業務能力提升總結鐵路第1篇業務能力提升總結鐵路第1篇我叫XXX，1996年畢業于天津鐵路運輸技工學校通信專業。同年9月來到神朔鐵路，成為電務段的一名通信工。轉眼間，十個年頭過去了，在段各級領導的關懷信任和精心指導下，我團結同事，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻自己的青春。——本著以運輸生產為中心，以安全生產為重點，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針政策，我不斷探索學習、不斷進取，努力提高自己的科學文化知識水平，和業務技術水平順利的完成了上級交給我的各項任務，使自己逐步成長為一名優秀的技術工人。

十年來，我堅持學習、貫徹執行黨的路線、方針和政策。緊密圍繞在各級領導周圍，愛崗敬業、開拓進取，為電務段通信設備的暢通、神朔鐵路的安全運輸、更為神華事業的蓬勃發展，作出應有的貢獻。回過頭來想想這段歷程，充滿了艱辛、挑戰，是值得回味的十年，大致可分為以下這么幾個階段：

一、努力學習，充實自己

（1996年9月—1997年12月）

1996年9月學校畢業來到了神朔鐵路。當時，神朔鐵路正處于籌建階段，做為剛報道的畢業生，我絲毫沒有放松學習的機會。——在段領導和技術室的安排下，我虛心鞏固學校的專業知識、深入鉆研業務書籍，做到了溫故而知新；此外我還熟悉神朔鐵路即將投入的設備、儀表；為詳盡解掌握神朔鐵路的整體規劃，熟悉神朔鐵路通信線路、設備設計圖紙、在府谷通信樓至工務段和施工單位的師傅學習光電纜接續，配線、做氣閉、編把子上線……為后來的通信施工做好了充分的準備。

整整一年的時間，我向一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養，因為我深深感到：專業知識的全面掌握是培養專業技能的基礎。只有過硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長為專業知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。

二、不畏艱苦，參加驗收

（1997年12月—1998年3月）

1997年12月，神朔鐵路通信進入了全面施工當中，我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線路上，不畏艱苦、不畏嚴寒，在種種惡劣的條件下堅持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工驗收任務，使自己的理論知識與實際工作完美結合。當時環境的艱苦，絲毫沒有磨滅我的工作熱情，我珍視和忠實于自己的事業，立足本職，刻苦學習，勤奮工作。我十分珍惜當時這次學習機會，虛心像有關技術人員請教問題，細心琢磨、反復演練，從而掌握了一手過硬的電纜接續技能。

在此期間，我學到了很多以前從來沒學過的東西，這種東西不是專業知識，也不是業務上的技術難點，而是師傅們和同事們對工作的態度，一種不怕苦，不怕累的奉獻精神。那時有一句口號叫“干，為了電務段，累倒了送醫院”。——就是在這種精神的感染與激勵下，把一點一滴的小事做好，把一分一秒的時間抓牢。搞好每一項維修，做好每一次巡檢，填好每一張記錄，算準每一個數據。古人說：不積跬步，無以致千里，不善小事，何以成大器。我認為：任勞任怨、無私奉獻，從小事做起，從現在做起，就是敬業、就是愛崗的充分體現！為后來的獨立完成領導交給的各項生產任務打下了堅實的基礎。

三、初單重任，工作井然

（1998年3月—1999年8月）

電務段成立以后，本人被分配到大柳塔電纜工區工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工長任為安全員，工區正式展開各項工作，由于以前積累的經驗，對于這份工作還是綽綽有余，工區各項管理工作開展的井然有序，設備質量節節攀升，1998年底，大柳塔電纜工區被電務段評為“先進集體”，在1999年初，干線電纜被施工單位挖斷，在規定時間內完成了電務段首次干線電纜接續任務，在同年，在電務段組織的技術比武中，獲“通信專業二等獎”。同年8月被電務段領導任命為大柳塔電纜工區工長。

成績面前我清醒地認識到我之能所以能有今天，離不開段各級領導和同志對我的鼓勵和鞭策，更離不開公司大好形勢下給我這樣一個好的`環境。我一定要謙虛謹慎戒驕戒躁，為神朔鐵路的無線通信事業無私奉獻！我把自己的工作信條總結成五句話：“理論學習當尖兵、作風紀律過得硬、業務天地顯身手、任務面前當標兵、榮譽面前步不停。”

四、腳踏實地，不負眾望

（1999年8月—至今）

1999年8月16日上任大柳塔電纜工區工長，開始了我整體工作的全面鍛煉。由于種種原因，工區的各項工作不是很好，管理松散，設備故障率高，擺在面前的是任務緊，責任大。不敢有任何的僥幸心里，埋頭苦干，帶領弟兄們克服各種困難，將問題逐一解決，到20xx年工區的各項工作已走上了正規。20xx年底，大柳塔電纜工區被評為電務段評為“先進集體”。

20xx年8月——200X年12月，我和電務段的總工給榆林聯通和移動敷設100多公里光纜！

200X年，由于通信設備的更新換代，4—5月，參加了北京佳訊飛鴻電氣有限責任公司FH98數字調度系統的學習，拿到了結業證書，并且參加了當年的成人函授考試，成為蘭州鐵道大學通信工程學生（在讀）。下半年，全面參與了神朔鐵路通信系統的改造。同年參與制定了神木北通信領工區《綜合考核辦法》。參加了職業技能鑒定，并于200X年1月7日拿到了“五級職業資格證書”！

面臨更大的挑戰，人員少、設備點多線長，要求工作中不得有一絲馬虎。但我沒有在挑戰面前倒下，反而更加激發了我得工作熱情，腳踏實地、勤勤懇懇，為公司、電務段全面安全、運輸、生產任務，神朔公司、電務段全面工作上臺階默默的奉獻，03年我被神朔鐵路公司共青團評為“優秀團員、”；04年被神朔鐵路公司先進集體和先進個人，而且被神朔鐵路公司共青團評為“青年安全示范崗”！不僅如此，在神華集團第三屆職工技能大賽中，我榮獲通信工工種優秀獎。04年參加了光纜接續培訓，無線調度系統，環境檢測和技師培訓。05年參加了技師培訓。同年，我被神朔鐵路公司評為“先進個人”。電務段評為“先進集體”。又參加了全國成人函授考試，成為內蒙古工業大學通信工程本科學生（在讀）。

五、提升素質、武裝頭腦

工作之余，我認真學習段工會下發的文件，積極參加段工會組織的“安康杯”等各類活動。有針對性的選讀有關建設有中國特色社會主義理論。用“三個代表”重要思想武裝自己的頭腦。提高自身的政治理論水平和思想素質。認真學習當代工人許振超干一行，就要愛一行，精一行的敬業精神。要象許振超那樣，愛學習、肯鉆研，充分發揮自己的聰明才智，不斷創新，崗位成材。今后，我將更加自覺地以“三個代表”重要思想為指導，堅持不移地貫徹“_”精神，在政治上更加嚴格要求自己，在思想上更加強修養，在技術領域里不斷學習，勇攀高峰，緊緊圍繞上級制定的目標開展工作，為神朔鐵路公司的安全生產作出自己新的更大的貢獻！

回顧這十來年的工作，成績屬于過去，重任還在前頭。希望與困難同在，挑戰與機遇并存。面對急劇攀升的生產運輸任務，我會認真完善、落實標準化管理，努力提高自身素質。繼續發揚愛崗敬業、奉獻神華的精神，以飽滿的熱情、過硬的本領為電務段、神朔公司運輸任務的完成作出應有的貢獻，為神華集團公司“開疆拓土、重整山河、作大作強、打造輝煌”的愿景目標的實現作出更大貢獻！

業務能力提升總結鐵路第2篇時光荏苒，20xx年度轉瞬之間又到了歲末。回顧過去一年的工作歷程，在車間的正確領導下，在車間領導的支持下，我們起運組全體員工齊心協力，奮勇拼搏，圓滿的完成了車間交給的各項生產工作。為車間的奮斗目標做出了顯著的貢獻。

起運組現有員工9名，x歲以下青年2名，青工比例占23%，其中具有大專學歷1名，中專學歷5名。整個班組主要以年輕化、學歷化、多面化為基礎構成，始終充滿朝氣和青春活力！

在即將過去的一年里，我們主要做了以下幾個方面的工作：

一、安全方面

我們本組職工除了嚴格遵守段及車間的各項規章制度，并且認真學習特種設備的操作規程，始終堅持“安全第一，預防我為主”的方針，搞好員工的安全知識培訓。在安全生產方面做到了以下幾點：

第一，從思想上認識到安全生產的重要性；

第二，提高業務技術能力，熟悉各種設備的安全操作規程；

第三，發揚良好的團結協作和相互監督的精神。所以只有端正了自己的思想作風，樹立起了“安全重于泰山”的責任意識，熟練掌握了安全專業知識。我們才能做好各方面的安全防范措施。我們天車司機作業的場合是處在高空作業的場所，因而時時刻刻都存在著安全隱患，所以我們在作業不但需要團結協作，而且需要同事支持和監督。安全是各項工作的大事，往往生產過程中一件小小的失誤就會釀成大禍，違章操作應該堅決杜絕。班組長加大安全管理。對于安全我們班組在開工會前和班組生產的同時要深入的進行安全教育和改正工作中不良的行為習慣。對于違章要嚴格考核確確實實的作到安全事故不發生我們的班組中。

