“人人文庫(kù)”水印下載源文件后可一鍵去除，請(qǐng)放心下載！（圖片大小可任意調(diào)節(jié)）2024年大學(xué)試題(汽車專業(yè))-汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理筆試參考題庫(kù)含答案“人人文庫(kù)”水印下載源文件后可一鍵去除，請(qǐng)放心下載！第1卷一.參考題庫(kù)(共75題)1.在討論蓄電池的開(kāi)路電壓時(shí)，技術(shù)人員甲說(shuō)，如果蓄電池的開(kāi)路電壓能達(dá)到12.6V，則說(shuō)明蓄電池?zé)o任何故障；技術(shù)人員乙說(shuō)，如果開(kāi)路電壓未能達(dá)到12.6V，則說(shuō)明蓄電池已經(jīng)損壞，請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）A、只有甲正確B、只有乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確2.活塞環(huán)對(duì)缸壁有一定的徑向壓力，在其開(kāi)口處的壓力（）。A、較低B、較高C、與徑向壓力相同D、消失3.現(xiàn)在很多轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，在三元催化轉(zhuǎn)換器的前后各安裝了一個(gè)氧傳感器，在討論傳感器的作用時(shí)，技師甲說(shuō)三元催化轉(zhuǎn)換器前后的氧傳感器都是用來(lái)檢測(cè)混合氣濃度的；技師乙說(shuō)只有三元催化轉(zhuǎn)換器前側(cè)的氧傳感器才能真正用來(lái)檢測(cè)可燃混合氣的濃度。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確？（）A、只有甲正確B、只有乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確4.柴油機(jī)噴油泵凸輪型線分為三種基本形式，高速柴油機(jī)一般采用（）。A、凸面圓弧凸輪B、切線凸輪C、凹面圓弧凸輪D、普通凸輪5.畫(huà)圖說(shuō)明不足轉(zhuǎn)向特性對(duì)汽車穩(wěn)定性的影響。6.2009版保養(yǎng)制度規(guī)定，進(jìn)保車輛初檢CAN總線系統(tǒng)，應(yīng)檢查模塊工作狀態(tài)，包括（）。A、模塊在線，無(wú)異常現(xiàn)象B、總線線束走向合理、裝卡牢固、無(wú)磨蹭、裸露現(xiàn)象C、總線管理模塊記錄行駛曲線正常D、雙絞線破結(jié)長(zhǎng)度不大于0.5m7.曲軸箱機(jī)油易被沖淡的原因?yàn)椋ǎ、使用低揮發(fā)性汽油B、使用高揮發(fā)性汽油C、汽油比重太輕D、汽油比重太重8.汽油機(jī)出現(xiàn)表面點(diǎn)火的原因中包括（）A、壓力過(guò)高B、水垢過(guò)多C、濃度過(guò)高D、積炭過(guò)多9.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的各缸噴油時(shí)刻可分為（）。A、同時(shí)噴射B、隨機(jī)噴射C、分組噴射D、順序噴射E、單點(diǎn)噴射10.ECOLIFE自動(dòng)變速器供油系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）A、潤(rùn)滑油流速更高B、來(lái)自變速箱油底殼潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)充分過(guò)濾C、供給液壓控制單元的潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)精細(xì)過(guò)濾D、車輛很低溫度起動(dòng)時(shí)變速器潤(rùn)滑油可以不經(jīng)過(guò)濾供給液壓控制單元11.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩Me與有效功率Pe的關(guān)系為（）。A、Me＝Pe.nB、Me＝9550Pe/nC、Me＝9550n/PeD、Me＝9550Pe.n12.在討論轎車發(fā)動(dòng)機(jī)充電系統(tǒng)充電電壓偏低的原因時(shí)，技術(shù)人員甲說(shuō)，發(fā)電機(jī)皮帶打滑會(huì)造成充電系統(tǒng)的充電電壓偏低；技術(shù)人員乙說(shuō)，測(cè)試時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低，也會(huì)造成充電系統(tǒng)的充電電壓偏低。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）A、只有甲正確B、只有乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確13.