業近4000家，其中絕大部分均為民營企業，培育出浙江中外運、金星、中通、海聯、大港貨柜等一批本土大型物流企業，世界排名前20位的船運公司、dhl、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶xx。

二、xx市發展港口物流業有關措施

近年來，xx市高度重視現代物流業發展，專門成立市級領導小組，加大領導和協調力度，著重從規劃控制、項目推進、政策出臺、人才培養等方面進行督促，采取多種措施，促進xx港口物流業健康、有序地發展。

1.加強規劃編制和重點領域研究，引導產業健康發展。

一是編制和修定了“xx市物流業發展規劃”、“xx區港聯動總體規劃”、“xx市糧食物流專項規劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發展規劃”等一系列規劃，進一步理清了發展思路、明確了發展重點和功能布局。二是針對現代物流業推進中的具體問題，開展了“物流中心開發模式與管理現代化”、“xx打造先進制造業基地的'現代物流體系研究”、“xx第四方運輸物流市場制度創新研究”、“進一步發展xx市港口物流業的對策研究”等多項課題研究，為進一步深化現代物流業發展規劃，拓展了發展思路。

2.加快基礎設施建設，構建快速、便捷的物流載體。

一是立足構筑長三角南翼交通樞紐，積極推進杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路、杭甬運河、繞城高速等一批交通項目建設，基本形成以港口、市區為中心，以鐵路、高速公路、國道主干線為骨架，海陸空多式聯運方式協調發展的集疏運綜合交通運輸網絡，為港口物流腹地市場的拓展提供強大支撐。二是以xx東部新城開發為契機，全面啟動國際貿易平臺、國際航運服務中心、國際金融結算中心、xx電子口岸等一大批項目建設，努力構建一個綜合展示、采購、配送、金融、信息、物流、研發等多功能為一體的現代國際貿易及國際物流綜合平臺，打造現代物流業發展的“神經中樞”。三是全力推進“一主六副”物流中心體系建設，空港物流中心一期已經開工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現代國際物流中心完成控制性詳規和招商前期工作，鎮海大宗貨物海鐵聯運物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯運物流樞紐站、xx傳化物流基地等項目正在推進，杭州灣新區物流中心、梅山島等重大物流集聚區塊的規劃研究已經開展，為項目開發建設做好準備。

3.完善各項優惠政策措施，強化制度保障。

一是制定出臺了“關于加快xx市現代物流業發展的若干意見”、“關于加快xx市現代物流業發展的實施辦法”和“xx市現代物流業發展引導管理辦法”等一系列優惠政策，由市財政每年安排1000萬元，用于支持重點物流園區、物流企業和公共物流信息服務系統的建設；實施優惠土地政策，對市規劃范圍的物流園區和現代物流企業項目用地參照工業、交通類項目用地地價確定；鼓勵物流企業采用先進物流信息技術和設備，并在xx市政府科技項目經費和技術改造項目計劃安排上給予政策傾斜；同時，為物流企業開辟綠色通道，xx市環城高速對進出港口的集裝箱卡車通行費實行減半征收。二是制定出臺“xx市現代物流重點聯系企業管理暫行辦法”，開展“xx十強物流企業、十佳成長型物流企業”評選活動，著力強化市場微觀主體的培育。三是針對重點項目、重點領域，研究出臺“xx電子口岸建設考核管理辦法”等專項扶持引導辦法，強化對xx電子口岸建設的考核管理。

4.加強統計考核，完善工作機制。

一是參照國家、省物流統計制度，結合xx實際，建立了社會物流統計制度，開發了xx市現代物流業網上直報系統與統計系統，選擇40家工商企業作為代表，為準確評估物流發展現狀，實施物流推進考核工作提供基礎。二是把現代物流業推進工作納入市政府年度服務業目標考核中，加強對市有關部門、各縣(市、區)物流推進工作的考核，完善了推進機制。

三、九江市港口物流業發展現狀

九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區向中西部推進的過渡地帶，處在南京、武漢兩大經濟區域的結合部，依長江承東啟西，托京九對接南北，構成經濟軸“黃金十字架”的交匯點，京九、銅九、合九三條鐵路匯集于九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過，九江廬山機場已經復航，水、陸、空交通區位優勢十分明顯。九江港作為江西省唯一通江達海港口，1980年被xx批準為國家一類對外貿易水運口岸，1991年被國家批準對外國籍船舶開放，九江港擁有長江岸線152公里，下設瑞昌港區、城西港區、城區港區、湖口港區和彭澤港區等五個港區，共有泊位134個，其中生產性泊位119個，3000～5000噸級泊位約占1/4。港口可常年航行3000～5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過能力。九江港已開辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、臺灣、斐濟等國家及地區的近洋直達航線，國際集裝箱航運每天開通有九江至上海中轉的公共內支線航班，江西省往年進出口貨物一半以上都通過九江口岸直接或中轉進出口。

隨著全省經濟和港口腹地經濟的快速發展，九江港貨物吞吐量出現快速增長的態勢，其中集裝箱吞吐量發展勢頭更加迅猛。20xx年，九江港貨物吞吐量達到3814萬噸，同比增加，是20xx年的倍；集裝箱吞吐量萬標箱，同比增長20%，是20xx年的倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加，進一步帶動九江物流業的發展壯大，目前全市從事倉儲、運輸、綜合服務等各類物流企業241家，其中中央直屬企業10余家，一批國內外知名的物流企業，如廈門中通遠洋物流、上海佳吉快運、武漢中遠國際貨運、長江國際貨運、中國外運、中海集運等紛紛入駐九江，上海港集團出資開發城西港區新建集裝箱碼頭以及物流園區，新疆華凌集團也將投資114億元在城區港區建設國際旅游商貿港項目。

但是，從總體上看，九江港口物流業的發展仍處于起步階段，主要存在以下幾個問題：

1.港口基礎設施建設滯后，港口布局有待完善。20xx年，九江市集裝箱吞吐量已達萬標箱，并保持著較高增長速度，而目前我市仍沒有專業集裝箱碼頭，僅九江外貿碼頭兼營集裝箱業務，且承載能力已趨飽和，建設大型專業化集裝箱碼頭和作業區勢在必行。同時，九江港口布局也不規范，各類大、小碼頭分布比較雜亂，專業化泊位較少，從長遠看，不利于港口規模化發展。

2.臨港工業不夠發達，物流園區建設剛剛起步。發展臨港工業和建設專業物流園區是促進港口物流業快速發展的有效手段。雖然近年來我市也引進了一些臨港型工業項目，但規模不大，尚未充分利用依托港口發展產業的優越條件，與其他地區相比，仍有不小的差距。而規模化、專業化的物流園區建設更是滯后，目前僅有幾個擬建項目，還未動工。

3.缺乏現代物流體系支撐。目前，我市還未形成真正意義上的現代物流體系，物流企業從數量上不多，質量上也不高，第三方物流體系尚不發達，本土較大規模的基本上都是中央直屬企業，民營資本參與程度不高。可以概括為：多元化經營主體并存，散、亂、差、小、效益低，缺乏現代管理手段和設施，與現代物流理念和要求相去甚遠。

四、加快九江港建設，推動我市港口物流業發展的建議

1.加強政府主導作用，成立組織協調機構。為加強對我市港口物流業發展的組織領導和協調功能，按照“政府推動，市場引導，企業運作”的原則，建議成立九江市加快港口物流業發展領導小組，由市政府牽頭，各相關職能部門參與。主要負責高標準制定發展規劃，出臺各項優惠政策，協調物流項目建設，并對市有關部門物流推進工作進行督促和考核。