二、設備的維護與保養及安全管理

一年來，我按照車間的部署精心組織，合理安排天車各項工作。把平時發現和積累的問題進行總結，不斷修改和逐步完善管理制度，使我們的天車管理步入正軌。工作中具體做法：

一是在日常工作中嚴格按照交接班制度進行檢查和試車，做到交清接嚴，及時處理發現的問題，避免設備帶病運行，

二是在每周檢修保養過程中，我協同維修對整臺車進行系統的全面檢查，特別注意故障頻率較高的`地方，每次把它作為重點檢查部位，一年來，我在查車的過程中多次發現安全隱患情況，如：4、16設備主鉤制動器鏈接銷的脫落；7、04小鉤制動器螺帽開口銷斷裂。三是在每月月底，我都會對所有的天車進行一次徹底普查，將普查的情況綜合后，逐項進行解決，此項工作做法也收到了非常好的成效，使天車逐漸恢復了它性能的完好。

三、存在的缺點

回顧一年來的工作，雖有一些成績，也有不少的遺憾，我清醒認識到我的工作還存在著一些不足。

1、管理工作還不夠大膽，顧慮較多，工作方法需要改進。

2、還需要加深業務的學習，提高操作技術水平，增強自身素質。

3、由于工作經驗不足，在工作中有些問題還缺乏預見性。

四、今后的打算

1、在管理方面，還需要不斷的修改、完善管理制度，使操作人員更為深刻的認識到天車作為一種特種行業，自己作為操作人員所承擔的責任，從而更兢兢業業地做好自己的本職工作，愛崗敬業！

2、在設備的維護方面。定期要求操作人員對自己所使用的天車進行清理清掃，以保持設備的清潔。同時也要求操作人員對天車的性能及容易發生故障的部件作一些必要的了解！以保證天車在運行中發生故障時能準確的說出故障發生的部位，以便能正確的判斷找電工還是起運前去維修，節約時間，保證生產正常運行。

3、加強職工的崗位責任心和勞動紀律，深入細致地分析天車車間的事故隱患，杜絕僥幸心理和麻痹思想。堅決貫徹執行安全，確保輕傷以上事故為零。從以往事故和險肇事故經驗和教訓里，抓到啟示和控制辦法，使人人都有經驗，人人都能看到危險。

業務能力提升總結鐵路第3篇20xx年以來，客運部門在車站黨政正職的正確領導下，緊緊圍繞運輸生產工作目標，狠抓日常基礎管理，完善管理制度，認真開展各類安全專項活動，以落實現場作業有效控制為切入點，突出關鍵，把握重點工作，實現了全年安全和效益雙豐收。同時，以“樹標塑形”活動為載體，全面提高全站客運干部職工服務質量和業務素質，取得了豐碩的成果。全年旅客發送人完成102萬人，客票收入完成6618億元。

一、全年工作成績回顧：

1、完善管理制度，從整章建制入手。五月份，對客運臺賬、規章、預案和管理制度重新進行了制定，編制了客運工作管理細則，客運崗位作業標準和作業流程，非正常情況的應急處理預案等。另外，集中向各種日常工作中勞動紀律和作業標準方面的慣性違章“開火”。例如針對著裝不規范，離崗、竄崗、接送車出務不及時、候車室巡視次數不足和質量不高等問題修訂了“一般違章”的范圍，要求當班的候車室工作人員加強巡視，巡視人員要及時發現并勸導吸煙旅客進吸煙室，發現重點旅客進行重點照顧，并對照規定抓落實，每月對值班員量化違章指標，嚴格考核。針對換班、連班頻繁，部分職工疲勞作業存在安全隱患的現象，部門制定了“職工換班連班登記簿”，要求換班連班每月最多一次，并提前報班組長或客運主任批準。通過一系列完善的管理制度，在筑牢安全防線，規范日常管理方面發揮了積極作用。

3、注重業務培訓，全面提高職工素質。客運工作是車站的窗口和形象，必須注重職工整體素質的提升。車站狠抓全員性“對規達標”。通過加大職工貫標和執行標準化的力度，采取有效的方式推進“三標”工作。部門組織開展全員參與的對規達標競賽活動，通過實操演練、技術比武產生一批模范和業務能手。在今年車務段客運技術大比武中我們一舉奪冠，包攬下客運團體及所有客運工種的第一名。從管理和考核上抓“三標”建設，通過嚴格的管理考核，使干部加大抓標準化作業執行力度，使職工增強標準化作業自覺性。

6、服務“八藝”盛會，展示鐵路良好形象。10月份以來，為了做好“八藝節”分會場的接待工作，根據車務段的統一安排，提前籌備，負責其乘坐火車返乘貴賓的票務工作及來賓的接待服務工作，做到了接待熱心、安排細心、服務貼心，保證了所有乘車貴賓來的高興，走的滿意，圓滿完成了“八藝節”的各項組織工作。為確保八藝節期間貴賓返程票額需求，僅靠車站的少量票額是遠遠不夠的，車站未雨綢繆，主動向八藝節主委會匯報情況后，與市有關領導親自到鐵路局走訪，向路局領導匯報情況并請求支援。車站安排客運主任、計劃室提前每日與組委會聯系，將到會人員所需票務進行統計，認真細致地編制票務計劃，對自站能解決的由車站提前安排計劃，對自站無法解決的立即上報局票務中心，安排專門窗口，做好車票購買、取送工作，百分百滿足了八藝節用票需要，以優質的服務，便捷的途徑做好了與會人員的返程工作，這一工作得到組委會和市領導的高度贊賞。八藝節期間，共接待返程貴賓票務38批，計685人。

7、加強綜合治理，美化凈化周邊環境。首先，環境衛生方面。車站聘用環保隊全面負責各營業場所的公共衛生，要求職工負責自己崗位衛生，做到了站容整潔、窗明地凈、備品定位。其次，加強設備檢查維修。客運部門對客運站房、候車室、設備設施進行了兩次次全面檢查，將發現的問題及時上報專人整修，對售票房內地板進行更換，對候車室、行包房、售票房的房屋頂漏雨進行了維修；對旅客飲水茶爐進行了全面清洗、除垢和消毒；對崗位和候車室空調、取暖器集中進行了整修和維護。另外，對全站的消防設施設備也進行清查，發現安全隱患，及時整改。在六月份的全局衛生車站評比中，我站由于工作突出，被評為全局的“衛生先進車站”。

二、存在的問題：

1、客運安全基礎管理工作有待進一步提高和加強。特別是對客運人員安全法規和安全業務等方面的學習和教育要加強。

2、職工隊伍整體素質還有待進一步提高。職工整體素質差異較大，對新入路的同志，我們還要加強業務知識和服務標準的教育和訓練，對老同志我們也將要求其做好傳幫帶，加強政治、業務學習，不斷提高服務質量。

3、綜合治理存在隱患。車站目前尚未實行全封閉式管理，仍有少數閑雜人員從站內兩邊“口子”進出，擾亂正常的旅客運輸安全，需要客運和公安密切配合，采取措施從源頭上防止盲流進站，維護站內秩序。以上問題我們將在站段領導的的正確帶領下，有針對性地進行整改，并通過加強安全管理，強化素質教育，嚴格規范作業標準，努力提高車站客運工作整體水平，在吸取往年經驗的基礎上，興利除弊，爭取08年創造出更好的社會效益和經濟效益。

業務能力提升總結鐵路第4篇20xx年測量工作年終總結轉眼20xx年就要結束，回首這一年來我部門所做的工作，有好的地方也有不足之處，現作以總結，為了以后能更好的發展我部門的工作，更好的為項目部的所建工程服務。新建山西中**鐵路通道鋪架工程起訖里程為苛瓦DK47+000~DK321+618（包含1標、2標、4標、5標、6標南呂**隧道出口），鋪架長度。從20xx年1月份施工開始，自DK49+到DK13+共鋪架公里，其中路基公里,橋梁22座的架設。測量班人員現有8人。其中，正式職工2人，合同工6人。共分為兩組：**縣工區一組3人，由副隊長帶隊。指揮部一組5人，由隊長帶隊。

在這一年的工作和學習中，所有測量人員都有了較大的進步，均能很好的完成本職工作以及交給的'工作任務。全體測量班人員再不停的摸索和學習中前進，成熟，積累經驗，為更好的做好本職工作奠定基礎。這一年里，我部門在工作中注意對理論知識結合現場實際的培訓。在理論知識扎實的基礎下培養測量人員的動手操作水平，以及在現場隨機應變解決實際情況的能力。現在每個人員都能熟練的使用各種儀器設備，獨立完成所交給的任務。我部門在工作中不斷總結經驗，完善體制，使測量工作流程得到了較好的優化。儀器方面，這一年里共添置了**光DSZ32B水準儀一臺，徠卡TCR802全站儀一套。

