1大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院2 3分為四類(lèi)：完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、完全壟斷市場(chǎng)、壟斷性競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)和寡頭壟斷市場(chǎng)。()(2)因?yàn)榘噍嗊\(yùn)輸?shù)呢浳镏饕羌s貨，所以班輪運(yùn)輸?shù)拇邦?lèi)型主要是傳統(tǒng)雜貨船。()(3)班輪市場(chǎng)是由為數(shù)眾且模較大的航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)構(gòu)成的。()(1)航運(yùn)相關(guān)市場(chǎng)不包括()ABC、船舶買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)D、運(yùn)價(jià)市場(chǎng)(2)______________適宜于件雜貨的運(yùn)輸。AB不定期運(yùn)輸C、租船運(yùn)輸D、特種運(yùn)輸(3)船舶買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)受航運(yùn)市場(chǎng)影響的程度要________造船市場(chǎng)。(1)企業(yè)業(yè)務(wù)決策通常由董事會(huì)來(lái)執(zhí)行，沒(méi)有董事會(huì)的，則以經(jīng)理為首的管理委員會(huì)行使決策職能。()(2)事業(yè)部制結(jié)構(gòu)分工細(xì)密，各職能部門(mén)的職責(zé)有明顯的界限，并對(duì)自己應(yīng)做4的工作負(fù)責(zé)，因此有較高的效率。()(1)外商獨(dú)資的航運(yùn)公司要求有最低()萬(wàn)美元的注冊(cè)資本(2)中外合資的貨運(yùn)代理公司要求有最低()萬(wàn)美元的注冊(cè)資本(3)航運(yùn)企業(yè)的部門(mén)劃分，根據(jù)其特點(diǎn)，一般是按()來(lái)劃分的ABC、職能D、地區(qū)一般都設(shè)有那些職能部門(mén)？班輪和不定期船公司相比在內(nèi)部職能部門(mén)設(shè)置方面有那些異同點(diǎn)？大型航運(yùn)公司和小型航運(yùn)公司相比在內(nèi)部職能部門(mén)航速越快，自動(dòng)化程度越高則船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性就越好()(2)貨船的機(jī)艙設(shè)在船舶的尾部或中部，前者有利于調(diào)整船舶縱傾，后者可以增大載貨容積()口的尺度，使貨物沉降后的表面積限制在艙口范圍內(nèi)()(4)船舶凈載重量等于船舶總載重量減去燃料、淡水、糧食和供應(yīng)品、船用備品、船員行李后的重量()5，外形瘦長(zhǎng)，單層甲板，尾機(jī)型()(1)載箱量在3500TEU的集裝箱船屬于()集裝箱船ABC、第四代D、第五代(2)哪些不屬于集裝箱船的特點(diǎn)()ABC、艙內(nèi)有隔柵結(jié)構(gòu)D、甲板上設(shè)有起貨設(shè)備(3)下列選項(xiàng)不屬于滾裝船設(shè)備的是()ABCD(4)對(duì)船舶穩(wěn)性造成不良影響的是()A方B、擴(kuò)大船寬CD、在油艙中設(shè)縱艙壁(5)以下船舶中一般不是單層甲板結(jié)構(gòu)的是()AB裝箱船C、油船D、散貨船(6)同種情況下，下列船舶中穩(wěn)性最好的是()ABC、滾裝船D、油船、波浪走向很有規(guī)律，對(duì)船舶安全航行形成嚴(yán)重威脅時(shí)，一6(1)“混合港”是海港和河港的統(tǒng)稱(chēng)。()(2)碼頭線(xiàn)長(zhǎng)度是由泊位數(shù)和每個(gè)泊位的長(zhǎng)度所決定的。