2.制定優惠政策，為我市港口物流業打造良好發展環境。一是提供財政支持力度，清理各種行政收費。由市財政設立專項資金，用于扶持培養重點物流企業發展。同時，全面清理向物流運輸車、船收取各種行政事業性收費、罰款項目，取消不符合國家規定的各種收費項目。可借鑒其他省市做法，對進出港區的集裝箱運輸車輛在高速公路通行時，實行單向收費優惠。二是對符合規劃的港口碼頭和物流園區項目在用地上給予政策優惠，地價可參照工業、交通類項目用地標準，并在征地拆遷方面給予優惠。三是結合物流行業特點，制定有針對性的招商優惠政策，積極引進國內外知名物流企業，與九江港開展碼頭、場站合作經營，形成長期穩定的物流貨源；四是制定相應政策鼓勵企業整合內部物流資源，積極發展第三方物流，培育和壯大本地物流企業。

3.完善港口集疏運網絡，積極推動電子口岸平臺建設。公路、鐵路是九江港口物流主要集疏運方式，我們應積極爭取上級部門支持，推進城西港區、碼頭工業城、金砂灣工業園、彭澤工業園和華凌物流園區鐵路專用線建設，并增加現有九江港鐵路專用線運能。加大沿江高速公路項目工作力度，爭取湖口至彭澤段今年內開工，九江至瑞昌段20xx年以前開工。積極推動九江港電子口岸平臺建設，加快九江口岸通關速度。著力提高九江港軟、硬件設施條件，打造更為順暢的港口物流。

4.積極推進港區聯動，港港聯動。加強九江出口開發區以及沿江工業園區與九江港的聯系，充分發揮出口加工區的政策優勢和港區的區位優勢，重點發展倉儲和物流產業，以進一步拓展國際中轉、國際配送、國際采購中心和國際轉口貿易四大功能，從而有力地促進九江港航、倉儲和物流產業的聯動發展。同時，學習舟山港建設經驗，推動九江港與南昌港的深度合作，實現港港聯動，整合港口資源和物流貨源，提高效率。

物流市場調研報告范文模板第2篇根據目前的形勢看來，在未來，物流行業將會不斷地發展壯大，物流企業的數量也將會不斷地增加。當然，在這種情況下對相關工作人員的需求也會進一步的擴大。通過此次調查，不僅使我了解了物流公司的基本情況、主要的崗位設置等，而且還使我對物流、對自己現在所學的的專業（報關與國際貨運）有了更深層的了解；同時，我還知道了要想在相關企業里工作的出色、做出一定的成績所必須具備的一些技能、素質與能力。我想這會為我未來的就業帶來很大的幫助。

物流市場調研報告范文模板第3篇1．實習目的：通過自己的所見所聞，以及同當地居民或公園游客的交流，增進我們對于城市生態系統的基本要素、城市人與環境關系的認識，以及了解人們對于環境的真正需求。

2．實習路線及內容：20xx年4月5日，早八點，在北大逸夫二樓前集合出發，經圖書館至燕南園，停留進行觀察調查；經靜園至翻尾石魚；從北大西門出至蔚秀園及承澤園，解散進行調查；在海淀公園調查后，經六郎莊、北京城市綠化隔離帶、京密引水渠，從南如意門進入頤和園，沿昆明湖南岸、頤和園北岸、萬壽山北坡一路觀察，聽取老師講解；約14：30實習結束。

3．實習達到的目標：通過老師的講解以及自己的觀察，將課堂上講授的知識同實際聯系起來，發現原來我們身邊有許多細節都被我們忽略了，一些習以為常的事情背后還有大文章。通過實習，也認識了一些動植物，增加了知識。

物流市場調研報告范文模板第4篇物流業已成為國際經濟體系的重要組成部分。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。

中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規范。

XX年中國物流業持續快速發展，物流需求規模進一步擴大，物流業增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社社會物流總費用為45406億元，同比增長18。2%，增幅比XX年提高4。7個百分點。

XX年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業帶來影響，特別是國際金融危機對物流業的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業增速放緩，但行業總體發展仍保持增長。XX年12月，國家_、財政部、國家_和_聯合發文，正式批準設立上海西北物流園區等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區的發展壯大。

當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續出臺，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成為投資熱點。

“xx”乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，并呈現一些新的發展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業布局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規范，市場秩序與環境條件進一步優化。

物流業需求呈擴張趨勢。經濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協調拉動轉變；需由主要依靠第二產業主動帶動，依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變。經濟發展的熱點地區在國際上是由發達國家向發展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”，帶來了物流需求“量”的擴張和“質”的提升。

企業物流社會化與專業化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業開始從戰略上高度重視物流功能的整合和物流業務的分離外包。企業物流的專業化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業都在力圖優化自己的專業供應鏈。制造企業對第三方物流提出的面向高端的物流服務需求，要求物流企業能夠提供專業化的解決方案和運作模式。

物流市場調研報告范文模板第5篇近期，我們采取實地調研和書面調查相結合的方式，對全省17個市進行了現代物流業發展情況調研。實地考察調研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個市，聽取了50余家物流企業和制造企業物流業發展情況的介紹。對當前物流業發展過程中涉及到的政策環境、企業主輔分離、制造業與物流業聯動發展以及影響物流業發展等方面的問題進行了調查摸底。現將調研有關情況報告如下:

一、我省物流業發展總體情況及其特點

近年來，特別是《山東省現代物流業振興發展規劃》的出臺，我省物流業發展環境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提升，對國民經濟的支撐作用明顯增強。今年以來，隨著我省國民經濟整體回升向好勢頭的不斷發展，現代物流業呈現良好發展態勢。20xx年底全省社會物流總額105831億元，同比增長；物流業增加值億元，同比增長，占gdp比重%，占服務業增加值的比重；社會物流總成本7081億元，同比增長，占gdp的比率下降為；物流產業完成投資2190億元，同比增加。全省各種運輸方式貨物發送量億噸，同比增長。從行業發展狀態看，有以下特點：

(一)物流市場需求增加，物流企業快速增長。隨著經濟發展方式轉變和產業升級，物流運行模式不斷出現新變化。制造企業加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規模企業，采取多種方式，分離外包物流服務功能，建立了一大批以企業集團內部服務為主，逐步面向社會服務的物流企業。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業聯動發展模式；商貿物流加快發展，生產資料流通企業和傳統批發市場升級改造，市場規模不斷擴大；農產品進城、農資和日用工業品下鄉帶來較大的物流需求，推動了物流企業的快速增長。20xx年全省物流總額同比增加了％。全省從事物流業務的企業17000多家，其中骨干661家，先后進入全國100強企業23家，享受全國稅收試點企業62家，被評為“山東服務名牌”企業69個。物流企業向規范經營和專化服務延伸，專業化物流服務能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經營規模和多種服務模式構成的具有行業特色的物流企業群體。

（二）行業物流得到快速發展，專業化物流服務水平不斷提升。自20xx年以來，全省具有行業特色的物流企業保持較快的發展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車及零部件、紡織、醫藥及農產品等行業不斷整合物流業務，與物流企業結成戰略合作聯盟關系，物流供應鏈一體化建設扎實推進。XX市完善石化物流供應鏈建設，以港口、油田、煉油廠為基礎，加快推動石化產品的儲存、運輸等供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產品的加工、存儲、配送的供應鏈系統。壽光建立了農村物流服務體系，以農產品為重點，開展冷鏈物流一體化建設。淄博建設危險化學品物流的跟蹤與監控體系，加強危化品行業物流的推動和管理。工農商貿企業資源整合，專業化一體化物流供應鏈模式逐步形成，出現一批專業化物流企業，如以危險化學品物流為主的依廠物流、用國際集裝罐運輸化工產品的煙臺德華物流，以圖書物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業不斷創新服務方式，供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車航班、保稅物流等服務新模式得到推廣運用。

