GB/T34425-2022《燃料電池電動汽車加氫槍》編制說明

(一)工作簡況，包括任務來源、主要工作過程、主要參加單位和工作組成員及其

所做的工作等

GB/T34425-2017《燃料電池電動汽車加氫槍》的出臺，為燃料電池電動汽車加氫槍的設計、試

驗起到重要的支撐作用。隨著近年來燃料電池電動汽車產業的快速發展，世界多家車企相繼推出了燃

料電池汽車量產車型，主要代表有現代Nexo、豐田Mirai、本田Clarity，這標志著燃料電池汽車開

始由示范階段轉向商業化推廣階段。國內汽車巨頭如上汽、一汽、長安等也正在大力布局燃料電池汽

車，其中上汽已推出70MPa量產車型上汽大通MAXUSEUNIQ7。目前，已量產的燃料電池汽車車型的

續駛里程可達到600km左右，與傳統內燃機汽車相當，采用的均為70MPa車載供氫系統。在進行70MPa

氫氣加注時，如果氣源為常溫，氣瓶在加注時溫度會快速增加，并很容易達到氫瓶的安全溫度限

制，有嚴重的安全隱患；如果此過程靠自然冷卻，則加注時間會很長，也就無法達到快速加注的

目標。因此，70MPa氫氣加注之前，需要對氫氣進行-40℃的低溫預冷，以控制氣瓶的溫升。低溫加

注對加氫槍的結構及密封技術提出了更高的要求。

目前的GB/T34425-2017僅適用于工作壓力不超過35MPa的加氫槍，脫離了行業的發展趨勢。在

此背景下，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分標委提出修訂GB/T34425-2017，增加70MPa加氫