()(3)工序是港口裝卸作業(yè)的基本生產(chǎn)環(huán)節(jié)。()(1)()屬于港口水域部分()。(2)港口裝卸生產(chǎn)的基礎(chǔ)是()。(3)港口生產(chǎn)組織過(guò)程的核心是()。(4)船舶在港口的主要作業(yè)是()。(1)港口水工建筑物可分為_(kāi)_________、__________、___________三類(lèi)。(2)考核港口裝卸工作組織完善程度的標(biāo)準(zhǔn)是___________。能。7(1)安全管理體系文件運(yùn)行時(shí)機(jī)的選擇一般來(lái)說(shuō)滿(mǎn)足以下三個(gè)條件即可：①確按規(guī)定進(jìn)行了審核批準(zhǔn)②體系內(nèi)各部門(mén)工作人員均已進(jìn)行了安全管理體系文件的學(xué)習(xí)培訓(xùn)③各項(xiàng)安全管理體系文件均已按規(guī)定配備到位。()ISM限于已承擔(dān)船舶所有人的船舶營(yíng)運(yùn)責(zé)任并在承擔(dān)此種責(zé)任時(shí)同意承擔(dān)本規(guī)則所有責(zé)任和義務(wù)的任何機(jī)構(gòu)，不包括個(gè)人。 ()船舶營(yíng)運(yùn)，則它無(wú)義務(wù)向主管機(jī)關(guān)報(bào)告負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)的實(shí)體和詳細(xì)情況，而應(yīng)由負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)的人主動(dòng)向主管機(jī)關(guān)報(bào)告。()(4)關(guān)鍵性船上操作是指其錯(cuò)誤可能或?qū)⒁獙?dǎo)致事故或險(xiǎn)情的操作。()因自然磨損腐蝕，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)但無(wú)條件事先修換而造 ()(6)船舶機(jī)損事故中損失金額是指船舶在報(bào)告期內(nèi)由于發(fā)生機(jī)損事故而造成的經(jīng)濟(jì)損失。()3．為什么航次的劃分通常以船舶在運(yùn)輸目的港卸完所載貨物(或下完旅客)的舶裝完貨物(或上完旅客)，或者其他時(shí)點(diǎn)作為劃分航8營(yíng)運(yùn)總收入正好等于營(yíng)運(yùn)總成本時(shí)，企業(yè)每年是否有現(xiàn)金凈流入？企業(yè)的其貸款利率可以采用單利或復(fù)利計(jì)算形式，且兩者的年利率船公司正在考慮用銀行貸款來(lái)購(gòu)買(mǎi)一艘集裝箱二手船用于其支為￥2800萬(wàn)元，根據(jù)2001年生效的《交通部有關(guān)舊船強(qiáng)制報(bào)廢9輸環(huán)節(jié)，使實(shí)際貨物裝卸費(fèi)用加倍。()(2)貨流表是以表格形式把一定時(shí)期內(nèi)貨物資料匯總表示出來(lái)。通常表的上半部分為去向貨流量，下半部分為反向貨流量。()(3)班輪航線(xiàn)的最佳掛靠港口定義為能夠獲得最佳艙位利用的掛靠港口方案。()。(4)干/支線(xiàn)航線(xiàn)系統(tǒng)的單位運(yùn)輸成本為干線(xiàn)運(yùn)輸單位運(yùn)輸成本和支線(xiàn)單位運(yùn)輸成本之和。()(5)班輪航線(xiàn)都是封閉的，具有兩個(gè)方向即去向和回向，通常由于各種因素影響，兩個(gè)方向的貨流量不相同，我們規(guī)定去向貨為正向貨流，回向貨為反向貨流。()班輪航線(xiàn)有不同的分類(lèi)方法，以下哪個(gè)航線(xiàn)不是用航線(xiàn)線(xiàn)路的方法來(lái)分類(lèi)的：()舶數(shù)為()(3)航線(xiàn)發(fā)船間隔時(shí)間是指一個(gè)班次的船舶駛離港口后，直至下一個(gè)班次的船舶再次駛離該港的時(shí)間間隔。