雪豹團隊勇者無畏1基于效率提高的安吉物流網絡優化設計方案雪豹設計團隊信飛運速達虛實網天下2安吉物流設計方案——目錄

◆緒論◆總體設計思路◆運輸網——整車運輸線路優化◆運輸網——零部件多式聯運網絡優化◆信息網——信息系統優化

◆兩網對接——運輸監控系統優化◆基于兩網優化下的績效考核系統

◆總結◆總結3

1.成立時間：

2000年

8月；2.公司性質：為汽車及零部件制造企業提供服務的第

三方物流公司；3.主營業務：整車物流、零部件物流、口岸物流；4.長遠規劃：打造綠色低碳物流企業。（一）安吉汽車物流有限公司簡介4（二）安吉物流網絡優化重要性分析PEST1.國家政府部門的支持2.相關法律法規約束能力增強政治環境1.行業發展迅速2.高成本制約3.受到國內外經濟波動影響經濟環境1.消費者要需求多樣化2.客戶要求提高3.呈現區域化話費社會環境1.現代物流技術落后2.國內行業水平較低技術環境1.宏觀層次——PEST分析5（二）安吉物流網絡優化重要性分析1.品牌塑造不足2.規模較小3.信息化程度低4.設施不完善5.專業人才匱乏6.零件供應缺乏競爭力1.業務穩定2.信息基礎3.研發能力4.低碳物流較為良好的管理SWOT1.外資威脅2.傳統物流業進入市場3.價格下降成本高昂利潤降低1.國家重視完善設施2.與國外接軌3.觀念的創新2.微觀層次——SWOT分析6二、總體設計思路安吉物流兩網優化信息網構建運輸網構建績效考核外部障礙應對7三、運輸網——整車物流運輸線路優化（一）問題分析1.運量日益增多:安吉物流需對不同地域、不同品牌的車輛進行協調運輸；2.運力不協調：安吉現有公路運力3000余輛、海輪10艘，江輪3艘；3.送貨時效要求高：2天內發運40%、5天內發運80%、8天內發運100%的貨物。（二）預期效果分析1.形成系統的商品車配送網絡；2.提高運輸效率和服務水平；3.降低物流成本。8（三）建立數學模型

從甲地（生產基地）到乙地（銷售城市）只有兩種選擇：公路或水路運輸。成本/路程銷售城市甲銷售城市乙銷售城市丙銷售城市丁銷售城市戊公路水路1.上海到各個銷售城市：2.南京到各個銷售城市：成本/路程銷售城市甲銷售城市乙銷售城市丙銷售城市丁銷售城市戊公路水路3.總體的數學語言表達：，若選擇，否則目標函數

約束條件9（三）優化模型的求解——定量分析銷售城市銷售量公路里程公路費用水路里程水路費用城市排列序號上海A南京B上海A南京B上海A南京B上海A南京B上海A南京B長沙320280122310661590138614001052140010521武漢3012669196741195876.2104469510446952南昌2652298376651088864.5100065210006523成都8901038241121663134281627292116272921164重慶360288215019052795247727292116272921165廣州576858165315402149200216892037168920376南寧146110219520232854263025092857250928577福州3262461107111614391451802115080211508海口5947203121372640277820062354200623549北京2681841490114119371483137817261378172610天津1902281380103117941340137817261378172611哈爾濱1201302759241035873133116715151167151512沈陽4623652084173527092256116715151167151513長春2541912399205031192665116715151167151514濟南124799710336841343889.27561104756110415注：紅色數據表明單一水運無法直接到達，需經過中轉城市。10（三）優化模型的求解——定量分析

對于上海而言，除外，其余均為0，即南昌和武漢采用公路運輸，其余的均采取水路運輸，最小運輸成本為1393765a元。

對于上海而言，除外，其余均為0，即南昌和武漢采用公路運輸，其余的均采取水路運輸，最小運輸成本為719262a元

。

對于可供選擇的公路與水路運輸，對應模型中的，上表中有15個城市面臨路線選擇問題，故對應模型中的，運用Lingo軟件編程，可得到優化選擇的路線。經計算可得：11（四）基于實際問題的線路優化——定性分析丹東1）北線：①基地—丹東—沈陽、長春、哈爾濱；②基地—天津、北京③基地—濟南—天津、北京

④基地—鄭州—太原、石家莊—呼和浩特2）西線：①基地—西安—蘭州、西寧②基地—武漢—重慶、成都③基地—合肥、杭州—南昌—長沙—貴陽—昆明3）南線：基地—福州—廣州—海口—南寧1.運輸線路網的選擇