業務能力提升總結鐵路第5篇20xx年，工電公司工務工作繼續保持了設備穩定、作業安全、無任何事故的良好態勢。這一方面得益于公司各級的正確領導和大力支持，另一方面得益于工務系統全體人員的辛勤努力。作為工務系統的基層管理者，我就13年工作做如下總結，請批評指正。

1、緊抓工務作業紀律不放松，保證了現場作業安全。

針對去年工務作業中擋停列車以及天窗防護中出現的問題，重新組織修訂了天窗作業防護辦法。禁止巡道人員走道心巡守；對大班作業防護力求做到寬嚴適度，符合公司管轄線路特點。既保證了作業安全又不對人力造成大的浪費。

在日常作業指導中，嚴格按規定要求現場工班組織作業。減少了作業風險。

2、緊盯設備檢查，防止設備的漏檢漏修。

工務設備點多線長，受外界干擾因素多。因此設備檢查質量的好還直接關系到設備維修質量和設備運用安全。在日常工作中，我重點檢查打擊了設備檢查造假的行為。多次規范設備檢查和病害分析勾畫，設備病害分析不統一、漏分析等陋習得到遏制。使設備檢查工作得到進一步規范。

3、規范鋼軌檢查，防止三折發生

針對代維單位鋼軌探傷能力較弱的特點，我組織建立了探傷數據回放的'二次探傷機制，加大了對代維單位探傷的監督管理。對手工鋼軌檢查配發了檢查工具，組織了檢查技術培訓。引進使用了貝爾叉心，同時組織對管內76處無縫線路插入的短軌進行了焊復，設備防斷能力得到加強。

4、大力推動防洪、防漲工作

針對今年暴雨多的特點，及時組織雨后檢查，對水害地點既整治措施及時上報，促成了馬清線、配老線、古臨線水害工程的復舊工作。對無縫線路要求高溫時段巡查，及早的均勻道碴、嚴禁違反無縫線路作業軌溫條件，保證了無縫線路穩定。

5、規范道口設備，強化道口管理

隨著機動車輛的增加，道口管理難度越來越大。今年在道口設備管理上，主要對護樁存在的缺口進行了補強規范。對道口欄木根據看守狀況進行了規范，日常管理中繼續加強道口標準化作業的監督檢查，保證了道口無路外事故的發生。

6、繼續以標準段建設為抓手，逐步提高設備質量

今年，在管內繼續推行標準段建設，在標準段建設中，堅持現場指導、半年組織平推檢查，保證了實施質量。全年建成標準段90km，標準站場2個。同時組織對羊場灣12到進行了鋼軌更換900m，對站場寧煤所屬資產線路進行了整修，對鴛鴦湖電廠線路進行了整修補強。

7、組織了老K車、大機使用的技術準備工作

根據老K車、大機交付進度，組織對老K車操作人員、大機司機、操作人員的培訓。同時對老k車、大機使用收集技術資料。制定了老K車使用辦法，初步整理了大機操作規章制度，為老k車、大機及早發揮效益奠定了技術基礎。

8、職教工作繼續強化

今年職教工作繼續圍繞強化應急能力展開，重點完成光電纜接續、工務鋼軌切割打眼和設備檢查等重點培訓項目。堅持缺什么補什么，堅持代維單位與自管職工一體化同步培訓。堅持每日一題和每月一考。職工素質得到提升，尤其代維單位技術提升迅速。

在完成本職工作的同時，協助班子其他成員完成了諸如施工監管等工作和日常事務處理。雖然自己覺得今年做了一些工作，但與領導要求、公司發展都有一定差距，在來年的工作中，我一定加強學習，不斷提高自己工作能力，為公司發展貢獻應有的智慧。

業務能力提升總結鐵路第6篇轉眼間一年就快過去了，在工作這一年中，感受頗多，收獲頗多。特別感謝領導和同事們給予我的大力支持、關心和幫助，使我能夠更快地適應了公司的管理與運作程序，努力做好本職工作。回顧一年的工作，主要總結匯報以下幾個方面：

我一直遵守黨和國家的法律法規，遵章守紀，恪守職業道德，熱愛本職工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人嚴格遵守公司的各項規章制度，認真履行本職崗位職責，協調工作中各隊組的關系，團結同志，積極發揚團隊精神，為公司的發展貢獻微薄之力。

從事技術工作，首先要有善于學習和鉆研的`態度。我從事的是高速鐵路的橋梁施工，橋址巖溶發育，屬于喀斯特地貌，在樁基施工中溶洞、斜巖問題突出，沒有現成的經驗可以借鑒，這就需要提前對圖紙進行詳細的學習，在施工中逐漸摸索。在編制施工方案時盡量貼近實際，在腦海中應該對施工的全過程及各種注意事項都有所了解。

作為一名工程技術人員，在工工作作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產要素。提前準備后續工程所需要的人力、材料設備、技術準備、外圍關系等等。確保在后續實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。

在工作中，個人的工作態度也很重要，領導交代的任務必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的要及時匯報。便于盡快解決問題。

技術人員的工作也是比較辛苦的，白天要在現場爬上爬下指導施工，晚上要對當天的內頁資料進行整理并對第二天的工作進行安排。這就需要有吃苦耐勞的精神，當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。技術人員是工作在施工一線的，對施工過程中的質量、安全、進度等要負起責任。及時匯報施工中需要解決和改進的問題，并向領導提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監理業主的關系，一切以保證進度和質量安全為前提。

在施工過程中形成的各種內頁資料及數量確認資料要及時找監理工程師簽認，以免影響到后期計量。

企業的最終目的是盈利，所以在提供合格產品的前提下，應當追求利益化。這就要求在施工中要注意合理安排施工工藝、工序、人力、機械設備與材料計劃，在保證進度與質量的前提下盡量降低工程成本。同時在施工過程中注意節約人力和材料。對于能增加的變更要及時向監理和業主爭取。

在以后的工作中，我將一如既往地做好自己的本職工作，使自己的專業技能和管理能力都能夠得到提高，為公司盡自己的微薄之力。

業務能力提升總結鐵路第7篇轉眼間一年就快過去了，在工作這一年中，感受頗多，收獲頗多。特別感謝領導和同事們給予我的大力支持、關心和幫助，使我能夠更快地適應了公司的管理與運作程序，努力做好本職工作。回顧一年的工作，主要總結匯報以下幾個方面：

我一直遵守黨和國家的法律法規，遵章守紀，恪守職業道德，熱愛本職工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人嚴格遵守公司的各項規章制度，認真履行本職崗位職責，協調工作中各隊組的關系，團結同志，積極發揚團隊精神，為公司的發展貢獻微薄之力。

從事技術工作，首先要有善于學習和鉆研的態度。我從事的是高速鐵路的橋梁施工，橋址巖溶發育，屬于喀斯特地貌，在樁基施工中溶洞、斜巖問題突出，沒有現成的經驗可以借鑒，這就需要提前對圖紙進行詳細的學習，在施工中逐漸摸索。在編制施工方案時盡量貼近實際，在腦海中應該對施工的全過程及各種注意事項都有所了解。

作為一名工程技術人員，在工工作作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產要素。提前準備后續工程所需要的人力、材料設備、技術準備、外圍關系等等。確保在后續實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。

在工作中，個人的工作態度也很重要，領導交代的任務必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的要及時匯報。便于盡快解決問題。

技術人員的工作也是比較辛苦的，白天要在現場爬上爬下指導施工，晚上要對當天的內頁資料進行整理并對第二天的工作進行安排。這就需要有吃苦耐勞的精神，當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。技術人員是工作在施工一線的，對施工過程中的質量、安全、進度等要負起責任。及時匯報施工中需要解決和改進的問題，并向領導提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監理業主的關系，一切以保證進度和質量安全為前提。

在施工過程中形成的各種內頁資料及數量確認資料要及時找監理工程師簽認，以免影響到后期計量。

企業的最終目的'是盈利，所以在提供合格產品的前提下，應當追求利益化。這就要求在施工中要注意合理安排施工工藝、工序、人力、機械設備與材料計劃，在保證進度與質量的前提下盡量降低工程成本。同時在施工過程中注意節約人力和材料。對于能增加的變更要及時向監理和業主爭取。

在以后的工作中，我將一如既往地做好自己的本職工作，使自己的專業技能和管理能力都能夠得到提高，為公司盡自己的微薄之力。

鐵路個人工作總結篇3在縣委、縣政府的高度重視和正確領導下，按照全省鐵路建設領導小組第七次會議、市征地拆遷動員會精神，縣直有關部門和沿線鄉鎮黨委、政府與設計、建設單位密切配合、主動協調、狠抓落實，總體進展順利，為全面完成各項預定目標打下了良好基礎。

一、加強領導，全面做好征地拆遷工作

縣委、政府高度重視，全面安排部署我縣境內段的征地拆遷工作。

一是調整充實縣鄉鐵路建設領導小組及其辦公室工作人員，將責任心強，業務能力過硬，熟悉政策，會做群眾工作的干部調整充實到各級鐵建領導小組和辦事機構中，具體負責轄區內的征地拆遷和施工協調工作；