（三）物流基礎設施建設逐步完善，物流信息化技術得到充分應用。20xx年全省物流相關產業投資2190億元，同比增長。從調研情況看，我省綜合運輸體系正在加快形成，多種運輸方式銜接的聯運、轉運樞紐規劃建設步伐加快，各地貫徹物流業振興發展規劃，物流園區、物流中心建設進度加快。全省現有物流園區245個，在建園區94個，規劃新建園區37個，物流中心407個。物流園區資源逐步整合，信息化水平和園區服務功能不斷提升，園區內積聚了大量物流企業，拉動了社會就業，帶動了區域經濟的發展。山東蓋世物流、德州運達物流等一批重點園區顯示了良好的企業效益和社會效益。

物流信息化加快發展，倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關系管理系統得到普遍應用，從事物流業務的企業中有90%以上的建立了內部局域網，20%針對部門級業務流程，企業資源計劃（erp）和供應鏈管理（scm）軟件應用開始普及，rfid等物聯網技術在車輛監管、物品定位管理、自動識別分揀、配載配送和路徑優化技術等開始應用，出現了網上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務服務的信息平臺。物流信息平臺、物流服務平臺，倉儲管理系統、運輸管理平臺、電子報關等一批先進適應的信息化項目，為物流業的發展起到了重要的技術支撐。

（四）制造業與物流業聯動發展成效顯著。我省制造業與物流業聯動發展起步早，發展速度快，成效顯著。近幾年來

，按照省委、省二、三產業剝離工作的'部署，加快推進制造企業釋放物流需求，剝離物流服務環節。20xx年，以省辦公廳下發了《關于加快推動制造業與物流業聯動發展的實施意見》，首批啟動40個項目，在全省范圍內開展了制造業與物流業聯動發展示范工程。從調研情況看，實施意見的出臺推動了供應鏈一體化運作，示范工程帶動作用明顯，85%以上的制造企業采用現代物流管理的理念和方法實施流程再造，并在倉儲、運輸和配送等多個環節實施了物流剝離、合作和服務外包，取得明顯經濟效益。20xx年社會物流總費用與gdp的比率為，同比下降個百分點，相當于新增社會效益276億元，物流運行效率不斷提高，濰柴動力、山東海化集團、首鋼東星、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業實施主輔分離，開展供應鏈一體化管理，企業物流成本平均下降11%以上。張裕集團實施物流外包產成品噸公里運價比過去下降了45%；山鋼集團推進水鐵聯運和供應鏈整合后，年降低物流成本3億元。山東立晨物流與臨工沃爾沃聯動發展，提供供應鏈管理一體化服務，聯動發展合作后20xx年為臨工沃爾沃節約物流費用30%。

二、物流業發展過程中存在的主要問題

（一）應進一步深化對現代物流業重要性的認識。近年來，隨著物流調整振興規劃等一系列政策的出臺，物流產業的作用、地位和社會認知度顯著提高。但從調研情況看，有相當一部分物流企業和部門，對現代物流是為工農商貿企業生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的概念不甚了解，內涵掌握不夠系統，對現代物流在轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重中的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提升，不利于物流業的推進和發展。

（二）物流企業成本上升壓力加大，物流業的稅賦不甚合理。一是物流企業運營成本加大。隨著人力、土地、燃料等成本不斷升高，影響物流企業運營的各要素價格呈上升態勢，加上市場競爭加劇，物流服務效益難以提升，物流企業的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業20xx年燃料成本和過路過橋費約占總費用的30-40%，到20xx年第一季度已經上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（運輸營業稅與新增加的燃油稅重疊），過路過橋費占20%左右；另外，有些運輸企業營業稅還要附征所得稅，企業無論是否有利潤，都要預征，并且存在只征不返的情況。一些物流企業在高成本、低收益、微利潤狀態下運行，缺乏發展后勁。二是物流業稅收管理、稅賦不甚合理。首先，目前從國家到地方政策均沒有一個統一的物流稅目，現行的營業稅將物流業務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業稅稅率為3％，后者為5％。在實際經營中，綜合型物流企業各項業務上下關聯，互相重疊，很難區分運輸與服務收入，稅務機關按照就高不就低的原則進行征收。其次，存在重復納稅現象。如，物流園區出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業稅，還要繳納12%的房產稅，合計17%，除此之外還要繳納土地使用稅等，稅收約占收入的25％，過高和不甚合理的稅負嚴重制約了物流園區和物流企業的發展。第三，制造企業因剝離非核心物流業務造成稅負增加部分，同級財政等額予以扶持補助的政策得不到落實，主輔剝離積極性受影響。據有些制造企業反映，物流業從制造業中剝離，雖然增加了地方稅收，培植了地方財源，但就企業而然，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒有較強的政策支持和引導，物流業務從主業中剝離的積極性受到影響，物流市場得不到更有效釋放。第四，地方稅源流失嚴重。有些運輸企業和物流公司由于沒有稅務發票的開票資質，開據發票困難，有關政策尚未配套、落實不到位，便選擇政策優惠的省份和注冊公司，造成地方稅源流失。

（三）物流標準有待于規范和完善。一是物流主體標準不規范。物流市場主體龐雜，物流企業集中度不高，競爭秩序不規范等問題比較嚴重，誠信體系建設有待于加強。物流企業專業化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經營和規模化發展，急待用統一的標準進行規范整合。二是物流技術標準不規范，各種運輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業間以及物流企業與制造企業間的信息不對稱。

（四）物流園區建設規范性較差、相關服務功能偏低。物流園區的建設缺乏統一的規劃與管理。有些市、縣物流園區建設與區域經濟發展不匹配，綜合性的園區建設較多，具有行業和地方特色的專業化園區相對較少，園區的服務功能低，定位不明確。調研發現，近幾年一些地市，在規劃建設物流園區時，不顧經濟發展現狀、產

業物流規模，不考慮與當地產業集群和產業特色的結合，為建園區而建園區，簡單的認為貿易市場就是物流綜合園區，盲目跟風建設，結果是一方面物流企業的發展需要相適應的土地不能滿足，另一方面由于設計規劃的不盡合理，造成園區土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規劃、整合物流園區的建設，不斷完善物流園區功能，是當前面臨的實際問題。

（五）專業化物流和精細化服務水平有待于提升。隨著經濟結構的調整，物流市場的專業細分加快，制造企業對物流服務需求的個性化要求越來越高。一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業生產所需要的專業化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流與商流、信息流、資金流相結合，物流業與制造業、農業、流通業、金融業等多業聯動融合發展是加快物流業發展的關鍵。

三、加快推進物流業發展的建議

近幾年來，國家和省現代物流業調整振興規劃等一系列政策的出臺，提升了物流業的產業地位。物流企業也希望抓住機遇，實現自身結構調整和轉型升級。為進一步推進全省物流業發展，建議如下：

（一）進一步優化物流業發展的政策環境。現代物流業發展的關鍵在于制造業主輔分離，向物流企業釋放物流資源。調研中發現，現階段物流發展勢頭比較好的物流企業，主要是從大型制造企業自身剝離出的企業物流實體，即集團（企業）二級法人的物流企業，這類企業具備滿足制造企業專業化生產所需要的配套服務，具有投資建設專業化物流園區的條件，能將園區與當地的產業發展很好結合，形成生產前物流供應服務與企業內部流程再造相匹配，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業化、社會化的發展。因此，必須進一步優化支持制造企業主輔分離的政策環境，落實《關于加快推動制造業與物流業聯動發展的實施意見》（魯政辦發[20xx]51號），采取切實措施，制定相關配套政策，加快推進制造企業主輔剝離，釋放物流服務的社會化需求，推動物流企業增強一體化的服務能力。

1、加快推進物流業與工農商貿流通業聯動發展。在20xx年開展制造業與物流業聯動發展示范項目的基礎上，進一步拓寬聯動面，推動農業、商貿流通業與物流業聯動發展。扎實推進鋼鐵、煤炭、石油化工、汽車、農產品、醫藥等行業物流供應鏈一體化建設，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流業與傳統產業的聯動發展水平，加快建立一體化物流服務體系。