假設(shè)某航線(xiàn)的發(fā)船密度為0.2則該航線(xiàn)的發(fā)船間隔時(shí)間是()為：()D3發(fā)船間隔(天)港口AB1~1075%%11~2015%%21~3010%%31~40集裝箱在兩端點(diǎn)港內(nèi)陸周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)天數(shù)(1)對(duì)于某一條船，其租船運(yùn)費(fèi)率通常介于保本運(yùn)費(fèi)率和期望運(yùn)費(fèi)率之間。)(2)船舶因素、市場(chǎng)占有率、市場(chǎng)適應(yīng)度、企業(yè)信譽(yù)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)度的影響成正因果關(guān)系，而運(yùn)價(jià)水平、受載日期則相反。()限較長(zhǎng)，年折舊率就較低，且船員工資較低，故由經(jīng)濟(jì)航速的定義可知我國(guó)船舶的經(jīng)濟(jì)航速比國(guó)外要低。()(4)在某一段時(shí)間內(nèi)，經(jīng)濟(jì)航速是一成不變的。()(5)采用經(jīng)濟(jì)航速時(shí)，每天的燃料費(fèi)用幾乎等于每天固定費(fèi)用的一半。()(6)通過(guò)對(duì)盈利航速的進(jìn)一步分析，可知船舶的燃潤(rùn)料費(fèi)用太低太高都不好，(7)一旦船公司的船舶營(yíng)運(yùn)產(chǎn)生虧損，則馬上對(duì)船舶進(jìn)行“封存”。()(1)以下關(guān)于不定期船經(jīng)營(yíng)策略錯(cuò)誤的是.()如利用“直線(xiàn)折舊”法計(jì)算，其年折舊額為。()立方英尺，已知小麥積載因數(shù)48，則該船可裝運(yùn)散裝小麥多少?lài)崱?)(4)以下哪項(xiàng)費(fèi)用不屬于港口使費(fèi)范疇。()AB、停泊費(fèi)，碼頭費(fèi) (5)下列哪種情況，不需要辦理船舶額外附加保險(xiǎn)費(fèi)。()(6)以下哪個(gè)公式是不正確的。()A次總收入=預(yù)計(jì)的運(yùn)費(fèi)率×航次貨運(yùn)量+滯期費(fèi)+虧倉(cāng)費(fèi)B入=航次總收入－傭金－營(yíng)業(yè)稅C毛收益/航次時(shí)間D益=每天毛收益－每天資金成本船舶掛靠C港，港口使費(fèi)(不含裝卸等費(fèi)用)為26000美元，裝卸及理貨費(fèi)平船舶掛靠B港，平均每噸貨應(yīng)分?jǐn)偟母劭谑官M(fèi)(不含裝卸等費(fèi)用)為1.2美元，ABCD運(yùn)價(jià)fi(元/噸)貨物數(shù)量(噸)船舶每營(yíng)運(yùn)天固定成本為$3200，航次里程為672海里，試求(1)該貨船的經(jīng)濟(jì)航計(jì)速度增減值(Δv=0)，求：①該船的經(jīng)濟(jì)航速及其對(duì)應(yīng)的每海里最低成本；②穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的航速為12.5節(jié)，那么該船實(shí)際應(yīng)以多大航速航行理合理合5(1)單行水道；(2)單級(jí)船閘；(3)多級(jí)船閘；(4)雙線(xiàn)多級(jí)船閘；(5)習(xí)題習(xí)題金每年預(yù)提與在修船當(dāng)年一次計(jì)入成本相比，對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)性有習(xí)題運(yùn)輸距離是以在航程中，船舶實(shí)際航行的距離來(lái)計(jì)(2)高航行率的主要途徑主要是縮短船舶在港停泊時(shí)間。()(3)航運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)絕對(duì)指標(biāo)一般是指營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和利潤(rùn)總額。