槍相關內容，以適應新的產業發展現狀。標準修訂計劃由國家標準委下達，計劃號20202531-T-339。

2020年8月，燃料電池電動汽車工作組成立了燃料電池電動汽車加氫槍起草工作組，工作組開始

著手進行標準修訂前期的預研工作，主要包括：

1．密切跟蹤美國、歐美等其他國家在燃料電池電動汽車加氫槍領域的標準法規體系和內容的發

展，包括現有技術內容的分析，未來更新內容的跟進等，詳細對比國內外標準的差異，包括適用范圍、

試驗程序及技術要求等。

2．調研了國內外不同廠家的加氫槍產品的結構形式、主要參數、失效模式、用戶反饋，將產品

與現行標準進行比對，為新標準的可行性提供支撐。

3．與國內外加氫槍制造商、檢測機構等溝通交流，初步探討加氫槍標準的整體制修訂原則。

按照國家標準委員會的整體部署，工作組分別在2020年8月至2022年7月期間多次召開會議，

對國內外加氫槍相關標準法規內容進行了全面的梳理和比對，研究技術內容、試驗項目及試驗參數，

起草標準文本，最終于2022年9月形成了標準征求意見稿。主要技術會議及研究活動情況如下：

表1主要技術會議及研究活動

時間會議活動主要工作

2019年3月標準審查會標委會立項

就標準修訂的相關背景進行了介紹，包括國內外

2020年標準工作組修訂工作標準現狀和修訂原則，同時就標準后續修訂點進

行了討論。同時明確標準修訂的技術路線

就加氫槍壽命測試的連續試驗次數進行討論，探

討在試驗過程中更換加氫槍易損件的可行性，后

2022年4月燃料電池電動汽車工作組會議續將對此開展工作研究

提出與GB/T26779進行統一，在本標準中增加

JQK-35-40/18的松、緊配合試驗工裝

就國內外標準法規技術細節進行對比研究

針對加氫槍工作壓力進行討論，明確加氫槍“公

稱工作壓力”和“最大工作壓力”定義；

2022年7月燃料電池電動汽車工作組會議

對液靜壓強度、泄漏測試、操作測試、耐久測試、

誤操作等試驗內容及描述細節進行討論；

新增35HF形式加氫槍的相關技術描述

(二)標準編制原則和主要內容（如技術指標、參數、公式、性能要求、試驗方法、

檢驗規則等）的論據，解決的主要問題，修訂標準時應列出與原標準的主要差異和水平

對比

本標準編寫符合GB/T1.1-2020《標準化工作導則》的規定。

《燃料電池電動汽車加氫槍》標準修訂應滿足35MPa和70MPa燃料電池電動汽車的加注需求，從

標準層面規范提升我國加氫槍技術水平，推動氫能行業的健康、可持續發展。

GB/T34425-2017燃料電池電動汽車加氫槍標準中，規定了35MPa加氫槍的性能要求及試驗方法。

本標準在此基礎上，結合ISO17268-2020相關內容，對加氫槍的定義、性能要求、試驗方法、標識等

內容進行了補充及完善。

與2017版標準相比，新版標準除編輯性修改外，主要技術變化如下：

1.標準適用范圍描述由“使用壓縮氫氣為工作介質、工作壓力不超過35MPa、工作溫度為-40℃～

60℃的燃料電池電動汽車加氫槍”改為“使用壓縮氫氣為工作介質、工作壓力不超過70MPa、工作

溫度為-40℃～85℃的燃料電池電動汽車加氫槍”。

2．結合行業經驗及ISO相關標準試驗內容，修改試驗參數如下：

——氣密性試驗：增加加氫槍與“松配合”、“緊配合”試驗設備連接后檢測氣密性的試驗內容；

——異常負載：試驗內容修改，“任意方向670N異常載荷”改為“a=1000N的異常載荷，b=120N·m，

無變形或損壞；a=2000N的異常載荷；b=240N·m，無泄漏。”；明確試驗需采用“松配合”試驗設備；

2

——低溫和高溫：高溫試驗部分，溫度由60℃修改為85℃；試驗壓力由35MPa修改為0.5MPa、

1MPa和最大工作壓力；

——液靜壓強度：試驗壓力由“52.5MPa水壓”改為“3倍工作壓力”；持續時間由“不少于1min”