二是制訂了長昆客專鐵路建設《征地拆遷和各項協調工作實施方案》，明確工作目標，基本完成了張家田特大橋、高枧槽特大橋、白塔鋪特大橋、大平地隧道4個先行開工的控制性工程用地的供給；其他路段永久性用地在正逐步完成；房屋拆遷工作在有序進行。

三是落實工作責任，明確鄉鎮黨委書記是長昆客專鐵路建設征地拆遷工作的第一責任人，鄉鎮長是直接責任人。同時縣人民政府與沿線各鄉（鎮）簽訂了《長昆客專馬龍縣境內段征地拆遷及施工環境保障工作目標管理責任書》，將目標任務層層分解落實到鄉鎮、到村組、到個人。

二、積極協調配合，全面做好各項工作

施工單位進駐我縣以來，我縣各級黨委、政府高度重視，縣委、政府領導親臨現場指導，縣鐵建辦、各相關部門主動對接，積極協調，幫助施工單位落實項目部駐地、施工用便道、混泥土拌合場、鋼筋加工棚等臨時用地，為長昆鐵路開工建設打下基礎。

到目前止，為在我縣境內施工的6個分部累計提供用地3689。59畝，其中，永久用地1754。72畝，臨時用地1934。87畝。累計落實施工便道6條。累計房屋測量26758。69m2，實際完成拆遷3723。04m2。累計遷墳224冢。完成了被征地農民社會保證金的《規劃方案》和撥付第一批資金的手續，完成了向縣人大作貸款資金和財政調整預算的報告以及林地的報批手續。

配合滬昆客專曲靖指揮部及中鐵十二局、二十局完成溝渠、道路的改移現場踏看確認工作，協調各施工部門認真清理地方勞務工費和沙石料款拖欠情況，并及時報政府領導及相關部門，全面做好撤場后相關事宜，及時解決因撤場可能導致的矛盾和糾紛。

三、進一步完善征地拆遷各項業務，做好征地拆遷補償兌現工作

根據我縣鐵路建設進展情況，舉辦了征地拆遷業務培訓會，加強政策學習，增強業務能力，使有關征地拆遷工作人員盡快進入角色，及時開展工作。與此同時，印制分發征地協議、拆遷協議、臨時用地租用協議、各種實測表格2500余份。截止目前，全部到位征地拆遷資金3500萬已全部兌付完畢。

四、投資完成情況

今年計劃完成投資10億元，到目前止實際累計完成3。3億元。完成計劃投資的33%。

五、存在問題

一是縣國土局通知，在長昆鐵路建設中，被衛星航拍到鐵路建設施工臨時用地占用了基本農田。要求退出并恢復原貌。據統計我縣在長昆客專鐵路建設中占用基本農田的臨時用地341。91畝。根據長昆鐵路建設的實際情況，我縣無法將施工臨時用地全部提供在非基本農田保護區內，此問題縣鐵建辦于去年十二月以馬鐵請01號報市鐵建辦，并由滬昆鐵路云南有限公司曲靖指揮部召集縣鐵建辦、土地局、施工方召開協調會議，目前，縣國土局已對該問題采取了一系列措施。但制約征地拆遷工作的因素任然存在。

二是征地拆遷資金不到位，無法保證對已量地和房屋拆遷及時補償兌現。導致少數群眾不理解，時常引起堵工事件，增加工作的協調難度。

三是工作經費嚴重緊缺，很難確保我縣縣鄉工作機構正常運轉，目前到位經費僅67萬元，經費嚴重不足，縣鄉工作機構運轉非常困難。

四、由于受宏觀經濟政策的影響，對已開工的項目進行階段性停工，可能造成拖欠砂石料款和農民工工資等問題。

六、下步工作重點：

一是加大階段性停工宣傳，完善保護措施，盡量減少復工時的損失。

二是加強與施工單位的溝通協調，共同解決征地拆遷工作遇到的困難和問題，做好疏導和穩定工作，營造良好的鐵路建設環境。

三是完善相關征地拆遷補償業務工作，確保征地拆遷補償進展及時足額準確兌現。

四、努力按上級鐵建辦下達的任務進度表加快落實。

五、把工作重點轉移到房屋拆遷和安置上來。

業務能力提升總結鐵路第8篇一.概況：

1.本工程有別于其他工程，呈現如下特點：

首先工期短，類似工程，國家工期定額應在1年半到兩年之間，我們的實際建設工期遠遠低于國標規定。

其次是我們是改造項目，開工比較倉促，是典型的四邊工程，即邊規劃、邊設計、邊施工、邊鑒定，四邊造成了很多銜接不到位，給工程組織帶來了極大的困難。

第三是原結構的質量狀況和設計的符合狀況超出我們的預估，包括倉壁的垂直度、同心度、強度等；設計圖紙與實際不符，造成施工不能連續進行且不能按圖施工。

第四是前期的鑒定工作比較粗糙，鑒定結論與現場實際差距大，造成工程量大增；如料倉12米、17米、28米平臺以及1-6號倉三層以上倉壁等均是對原鑒定的顛覆性修改。

第五是設計單位多，對業主單位協調要求較高，需配備足夠的有經驗的人員，完成大量的設計協調工作。

2.該工程的目前狀態：

該工程自20xx年12月31日開始第一剪拆除至今，已近兩年，目前該工程進入收尾驗收階段。

二.監理的施工進度管理

1．對工期控制目標進行分解:工程開工之初，監理部組織業主單位、施工單位召開了進度計劃審核專題會，審核了二級網絡進度計劃，提出了分階段控制目標，確定了關鍵節點和關鍵線路。

2．進度過程控制

A.建立了反映工程進度的監理日記：

計劃實施過程中，對承包單位實際進度進行跟蹤監督，并對實施情況做出記錄，實施動態控制，逐日如實記載每日形象部位及完成的實物量，如實記載了影響工程進度的內部、外部、人和自然的影響因素。

B.工程進度的檢查：

每月月底對月進度計劃完成情況進行了檢查總結和分析，并對下一步計劃實施中可能出現的問題進行預警。

每周監理例會檢查分析上一周計劃完成情況，對下周計劃安排進行預警，并協調解決施工單位提出的確保條件，確保施工順利進行；平衡施工存在問題，如施工設計圖紙與設計變更，與甲方溝通進行協調

C.每月對工程進度完成情況進行評價分析：

發現偏離簽發了《監理通知》，要求總承包單位及時采取措施積極趕工；如：去年

四、五月份進度拖后嚴重時，向首建總

公司反映了情況，督促其加強了組織，收到了一定的效果。

發現趕工有可能造成質量和安全失控時及時進行了制止，如：去年七八月份瘋搶，可能造成安全事故和不可逆質量問題時，及時進行了制止。

D.每月向業主報告有關工程進度情況，對影響進度業的主因素提請業主單位盡快消除；如排渣問題、廢鋼問題、設計問題等均直接向業主單位主管領導進行了匯報。

E、采取提前預警方式，要求施工單位提前做好技術準備工作等，如：對檢驗周期長的原材料，提醒施工單位提前做好檢試驗工作，避免材料影響工程順利進行，施工難度大的協助施工單位制定施工方案。

三.監理的工程質量管理

1.監理部對質量控制進行了詳細的策劃

編寫了包括監理規劃，土建、鋼結構、強電、弱點、通風空調、給排水管道等工程的監理細則；

對關鍵部位，特殊部位編寫了旁站方案，明確旁站部位和方案完成時間以及旁站控制的重點內容。

2.審查承包單位的質量保證和質量管理體系，施工單位保證體系不健全，或不能滿足工程需要，要求施工單位及時更換，如：針對項目經理資質和能力問題要求施工單位進行了更換。

3.對工程使用的材料、半成品和設備嚴格執行報驗制，并

根據相關規定作見證檢驗等，檢驗、驗收不合格的材料、構件、設備等不得使用；未經報驗的工程材料、構件、設備等不得使用，一旦發現使用未經報驗的材料、構件、設備立即發暫停指令。

如：幕墻封閉用的水泥板，未經報驗即使用且監理發現材料不合格，已安裝部位全部拆除進行了更換。

4.審查了主要分部(分項)工程施工方案，重點審核施工方案的報審程序是否正確，工序安排是否合理，重要節點處理是否滿足質量要求，施工機械的選擇能否滿足工程需要，施工方法的選擇能否保證工程質量、安全，技術質量保證措施是否有針對性和可操作性。

如:能源樓地基處理，設計方案是CFG樁，施工單位報來了施工方案，我們認為現場實際情況無需做CFG樁，業主單位發文要求做強夯處理，施工單位報來了強夯方案，我們認為現場不具備做強夯的施工條件，建議采用局部換填的方法處理，最后在地勘院的協助下采用了我們的建議，只用了兩天時間就完成了地基處理，同時也節約了投資。