()()AB天C、船舶營(yíng)運(yùn)噸天D、船舶載重噸(2)以下指標(biāo)體系中不屬于按內(nèi)容結(jié)構(gòu)來(lái)劃分的是：()A、營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)B.財(cái)務(wù)成果指標(biāo)C.安全質(zhì)量指標(biāo)D.數(shù)量指標(biāo)(3)以下指標(biāo)中不屬于成本指標(biāo)的是：()(4)以下哪項(xiàng)不屬于營(yíng)業(yè)收入的是：()ABC滯期費(fèi)D、銀行利息(5)下列屬于運(yùn)輸固定成本的是()A.集裝箱折舊費(fèi)B.燃油費(fèi)C.港口費(fèi)D.運(yùn)河費(fèi)(6)以下屬于航運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)絕對(duì)指標(biāo)的是()裝15000t裝10000t裝15000tABCAB600nmile500nmile400nmile600nmile卸15000t卸10000t卸15000t的營(yíng)運(yùn)情況為:船舶在冊(cè)48860000噸天，營(yíng)運(yùn)42800000噸條貨船，去年全年?duì)I運(yùn)的記錄數(shù)據(jù)如下表所示。試求這三條定額載(噸)在冊(cè)時(shí)間(天)營(yíng)運(yùn)時(shí)間(天)航行時(shí)間(天)行距離 ABC習(xí)題設(shè)某油輪運(yùn)輸公司與貨主簽訂了為期一年的原油包運(yùn)合同，合同規(guī)定在三條航線(xiàn)123閑數(shù)22 (SUEZMAX)93 974 (PANAMAX)140500注：符號(hào)“/”左側(cè)為單船年?duì)I運(yùn)費(fèi)，“/”右側(cè)為單船年運(yùn)輸能力。習(xí)題(1)按照國(guó)際船舶市場(chǎng)的慣例,船舶經(jīng)紀(jì)人的酬勞是在簽訂合同后立即得到的()(2)二手船舶買(mǎi)賣(mài)合同關(guān)系成立是以書(shū)面合同的簽訂為依據(jù)的()(3)船舶經(jīng)紀(jì)人可以不經(jīng)二手船舶買(mǎi)賣(mài)雙方的同意而直接對(duì)RECAP做確認(rèn)(RECAP：雙方函電往來(lái)所達(dá)成的共識(shí)()(4)二手船的交易中,有時(shí)會(huì)采用私下場(chǎng)外交易的方式,此時(shí),船東可以隨時(shí)將船舶從其獨(dú)家船舶代理的手中收回,轉(zhuǎn)而采用公開(kāi)市場(chǎng)交易的方式出售船舶()(5)二手船舶交易中,如采用公開(kāi)拍賣(mài)方式成交,則買(mǎi)方一般處于比較被動(dòng)的位置,因?yàn)槠湟话阒荒馨凑沾艾F(xiàn)狀進(jìn)行交接而不能和賣(mài)方就船舶技術(shù)條件和商務(wù)條件進(jìn)行談判()算船舶價(jià)格是()D(2)國(guó)際市場(chǎng)廢船的交易有一定的季節(jié)性，成交高峰期為()A、3~5月B、5~7月C、7~8月D、10~12月(3)在二手船買(mǎi)賣(mài)中，作為買(mǎi)家，其應(yīng)知道船舶近海營(yíng)運(yùn)和遠(yuǎn)洋營(yíng)運(yùn)的劃分標(biāo)要的損失。根據(jù)國(guó)際公約規(guī)定，該分界線(xiàn)以船舶()總登記噸為準(zhǔn)一般來(lái)說(shuō)，船齡在12年以上的船舶進(jìn)塢檢驗(yàn)的間隔時(shí)間一般為()年習(xí)題(1)在進(jìn)行船舶建造之前，該船舶運(yùn)輸任務(wù)和適用條件已經(jīng)被確定了。()營(yíng)時(shí)環(huán)境發(fā)展的趨勢(shì)。()(3)對(duì)船舶技術(shù)參數(shù)進(jìn)行估算時(shí)，都有若干個(gè)經(jīng)驗(yàn)公式和資料可供直接使用，使各船型方案具體化以及檢驗(yàn)各船型是否合適。