2、落實并完善稅收配套政策。盡快落實國家_《關于試點物流企業有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業享受到差額納稅等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業務相關的各類發票，推出統一的物流業專用發票，建立統一的物流企業納稅體系；按照物流一體化運作的需要和公平稅賦的原則，將物流業的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環節的營業稅統一調整為3%。；物流業務與主業成功剝離的物流企業，新增加的營業稅等稅額，各級留成部分均按50%獎勵企業，用于支持物流企業發展(江蘇、福建、廣州等省份，按40-60%返還),避免到省外開發票和設分公司,造成地方稅源流失。

3、加強交通運輸管理。全面清理過路過橋費收費線路、標準及收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，免除企業不合理負擔；加快修訂大件運輸車等特種運輸車輛的標準，徹底解決特種運輸車輛超限限行、隨意罰款和“大車小標”問題；研究相關管理辦法，為城市配送車輛進城通行停靠和裝卸作業提供便利；加快推進建立集裝箱多式聯運管理服務體系，支持甩掛運輸發展；制定最低運費保護限價政策，在運營稅中扣除燃油稅部分，優化物流運價參照客運業制定貨運業燃料成本補貼制度。

4、規范物流企業用地問題。對納入省規劃內物流園區土地征用給予重點支持，對重點物流項目用地，在地價上等同或低于工業用地，相關費用按照下限收取或采取減、免、先征后返等相關政策；物流企業以原劃撥土地改建物流項目的，應優先辦理土地使用手續。

（二）規范物流園區建設和認證管理。物流園區建設要從實際需要出發，充分考慮物流市場需求，把整合現有物流資源與新建物流項目有機結合，規劃建設一批布局合理、用地節約、產業集聚、功能集成、經營集約的大型物流園區（中心）。原則上每市建立2-3個綜合性園區，3-4個專業化園區。在產業集聚區，有針對性地建設石油化工、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫藥、農副產品等行業物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心，在鄉鎮建設物流配送站，形成省、市、縣、鄉四級物流運營網絡；加強物流園區的認定管理工作，盡快出臺我省物流園區的認定標準和認定程序，規范理順現有物流園區的管理。

（三）協調解決物流企業融資難問題。許多物流企業特別是民營企業發展較快，自有資金積累無法滿足企業發展需要，企業發展難以得到金融、擔保機構的貸款支持。有關部門要積極引導商業銀行在防范資金風險的前提下，放寬物流企業貸款融資條件，降低其融資成

本；建立物流業融資擔保體系,協助中小物流企業取得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產業鏈上下游資金往來，開發供應鏈融資解決方案；對于區域重點物流企業在物流園區、基地、中心重點項目建設方面給予投資補助、貸款貼息等方面的扶持。

（四）加大財政資金的扶持力度。“十二五”是我省發展現代產業體系的關鍵時期，培育發展戰略性新興產業，推動產業物流社會化，物流業不僅要發揮支撐經濟總量持續增長的作用，更要通過資源整合、供應鏈一體化運作，促進國民經濟運行質量和效益的提高。為落實山東省“十二五”現代物流業發展規劃確定的發展目標和重點任務，篩選確定了六大類739個重點物流項目，其中在建項目375個，擬新建項目364個，總投資約2817億元，預計年新增營業收入4750億元，實現利潤260億元，交納稅金162億元。建議省財政建立支持物流業發展的專項資金，年度列支5000萬元（據了解，目前青島已經安排1000萬元，淄博安排1500萬元，東營已經安排了500萬元），用于扶持“十二五”規劃中確定的物流重點工程，加快提升物流業發展水平，促進我省產業升級和經濟發展方式的轉變。

（五）支持物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現代物流業的重要支撐，有關部門要加大在這兩個領域的投入和引導。加快我省物流企業和物流園區標準的制定、宣傳和推廣，規范物流園區和物流企業的建設和管理，打造一批具有區域優勢的專業化物流園區和中心。重點支持全國性和區域性物流節點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯互通機制，推動跨區域、多領域的信息網絡聯盟合作。

（六）加強物流人才的培養和培訓。支持重點高等院校與國內外企業、行業、協會合作，通過采取物流人才定單式培養的方式，開展物流專業培訓和職業認證；以先進適應的現代物流知識為主，有針對性地培訓行業內能夠統籌規劃和服務于物流管理的專業人才。加強校企合作，鼓勵企業和學校之間合作，支持企業為大學生實習提供方便，增強大學生就業的適應能力。

物流市場調研報告范文模板第6篇孤立店類型，經規劃的購物中心，自然形成的商業中心，這三種商店位置具有不同的優勢和劣勢，連鎖企業管理者要確定適合自己的門店位置，關鍵是要分析自己的業務類型與哪種地點類型相匹配。

（一）孤立店

優勢：無競爭對手，租金較低，具有靈活性，開店費用低，能見度高，有選擇和擴大規模的潛力，有利于顧客一站式購物或便利購物。

劣勢：如果商店規模不大，不易吸引遠方顧客，商圈較小，廣告費可能較高，在多數情況下，建筑不能租用而必須新建，通常情況下，顧客更愿意去多功能的商業中心區購物。

（二）經規劃的購物中心

優勢：協調規劃，商品和服務品種組合合理，擁有完善的設施、髖敝的停車場、各具特色又統一規劃的購物中心形象，有較大的商圈，適合家庭購物及休閑。

劣勢：這些地方通常租金較貴，營業管理易受限制，競爭也較激烈。

（三）自然形成的商業中心

物流市場調查與分析報告第1頁共16頁

1.引言

隨著經濟全球化的進程不斷加快，當今物流業已經成為促進世界經濟發展的主體行業。21世紀企業的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被重視的角落提升到關乎企業決策生存發展的重大高度上來，在這樣的物流環境下，河北省省會石家莊市作為內陸地區的代表城市，物流企業的設施設備現狀如何?物流市場呈現的又是何種態勢呢？發展中存在哪些弊端和不足？通過本次調查我們對我市物流設施設備現狀進行了較為全面的調查。

物流市場調研背景

我國現階段的物流服務究竟發展到何種水平是各個企業非常重視的問題，據有關研究表明：一方面宏觀狀況社會物流產業總值大幅增長，但相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段。就中國現有狀況而言，在一些發達的沿海城市，專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業、三是新興的專業化物流企業。

另一方面我國第三方物流市場處于發展初期,潛力大、發展迅速，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，單個物流服務供應商擁有市場份額很少。總體上來說，物流過程各個環節仍處于獨立、分割的狀態，沒有形成一體化，沒有把它作為利潤的第三源泉，流通費用在生產成本中的比重仍居高不下。

根據省*晉政辦發電年114號“關于在全省開展農業產業化經營情況大調查的通知”安排，區**專門成立了大調查領導組，副區長寧山崗任組長，安新宇副秘書長趙玉良局長任副組長，抽調相關部門的骨干力量組成調查組，從7月11日至7月25日，對全區農產品批發市嘗集貿市嘗農產品超市、儲藏營銷單位等農產品流通組織及流通大戶、重點鄉鎮、農村進行了全面調查摸底，并深入具有代表性的批發市嘗超市等單位進行實地調查研究。現將我區農產品市場調查情況報告如下：

物流市場調研報告范文模板第7篇一、煙草物流信息系統

煙草物流信息系統是煙草物流的神經中樞，是煙草物流運作的核心，也是煙草物流與煙草生產、煙草流通系統無縫對接的基礎。

煙草物流系統包括煙草倉儲系統（WMS）、煙草配送系統、煙草運輸調度系統、煙草跟蹤監控系統、煙草物流管理與運作系統等內容。通過信息系統管理物流,可以有效地提高整個物流的靈活性。

煙草物流信息系統需要與卷煙生產經營決策管理系統和供應鏈管理系統對接，全面打通原料采購、卷煙生產、流通配送各個環節，用信息化帶動煙草行業現代化。因此，煙草物流信息系統是煙草行業信息化的核心與關鍵。