5.對關鍵部位、特殊部位進行了旁站，并認真填寫旁站記錄，同時對隱蔽的關鍵部位拍照，保存圖像資料，并對圖像資料進行分析有問題部位每周發布。

6.根本本工程的特點和施工單位的總體管理水平，總監、

監理工程師加大了巡檢力度，巡檢的重點是工程在施部位所用的工程用料是否經報驗、在施部位是否按照方案施工、操作工藝是否正確，是否存在未經隱蔽即進行覆蓋的情況等等；對巡檢中發現的問題，及時拍攝了圖片資料并發監理通知要求施工單位整改，并對整改情況跟蹤檢查，該工程中的大量的質量問題均是在巡檢中發現的，減少了返工成本和時間，對工程進度起到了促進作用。

7.對規范、標準、設計要求以及質量有疑義的接頭、材料、部位等需要檢驗的部位，由監理工程師進行了抽檢，并根據抽檢情況進行處理；如玻璃幕墻的玻璃固定點我們巡檢時發現了缺釘的情況，即要求施工單位進行了剝離抽檢。

8.對混凝土結構強度進行了平行檢驗，根據北京地標規定，監理部在承包單位自檢的基礎上，按照規定的比例獨立進行了混凝土工程回彈檢測。

9.工程進度款的支付簽署質量認證意見，對違反程序施工、后道工序會對已完成工程造成破壞、不合格或未經報驗的工程不予支付工程款簽認。如：綜合樓地磚工程，在設備安裝的同時進行面磚施工，監理部發了通知拒不執行，造成地磚大面積不合格，監理部未予以工程進度款支付。

10.每月向業主提交工程監理月報，報告有關工程質量動態情況，對業主決策可能對工程質量造成影響部位及時予以提示。

11.每周監理例會以幻燈片的形式發布上周質量情況，對上期發布問題整改處理情況進行總結，同時對上周存在質量問題進行發布，對于出現的質量通病和一般問題進行分析，并提出整改要求，同時提出質量預警。

四、工程款支付簽認：

本工程，監理公司對程投資的管理工作，主要包括現場發生的設計外工程量的計量工作和工程量清單完成確認工作。

1.工程量增量的確認：

該部分工作量包括設計與實際不符，需根據實際情況確認以及設計變更造成的返工所帶來的工程量的增加；該部分工程量的確認由施工單位提出申請，現場業主代表、設計代表以及監理工程師等四方共同簽認。

2.工程量清單完成量的確認

該部分工作，是在清單得到業主單位批準后，施工單位按照圖紙施工完成，原材料質量合格，具備驗收條件，施工質量合格后，監理部對工程量予以確認，不合格或未經報驗或違反程序施工下道工序施工會對已完工程造成破壞的工程，不予支付工程款。

3.按合同支付條件，及時對已到場設備進行驗量。五.監理安全管理工作

1.審查施工單位資質和安全生產許可證是否合法有效。

2.檢查施工單位在工程項目上的安全生產規章制度和安全監管機構的建立、健全及專職安全生產管理人員配備情況，督促施工單位檢查各分包單位的安全生產規章制度的建立情況；檢查總包和分包單位的安全協議。

3.審查項目經理和專職安全生產管理人員是否具備合法資格，是否與投標文件相一致。

4.審核特種作業人員的特種作業操作資格證書是否合法有效并進行定期抽查。

5.審查施工單位編制的施工組織設計、施工方案中的安全技術措施和危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案是否符合工程建設強制性標準要求，對不能保證安全的方案不予批準。

如：轉運站與1號倉連廊拆除方案，施工單位采取空中解體方案，在方案審核中我們發現該方案不符合原結構工作原理，空中解體很有可能造成結構垮塌，我們要求施工單位重新編寫了施工方案，避免了重大安全事故的發生。

6.安全管理工作的重點是危險性較大工程，杜絕重大安全事故；該工程我們對以下部位進行了的重點控制：

深基坑、高大腳手架（8米以上）及高大模板支撐體系、塔式起重機、施工升降機、電動吊籃、臨時用電、“三寶”、7

“四口”安全防護情況、30m以上高空作業工程安全措施落實情況。

7.日常巡檢

根據該工程的特點以及施工單位的管理能力，監理部加大了日常巡檢的力度，監理部每日對施工現場進行巡檢，全面檢查安全防護措施落實情況，施工單位安全員到崗工作情況，特種作業人員持證作業情況，，安全技術措施和專項施工方案落實情況，并對日常巡查過程的部位進行詳細記錄，存在問題部位拍攝圖片資料，并根據問題情況，及時發監理通知直至暫停施工并報業主單位和相關部門。

8.安全聯檢、安全發布

每月月底和節假日前均組織了安全聯合大查，堅持每周監理例會以幻燈片形式發布上周安全與文明施工問題，提出下周安全與文明施工預警，會后督促施工單位整改完善并進行復查，直至隱患消除。

9.監理通知及暫停施工

對于多次口頭督促仍不整改的問題發監理通知，存在較大隱患時、及出現安全事故時發暫停指令。

六.監理工作不足

1.在工程管理上，在總包不能很好的發揮作用的情況下，在多次要求總包加強管理無果的情況下，沒有理直氣壯向上級

單位反映，直接對分包單位進行了管理，大大增加了監理工作量，還得到了業主單位的批評。

2.對施工單位技術力量配備不足問題上，同為首鋼人，沒有堅持原則到底，有遷就現象。

3.針對業主單位現場管理工作存在的問題采取回避的態度。

4.在工程管理上，根據施工單位的管理能力和工期要求，有時不得不放棄一些程序，這給監理增加了大量的工作，同時對業主單位的提醒未予以高度重視，造成一些誤解；

如：按照規程要求所有驗收工作，應堅持先由施工單位自檢合格后監理工程師方進行驗收，有時為了工期，不得不在施工單位沒有自檢的情況下進行驗收。

由于工期壓力大，為避免返工影響工期，我們不得不加大巡檢力度，充當了施工單位的質量員和安全員。

5.在設計變更手續上未能堅持原則，按照規定施工過程中需要修改設計的工程，要先辦理變更手續，這一點執行的不到位，有時甚至給施工單位出處理意見，后補手續的情況時有發生。

6.監理人員配備上，年齡結構不夠合理；監理公司在用人上主要考核專業技能、責任意識、組織協調能力、職業道德意識等，在滿足前四項條件的前提下，我們配備了一定數量的退

休返聘人員。

八.對業主單位的幾點建議

（一）.工程設計管理

1.建筑的功能定位：建筑的功能定位應該在方案設計階段完成，業主單位關于工程的構想應該在此階段充分體現，應避免施工圖階段對方案進行顛覆性的修改；所有的建設工程的管理工作，應圍繞實現建筑功能定位的實現來進行。

目前我們的功能定位存在不確定因素，如我們做樣板間的目的，我們的出租對象等等。

2.方案設計的深度和可行性的充分論證：方案設計的深度要能夠覆蓋工程的基本功能，可行性要進行充分論證，方案設計一旦批準不應隨便修改；該工程啟動明顯倉促，料倉和筒倉倉頂通廊的設計方案以及轉運站的方案設計等論證不夠充分。

3.施工圖設計與方案設計的關系：該工程設計單位較多，方案設計方和施工圖設計方及精裝設計方的協調上，有待改進；

我們認為施工圖紙應嚴格落實方案設計的思想，要確保設計方案得到充分落實。

為此，施工圖紙設計階段要充分與方案方設計溝通，施工圖特別是建筑圖，應該設定審查程序，應得到方案設計方的簽認。

4.建筑設計與結構設計的關系：結構設計要為建筑設計服

務，要服從建筑造型需要。

5.暖通、空調、消防、電氣等專業與建筑設計的關系：暖通、空調、消防、電氣等設計的功能包括本專業的使用功能，滿足建筑觀感也是其功能的一部分，不能只強調本專業的`使用功能，這是公共建筑和工業建筑在專業設計方面的不同之處。

本工程3#、4#筒倉的通風與消防專業設計，沒有充分理解建筑師的設計思想，在20xx年9月6日監理部提出問題后，經過一周的研究仍決定按照原設計施工，11月初總工公司領導看后不滿意，造成了全面返工的損失。

6.施工圖設計的深度:本工程施工圖紙的深度不夠，造成施工前后銜接漏洞較大，缺少節點詳圖，與現場實際結合不足。

如：料倉幕墻設計缺少節點詳圖，節點施工粗糙，降低工程品味。

7.建筑設計與幕墻設計、精裝設計關系等：專業設計的深度要保證實施需要，避免或減少實施過程對原設計修改；精裝設計、幕墻專業設計等應經建筑設計方確認。

8.業主單位的現場的管理，重點應是施工條件的開拓，如設計圖紙的到位、設計方案的確認、甲供材的及時供應等。

（二）.關于工程利舊

1.利舊的必要性：現有建構筑物如何利用，應首先有一個整體構想，對確定為工業遺產的建構筑物，與一般的建構筑物

要區分對待。

利舊要在鑒定的基礎上做可行性評價；建議評價應從施工技術、施工工期、施工質量與后期使用維護、施工經濟等因素綜合進行。本工程在轉運站的利舊、倉頂通廊的利舊、料倉20米平臺利舊等問題上留有遺憾。