改為“不少于3min”；

——熱循環試驗：試驗溫度由“60℃”改為“85℃”；100次循環結束后，新增低溫和高溫測試

項目；

3．考慮到燃料電池電動汽車的使用環境日趨復雜，為規范加氫槍的設計、試驗及制造，新增內容

如下：

——為便于區分氫槍實際工作壓力與車載氫系統實際工作壓力，在標準中新增加氫槍“公稱工作

壓力”、“最大工作壓力”、“最大允許工作壓力”等定義，及與加氫機工作壓力等級的對照關系。

——考慮到用戶使用需求，新增要求加壓后的A型和B型加氫槍解鎖力或力矩應小于450N或者

5N·m。

——新增耐臭氧老化試驗（見5.9.2），以驗證加氫槍密封件的耐老化性能；

——新增預冷氫氣暴露試驗（見5.17），以測試加氫槍在-40℃預冷氫氣下連續加注的能力；

——新增誤操作試驗（見5.18），以驗證加氫槍在與加氫口錯誤連接情況下的安全性；

——新增兼容性試驗（見5.19），以驗證加氫槍與對應或更高壓力等級加氫口的兼容性；

——新增濫用試驗（見5.20）；

——新增冷凍試驗（見5.21），以驗證加氫槍在進行-40℃預冷氫氣加注時的防凍性能；

——新增擺動/扭曲試驗（見5.22）以驗證加氫承受擺動/扭曲負載的性能；

——為滿足加氫槍能與不同品牌加氫口連接，并保證氣密性，對70MPa加氫槍側密封零件的結構

及尺寸做出了規范性要求（見附錄A圖A.2）；

——為了滿足35MPaHF加氫槍、35MPa商用車加氫槍（40/18）、70MPa加氫槍（25/12）及氣

密、壽命循環等試驗中，對松/緊配合試驗設備及磨損試驗設備的要求，新增對應松/緊配合試驗設備

規范性尺寸圖（見附錄B圖B.2、圖B.3、圖B.4，附錄C圖C.2、圖C.3、圖C.4，附錄D圖D.2、圖

D.3、圖D.4）；

——新增加氫槍標識要求及內容：

A）型號

B）公稱工作壓力

C）最大工作壓力

D）工作溫度

3

E）適用介質

F）操作方向

G）制造商名或商標

H）生產年月或批號

I）執行標準號

4．原有標準中部分內容不再具有應用價值，予以刪除：

——刪除原標準中“圖325MPa松配合試驗設備”、“圖525MPa磨損模式試驗設備”和“圖7

35MPa緊配合試驗設備”相關內容；

——刪除4.2.6連接組件扭矩相關內容；

(三)主要試驗（或驗證）情況分析

為了驗證相關參數，上海舜華新能源系統有限公司、上海百圖低溫閥門有限公司組織開展了大量

試驗驗證和分析工作，包括加氫槍的氣密性試驗、液靜壓強度試驗、壽命循環試驗、污染試驗、熱循

環試驗等。分別在未與加氫口連接、與標準加氫口連接、與松/緊配合加氫口連接、磨損模式加氫口連

接的情況下進行相關試驗，分析試驗規程及試驗數據，驗證了本標準中的試驗工況、試驗程序、技術

要求等主要技術內容的可行性。部分驗證內容如下：

1.氣密性試驗

試驗要求：加氫槍與加氫口相連以及斷開連接的狀態下，加氫槍或加氫口出口處于關閉狀態，通

以泄漏檢測氣體，分別在0.5MPa和1.5倍公稱工作壓力下進行試驗，每個測量點持續時間不應少于3

min。用檢漏液檢查或檢漏儀檢測氣密性，氫氣泄漏速度＜20cm3/h。

氣密試驗的連接裝置為：

a）加氫口：滿足GB/T26779-2021附錄A的要求；

b）松配合試驗設備：滿足本標準附錄B的要求；

c）緊配合試驗設備：滿足本標準附錄C的要求。

試驗結果：加氫槍氣密性符合要求。

4

圖1氣密性試驗

2.低溫和高溫

試驗要求：在試驗開始之前，應先使用氮氣對加氫槍/連接裝置進行吹掃，再向其通入7MPa的泄

漏試驗氣體并密封。

加氫槍和連接裝置按照下列環境溫度保持2小時后，再進行氣密試驗。連接裝置的出口處應封堵，

從加氫槍進氣端施加試驗壓力：

a）連接裝置：環境溫度為-40℃，然后進行0.5MPa和最大工作壓力的氣密測試；

b）連接裝置：環境溫度為50℃，然后進行1MPa和最大工作壓力的氣密測試。

c）加氫槍：環境溫度為-40°C，然后進行0.5MPa和最大工作壓力的氣密測試。

d）加氫槍：環境溫度為50°C，然后進行1MPa和最大工作壓力的氣密測試。

氣密測試應使用以下或等效方法進行：