我國的煙草行業物流信息系統建設從20世紀90年代初起步,當時水平較低,缺少對現有數據系統的分析和挖掘,形成很多信息孤島。進入21世紀以來，國家煙草專賣局全面推進煙草行業信息化建設，積極推廣“全面訪銷、全面配送、訪送分離、專銷結合”的現代物流管理模式,提出了“用信息化帶動煙草現代化建設”的口號,要求煙草行業把信息化建設作為一號工程。當前各煙草公司正積極響應國家局號召,開展物流配送管理、電子商務等以推進現代化管理為目標的物流信息系統建設。從單機應用到局域網集成,到現階段的全省、全國聯網運行的新階段,各省煙草基本上已經構筑了一個遍布全省的煙草系統廣域信息網絡。

二、煙草物流網絡系統

物流網絡是指供應鏈中各網絡節點和各種物流路徑所組成的網絡。8這些節點包括生產廠商、庫存存放點及分銷地點。通過物流網絡建設與優化，可以達到原料和商品在供應鏈中的有效流動，盡可能的降低運營成本。物流網絡建設和優化是一項復雜的工程，既要考慮包括優化設計的空間和時間問題，也要考慮現實實際情況。

煙草物流網絡與煙草物流信息技術一樣是煙草物流的基礎設施，不管是煙草生產企業還是煙草流通配送企業都需要構建物流網絡，都需要物流網絡的優化。煙草物流網絡優化很多情況是在煙草物流配送中心的設置與選址、運輸路徑的選擇、運輸配送調度安排等方面來進行物流網絡優化。物流網絡優化不僅受到企業生產、銷售安排、發展戰略的制約，還會受社會經濟發展、公共物流設施、信息技術發展、物流技術發展、社會物流流向與流量等方面的影響。

近年來煙草行業一直把網絡布局與優化作為行業煙草物流現代化的重要工作，大力推進組織結構調整，明確了以地市級為經營主體，省級公司退出“兩煙”經銷，取消縣級公司法人資格，在348家地市級煙草公司全面推行“電話訂貨、網上配貨、電子結算、現代物流”的新商業營銷模式。整體改革和優化煙草物流網絡。20xx年6月國家煙草專賣局制定了《關于煙草行業“十一五”期間卷煙物流配送中心建設的意見》，要求在“十一五”期間，煙草行業基本完成層次分明、布局合理的地市級煙草公司卷煙配送中心建設。

目前，地市級煙草公司共擁有1500余棟不同類型的卷煙倉庫，其中600多棟被兼作卷煙分揀工房，新建的配送中心大多實行一庫制、一級配一級送，部分一級配兩級送。煙草行業具有自動分揀線30多條，半自動分揀線500多條，人工分揀線1500多條，建立了初步完善的煙草物流網絡，在全國483萬戶卷煙零售客戶中，電話訂貨達到97%、電子結算達到，直接配送到戶達到88%以上。

三、煙草物流系統工程

以煙草物流系統為核心的煙草物流系統工程，包括煙草物流技術與裝備系統和煙草物流系統建設所涉及的建筑物等土建部分。

煙草物流系統工程是現代煙草物流網絡的核心節點，是現代煙草物流運作的重要基礎設施，是煙草物流現代化的基礎支撐。

煙草物流系統工程的核心：現代煙草物流中心，一般都配備了了自動化或半自動化的物流系統的技術與裝備。如結合煙草行業自身特點，建立了自動化立體庫或高架倉庫，自動化或半自動化分揀配貨作業、采用數字化倉儲管理、智能化車輛調度等物流核心技術，以信息網絡平臺為依托，充分發揮現代物流的綜合效益和優勢。

自動化立體倉庫：采用現代堆垛機及控制技術，利用高層貨架系統，對卷煙倉儲實行自動化出入庫管理，與倉儲數字化管理系統無縫對接，大大提高了煙草物流作業效率。

數字化倉儲管理：緊緊抓住卷煙進、存、出等重要環節，做到精確、有序、順暢、高效。從卷煙入庫、儲位分配、貨位記錄、進倉記錄、時限控制、庫存上下限控制和預警，以及卷煙出庫、實物交接的倉儲流轉，全部采用計算機管理，并且通過網絡送達相應部門。其中在貨位管理中采用計算機控制的電子顯示系統，實現進出倉的電子化管理。在庫存管理中，通過多種統計分析手段，結合實際進貨和銷售預測，對總量庫存和單品牌進行最小庫存量和最大周轉量的控制。

半自動化分揀配貨作業：按送貨線路順序進行分揀配貨作業，配貨到戶。運用激光噴碼設備噴印零售客戶代碼和分揀時間，做到每條卷煙的出貨信息落實到戶。完成配貨的卷煙按不同規格（包裝塑料袋、自動條裝包裝膜、條裝紙箱）并用不干膠打印機自動貼上印有轄區訪銷員名字的條形碼標簽，按照送貨路線的先后順序，集中存放、裝車送貨。

智能化車輛調度：是指來自業務系統的訂單信息經過送貨線路優化模塊自動排單系統處理，根據零售客戶的地理位置、訂貨數量和送貨車容載量，通過信息系統的模型和算法處理，每日自動生成動態的送貨線路，按照路線和送貨順序均衡地分配到具體車輛。同時，自動生成分揀配貨策略，并由計算機網絡將其發送至配貨流水線，送貨計劃則打印成送貨清單交給送貨員。在送貨途中，由衛星定位系統對送貨車輛進行全程監控，加強了送貨安全管理，提高了應對突發事件的能力。

煙草物流三大系統分析

作為一種現代企業管理技術和組織方式，現代物流主要是對采購過程、生產過程、銷售過程、逆向物流（退貨、回收、再生利用、廢棄）的各個作業環節進行有機整合，協調運作，保證將“物”及時、準確、快速、安全地送達目的地，同時最大限度地降低“物”在流動過程中的費用，以獲得最大利潤和擁有最大競爭力。

煙草物流系統是指圍繞采購、生產和銷售的各相關利益主體組成的集合，是從原輔料供應商、煙草生產企業、到商業企業、再到終端客戶，從整個供應鏈來看，卷煙商業企業上承原料供應，下接零售終端，共有：采購獲得、制造支持、成品銷售與配送的三大關鍵環節，因此，煙草物流系統則可分為煙葉等原輔料物流系統、卷煙生產物流系統和卷煙商業流通物

物流市場調研報告范文模板第8篇（一）浙江九龍（百富）國際物流公司

1、公司的基本情況

中國物流業行業市場調研報告

一、物流市場調研方案設計

1、物流

物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。該過程根據實際需要，將運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結合。

2、物流企業

物流企業是指從事運輸（包含運輸代理、貨運快遞）或倉儲等業務，并能夠按照客戶物流需求對運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等進行組織和管理，具有與自身業務相適應的信息管理系統，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經濟組織。

根據《物流企業分類與評估指標》將中國物流業分為運輸型、倉儲型和綜合服務型三類，并按評估指標，分成1A至5A五個等級。

3、物流市場

（1）物流市場的含義

物流市場是物流供需雙方為保證生產和人民生活進行各種交易的總和，是指為保證生產和流通過程順利進行而形成的商品在流動和暫時停留時所需的服務性市場，主要包括倉儲市場和運輸市場，以及包裝、裝卸、搬運等輔助性市場。

現代物流市場是在運輸市場、倉儲市場的基礎上發展起來的綜合性服務市場，是圍繞物流需求而形成的一個復雜的系統。一方面，物流市場上的供給主體為滿足需求主體的需要，從有形商品供應商、運輸企業、倉儲企業中分離出來，成為專業化的綜合物流服務商；另一方面，物流市場上客戶需要的是包含物流所有功能的、比較全面的服務，而不是某種單一的服務。