()，要考慮各個(gè)自變量之間的相互影響，否則很容易導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)過(guò)高。()(5)采用風(fēng)險(xiǎn)自留方法處理船舶投資風(fēng)險(xiǎn)，一般來(lái)說(shuō)大公司宜采用自保風(fēng)險(xiǎn)，而小公司則宜采用自我承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)法。()(1)“方案比較法”進(jìn)行船型論證有以下步驟：①資料調(diào)查與背景分析②擬定各種可行的船型方案③對(duì)各種船型方案進(jìn)行技術(shù)參數(shù)計(jì)算及檢驗(yàn)④對(duì)各方案進(jìn)行營(yíng)運(yùn)工作、財(cái)務(wù)成果、投資效果指標(biāo)的計(jì)算⑤風(fēng)險(xiǎn)分析和多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)⑥選擇最佳的船型方案，正確順序是()D(2)下面哪型船使用氣輪機(jī)()(3)航運(yùn)成本劃分為資本費(fèi)用、經(jīng)營(yíng)費(fèi)用和航次費(fèi)用，下列哪項(xiàng)屬于航次費(fèi)用()AB、船員C、潤(rùn)料D、物料適用于收入及運(yùn)費(fèi)已知，投資額相差懸殊而適用期相等情況下的方案論證()(內(nèi)部收益率)習(xí)題(1)二手船舶買(mǎi)賣(mài)合同關(guān)系成立是以書(shū)面合同的簽訂為依據(jù)的()(2)船舶經(jīng)紀(jì)人可以不經(jīng)二手船舶買(mǎi)賣(mài)雙方的同意而直接對(duì)RECAP做確認(rèn)(RECAP：雙方函電往來(lái)所達(dá)成的共識(shí)()(3)二手船的交易中,有時(shí)會(huì)采用私下場(chǎng)外交易的方式,此時(shí),船東可以隨時(shí)將船舶從其獨(dú)家船舶代理的手中收回,轉(zhuǎn)而采用公開(kāi)市場(chǎng)交易的方式出售船舶()(4)二手船舶交易中,如采用公開(kāi)拍賣(mài)方式成交,則買(mǎi)方一般處于比較被動(dòng)的位置,因?yàn)槠湟话阒荒馨凑沾艾F(xiàn)狀進(jìn)行交接而不能和賣(mài)方就船舶技術(shù)條件和商務(wù)條件進(jìn)行談判()(5)二手船的交易中,有時(shí)會(huì)采用私下場(chǎng)外交易的方式,此時(shí),船東可以隨時(shí)將船舶從其獨(dú)家船舶代理的手中收回,轉(zhuǎn)而采用公開(kāi)市場(chǎng)交易的方式出售船舶()(6)二手船舶交易中,如采用公開(kāi)拍賣(mài)方式成交,則買(mǎi)方一般處于比較被動(dòng)的位置,因?yàn)槠湟话阒荒馨凑沾艾F(xiàn)狀進(jìn)行交接而不能和賣(mài)方就船舶技術(shù)條件和商務(wù)條件進(jìn)行談判()投資建立的航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，怎樣確定它的船隊(duì)是屬于五種基本習(xí)題讀《中華人民共和國(guó)海商法》、《港口法》、《國(guó)際海運(yùn)條例》及其實(shí)施習(xí)題(1)開(kāi)辟新航線(xiàn)開(kāi)拓新市場(chǎng)以擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)屬于經(jīng)營(yíng)策略的范疇。()(2)當(dāng)能使企業(yè)利潤(rùn)達(dá)到最大的單位運(yùn)價(jià)低于企業(yè)的平均成本而高于企業(yè)的平均變動(dòng)成本時(shí)，企業(yè)應(yīng)維持生產(chǎn)，繼續(xù)營(yíng)業(yè)