2.結構鑒定與設計鑒定工作與設計工作充分結合，設計不能僅憑一個鑒定結論做施工圖，施工圖要保證實施的可行性、經濟性以及建筑美觀等。

本工程在料倉12米、17米、28米平臺利舊問題上鑒定與設計銜接不暢，影響了工程順利進行。

（三）.管理體系的建立與運行

首鋼的工程建設不同于建筑市場的其他工程，在總公司領導下的甲乙丙丁各單位如何有效運行，應建立一個有效的體系，即分工也要有協作，職責界定要清晰，也要避免缺位，提高辦事效率。

工程啟動初期，廢鋼的問題、排渣的問題、進出廠門的問題以及后期施工圖紙及設計配合問題等，均對工程順利進行造成了一定的影響，均與組織機構的建立與運行相關；工程的組織機構，應該代表首鋼總公司，應得到任命和授權，應得到首鋼各單位的大力支持，而不是互相制約。

（四）.施工過程的管理

1.目標的確定：要科學留有空間，要有階段性目標；該工程只有二級網絡圖，無一級網絡控制節點圖；二級網審核時應進行有效控制，落實到書面，避免事后無原則要求。

2.過程中的綜合會議：首鋼的特點決定，需要定期召開綜合例會，協調進度、質量、安全、投資等設計方和業主方的保的條件；并根據一級網絡節點完成情況，分階段進行分析總結，必要時可做獎懲鼓勵和戒告；建議總公司領導級別的會議只針對重大問題專題會議。

3.敢于擔當：過程中大量的問題要得到及時決策解決，各級的決策權限要清晰，各級應在職責范圍內行駛職責，責任擔當意識有待提高。

4.工程組應進行綜合管理：該工程的重大制約因素是設計問題，對設計的管理工作要與現場的實際要結合起來，避免脫節。

5.業主行駛權利要規范，避免口頭指令造成失誤。

（五）.特殊專業分包

建筑法規定不允許肢解分包，但可以指定分包；對特殊專業可按照指定分包來處理，避免施工總包的制約；如：電梯等。

首建雖然是總承包資質，但其擅長冶金建設工程，公共工程是短板，幕墻工程效果直接關系工程的品位，需要站在較高的位置進行設計；該工程幕墻設計，方案方的作用發揮不充分，

首建的思維受工程經濟的影響，制約工程的整體效果。

該工程部分是業主指定分包，但業主卻不執行指定分包的管理，出現了部分的分包，總包單位無力管理不管，監理不得不按指定分包管理，但又受到業主單位的批評的尷尬現象。

（六）.其他管理

合同與工程量清單，應在工程開工前確定，即可消除施工單位的顧慮，也避免施工單位事中停工要挾，事后漫天要價。

該工程至20xx年8月才簽訂合同，施工單位組織工程在清單確定前顧慮重重，是工程進展不理想的原因之一。

工程量清單滯后，是工程管理中的另一個問題；改造工程變更多，一些變更涉及工程量的增減，清單不能及時跟進，直接影響工程進度款的支付。

工程量清單是一個很重要的文件，電子版清單，缺乏嚴謹性，建議建立一個清單形成程序，變更圖紙發放后一周內，清單應到位。

九.對施工單位的幾點建議

1.觀念的轉型：首建的管理工作，首先思想觀念要轉型，由工業建筑粗放型管理向公共工程精細化管理轉型，由服務生產功能為核心向服務社會精英人員需要轉型；根據工程特點有針對性的組織工程；粗放的管理造就土豪工程，精品工程需要精細管理，精細才能造就高品位。

2.項目經理部的組建和責權利的落實及人員的資質：項目經理負責制落實不到位，項目經理部的組織機構及人員配備不充分等應該很好總結。

3.工程施工組織的策劃：工程施工組織的策劃是工程組織的基礎，這部分有較大的提升空間。

4.關于技術和質量管理：技術和質量管理是改造工程的重點和難點，是工程順利進行的保證，從業者要具備一定的理論基礎同時還要有一定的實踐經驗，要保證工作有一定的前瞻性。

本工程技術人員特別是一線技術人員投入不足，管理機構運行疲于應付；如很多部位確定了修改設計，不能及時形成文字資料，靠口頭傳達施工，很容易造成失誤。

5.關于勞務分包：勞務隊伍應建制齊全，保持基本穩定，應具備基本素質；勞務人員要具備相關工程施工經驗。

本工程勞務隊伍流動性大，建制不全，整體素質差。以上是我部一些不成熟的總結，不當之處請各方批評指正，謝謝。

北京誠信工程監理有限公司

業務能力提升總結鐵路第9篇自20xx年xx月調到合安鐵路一標二分部，剛開始對本項目工程量的計算，然后負責項目調度的工作及一些內業工作，在近三個月的工作中，我從一開始各種報表的編制不知道如何開始上手工作，到現在根據每天需要上報的資料逐一解決，慢慢的將工作捋順，找到自己工作中的方法。在這三個月的時間里，我始終抱著學習的態度工作著，兢兢業業，吃苦耐勞。在完成調度工作的同時，熟悉施工圖紙，了解本項目施工重點及難點，學習著以前未接觸到的施工項目，希望在本項目這種有利于自己成長的環境中，能夠學到更多的東西。

一、在工作中主要存在的問題有：

1、有時候對工作認識不夠，不夠積極，工作主動性不強，對工程管理還缺少了解和分析，對工作定位認識不足。不過我相信，在以后的工作中，我會不斷的學習和思考，從而加強對工作的'認知能力，努力地做好自己本職的工作。

2、由于三個月來對業務的學習，對相關的工作有了越來越深的認識。但是對于工作的細節，自己覺得做的還不夠，如有些報表在細節上面做的不夠完善、領導交代的某些事情不能很好地全部完成。在以后的工作中，我努力做到精益求精，處理好每個細節，盡量完成領導交付的每項工作任務。

二、工作心得

1、工作中常常會遇到許多事情，有時候可能忙不過來，這時候自己不知道先做哪一件，自己手忙腳亂。這時候需要理清思路，工作中必須保持清晰的頭腦才能做好每一件事。遇到這種情況首先要想，我要怎么做，先要做哪些，哪里是重點，先走哪一步，緊接著做什么，后面的計劃是什么，始終都要保持清晰的思路，這樣才能忙而不亂，才能減少不必要的失誤。

2、在工作生活中，我和同事的相處非常緊密和睦，在這個過程中我強化了最珍貴也是最重要的團隊意識。在信任自己和他人的基礎上，思想統一，行動一致，這樣的團隊一定會攻無不克、戰無不勝。

3、工作的每一步都要精準細致，力求精細化，在這種心態的指導下，才能夠做好每一件事。現在的我經常冷靜的分析自己，認清自己的位置，問問自己付出了多少；

時刻記得工作內容要精細化、精確化，個人得失要模糊計算；

遇到風險要及時規避，出了問題要勇于擔當。

三、工作教訓

經過這三個月的工作和學習，我也發現了自己離一個職業化的人才還有差距，主要體現在工作技能、工作習慣和工作思維的不成熟，也是我以后要在工作中不斷磨練和提高自己的地方。仔細總結一下，自己在這三個月的工作中主要有以下方面做得不夠好：

1、工作的條理性不夠清晰，要分清主次和輕重緩急。在工作時間很倉促的情況下，事情多了，就一定要有詳實而主次分明的計劃，哪些需要立即完成，哪些可以緩緩加班完成，在這方面我覺得我還有很大的優化空間。

2.缺少平時工作的知識總結。雖然在工作總結上有了一些進步，但仍不夠，如果每天、每周、每月都回過頭來思考一下自己工作的是與非、得與失，會更快的成長。在以后的工作中，此項也作為重點來提高自己。在以后的工作中，我一定時時刻刻注意修正自己不足的地方，一定要養成良好的工作習慣，努力為項目做好每一件事。

四、工作計劃

其中，以下幾點是我下年重點要提高的地方：

1、要提高工作的主動性，做事干脆果斷，不拖泥帶水；

2、工作要注重實效、注重結果，一切工作圍繞著目標的完成；

3、要提高大局觀，是否能讓其他人的工作更順暢作為衡量工作的標尺；

4、把握一切機會提高專業能力，加強平時知識總結工作。

業務能力提升總結鐵路第10篇本人于1999年畢業于昆明鐵路技術學校，同年加入鐵路大家庭，成為一員。20xx年月正式定職定級為機車電工，20xx年晉升機車電工技師，20xx年4月擔任檢修車間電器檢修青包組工長，20xx年3月擔任檢修車間電車組工長，接觸和檢修電力機車已有5年的時間，參加工作20年，我始終保持一顆敬業愛崗、勤學苦練，認真鉆研業務的心。并在長期的工作中刻苦鉆研，處處留心，摸索出一整套行之有效的機車檢修辦法。確保行車安全、機車質量穩定沒有捷徑，除了嚴格遵守各種工藝范圍、技術要求外，自身的業務技術是關鍵。現將有關個人技術進行如下總結：