在討論電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門背后積炭對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響時(shí)，技師甲說(shuō)，進(jìn)氣門背后的積炭會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量不足，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出；技術(shù)乙說(shuō)，進(jìn)氣門背后的積炭會(huì)造成反饋燃油控制系統(tǒng)的控制效果嚴(yán)重下降，不利于對(duì)汽車尾氣排放的控制，請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）A、只有甲正確B、只有乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確14.發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)選擇的基本原則是什么？15.在討論加熱型鋯式氧傳感器的信號(hào)波形上出現(xiàn)雜波的原因時(shí)，技師甲說(shuō)，如果由于某種原因造成個(gè)別氣缸內(nèi)混合氣過(guò)稀，通常氧傳感器的信號(hào)波形上就會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的雜波；技師乙說(shuō)，如果由于某種原因造成個(gè)別氣缸密封不嚴(yán)，那氧傳感器的信號(hào)波形上就會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的雜波。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）A、只有甲正確B、只有乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確16.汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類有（）等方式。A、按噴油時(shí)刻B、按噴射部位C、按噴射流量D、按控制方式E、按空氣量檢測(cè)方式17.幾何供油規(guī)律是由哪些因素決定的（）A、噴油泵柱塞的直徑和預(yù)行程B、噴油泵柱塞的直徑和凸輪型線的運(yùn)動(dòng)特性C、噴油泵柱塞的直徑和有效行程D、噴油泵柱塞的有效行程和凸輪型線的運(yùn)動(dòng)特性18.在討論發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)維修時(shí)，技師甲說(shuō)在拆下燃油系統(tǒng)附件之前，必須先釋放燃油系統(tǒng)的壓力；技師乙說(shuō)釋放燃油系統(tǒng)的壓力，可以在燃油壓力測(cè)試口上接一個(gè)壓力表，打開(kāi)壓力表上釋壓閥，通過(guò)釋壓閥釋放燃油系統(tǒng)的壓力。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）A、只有甲正確B、只有乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確19.柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒過(guò)程按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為（）。A、備燃期B、預(yù)燃期C、速燃期D、緩燃期E、后燃期20.現(xiàn)代汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火信號(hào)主要是由（）信號(hào)決定的A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B、進(jìn)氣量C、負(fù)荷D、A和B21.當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷減小時(shí)，柴油機(jī)工作柔和。22.保修技發(fā)〔2013〕135號(hào)《保修分公司關(guān)于調(diào)整保養(yǎng)制度部分作業(yè)項(xiàng)目的通知》文件中，（）保養(yǎng)制度中增加CAN總線記錄儀電池（型號(hào)：CR2032）的更換項(xiàng)目。A、二級(jí)B、三級(jí)C、大三級(jí)D、四級(jí)23.