122.運輸節點的選擇

（四）基于實際問題的線路優化——定性分析2運輸節點的選擇

3）長三角基地：以南京、上海為中心

2）京津唐基地：以北京、天津為中心

1）東北基地：以丹東為中心

4）川蜀基地：以成都、重慶為中心

5）珠三角基地：以廣州為中心

13四、運輸網—零部件多式聯運網絡優化

1.汽車零部件運輸的外部環境：（1）我國汽車物流企業面臨著降低成本，應對國內外競爭的壓力；（2）汽車制造商普遍開展訂單式、JIT式等生產方式；（3）傳統的零部件運輸方式難以滿足現代物流發展要求。2.安吉物流內部的癥結：（1）單一運輸方式無法壓縮運輸成本；（2）公路運輸碳排放量較大；（3）公路運輸壓力較大。（一）優化的必要性14（二）多式聯運路徑決策模型

N表示網絡中的所有節點，其中=1,2,…n時表示節點站，k=1,2，…m時表示各種運輸方式，表示所有連接邊，包括運輸弧和方式之間的換裝弧；運輸弧是相同運輸方式不同節點間的連線，連線的權值為貨物在兩點間耗費的運輸費用；換裝弧是相同節點不通運輸方式間連線，連線的權值為貨物在節點處的換裝費用。無向圖

15（1）多式聯運總成本

（2）最小化多式聯運時間（5）選擇一種運輸方式

（7）運輸方式由k轉換為l

（3）運輸能力約束

（4）總需求量的差值

（9）變量為非負性約束

（8）決策變量為0或1

（三）多式聯運網絡最短路模型

（6）（6）在某個節點處發生轉換

16（四）零部件物流實際問題分析海通計劃從廣西柳州經廣州向印度Halol公司（位于孟買）供應SKD汽車零部件。現就A（柳州）到D（廣州）段建立多式聯運運輸方案，途經B（梧州）、C（肇慶）兩個城市。

1.多式聯運模型分析——定量分析

17（四）零部件物流實際問題分析（1）各城市之間的單位運費和運輸時間表運輸方式

A→BB→CC→D鐵路m/mm/m15/3公路24/615/312/2水路26/912/510/4注：分母為運輸時間（h），分子為單位運費（元），m為不存在某種運輸方式。（2）不同運輸方式之間的單位中轉費用和中轉時間表

運輸方式

A→BB→CC→D鐵路0/02/22/2公路2/20/02/2水路

2/2

2/20/0注：分母為單位中轉費用（元），分子為中轉時間（h）。（3）各城市貨物需求量表

ABCD00050000用算法程序對問題進行求解，得到運輸方案為：A→B選擇公路，B→C選擇水運，C→D選擇水運，運輸總費用為元，運輸總時間為2517h。18（四）零部件物流實際問題分析

2.多式聯運模型分析——定性分析

水路公路水路柳州→廣州具體運輸方案：柳州→梧州，選用公路梧州→肇慶，選用水路肇慶→廣州，選用水路19五、信息網——信息系統優化1.訂單波動和運力波動影響實時調度；2.車輛類型多，調度配載規模大，配載時間長；3.多家運輸方參與一條運輸線路，難以考核1.總公司和分公司存在信息不對稱；2.整車物流其他物流業務信息不共享1.訂單配送點多，次需求量少，到貨時間長；2.客戶要求加強訂單管理，消除各個環節浪費1.商品車在裝卸時易發生質損，需全程監控；2.商品車信息核對檢查中經常出現錯誤；3.監控中心難以掌握動態中車速等具體信息；4.司機與監控中心溝通不暢，難以反饋信息數據交換系統訂單管理系統運輸管理系統調度管理系統安吉信息網存在的問題（一）安吉信息網存在的問題20（二）安吉物流管理系統決策層運輸管理系統調度管理系統訂單管理系統數據交換系統財務管理系統決策管理系統統計管理系統作業層管理層客戶管理系統倉儲管理系統物流企業的信息系統是為物流企業決策而服務的，按照物流企業的管理層次，我們把安吉物流信息系統縱向分為決策層、管理層、作業層三層次系統21（二）安吉物流管理系統——決策層IDSS智能決策支持系統四庫系統智能人機接口自然語言處理系統問題求解器問題分析器決策問題、決策目標過程交互信息問題描述結構化問題：模型選擇非結構化問題：推論或知識推理求解資源結果安吉高層決策者反饋22（二）安吉物流管理系統——管理層安吉物流管理層系統客戶管理系統財務管理系統安吉財務管理系統固定資產管理期末處理系統管理財務分析資料管理賬簿管理報表管理往來管理出納管理23（二）安吉物流管理系統——作業層

EDI數據交換系統訂單管理運輸管理調度管理安吉汽車物流有限公司訂單管理界面監控數值查詢事故原因事故處理相關數據調整更新分段控制數值修改作業票讀取車輛出發時間讀取分段控制數值對每一控制點按設定數值實施監控按設定值正常反饋事故原因分析提供相應救援不可救援正常非正常相同型號備用車裝車工具裝車注意要點拖車可救援通知接貨方及相關人員通知同路線后面其他車輛自動通知終端接貨更新分段控制數值生成新的作業票讀取交貨時間，自動存檔讀取交貨時間，自動存檔在途貨物緊急召回24六、兩網對接——G-BOS智慧運營系統

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