物流市場調研報告

了解物流行業人才供求狀況，物流行業人才需求的狀況是院校物流管理專業培養人才的“指南針”，是物流管理專業開發哪些課程和怎樣組織教學的重要依據。人才需要具備哪些專業技能、能力、素質,為物流管理專業課程的改革提供信息支持。從20xx年x月起，我校物流專業張廣敬、潘洪建等老師先后走訪了香山物流園、惠克隆配送中心、佳吉快運、中海物流等物流公司，對其物流崗位涉及的人才需求方面進行調研。

一、調研情況

（一）微觀方面

1、徐州儲運有限責任公司

徐州儲運有限責任公司創建于19xx年，是專門從事倉儲、配送、運輸、加工、包裝、信息交換、物流流程設計等物流增值服務的專業化第三方物流企業，是中國倉儲協會會員單位。公司主營倉儲、公路運輸、鐵路中轉運輸和物資托運業務，共占地550畝，固定資產億元人民幣，現有職工805名，下屬601、602、605三大物流中心，以及鐵路中轉運輸、物資托運、公路汽車運輸三家運輸單位，還有家電市場、儲運賓館、第二招待所等商業、服務企業。其中，601、602和605三大物流中心共擁有平面倉庫10萬平方米，能夠為客戶提供24小時的倉儲、裝卸、分揀、加工、包裝、配送等服務，年貨物吞吐量為100萬噸；鐵路中轉運輸公司、社會物資托運公司和汽車運輸公司擁有二條鐵路專用線、1萬平方米的中轉倉庫、30余臺貨運車輛，全面承接商品發送、到達和中轉運輸業務，為客戶提供鐵路、公路、水路等多式聯運服務，年貨物吞吐能力達45萬噸。近年來，公司正依照“以現代科技改造傳統產業、努力打造企業核心競爭力”的戰略決策，通過戰略調整，立足物流主業，走專業化經營之路，努力籌建徐州香山物流園，打造淮海經濟區物流航母，并以此為龍頭整合徐州現有社會物流資源，力爭實現物流手段現代化。

目錄：

1實習概況

2實習記錄

3分析與討論

4實習心得

5參考書目

6對實習的建議

1實習概況：

實習目的：

增進對于城市生態系統的基本要素、城市人與環境關系的認識，增強對城市的感性認識，發現城市中不合理的地方并能將課本中的知識運用于實踐，城市生態課實習報告。

實習時間以及內容：

時間：XX年4月5日

路線：從北大地學樓出發，沿著燕南園，翻尾石魚，從北大西門出到蔚秀園，穿過承澤園到海淀公園，經六郎莊，直至北京城市綠化隔離帶，從頤和園南如意門進入頤和園，沿昆明湖南岸到萬壽山北坡。沿途觀察當地的建筑，植被，動物，土地以及人的活動，并向遇到的人展開一些調查，獲取到一些有用的信息。

實習效果和教訓：

實習效果：

總結實習的所得，實習的主要目的都達到了。這次實習使我對于城市中人與環境，與其他生物的關系有了感性的更進一步的認識，并因此使得自己以后思考問題能站在一個更為全面的角度。

實習教訓：

但由于是第一次實習，實習經驗還不是很足，特別是到了頤和園后，由于頤和園的秀麗風光并且有些累了，有些放松，所以遺漏了許多細節，使得這次實習并不是很圓滿。同時這個教訓也應該謹記，爭取在下次實習時能做得更好！

2實習記錄

本部分將以路線和我所見所聞為線索，詳細的概括在實習中所見到的各個方面。

燕南園：

燕南園是北京大學的“世外桃源”，我們去時正好是在春天“乍暖還寒”，萬物復蘇的時候，燕南園一片綠色。其中的樓房大都建于50年代，帶有西方建筑的風格。在一個垃圾周圍，我們看到了一種叫做車前草的耐踐踏的植物。在燕南園里我還看到了一片在這嘈雜的城市中難以見到的一片綠地，里面自然生長著的植物，說得出名的說不出得名的大概有十多種，這與我們在公園中所見到的人工的單一的草坪是截然不同的，實習報告《城市生態課實習報告》。而在這綠地中我還同時看到了蚯蚓糞。在園中，我訪問了一位正在修剪樹枝的女士。當問及對住在燕南園的感受時，她的語氣充滿了自豪，她說到：“這么好的地方，有這么多的古樹，這么多的植物，有時候還有許多小鳥，在哪找的到？！”同時她還表示在燕南與別墅中，她愿意選擇燕南。也許別墅中也會有樹，然而她認為那里的環境過于人工化遠不及燕南的自然環境舒服。在離開燕南的時候，我回頭看到這處于一片碧綠的樓房中有些的墻壁上爬滿了一種我叫不上名字的植物，與這古香古色的建筑形成了對照，給人以一種古樸之感，這的確是一個“世外桃源”！

靜園及其附近：

靜園的草還帶有些黃色，靜園原來是一片蘋果園，因為修蓋新圖書館而將這蘋果園該成現在的樣子，以給學生提供一個休閑娛樂的地方。然而不知道什么原因，靜園中的人并不多，不大的靜園反而給人一種空曠的感覺。靜園后面的園子到是已經呈現出一片綠色，高大的雪松形成一片綠蔭，給人一種與靜園不同的感覺。然而很遺憾的是，由于是人工草坪所以不許踐踏。在南北閣的屋檐下，我們發現了小鳥以及它們所筑造的窩。

未名湖及其附近：

從靜園出來，我們沿著小山坡間的路到未名湖。這條路很安靜，偶爾可以看到一兩個人在這靜謐的山坡上大樹下看書。未名湖邊的柳樹已經發芽，隨風飄舞，給人以“楊柳依依”之美感。粉紅的桃樹也已經開花，夾雜于萬綠之中。在未名湖旁，老師帶我們去看了在翻尾石魚旁邊的一塊小沙灘，沙灘上有著許多小草，中間有一條路。這個沙灘與翻尾石魚連成一體，是未名湖中一道美麗的風景線。然而老師告訴我們小沙灘上原有一塊介紹翻尾石魚的碑，是后來才移到沙灘前面。

蔚秀園：

我們從西門出直接進入蔚秀園。進入蔚秀園，我看到的是有些蕭條的景色，還有一個充滿臟水的河,河邊有些野草。在這小河旁邊，我訪問了一位老太太。老太太告訴我，她還是喜歡住在這里面，雖然水很臭。在臭河的一邊，我們看到了一個自然的小山包，上面有一個亭子。走上小山包，便看到了一幅在城市中及其難見到的畫面，一群老太太在剪野菜，還有兩個十一二歲的小男孩，亭子中是一對情侶在看書。此時大概已經9點半，太陽已經有些大了，然而，由于山包上的大樹遮擋了陽光，使得這里成為了一個極好的乘涼之地。那兩個小男孩告訴我，他們覺得挖野菜挺好玩的，覺得住在這里面有這么一個其他地方沒有的小山包，他們玩的東西玩的花樣比其他人更為豐富。當我走近這些老太太時，卻詫異地發現她們竟然是將這些野菜連根拔起，而她們并不認為這會對這小山包造成破壞。而矛盾的是，這些老太太告訴我們她們都很喜歡這個天然的而非人工的小山。

萬泉文化公園：

進入萬泉文化公園，首先映入眼簾的是一個小型兒童游樂場以及其后的一片草地。因為是周末，玩的小朋友比較多。但是，也有不少父母帶著他們的孩子在草地上玩。一對帶著孩子在草地上玩耍的父母告訴我他們經常帶他們的孩子來這玩，因為這視野開闊，空間大，空氣新鮮，而他們更為喜歡帶孩子在草地上玩，因為游樂場的器械容易使孩子摔傷，而他們的孩子也更喜歡在草地上玩。但讓他們不滿意的是，廣場中的樹太少了，亭子也很少，在夏天的時候沒有足夠的乘涼的地方。告別了快樂的一家子，我卻發現在離他們不遠處立著一塊牌子，上面寫著“請勿踐踏”四個大字。