在討論發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中蓄電池的電壓下降值時(shí)，技術(shù)人員甲說(shuō)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中蓄電池的端電壓下降過(guò)多，可能是由于蓄電池的電容量不足、電解液的粘度不合適或溫度不合適；技術(shù)人員乙說(shuō)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中蓄電池的端電壓下降過(guò)多，可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件裝配過(guò)緊、潤(rùn)滑不良等原因造成的。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）A、只有甲正確B、只有乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確24.影響發(fā)動(dòng)機(jī)的排汽溫度主要有（）。A、負(fù)荷B、點(diǎn)火時(shí)間C、轉(zhuǎn)速D、空燃比25.屬于燃料噴射裝置的部件是（）。A、輸油泵B、燃油濾清器C、調(diào)速器D、高壓油管26.增壓比是指增壓后空氣壓力和（）之比。27.檢驗(yàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油泵的吸油能力時(shí)，油箱應(yīng)放在供油泵下方多少距離？（）A、0.5B、1C、2D、3公尺28.保修技發(fā)〔2013〕135號(hào)《保修分公司關(guān)于調(diào)整保養(yǎng)制度部分作業(yè)項(xiàng)目的通知》文件中，（）保養(yǎng)更換項(xiàng)目中的非金屬氣路管線調(diào)整為更換橡膠軟管和鋼絲軟管。A、二級(jí)B、三級(jí)C、大三級(jí)D、四級(jí)29.請(qǐng)簡(jiǎn)要敘述車輛電路系統(tǒng)一級(jí)保養(yǎng)工藝中蓄電池作業(yè)項(xiàng)目檢查工序的作業(yè)步驟、工藝要求。30.實(shí)際點(diǎn)火提前角由（）、（）、（）三部分組成。31.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，排放中明顯增多的是（）。A、COB、CO2C、HCD、NO32.在試驗(yàn)臺(tái)上校驗(yàn)柴油機(jī)高壓泵供油的時(shí)間間隔時(shí)，（）是正確的。A、一般是校驗(yàn)各單個(gè)高壓泵開(kāi)始供油時(shí)的間隔角度B、供油時(shí)間間隔一般以高壓泵凸輪轉(zhuǎn)角表示C、當(dāng)供油角度不符時(shí)，可用柱塞挺柱上的調(diào)整螺釘來(lái)調(diào)整，旋出可推遲，旋進(jìn)則提高D、同一發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰各缸供油時(shí)間間隔角度偏差，一般不得超過(guò)5oE、轉(zhuǎn)動(dòng)刻度盤，當(dāng)?shù)谝桓字仙紊w住了進(jìn)油孔，此時(shí)即為第一缸開(kāi)始供油33.氣缸套的穴蝕主要發(fā)生在連桿擺動(dòng)平面的兩側(cè)。34.熱式火花塞（）。A、散熱較慢適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)B、散熱較慢適合于低速發(fā)動(dòng)機(jī)C、散熱容易適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)D、散熱容易適合于低速發(fā)動(dòng)機(jī)35.點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒循環(huán)變動(dòng)是指（），產(chǎn)生變動(dòng)的原因有（）兩點(diǎn)。36.在標(biāo)定工況下每升氣缸工作容積的有效功率稱為（）A、升功率B、比功率C、比體積D、比容積37.柴油機(jī)按燃燒室設(shè)計(jì)分為：（）和（）38.ECU根據(jù)爆燃傳感器輸出信號(hào)超過(guò)基準(zhǔn)值的最大值來(lái)判定爆燃的強(qiáng)度。39.一臺(tái)節(jié)氣門體單點(diǎn)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)，進(jìn)氣歧管出口處空氣燃料混合氣的溫度會(huì)升高還是降低？說(shuō)明有哪些參數(shù)會(huì)影響上面的結(jié)果。40.只要增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和加大傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，就能夠增大用于驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)力。41.