安全生產方面

工作以來，嚴格遵守各項規章制度，熱愛本職工作，時刻緊記安全第一的宗旨，將為線上提供優質機車作為目標。工作中作業標準化常態化，日常認真學習機車故障處理辦法，作業過程中遇到突發事件能夠冷靜處理，日常檢查發現安全隱患，及時反饋信息并能快速有效的采取措施，維護安全生產的有序進行，至今無任何責任機破故事故。在正常的工作時間內出滿勤，由于工作性質決定，周末及節假日加班加點，超額完成工作量。遵守生產標準，檢修作業符合生產質量要求，優良達到一半以上。防止和排除過機車帶病出庫2次：一次是小修后零公里檢查，SS7型機車牽引電機掛扣不良，在處理活的時候，擴大范圍檢查發現電機磁瓶及升高片有放炮痕跡，報活給專業技術人員確認，最后更換牽引電機處理；再一次是HXD3C小修機車修活結束，升弓作業完畢后，檢查發現受電弓支架有10毫米裂紋，安排班組職工更換受電弓支架處理，避免了機車帶病出庫，引發行車安全事故。

技術改造方面

隨著鐵路突飛猛進的發展，內轉電人員越來越多，怎樣才能讓新職職工能快速的掌握電力機車檢修方法，成為我需要考慮的主要問題。在平時工作中，我經常與專業技術人員一起進行一些技術改革的探討，特別是能讓一些新職職工快速上手熟練掌握。在參加20xx年機車電工比賽后，對于機車故障查找總結出一些經驗。對于機車電氣故障查找的方法有了更深的體會。首先要有扎實的基礎，對電路圖及車上部件牢記在心，總結出有效節約時間的方面。利用排除法，中間檢測方法，可以快速判斷故障存在的區域。通過日常訓練常見的故障處所檢查，找出故障點并處理。參與解決SS7型機車電機慣性放炮以及電機放炮后乘務員如何處理的問題；解決了電力機車受電弓慣性漏風的問題。

機車在運行中，時常會發生牽引電動機放炮的故障，造成電機放炮的因素較多，放炮后產生的后果也不同，因此當機車在運行中如果發生電機放炮接地故障，乘務人員應根據檢查情況采取相應的措施。

1、直流牽引電機電機輕微環火放炮

外觀現象：電樞整流面良好，但電樞整流片尖端有微小銅鎦，4個刷架中其中有2個正、負極碳刷下有火花痕跡，刷盒有可能被火花灼傷，碳刷刷辨絕緣套有過火痕跡，刷架匯流環線接頭有電火花灼傷的痕跡，但電機內部沒有其它異物，如導線碎片、絕緣材料碎片等。機車主回路有可能接地動作

故障的原因：一是機車運行時，電機瞬間空轉會造成此類故障。二是碳刷原因如碳刷短或碳刷固死，早期發生的電機環火故障。三是其它原因造成電機瞬間放炮。

檢查程序及要求：發生主回路接地故障后，恢復接地繼電器如無接地現象可繼續運行，當停車檢查時，打開電機側蓋對電機內部外檢查，如出現上述現象，首先檢查碳刷刷辨有過火的碳刷是否良好，碳刷是否有固死，如良好則可繼續運行，但在運行中應注意操縱，防止電機空轉。如是碳刷原因造成放炮接地，在無碳刷可更換的情況下關該組故障電機運行。

2、直流牽引電機較嚴重環火放炮

外觀現象：電樞整流面發黑，電樞整流片尖端有較大的銅鎦，刷盒嚴重燒損，碳刷刷辨有過火燒損且刷辨燒斷，電機內部機殼有電火花灼傷痕跡，但電機內部沒有其它異物，如導線碎片、絕緣材料碎片等，但在底蓋上有燒損的銅渣等。機車主回路接地動作。

故障的原因：一是機車運行時，電機引出線斷或電機內部聯線斷，造成電機瞬間環火放炮，如果出現引出線或電機內部聯線斷，該電機有可能無流故障。如果是主極繞組聯線斷或C2、C1引出線斷，且機車運行中進行過渡時，故障電機的磁場削弱電阻可能燒損。二是碳刷原因如碳刷短或碳刷固死。三是電樞繞組匝間短路。

檢查程序及要求：當機車停車后，打開電機側蓋對電機內部外檢查，如出現上述第一、二現象，同時對磁場削弱電機進行檢查。如出現第三種現象，電機內有少量的銅片，在底蓋上有熔化的.銅鎦，但對機車運行無影響。檢查完畢后可關該組故障電機維持運行。

3、直流牽引電機掃鏜故障

外觀現象：電樞整流面、刷盒、碳刷良好，電機內部有大量的電樞繞組銅條及絕緣材料碎塊，有煙從電機內冒出，且有燒焦味道。機車主回路接地過流動作。

故障原因：一是電樞軸在輸出端斷，造成電機瞬間高速空轉，電樞繞組導線甩出造成掃鏜故障。二是電機小齒活造成電機瞬間高速空轉，電樞繞組導線甩出造成掃鏜故障。

檢查程序及要求：發現此類故障時，接地過流動作，電機內部冒出大量的煙塵。此時乘務人員應立即停車降弓，打開故障電機蓋檢查，會發現電機內有大量的繞組及絕緣碎塊，如電機內有火星則用滅火器滅火。確認無火星后，再檢查該組輪對齒輪箱外觀是否有破損或變形，如果是齒輪箱破損的，一般是輸出軸斷或齒輪崩齒造成，如果齒輪箱有向外凸出變形，則可能是小齒活故障。乘務人員在檢查中如發現上述故障，應立即向段調度室匯報。不可盲目維持運行。

電力機車在運行中，時常會發生受電弓漏風自動降弓的故障，經過在檢修和處理多幾類似活后，總結出常發生的處所，并提出一些改進措施，并得到推廣使用。

型機車發生多件因受電弓PU-4管（ADD快降風管）裂漏造成受電弓ADD閥排風故障，導致受電弓拉弧或自動降弓、升不起弓，影響機車正常運用。提出要求實施：使用肥皂水涂抹檢查白色高壓絕緣風管、快速降弓閥與受電弓滑塊間連接風管及風管接頭處無泄漏；對SS7型機車受電弓下臂桿內風管進行一次換新（機車小修或半年整修時）。

2.快降閥風管老化問題。提出處理建議：更新快降風管路綁扎后進行升弓保壓試驗。庫內升弓后，在受電弓弓頭支架處掛好砝碼，確認靜態接觸壓力在70±2N,保壓3分鐘，確認接觸壓力無降低，受電弓無下移時，檢查快降風管路接頭是否漏風（使用肥皂水涂抹接頭及三通處無氣泡），無漏風后使用紅色油漆筆在風管接頭處畫防緩線。納入小輔修范圍執行。

3.在整備場趟檢時，機車檢查保養員與整備司機配合，升弓后利用泡沫水噴壺對風路全部噴檢，發現漏風的地方及時報活處理。

傳幫帶方面

參加工作20年的時間里，在得到許多師傅業務方面的指導，一直謙虛學習，在不斷地探索和求知中充實自己，努力提高自身技術業務水平。針對我車間工作需要，運用機型的更換，由內燃機車變為電力機車，電力機車由直流電力機車增加交流電力機車，都是一個挑戰。通過日常作業，結合機車檢修工藝、作業指導書、常見機車故障案例進行學習。在日常工作中，也帶出一批徒弟，將工作經驗傳受給他們。簽訂培帶合同有吳軍、覃靈華、黃世炎等，其中兩個已走上工長崗位，一位是電力機車電氣工程師，技術科業務骨干；20xx年聘任機車電工技師以來，先后培帶指導出巫喜明、譚樹旭、韋明靜、莫正理等多位技師，現是班組業務骨干；培帶出覃柳師、韋宇明、劉浩、覃雪等多名高級工，也是班組骨干人員。擔任教員一職已來，每年授課超過200節。

工作能力

20xx、20xx年擔任檢修車間青包組工長，班組被評為集團公司先進班組，自治區質量信得過班組；20xx年擔任檢修車間電車組工長，同年班組評為集團公司先進班組。20xx年在鐵路局職工技術競賽機車電工比賽獲得第三名，并得到榮譽證書。20xx年1月《冷壓接線端子法》項目被南寧鐵路局評為20xx年度技術革新項目，并獲得榮譽證書。20xx年為職培部編寫《內燃機車電工》《內燃機車鉗工》題庫，并推廣使用。20xx年組織選手參加自治區《內燃機車鉗工》職業技能競賽，獲得總攬前六名的佳績，并獲得優秀教練稱號。

故障處理

SS7型電力機車故障很多，例如：主回路接地、輔助回路接地、跳主斷等問題。就拿機車輔接地來講，出現的故障現象：因機車故障停車（機車輔接地）跳主斷。案例：20xx年6月9日2時43分，43027次SS7-0093機車輔接地跳主斷請求救援，后現象消除取消救援。

車回后參加分析：①檢查兩端低壓柜線路正常，各輔機接觸器觸頭狀態正常無燒結，檢查各過流保護自動開關無過熱燒損。②檢查輔助回路各輔機絕緣情況，發現油泵電機絕緣為0，分別測量油泵三相繞組，無相間斷路情況。根據現場檢查情況，判斷為油泵電機絕緣不良，投入工作后造成機車輔接地。