a）在?40°C下，浸入-40℃的液體（乙醇或乙醇混合物）中持續1分鐘；

b）在50°C下，浸入50°C水中持續1分鐘。

試驗后，加氫槍和連接裝置應在1分鐘內無氣泡，或泄漏速率小于20cm3/h。

試驗結果：加氫槍泄漏速率符合試驗要求。

圖2低溫和高溫試驗

3.液靜壓強度試驗

試驗要求：分別使用松、緊配合試驗設備與加氫槍連接進行試驗。單獨對加氫槍進行試驗時，加

氫槍出口端不應封堵。對連接裝置進行試驗時，裝置出口端應塞住，加氫槍閥座或內部模塊應處于開

位。對加氫槍或連接裝置通以3倍公稱工作壓力的水壓，持續時間不應少于3min。加氫槍和連接裝置

在試驗中均不能出現泄漏。

試驗結果：加氫槍在及連接裝置均無泄漏，符合液靜壓強度試驗要求。

5

圖3液靜壓強度試驗

4.跌落試驗

試驗要求：將在-40℃下放置24小時的加氫槍，連接到長度為5m的加注軟管上，然后從2m高

處跌落至混凝土地面。加氫槍從冷溫室拿出后的5min內，應連續做10次跌落，緊接著增壓至最大工

作壓力，在下一個5min內再跌落10次。加氫槍應能與加氫口、緊配合試驗設備正常連接，并且符合

本標準氣密性試驗和低溫和高溫試驗的要求。

試驗結果：跌落結束后，加氫槍能與加氫口、緊配合試驗設備連接，且符合氣密性試驗及低溫和

高溫試驗相關要求。

圖4跌落試驗

5.污染試驗

試驗要求：試驗用容器應裝滿含有5%鹽沙的混合液/懸濁液，高度為100mm±5mm。分別將

加氫槍和加氫口的連接端浸入混合液內，浸泡1s～5s。設備浸入時應使整個連接區域都浸沒但不能

接觸加氫口底部。將浸過混合液的加氫槍和加氫口連接在一起，在最大工作壓力下用泄漏試驗氣體吹

掃連接裝置5s，然后進行本標準5.3（a）（b）（c）規定的試驗。加氫槍和加氫口應通過10次循環

連續的污染試驗。

試驗結果：加氫槍符合污染試驗相關要求。

6

圖5加氫槍污染試驗

6.熱循環試驗

試驗要求：加氫槍和連接裝置應在15℃下加壓至公稱工作壓力。將環境溫度在0.5h內升高至

85℃，并在該溫度下保持2h。接著在1h內將環境溫度降低至-40℃，再在該溫度下保持2h。最后

外部溫度應在0.5h內恢復至15℃以完成循環。該循環應重復100次。完成循環之后，加氫槍和連接

裝置應符合本標準5.3（a）（b）（c）、5.7和5.12中的要求。

試驗結果：加氫槍符合熱循環試驗要求。

圖6熱循環試驗設備

7.耐臭氧老化試驗

試驗要求：將3個試樣按GB/T7762-2014中的方法A進行試驗。加氫槍密封件不應出現明顯變

形、變質、斑點及裂紋等現象。

試驗結果：未出現明顯變形、變質、斑點及裂紋等現象。

7

圖7耐臭氧老化試驗設備

8.變形試驗

試驗要求：按正常扭矩的1.5倍組裝部件后，先進行氣密和電阻的試驗，然后再繼續進行液靜壓

強度試驗。

試驗結果：加氫槍按照要求扭矩進行組裝后，符合氣密、電阻及液靜壓強度試驗相關要求。

9.濫用試驗

試驗要求：加氫槍與松配合試驗設備連接，加氫槍尾部懸掛5kg重物，將加氫槍旋轉500次，每

次旋轉180°。試驗完成后，加氫槍應能順利卸下，并符合本標準5.3氣密性試驗和5.7低溫和高溫的

要求。加氫槍和松配合試驗設備應在非加壓條件下進行測試。

試驗結果：加氫槍在完成試驗后，能順利卸下，且符合氣密性、低溫和高溫相關測試要求。

10.兼容性試驗

試驗要求：35MPa加氫槍可以與70MPa加氫口連接并實現加注功能，連接后應滿足本標準5.3（a）

（b）（c）和5.7中的要求。70MPa加氫槍與35MPa加氫口應無法正確連接，即使連接后，加氫槍也

無法對加氫口進行加注。

試驗結果：35MPa可以與70MPa加氫口連接并實現加注功能，連接后應滿足本標準5.3（a）（b）

（c）和5.7中的要求。70MPa加氫槍無法與35MPa加氫口連接。結果符合本試驗要求。

圖8兼容性試驗

11.擺動/扭曲

試驗要求：將加氫口水平安裝于固定的支撐件上，支撐件應能承受規定的負載而不出現位移或偏

斜。加氫槍應與加氫機軟管連接，并加壓至公稱工作壓力。兩個等量反向的力矩（大小為24N.m）應