在討論轎車發(fā)動(dòng)機(jī)充電系統(tǒng)充電電流過(guò)大的原因時(shí)，技術(shù)人員甲說(shuō)，如果測(cè)試時(shí)蓄電池嚴(yán)重虧電、車輛用電器打開(kāi)過(guò)多，都會(huì)造成充電系統(tǒng)的充電電流過(guò)大；技術(shù)人員乙說(shuō)，如果電壓調(diào)節(jié)器損壞，也可能會(huì)造成充電系統(tǒng)的充電電流過(guò)大。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）A、只有甲正確B、只有乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確42.內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣空氣經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后，其特性變化為（）A、壓力增加，溫度升高B、壓力增壓，溫度降低C、壓力降低，溫度升高D、壓力降低，溫度降低43.柴油機(jī)用調(diào)速器安裝功能可分為兩極式調(diào)速器和（）。44.汽油可以壓燃嗎？如果可以，汽油壓燃有什么優(yōu)缺點(diǎn)？如果不可以，請(qǐng)說(shuō)出理由。45.對(duì)于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火順序?yàn)?—5—3—6—2—4，采用同時(shí)點(diǎn)火方式進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)，與第三缸火花塞串聯(lián)的是（）。A、第五缸B、第六缸C、第二缸D、第四缸46.在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中，常用模擬（）信號(hào)來(lái)判斷某部位的故障。A、電流B、電阻C、電感D、電壓47.某重型汽車柴油機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為2000r/min，采用直噴式燃燒室和廢氣渦輪增壓，缸徑為150mm，沖程180mm，壓縮比為14.5。額定工況時(shí)的燃油噴射在上止點(diǎn)前20°CA開(kāi)始，噴油持續(xù)期2.25ms，滯燃期為0.92ms。計(jì)算：以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)的滯燃期長(zhǎng)度；48.汽車排放法規(guī)是如何分類的？世界上有哪幾個(gè)主要排放測(cè)試評(píng)價(jià)體系？中國(guó)是參照什么排放體系制定汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的？49.影響柴油機(jī)冷起動(dòng)性能的主要因素有哪些？要使柴油機(jī)順利起動(dòng)必須滿足的條件是什么？50.常用的曲軸材料有兩種，一種為鋼，另一種為（）.51.制動(dòng)時(shí)，為什么說(shuō)后輪抱死拖滑是一種不穩(wěn)定狀態(tài)？請(qǐng)進(jìn)行受力分析。52.簡(jiǎn)述活塞各部的位置和其功用。53.減小點(diǎn)火提前角對(duì)排放有何影響，并說(shuō)明原因。54.一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度Tz是（）。A、Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)大于汽油機(jī)B、Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)小于汽油機(jī)C、Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)小于汽油機(jī)D、Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)大于汽油機(jī)55.汽油機(jī)不正常燃燒包括（）和表面點(diǎn)火。56.典型的渦噴、渦扇、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些？其對(duì)應(yīng)的飛機(jī)型號(hào)是哪種？57.配氣機(jī)構(gòu)有何功用？其布置形式有哪幾種？58.科諾爾（ZFRL-85A）盤式車輪制動(dòng)器三級(jí)保養(yǎng)工藝要求，盤式車輪制動(dòng)器作業(yè)項(xiàng)目安裝工序的作業(yè)步驟是（）。