機車故障原因分析

1.故障部件工作原理簡要介紹：SS7型電力機車主變壓器采用強迫油循環風冷系統對主變進行冷卻，潛油泵（TG280-200/10D-2型）為主變壓器冷卻油提供動力推動油循環。油泵電機為三相交流異步電機，三相繞組為對稱三角接法，轉子切割旋轉磁場產生感應電動勢及電流，形成電磁轉矩而使電動機旋轉。油泵電機為輔助電路負載，電機接地時導致輔接地繼電器動作，機車跳主斷。

2.故障原因分析。

初步分析認為油泵電機本身質量不高，長期使用后電樞繞組絕緣不良，導致機車輔接地動作跳主斷。最后更換了油泵電機處理后，升弓走車檢查良好，上線運用正常。

以上就是我的工作、技術總結，只有不斷的專業理論學習，才能提升自己的業務水平。我會在以后的工作中不斷探索思路，鉆研技巧，虛心向同事及專業技術工程師學習機車故障處理經驗，向身邊的工匠、大師學習實作技能，勇于發現問題，解決問題，努力提高自己的專業技能，為我段機車質量的提高奉獻一份力量。

業務能力提升總結鐵路第11篇尊敬的各位領導、各位評委：

你們好！

我叫**，現年34歲，大專文化程度，自20xx年參加工作以來，一直在生產一線從事電力以及安全管理工作。從一名學徒工逐步成長為一名經驗豐富的電力工。在此期間我不斷向老師傅、老同志虛心學習，和同事相互學習交流經驗，積累了大量實踐經驗，并且在業余時間閱讀了大量專業書籍。

工作中認真注意理論聯系實際，現對我的業務技術等方面工作進行總結。

一、努力鉆研業務知識，不斷提高業務素質

俗話說“兵馬未動，糧草先行”，特別是20xx年電力、供電合并及分局撤消后，原有的規章制度已經對生產力布局調整后的新的站段電力安全管理工作帶來了很大的不便，重新清理和規范電力安全規章制度便成了擺在眼前的一個迫在眉睫的任務，我結合以往全段電力安全工作的特點，以及新形勢下安全管理的要求，對安全分析、事故搶修、設備日常管理等一系列安全規章制度進行了修改，對安全真空環節進行了必要的補充。近幾年以來，共組織修訂完善了《安全生產動態考核辦法》、《安全生產委員會制度》、《安全生產評估考核辦法》、《電力零小施工控制辦法》、《安全管理文件匯編》、《危樹考核管理辦法》等常效性規章制度共計17項，真正實現了電力、供電安全規章制度的有效、合理融合。

針對原有事故搶修工作單一，涵蓋面窄，操作性差，全段事故搶修工作五花八門的弊端，我根據新形式下的新情況、新設備的特點，一改過去段、車間、班組由上而下制訂的規律，變為由班組、車間、段自下而上制訂，在原有文件的基礎上，修訂完善了《**供電段事故搶修細則》，將接觸網、電力、變（配）電、軌道車以及人身傷害、防洪等各方面的事故預案全面納入到了文件中，事故處理預案真正做到“切合實際、操作性強”的要求。同時規范了預案的具體格式及內容，具體包括故障處理程序、事故搶修組織、搶修人員通訊聯絡表、事故搶修路線圖、信息處理程序、事故搶修材料、機具、備品清單、重點防洪區段及保安措施等，并對各部門的執行情況進行演練。幾年以來，共進行大小演練40余次，出動70輛次、600余人，有效提高了各工種職工非正常情況下的應急應變能力。

參加工作以來，我對待工作認真負責，曾與xx年12月27日在巡視新鄉南環電線路過程中，發現19號變臺變壓器上端引線處東邊相、中相瓷瓶被外人打破2/3；07年3月5日在文莊至東堡城貫通線路發現鳥窩3個、風箏1個、電力拉線被農民剪斷3處（其中終端桿1處），防止了短路、倒桿故障的發生。

為更好的搞好電力工作，我還特別重視每次學習的機會，多次參加局、分局、段技術培訓，全面系統的`掌握了電力相關知識，20xx年榮獲了局“雙文明先進個人”稱號，20xx年12月又順利通過了鄭州鐵路局工程系列鐵道供電專業工程師任職資格。

二、刻苦學習，不斷提高應急應變能力

在從事電力調度以及安全管理工作以來，經常會遇到電力故障，每次故障排除后，我都對故障原因、現象進行分析、記錄、整理。在長期的電力故障處理過程中，使我積累了大量的故障分析處理經驗，從而使自己的事故分析處理能力得到了很大提高。如：由于**、**線電力線路長、且電務設備由分散式供電改為四顯示集中供電后，線路中間遺留隔離開關多，經常遇到人為拉動隔離開關手柄或耕地牲畜碰撞手柄，造成隔離開關觸頭結合松動、打火，影響供電電壓質量，在剛開始時因為不知原因總是不能及時查出故障，延誤了故障搶通時間。于是，我便細心的進行觀察和研究，發現：隔離開關觸頭接觸不良、打火會出現了以下現象，一是故障區段變壓器電壓不穩，時高時低，電壓波動大。二是故障區段變壓器噪音大。三是備用側配電所電壓指示不穩。經過以上深入分析我均能針對類似故障現象進行快速的排查和處理。

三、認真工作，刻苦鉆研，努力解決關鍵技術難題

1、近幾年來全段故障統計表明，因危樹造成的設備跳閘或影響行車事故的發生占全段故障統計的百分之八十，危樹已成為電力設備安全運行的重大隱患，以往處理危樹的主要方法是偷砍、修剪樹枝或剝皮，成效不明顯且易與地方單位或樹主發生糾紛，通過仔細觀察，我在工務段處理路基邊坡樹木以及雜草中采用高效除草劑的過程中得到啟發，能不能用除草劑來處理樹木呢？在05年我主管全段危樹的時機，選擇了三個車間進行試點，采用一定比例的除草劑在樹木根部澆灌和采用在樹木樹芯鉆眼，將一定比例的除草劑灌入樹木表皮與樹芯通道的方法，取得了良好效果。現此辦法已在部分車間廣泛使用。

2、在安全工具的日常使用和檢查中，我發現安全工具特別是高壓接地封線上下接線螺絲與接地線之間的連接，經常由于工具的使用造成螺絲與接線鼻子連接不好，易松動，嚴重時螺絲與接線鼻子幾乎完全虛接，同時由于接地封線的不固定性，造成螺絲與接地線反復折壓，連接部位斷股現象嚴重，這給作業人員的人身安全帶來了極大隱患。通過仔細觀察，xx年我將螺絲與接地線部位用15公分長的6分橡膠水管一側剪開包住用鐵絲固定，較好的解決了斷股和松脫現象的發生。

四、銳意進取，勤與思考，搞好技術革新

在日常電纜故障處理過程中，特別是做中間頭后，以往我們的做法是在配電所或負荷側進行相位核對，這種做法的弊端在于如果相位接錯，還要進行重新調整，這給故障處理帶來了很大影響，延長了故障搶通時間，我通過仔細觀察提出了在故障電纜兩端用兆歐表核對電纜兩端相位的辦法，減少了因中間頭的接續造成相位不對應的問題。

五、主動參與，努力提升職工技術水平

黃河以北各供電車間地處新荷、京廣、焦枝線，由于歷史的原因，職工年齡偏大，文化程度低，多年來養成了施工作業質量要求高，而忽略了安全把關工作，究其原因為職工文化偏低，對待“兩票一簿”和作業規程的填寫以及使用，思想重視不夠，理解不夠深入，同時對待施工作業采取安措方面重停電輕驗電掛牌，給我段人身安全卡控帶來了很大隱患。針對以上情況，20xx年在教育科期間，我組織各電力班組安全員及班組生產骨干關于段“兩票一簿”填寫辦法及使用范圍，對“停、檢、封、掛、拆、摘、送、驗”八個工作流程，以及段歷年來的人身傷亡事故案例，進行了培訓，取得了良好效果。

20xx年與王鐵軍、李全瑞兩位同志簽訂了師徒協議，對二位同志的思想覺悟、專業理論、業務技能，我根據自己掌握的知識，對他們進行了認真指導和幫教，現二位同志由中級工順利的晉級為高級工，并成為了車間、班組骨干。

當前，鐵路跨越式發展的號角已經吹響，面對這一時不我待的機遇和挑戰，我更應該努力提高自身素質，增強自身本領，立足本職，努力工作，不畏艱難，滿懷信心去迎接挑戰，為供電段的安全生產作出自己的貢獻。

以上是我對自己工作的小結，有不妥之處敬請各位領導、各位評委批評指正。

業務能力提升總結鐵路第12篇實地學習

讀萬卷書，不如行萬里路。

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。

故不登高山，不知天之高也；不臨深溪，不知地之厚也。

在中國的傳統文化中，有太多的句子都告訴我們，學習知識，最重要的是實踐出真知，聽別人說，看別人怎么寫的，是在幫助我們進行認識，但是并不一定能轉化成知識，只有自己去做了，才能切實的感受到里面的過程，才能把認識轉化成知識。

做鐵路建設的，只呆在空調屋里，是不行的。你可以去工地走走，跟一線的工人師