循環交替地施加于加氫槍距離加氫口最遠的點上。每個負載均應在一個頻率上進行2500次，但每秒不

超過一個循環。完成上述步驟后，加氫口或其他與加氫口密封相關的部位不得有可見損傷，加氫槍應

符合本標準氣密性試驗中的要求。

8

試驗結果：加氫槍能承受規定的負載循環，加氫口及相關密封件無損壞，加氫槍符合氣密性試驗

要求。

(四)明確標準中涉及專利的情況，對于涉及專利的標準項目，應提供全部專利所

有權人的專利許可聲明和專利披露聲明

無。

(五)預期達到的社會效益、對產業發展的作用等情況；

GB/T34425-2017《燃料電池電動汽車加氫槍》是我國燃料電池電動汽車標準體系的重要組成部

分，對于保障燃料電池電動汽車的加注安全至關重要。通過標準修訂，完善70MPa加氫槍相關的技術

要求及試驗內容，對于燃料電池電動汽車行業的發展，以及保證行業的基本安全，具有重要重大意義。

(六)采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，

國內外關鍵指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關數據對比情況

本標準基于GB/T34425-2017燃料電池電動汽車加氫槍標準進行修訂，參考了ISO17268:2020

Gaseoushydrogenlandvehiclerefuelingconnectiondevices、SAEJ2600-2015Compressed

HydrogenSurfaceVehicleFuelingConnectionDevices相關內容。

(七)在標準體系中的位置，與現行相關法律、法規、規章及標準，特別是強制性

標準的協調性

本標準是我國燃料電池電動汽車標準體系的重要組成部分。本標準與燃料電池電動汽車領域國家

標準GB/T26779-2021《燃料電池電動汽車加氫口》相配套，GB/T31138-2014《汽車用壓縮氫氣加氣

機》等標準相協調。本標準與現行相關法律、法規、規章及相關標準沒有沖突或矛盾。

(八)重大分歧意見的處理經過和依據

無。

(九)標準性質的建議說明

推薦性國家標準。

(十)貫徹標準的要求和措施建議（包括組織措施、技術措施、過渡辦法、實施日

期等）

本標準自實施之日起生效。

(十一)廢止現行相關標準的建議

本標準替代GB/T34425-2017，建議自本標準實施之日起廢止GB/T34425-2017。

(十二)其他應予說明的事項。

無。

9

GB/T34425-2022《燃料電池電動汽車加氫槍》編制說明

(一)工作簡況，包括任務來源、主要工作過程、主要參加單位和工作組成員及其

所做的工作等

GB/T34425-2017《燃料電池電動汽車加氫槍》的出臺，為燃料電池電動汽車加氫槍的設計、試

驗起到重要的支撐作用。隨著近年來燃料電池電動汽車產業的快速發展，世界多家車企相繼推出了燃

料電池汽車量產車型，主要代表有現代Nexo、豐田Mirai、本田Clarity，這標志著燃料電池汽車開

始由示范階段轉向商業化推廣階段。國內汽車巨頭如上汽、一汽、長安等也正在大力布局燃料電池汽

車，其中上汽已推出70MPa量產車型上汽大通MAXUSEUNIQ7。目前，已量產的燃料電池汽車車型的

續駛里程可達到600km左右，與傳統內燃機汽車相當，采用的均為70MPa車載供氫系統。在進行70MPa

氫氣加注時，如果氣源為常溫，氣瓶在加注時溫度會快速增加，并很容易達到氫瓶的安全溫度限

制，有嚴重的安全隱患；如果此過程靠自然冷卻，則加注時間會很長，也就無法達到快速加注的

目標。因此，70MPa氫氣加注之前，需要對氫氣進行-40℃的低溫預冷，以控制氣瓶的溫升。低溫加

注對加氫槍的結構及密封技術提出了更高的要求。

目前的GB/T34425-2017僅適用于工作壓力不超過35MPa的加氫槍，脫離了行業的發展趨勢。在

此背景下，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分標委提出修訂GB/T34425-2017，增加70MPa加氫