A、將制動(dòng)片的固定彈簧安裝到制動(dòng)片上——將磨損傳感器壓入制動(dòng)片——安裝制動(dòng)片——調(diào)整制動(dòng)片初始間隙——安裝制動(dòng)片擋板——安裝制動(dòng)片擋板銷、墊片、彈簧卡銷——裝上電纜導(dǎo)向——將外側(cè)制動(dòng)片的長(zhǎng)電纜壓入電纜導(dǎo)向的定位格中——裝上電纜保護(hù)板——安裝調(diào)整器防塵帽——安裝蹄片磨損傳感器連接線插頭B、將磨損傳感器壓入制動(dòng)片——將制動(dòng)片的固定彈簧安裝到制動(dòng)片上——安裝制動(dòng)片——調(diào)整制動(dòng)片初始間隙——安裝制動(dòng)片擋板——安裝制動(dòng)片擋板銷、墊片、彈簧卡銷——裝上電纜導(dǎo)向——將外側(cè)制動(dòng)片的長(zhǎng)電纜壓入電纜導(dǎo)向的定位格中——裝上電纜保護(hù)板——安裝調(diào)整器防塵帽——安裝蹄片磨損傳感器連接線插頭C、將磨損傳感器壓入制動(dòng)片——安裝制動(dòng)片——將制動(dòng)片的固定彈簧安裝到制動(dòng)片上——調(diào)整制動(dòng)片初始間隙——安裝制動(dòng)片擋板——安裝制動(dòng)片擋板銷、墊片、彈簧卡銷——裝上電纜導(dǎo)向——將外側(cè)制動(dòng)片的長(zhǎng)電纜壓入電纜導(dǎo)向的定位格中——裝上電纜保護(hù)板——安裝調(diào)整器防塵帽——安裝蹄片磨損傳感器連接線插頭D、將磨損傳感器壓入制動(dòng)片——安裝制動(dòng)片——調(diào)整制動(dòng)片初始間隙——安裝制動(dòng)片擋板——安裝制動(dòng)片擋板銷、墊片、彈簧卡銷——將制動(dòng)片的固定彈簧安裝到制動(dòng)片上——裝上電纜導(dǎo)向——將外側(cè)制動(dòng)片的長(zhǎng)電纜壓入電纜導(dǎo)向的定位格中——裝上電纜保護(hù)板——安裝調(diào)整器防塵帽——安裝蹄片磨損傳感器連接線插頭59.汽油機(jī)典型燃燒室有（）、楔型、碗型、半球型這四種，，其中6000r/min以上的車用汽油機(jī)幾乎都采用（）燃燒室。60.柴油機(jī)選配渦輪增壓器的要求是什么？61.艾里遜變速箱保養(yǎng)工藝要求，用油尺檢查變速箱油的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是冷車時(shí)（油溫在16℃～49℃）在油尺下區(qū)域上下刻線之間；熱車時(shí)（油溫在71℃～93℃）在油尺上區(qū)域上下刻線之間。變速箱油型號(hào)：TRANSYND-TM自動(dòng)變速箱專用油。62.汽車EGR廢氣在循環(huán)系統(tǒng)主要控制尾氣中（）的含量。A、COB、CO2C、HCD、NOx63.汽油機(jī)的混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)在1.05~1.15的混合氣成為（）A、功率混合氣B、過(guò)濃混合氣C、經(jīng)濟(jì)混合氣D、過(guò)稀混合氣64.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)輕微爆震的現(xiàn)象，下面所有選項(xiàng)中哪一項(xiàng)不會(huì)導(dǎo)致這種故障？（）A、混合氣過(guò)稀B、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度偏低C、缸內(nèi)積炭過(guò)多D、使用了低辛烷值燃油65.發(fā)動(dòng)機(jī)聳車的故障可能是（）.A、ECU故障引起的.B、點(diǎn)火線圈故障引起的.C、噴油器故障引起的.D、節(jié)氣門位置故障引起的.66.汽油機(jī)的外特性代表了汽油機(jī)的最高動(dòng)力性能。67.油底殼的機(jī)油呈乳白色狀表示（）。A、滲入水份B、滲入汽油C、滲入機(jī)油D、機(jī)件嚴(yán)重磨損68.復(fù)燃加力與燃燒室燃燒的區(qū)別？69.在討論炭罐清洗控制電磁閥的控制時(shí)，技師甲說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過(guò)控制電磁閥的搭鐵回路，來(lái)控制電磁閥要么一下打開(kāi)，要么始終關(guān)閉；技師乙說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過(guò)占空比可變的信號(hào)來(lái)控制電磁閥的搭鐵回路，使電磁閥按一定的頻率打開(kāi)和關(guān)閉，通過(guò)調(diào)整驅(qū)動(dòng)信號(hào)的占空比來(lái)控制炭罐清洗的流量。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確？（）A、只有甲正確B、只有乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確70.柴油機(jī)φa（），CO排放比汽油機(jī)（），由于柴油與空氣混合不均勻，燃燒空間總存在（）和（）的地方，低負(fù)荷盡管φa（），CO排放量反而（）。71.下列參數(shù)中用來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化性能的指標(biāo)是（）A、平均有效壓力B、有效燃油消耗率C、升功率D、熱效率72.