運輸經營計劃編制

運輸市場調查報告

一、調查目的

了解市場情況，以便為企業下一季度的生產作出合理安排。

二、市場環境分析

安得物流位于我國東南部，在我國東部襟江近海的內陸省份，跨長江、淮河中下游，東連江蘇、浙江，西接湖北、河南，南鄰江西，北靠山東，地理優勢優越，在市場份額擴大后，將會極大的節約，減少不必要的運輸上自愿和時間、金錢上的浪費。

三、安得物流市場狀況

經濟處于快速發展通道，物流需求不斷擴大。宏觀經濟的穩定增長，人民生活水平的提高，市場交易方式的不斷創新，刺激了物流需求的擴大。隨著經濟繼續保持平穩較快地發展，這種需求仍將持續擴大。四、安得物流的概況

安得物流有限公司創建于20xx年1月，系國內最早開展現代物流集成化管理、以現代物流理念運作的第三方物流企業之一。其隸屬于美的集團，同時也對外提供物流服務。是國內最早開展現代物流集成化管理、以現代物流理念運作的第三方物流企業之一，主要為消費品企業提供專業物流服務。六年的快速發展，安得以專業化、規模化的第三方物流公司形象躋身行業前列。公司現有員工1000余人、配套隊伍3000多人，倉儲面積逾64萬㎡，長期可調用車輛上萬輛，動力叉車等設備500多輛，并擁有國內首家由具有實際業務與運作實力的第三方物流公司而孵化的第四方物流公司。06年5月，新加坡吉寶公司入股安得物流，資金及人才的注入，更好的滿足了安得業務的發展需要。

物流市場調研報告范文模板第9篇主要表現為傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。制造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客戶個性化的需求，大力發展增值型、創新型業務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。

物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業物流的規模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業將加快并購國內企業，完善在中國的網絡布局，國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業將隨著中國產品和服務走出國門。

區域物流呈集聚與擴散之勢。區域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區的綜改試驗區，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區。三是圍繞產業鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區物流服務向中西部地區滲透和轉移；二是農產品進城和日用工業品及農用生產資料下鄉推動的城鄉“雙向物流”，帶來由城入鄉的現代物流方式的擴散；三是大量依靠國外進口的資源型企業由內地向沿海外遷，以優化產業布局。

物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯運設施和綜合運輸網絡布局逐步完善；多式聯運將得到發展，物流設施的系統性、兼容性將大大提高；市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將發展作用；各地加快物流聚集區建設，在大中城市周邊和制造業基地附近和交通樞紐將合理規劃、改造和建設一批物流園區和配送中心。

隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高，物流從業人員的知識水平和技能水平也隨之發生變化。這就對物流人才的培養和物流從業人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領域信息技術的研究和開發人才。

目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業，也有一批發展迅速的物流先進企業。這些企業在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，為更多企業更好地利用信息技術提供示范。

物流市場調研報告范文模板第10篇1、ERP在國內實施存在的若干問題

①主要是國內中小企業普遍存在資金瓶頸與人才瓶頸。ERP系統的實施一般都需要幾百萬元甚至上千萬元以上的資金投入，這筆資金對于眾多的中小企業來講是一個不小的數字；另外ERP從開發至實施需要大批的IT專業人員。決策者要為ERP的實施提供組織、人員、資金等方面的保證，改變企業的管理模式和業務模式；操作人員要及時進行數據的錄入與處理；系統管理人員除保證系統安全、可靠地運行外，還要學會利用里面的資源，適應系統帶來的新環境。但是，目前國內多數中小企業難以承擔實施ERP需要的巨大投資，人員素質也普遍不適應這種新環境，精通ERP各個方面的專家則更是缺乏。

②是部分企業自身缺乏主體意識。這些企業實施ERP處于被動地位，沒有深刻認識應用ERP的根本目的，沒有正確認識ERP的管理思想以及ERP究竟能為企業帶來什么，只是為了應付上級領導部門的檢查和評比，單純為了信息化而信息化，這樣做對企業有百害而無一利。

③是業務模式的差距。企業的業務模式（BusinessModel）決定著企業的發展方向和管理體制、管理流程。國內企業受傳統管理模式的影響較深，往往習慣于要求軟件如何適應企業的管理特點，而很少考慮如何適應軟件本身包含的先進的管理思想。我國很多企業沒有成文的適應市場機制和國際競爭環境的業務模式，不成文的經驗性的業務模式與ERP有比較大的差距，給實施帶來巨大的困難

④是外部環境的欠缺。實施ERP，一個必要的前提是成熟規范的市場秩序和配套的環境。由于我國仍然處于市場經濟體制的早熟階段，市場秩序不規范，信用機制沒有建立，業務流程標準化程度低，現代化的流通體制還在建設初期，以ERP中的業務流程進行企業的采購和庫存管理、計劃管理、銷售管理，很可能出現與環境的脫節，導致系統的失敗。

⑤是信息資源的基礎十分薄弱。ERP的實施是一個系統工程，必須準備與采集許多數據，這是成功的關鍵。從客觀上來說，這有一定的困難，它主要來自兩個方面：從大環境上講，金融市場與物資資料不是很穩定，其不可測因素很多，而且這種不可測因素并不完全遵循市場經濟規律；另一方面，從企業內部看，有些數據以前并不存在，需要補齊，有的只是一個粗略的數據，需要進一步的整理與細分；此外，新系統與舊系統之間的轉換是一個動態過程，特別是金額、數量等存在時間性差異時，完成系統的動態切換也是比較困難的。

2、解決中小企業實施ERP存在問題的方案探討

①可選方案在經濟全球化、信息化與中國入世成功的背景下，企業實施ERP是大勢所趨。針對所存在的問題，企業要建立信息系統并在此基礎上實現自己的商務電子化，成功實施ERP。可根據自身的實際情況，在以下兩個方案進行選擇：

借助應用服務提供商。有兩種方式，一是購買國外現有的ERP軟件；二是使用國內軟件公司開發的ERP軟件。

應用服務提供商(ApplicationServiceProvider，簡稱ASP)可以為眾多企業尤其是中小型企業提供信息化公共服務，借助ASP不僅能提高全社會IT投資效率，而且降低了單一企業的IT風險。ASP定位是針對那些信息化需求迫切，但資金、人員有限的中小企業。ASP為這類企業提供了較好的解決方案，企業無需配備專門的人員和大規模資金投入即可獲得專業的服務和技術支持。

導入ASP提供的ERP管理系統，同時充分結合自身情況和發展戰略部署，企業信息化可以采取分三步走的解決方案：即第一步全面改善集團財務、后勤、人力資源等管理系統，以整合集團內部業務運作流程；第二部重點實施客戶關系管理（CRM）解決方案，在企業內建立全方位客戶關系管理體系，真正實現以市場為導向的經營體系；第三步在企業內實施協同的產品生產周期管理（PLM）及供應鏈管理（SCM），全面步入電子商務。

②增強主體意識，明確目標。企業實施信息系統的根本目的不只是為了“達標”、“創星級”和“創一流”。現代企業應用信息系統的根本目的是提高企業的經營管理水平。以企業實施國外成熟的ERP系統為例，企業在信息化的同時，也應學習、研究和應用國外現代企業的管理思想、管理方法和應用信息技術的策略，盡快改變我國企業管理粗放、落后的面貌，建立起一套適應市場經濟體制要求的現代企業經營管理模式，從而提高企業管理水平，實現企業的跳躍式發展

③應有規避風險的意識。企業實施ERP系統是一項投資大、涉及面廣、周期長、風險大的系統工程，大多數企業不是在創立的時候就上了ERP系統，因此，企業實施該系統所需要的各種基礎數據準備起來也會比較復雜，調整和優化流程也要較長的周期，與現代信息技術的結合也需要一段磨合期。ERP系統并非萬能特效藥，并非對所有企業一定適用，自己開發的風險也很大。因此，系統的實施決不是一蹴而就的，而是需要一段相對時間較長、變數較多的周期，企業一定要樹立風險理念，建立完備的項目管理機制和運作機制。