槍相關內容，以適應新的產業發展現狀。標準修訂計劃由國家標準委下達，計劃號20202531-T-339。

2020年8月，燃料電池電動汽車工作組成立了燃料電池電動汽車加氫槍起草工作組，工作組開始

著手進行標準修訂前期的預研工作，主要包括：

1．密切跟蹤美國、歐美等其他國家在燃料電池電動汽車加氫槍領域的標準法規體系和內容的發

展，包括現有技術內容的分析，未來更新內容的跟進等，詳細對比國內外標準的差異，包括適用范圍、

試驗程序及技術要求等。

2．調研了國內外不同廠家的加氫槍產品的結構形式、主要參數、失效模式、用戶反饋，將產品

與現行標準進行比對，為新標準的可行性提供支撐。

3．與國內外加氫槍制造商、檢測機構等溝通交流，初步探討加氫槍標準的整體制修訂原則。

按照國家標準委員會的整體部署，工作組分別在2020年8月至2022年7月期間多次召開會議，

對國內外加氫槍相關標準法規內容進行了全面的梳理和比對，研究技術內容、試驗項目及試驗參數，

起草標準文本，最終于2022年9月形成了標準征求意見稿。主要技術會議及研究活動情況如下：

表1主要技術會議及研究活動

時間會議活動主要工作

2019年3月標準審查會標委會立項

就標準修訂的相關背景進行了介紹，包括國內外

2020年標準工作組修訂工作標準現狀和修訂原則，同時就標準后續修訂點進

行了討論。同時明確標準修訂的技術路線

就加氫槍壽命測試的連續試驗次數進行討論，探

討在試驗過程中更換加氫槍易損件的可行性，后

2022年4月燃料電池電動汽車工作組會議續將對此開展工作研究

提出與GB/T26779進行統一，在本標準中增加

JQK-35-40/18的松、緊配合試驗工裝

就國內外標準法規技術細節進行對比研究

針對加氫槍工作壓力進行討論，明確加氫槍“公

稱工作壓力”和“最大工作壓力”定義；

2022年7月燃料電池電動汽車工作組會議

對液靜壓強度、泄漏測試、操作測試、耐久測試、

誤操作等試驗內容及描述細節進行討論；

新增35HF形式加氫槍的相關技術描述

(二)標準編制原則和主要內容（如技術指標、參數、公式、性能要求、試驗方法、

檢驗規則等）的論據，解決的主要問題，修訂標準時應列出與原標準的主要差異和水平

對比

本標準編寫符合GB/T1.1-2020《標準化工作導則》的規定。

《燃料電池電動汽車加氫槍》標準修訂應滿足35MPa和70MPa燃料電池電動汽車的加注需求，從

標準層面規范提升我國加氫槍技術水平，推動氫能行業的健康、可持續發展。

GB/T34425-2017燃料電池電動汽車加氫槍標準中，規定了35MPa加氫槍的性能要求及試驗方法。

本標準在此基礎上，結合ISO17268-2020相關內容，對加氫槍的定義、性能要求、試驗方法、標識等

內容進行了補充及完善。

與2017版標準相比，新版標準除編輯性修改外，主要技術變化如下：

1.標準適用范圍描述由“使用壓縮氫氣為工作介質、工作壓力不超過35MPa、工作溫度為-40℃～

60℃的燃料電池電動汽車加氫槍”改為“使用壓縮氫氣為工作介質、工作壓力不超過70MPa、工作

溫度為-40℃～85℃的燃料電池電動汽車加氫槍”。

2．結合行業經驗及ISO相關標準試驗內容，修改試驗參數如下：

——氣密性試驗：增加加氫槍與“松配合”、“緊配合”試驗設備連接后檢測氣密性的試驗內容；

——異常負載：試驗內容修改，“任意方向670N異常載荷”改為“a=1000N的異常載荷，b=120N·m，

無變形或損壞；a=2000N的異常載荷；b=240N·m，無泄漏。”；明確試驗需采用“松配合”試驗設備；

2

——低溫和高溫：高溫試驗部分，溫度由60℃修改為85℃；試驗壓力由35MPa修改為0.5MPa、

1MPa和最大工作壓力；

——液靜壓強度：試驗壓力由“52.5MPa水壓”改為“3倍工作壓力”；持續時間由“不少于1min”