表征換氣過(guò)程完善程度的主要指標(biāo)是（）。73.轉(zhuǎn)速躊躇階段：柴油機(jī)啟動(dòng)，第（）次加速的初期，每缸每循環(huán)燃燒壓力增加，轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速增加，然而起步溫度低，霧化質(zhì)量差，這種轉(zhuǎn)速的增加，使以曲軸轉(zhuǎn)角表示的滯燃期相對(duì)更長(zhǎng)，在（）止點(diǎn)之后更大的曲軸轉(zhuǎn)角位置才著火，導(dǎo)致柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)增加或稍有降低74.下列屬于EGR工作的工況的是（）。A、怠速工況B、高速（4100r/min）C、中速（2500r/min）D、暖機(jī)工況75.柴油機(jī)HC排放較汽油機(jī)低的原因是（）。A、燃油停留在燃燒室的時(shí)間比汽油機(jī)短B、柴油機(jī)為壓燃著火；汽油機(jī)為點(diǎn)燃著火C、汽油機(jī)混合氣形成時(shí)間長(zhǎng)，柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間短第2卷一.參考題庫(kù)(共75題)1.一輛轎車發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中經(jīng)常熄火，而后又能正常起動(dòng)，在討論什么樣的原因可能造成這種故障時(shí)，技術(shù)人員甲說(shuō)，蓄電池大線松曠可能會(huì)造成這種故障；技術(shù)人員乙說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊搭鐵線連接不良可能會(huì)造成這種故障，請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）A、只有甲正確B、只有乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確2.通常認(rèn)為，低速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（）加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變3.柴油機(jī)的混合氣形成與燃燒是緊密聯(lián)系的，當(dāng)前采用的混合氣形成方式主要有兩種，即空間霧化混合和（）。4.在討論關(guān)于三元催化轉(zhuǎn)換器的檢測(cè)時(shí)，技師甲說(shuō)，看些車型在三元催化轉(zhuǎn)換器上下游分別安裝有氧傳感器，可以利用這兩個(gè)氧傳感器的信號(hào)對(duì)比來(lái)判定三元催化轉(zhuǎn)換器是否已經(jīng)失效；技師乙說(shuō)，可以用四尾氣分析儀來(lái)檢測(cè)三元催化轉(zhuǎn)換器前后排氣管中尾氣的含量，通過(guò)對(duì)比來(lái)判定三元催化轉(zhuǎn)換器是否已經(jīng)失效。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確？（）A、只有甲正確B、只有乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確5.隨動(dòng)橋及承重橋保養(yǎng)工藝要求，緊固橫向阻尼器車橋連接支架固定螺絲要求螺栓緊固有效，扭緊力矩230－280N·m。6.柴油機(jī)調(diào)速器的工作指標(biāo)有（）。7.依維柯共軌發(fā)動(dòng)機(jī)（歐四）保養(yǎng)工藝要求，檢查尿素液位的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是尿素液位不低于12%。8.起動(dòng)汽油機(jī)時(shí)，若曲軸有明顯反轉(zhuǎn)現(xiàn)象，則說(shuō)明（）。A、混合氣過(guò)濃B、混合氣過(guò)稀C、點(diǎn)火提前角過(guò)小D、點(diǎn)火提前角過(guò)大9.2009版保養(yǎng)制度中規(guī)定，ZF轉(zhuǎn)向機(jī)所用潤(rùn)滑油的型號(hào)為（）。A、ZF專用油EcofluidXB、長(zhǎng)城GL-5重負(fù)荷齒輪油C、00#或000#極壓鋰基脂D、美孚ATF22010.內(nèi)燃機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)指外特性上最大扭矩與標(biāo)定扭矩之比。11.道路阻力是滾動(dòng)阻力與（）之和。12.爆燃會(huì)給汽油機(jī)帶來(lái)哪些危害？13.發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃控制，其本質(zhì)是調(diào)節(jié)（）。