④強有力的推行制度。企業ERP系統建立好以后，切不可只當擺設，一定要在實際中推行使用。系統建成后要經歷一段磨合期，使用時可能會增加某些使用人員的工作負擔，也可能會增加一些工作習慣和方法的不適應。這時候，企業一定要建立完備的配套制度，強力推行系統的使用。經過一段時間后，等到大家都習慣了信息化工作，就會逐步感到信息技術的偉力。企業一定要樹立這樣的理念：系統建成后要用制度強力推行使用，確保系統的高效運行。

⑤加強培訓，提高員工素質。員工素質中主要是其責任感和敬業精神的培育，缺乏合作精神，素質低下，再先進的管理軟件也沒有其發揮作用的平臺。

物流市場調研報告范文模板第11篇中國的家電零售行業是近年來發展最迅猛、競爭最激烈、整合度最高的行業之一。經過近二十年的競爭與發展，中國家電零售行業已成為影響中國產業格局的較為成熟的行業。家電零售行業由于其特殊性，行業內企業很早就開始了對企業物流的建設。通過分析家電零售行業物流發展情況，總結家電零售行業企業物流發展的模式及前景。

一、家電零售行業整體發展情況

其次，家電零售行業面臨變革轉型。家電零售行業發展到如今，實體店作為主要銷售渠道其網絡實現全國布局，在行業大規模整合的過程中，涌現了品牌定位不同、成長模式不同、發展愿景不同的企業成長路徑。同時，在家電行業結構轉型，互聯網和電子商務技術的推動下，家電零售行業出現了“全品類”擴張的趨勢，深入3C、母嬰產品、日用百貨、圖書等產品領域，為消費者打造一站式的購物平臺。全品類擴張的成本壓力、市場競爭的壓力，對家電零售行業提出了更高的要求。

二、家電零售行業企業的物流戰略定位

傳統行業與電子商務兩者的結合是經濟增長的新的增長點，而鏈接這兩者的就是物流。對于家電零售行業來說，實體店數量和營業額是企業業績比較的重要指標，早期物流的建設，僅是對運輸與配送業務的加強，是商品供應環節的關鍵因素。當行業內的企業發展到一定階段和規模時，物流網絡的建設、配送中心的投入，是對企業成本管理和供應鏈管理的需要，以服務本企業生產經營為目標，使物流業務在時間、空間上得到滿足。而如今，大部分家電零售企業在電子商務背景下，都開始了線上線下同步的競爭，物流對于市場、品牌、營銷的成功有著相當大的重要性，物流已經上升為戰略層面。蘇寧、國美電器等企業，在行業競爭進入規模化擴張階段時，就把物流的發展提到了戰略高度，從“前端”比拼門店數量、打價格戰，轉移到了“后端”的物流信息系統建設和供應鏈網絡的優化競爭。在電子商務大背景下，家電零售類企業將物流提升到戰略高度，一是依靠物流服務，即優質服務吸引線上線下的客戶并形成品牌忠誠度；二是通過大規模的資金、人力投入，將物流的規模經濟體現出來，在保證服務的同時降低物流成本；三是以現代化的物流信息建設和配送網絡優化，對物流供應鏈整合從而獲取物流利潤，加強企業競爭力。

三、家電零售行業企業的物流發展模式

1、自建物流體系，對家電物流供應鏈有較強的控制力。伴隨著家電零售企業線上線下業務的發展，企業的物流成本不斷攀升，尤其是當線上業務拓展到三四線城市，物流體系的重要性更加凸顯，自建物流則在此時顯示出競爭力。首先，從成本角度講，自建物流體系能帶來規模效應，規模經濟使自建物流成本降低。其次，從服務的角度講，自建物流體系能帶來較高的效率、服務，憑借自建物流帶來的良好用戶體驗可以成為企業的核心競爭力之一。最后，從市場競爭的角度講，大數據時代，掌握關鍵物流數據，即能及時把握市場的變化，掌握在市場競爭中獲勝的籌碼。

2、采用第三方物流模式，企業把物流活動交給專業物流服務公司來運作，不僅能夠使企業將自身的精力主要投入在自己的核心業務和核心競爭力上，減輕企業其他負擔，同時能夠得到物流公司更專業化、更全方位的物流服務，尤其是電子商務業務方面，更能夠利用第三方物流網絡的廣度和深度，進一步拓展潛在消費目標和消費對象的范圍，最大化的實現資源共享。第三方物流配送的劣勢在于控制物流過程有難度，服務水平較難持續保持，影響消費者的滿意度。

3、采用自建物流與第三方物流結合，一般是企業將核心業務提供自營物流服務，而短板業務、對物流有特殊要求的商品或非核心業務進行與第三方物流企業合作來提供更專業的物流服務，既可以獲得自建物流體系帶來的好處，避免弊端，又可以享有第三方物流企業提供的專業服務。

四、家電零售行業企業物流戰略的發展前景

當企業建立成規模龐大的物流體系，積累了充足的資源和實際物流業務運作經驗時，將企業物流業務發展成一個獨立的，能夠提供倉儲、配送、信息處理能力的物流公司，是企業物流業務發展過程中的一個趨勢。海爾物流、安得物流、安泰達等企業物流，從為企業自身服務，發展到獨立公司進行社會化運營并向社會開放、提供物流外包服務的方向。很多電商企業進入快遞市場，京東商城、蘇寧云商的快遞業務經營許可也已經通過審批。

成立獨立的物流公司，經營物流快遞業務，企業可以獲取新市場上的業務并獲得利潤。但是，當獨立出來的物流企業發展到一定規模時，與母公司的沖突和成本可能會增加。物流獨立公司市場化、公司化后，從規劃建設、倉儲配送、運輸零配等，到人力資本與資金融資，不僅需要和已具有相當大市場份額的企業競爭，還需要經歷自身發展和轉型的陣痛。因此自建物流并向社會化物流發展，會對企業產生正負兩種效應，家電零售行業企業物流是否向社會化物流發展，需要分析企業自身情況和行業同類企業競爭情況，必須在依賴外部機會和內部優勢的基礎上，最大程度的減小外部威脅和內部發展劣勢，贏得戰略制高點，而不是跟風發展，避免不必要的物流建設和投資戰略。

物流市場調研報告范文模板第12篇現在中國市場規模已經相當可觀。根據計世資訊（CCWResearch）最新的《20xx-2008年中國管理軟件市場研究報告》顯示，20xx年通用型ERP軟件的國內市場規模為億元，20xx年為億元；20xx年56億元；20xx年只有億元。現在，ERP軟件已經成為國內管理軟件市場的主流應用產品。但是，光鮮的數字并不能說明ERP軟件行業發展不存在問題。

AMT研究院選取ERP軟件商銷售額前一百名進行調查，發現中國ERP軟件行業呈現出以下幾個特點：

1、行業集中度很高，而且有進一步提高的趨勢

20xx年中國管理軟件商前十名的總銷售額占前100名的總銷售額的比重為，前二十名的總銷售額占前100名的總銷售額的。前十名的中國本土公司的銷售額，占所有本土公司銷售額的。見圖5-1。

2、市場份額國際公司與國內公司持平，國內公司市場份額有增大趨勢

20xx年，在Top100中，國際公司的數量占46％，國內公司的數量占54%。國際公司的總銷售額占TOP100（行業前一百名）總銷售額的47%，國內公司的總銷售額占TOP100的總銷售額的52%。見圖5-3。

圖5-3國內公司和國際公司的數量和銷售額占TOP100的比例

3、利潤水平偏低

中國市場中定制型ERP軟件的市場份額一直偏大，由于定制型ERP軟件通常都是采用項目制，提供商必須為此付出高昂的人力成本，包括定制開發費用、實施服務