改為“不少于3min”；

——熱循環試驗：試驗溫度由“60℃”改為“85℃”；100次循環結束后，新增低溫和高溫測試

項目；

3．考慮到燃料電池電動汽車的使用環境日趨復雜，為規范加氫槍的設計、試驗及制造，新增內容

如下：

——為便于區分氫槍實際工作壓力與車載氫系統實際工作壓力，在標準中新增加氫槍“公稱工作

壓力”、“最大工作壓力”、“最大允許工作壓力”等定義，及與加氫機工作壓力等級的對照關系。

——考慮到用戶使用需求，新增要求加壓后的A型和B型加氫槍解鎖力或力矩應小于450N或者

5N·m。

——新增耐臭氧老化試驗（見5.9.2），以驗證加氫槍密封件的耐老化性能；

——新增預冷氫氣暴露試驗（見5.17），以測試加氫槍在-40℃預冷氫氣下連續加注的能力；

——新增誤操作試驗（見5.18），以驗證加氫槍在與加氫口錯誤連接情況下的安全性；

——新增兼容性試驗（見5.19），以驗證加氫槍與對應或更高壓力等級加氫口的兼容性；

——新增濫用試驗（見5.20）；

——新增冷凍試驗（見5.21），以驗證加氫槍在進行-40℃預冷氫氣加注時的防凍性能；

——新增擺動/扭曲試驗（見5.22）以驗證加氫承受擺動/扭曲負載的性能；

——為滿足加氫槍能與不同品牌加氫口連接，并保證氣密性，對70MPa加氫槍側密封零件的結構

及尺寸做出了規范性要求（見附錄A圖A.2）；

——為了滿足35MPaHF加氫槍、35MPa商用車加氫槍（40/18）、70MPa加氫槍（25/12）及氣

密、壽命循環等試驗中，對松/緊配合試驗設備及磨損試驗設備的要求，新增對應松/緊配合試驗設備

規范性尺寸圖（見附錄B圖B.2、圖B.3、圖B.4，附錄C圖C.2、圖C.3、圖C.4，附錄D圖D.2、圖

D.3、圖D.4）；

——新增加氫槍標識要求及內容：

A）型號

B）公稱工作壓力

C）最大工作壓力

D）工作溫度

3

E）適用介質

F）操作方向

G）制造商名或商標

H）生產年月或批號

I）執行標準號

4．原有標準中部分內容不再具有應用價值，予以刪除：

——刪除原標準中“圖325MPa松配合試驗設備”、“圖525MPa磨損模式試驗設備”和“圖7

35MPa緊配合試驗設備”相關內容；

——刪除4.2.6連接組件扭矩相關內容；

(三)主要試驗（或驗證）情況分析

為了驗證相關參數，上海舜華新能源系統有限公司、上海百圖低溫閥門有限公司組織開展了大量

試驗驗證和分析工作，包括加氫槍的氣密性試驗、液靜壓強度試驗、壽命循環試驗、污染試驗、熱循

環試驗等。分別在未與加氫口連接、與標準加氫口連接、與松/緊配合加氫口連接、磨損模式加氫口連

接的情況下進行相關試驗，分析試驗規程及試驗數據，驗證了本標準中的試驗工況、試驗程序、技術

要求等主要技術內容的可行性。部分驗證內容如下：

1.氣密性試驗

試驗要求：加氫槍與加氫口相連以及斷開連接的狀態下，加氫槍或加氫口出口處于關閉狀態，通

以泄漏檢測氣體，分別在0.5MPa和1.5倍公稱工作壓力下進行試驗，每個測量點持續時間不應少于3

min。用檢漏液檢查或檢漏儀檢測氣密性，氫氣泄漏速度＜20cm3/h。

氣密試驗的連接裝置為：

a）加氫口：滿足GB/T26779-2021附錄A的要求；

b）松配合試驗設備：滿足本標準附錄B的要求；

c）緊配合試驗設備：滿足本標準附錄C的要求。

試驗結果：加氫槍氣密性符合要求。

4

圖1氣密性試驗

2.低溫和高溫

試驗要求：在試驗開始之前，應先使用氮氣對加氫槍/連接裝置進行吹掃，再向其通入7MPa的泄

漏試驗氣體并密封。

加氫槍和連接裝置按照下列環境溫度保持2小時后，再進行氣密試驗。連接裝置的出口處應封堵，

從加氫槍進氣端施加試驗壓力：

a）連接裝置：環境溫度為-40℃，然后進行0.5MPa和最大工作壓力的氣密測試；

b）連接裝置：環境溫度為50℃，然后進行1MPa和最大工作壓力的氣密測試。

c）加氫槍：環境溫度為-40°C，然后進行0.5MPa和最大工作壓力的氣密測試。

d）加氫槍：環境溫度為50°C，然后進行1MPa和最大工作壓力的氣密測試。

氣密測試應使用以下或等效方法進行：

a）在?40°C下，浸入-40℃的液體（乙醇或乙醇混合物）中持續1分鐘；

b）在50°C下，浸入50°C水中持續1分鐘。

試驗后，加氫槍和連接裝置應在1分鐘內無氣泡，或泄漏速率小于20cm3/h。

試驗結果：加氫槍泄漏速率符合試驗要求。

圖2低溫和高溫試驗

3.液靜壓強度試驗

試驗要求：分別使用松、緊配合試驗設備與加氫槍連接進行試驗。單獨對加氫槍進行試驗時，加

氫槍出口端不應封堵。對連接裝置進行試驗時，裝置出口端應塞住，加氫槍閥座或內部模塊應處于開

位。對加氫槍或連接裝置通以3倍公稱工作壓力的水壓，持續時間不應少于3min。加氫槍和連接裝置

在試驗中均不能出現泄漏。

試驗結果：加氫槍在及連接裝置均無泄漏，符合液靜壓強度試驗要求。

5

圖3液靜壓強度試驗

4.跌落試驗

試驗要求：將在-40℃下放置24小時的加氫槍，連接到長度為5m的加注軟管上，然后從2m高

處跌落至混凝土地面。加氫槍從冷溫室拿出后的5min內，應連續做10次跌落，緊接著增壓至最大工

作壓力，在下一個5min內再跌落10次。加氫槍應能與加氫口、緊配合試驗設備正常連接，并且符合

本標準氣密性試驗和低溫和高溫試驗的要求。

試驗結果：跌落結束后，加氫槍能與加氫口、緊配合試驗設備連接，且符合氣密性試驗及低溫和

高溫試驗相關要求。

圖4跌落試驗

5.污染試驗

試驗要求：試驗用容器應裝滿含有5%鹽沙的混合液/懸濁液，高度為100mm±5mm。分別將

加氫槍和加氫口的連接端浸入混合液內，浸泡1s～5s。設備浸入時應使整個連接區域都浸沒但不能

接觸加氫口底部。將浸過混合液的加氫槍和加氫口連接在一起，在最大工作壓力下用泄漏試驗氣體吹

掃連接裝置5s，然后進行本標準5.3（a）（b）（c）規定的試驗。加氫槍和加氫口應通過10次循環

連續的污染試驗。

試驗結果：加氫槍符合污染試驗相關要求。

6