A、噴油量B、噴油提前角C、點(diǎn)火提前角D、配氣定時(shí)14.保修技發(fā)〔2013〕80號(hào)《保修分公司關(guān)于補(bǔ)充新型LNG車輛保養(yǎng)制度的通知》文件中，在LNG液位系統(tǒng)檢查時(shí)，需要對(duì)LNG顯示器進(jìn)行檢查，液位報(bào)警上限（），液位報(bào)警下限（）。A、﹥0.600m；﹤0.150mB、﹥0.600m；﹤0.350mC、﹥0.900m；﹤0.150mD、﹥0.900m；﹤0.350m15.康明斯共軌發(fā)動(dòng)機(jī)（歐三）保養(yǎng)工藝要求，檢查增壓器壓氣機(jī)氣管及機(jī)油管，冷卻水管步驟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為（）。A、連接嚴(yán)密，不漏氣，油管接頭無(wú)滲漏B、表面清潔無(wú)塵土C、安裝牢固，不松曠D、無(wú)斷裂、固定螺絲齊全有效16.不規(guī)則燃燒是描述汽油機(jī)在穩(wěn)定正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，存在的各循環(huán)之間的燃燒變動(dòng)和各缸之間的燃燒差異。17.一級(jí)保養(yǎng)公里延長(zhǎng)后，燃油系統(tǒng)燃油濾芯、油水分離器濾芯的更換周期調(diào)整為（）公里更換。A、10000B、20000C、30000D、6000018.如何區(qū)分渦流式燃燒室和預(yù)燃室式燃燒室？19.什么是預(yù)混合燃燒及擴(kuò)散燃燒，各有何特點(diǎn)？20.水箱經(jīng)常發(fā)現(xiàn)接縫處迸裂漏水，可能的原因?yàn)椋ǎ、水泵打水壓力太高B、壓力蓋損壞C、水套堵塞D、節(jié)溫器不能打開(kāi)21.燃料低熱值Hu和混合氣熱值Hum有何異同？決定混合氣熱值的因素有哪些？22.軸流式壓氣機(jī)由哪兩個(gè)組合件組成？23.發(fā)動(dòng)機(jī)按所用的燃料分（）、（）和（）發(fā)動(dòng)機(jī)。24.火花塞內(nèi)設(shè)電阻的主要作用為（）。A、使跳火時(shí)間拉長(zhǎng)B、使跳火長(zhǎng)度增大C、避免火花塞電極耗蝕D、減少收音機(jī)電波干擾25.柴油機(jī)為什么要裝調(diào)速器？26.驅(qū)動(dòng)橋三級(jí)保養(yǎng)工藝要求，主減速器（ZF）作業(yè)項(xiàng)目檢查工序的作業(yè)步驟不包括（）。A、檢查主減速器B、檢查主減速器法蘭盤安裝情況C、檢查主減速器通氣管D、檢查半軸安裝情況27.目前所用的二次空氣供給方法有（）、（）兩種。28.簡(jiǎn)述柴油機(jī)的燃燒過(guò)程。29.熱膜式空氣流量傳感器自潔電路產(chǎn)生的溫度是（）.A、1000℃B、1200℃C、1500℃D、2000℃30.汽車有不足轉(zhuǎn)向、（）和中性轉(zhuǎn)向三種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。31.北京公交車所用液化天然氣主要物理特性（）A、液化天然氣在環(huán)境大氣壓下具有極低的溫度B、液化天然氣具有很大的氣液體積比C、液化天然氣無(wú)色無(wú)味D、液化天然氣是有毒的32.說(shuō)明柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理？33.康明斯共軌發(fā)動(dòng)機(jī)（歐三）保養(yǎng)工藝要求，風(fēng)扇電磁離合器分離間隙的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為調(diào)整間隙（）。A、0.3-0.6mmB、0.4-0.8mmC、0.5-0.8mmD、0.3-0.8mm34.LNG氣瓶上的（）在工作時(shí)會(huì)有霜或結(jié)冰，是正常現(xiàn)象，但接頭處不能冒白煙。A、加熱管路B、出液管路C、經(jīng)濟(jì)調(diào)壓管路D、增壓管路35.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨著節(jié)氣門開(kāi)度增大，點(diǎn)火提前角應(yīng)（）A、增大B、減小C、不變D、不一定36.ECU輸入回路的作用是將系統(tǒng)中各傳感器檢測(cè)到的信號(hào)經(jīng)過(guò)（）送入微機(jī)，完成在汽車運(yùn)行過(guò)程中對(duì)其工況狀態(tài)的實(shí)時(shí)檢測(cè)。A、CPUB、I／O（Input）utput輸入／輸出）接口C、A／D（模／數(shù)）轉(zhuǎn)換器37.發(fā)動(dòng)機(jī)采用增壓后，哪種性能變好（）。A、加速性能B、排氣污染和噪聲C、起動(dòng)性能D、低速轉(zhuǎn)矩性能38.汽油機(jī)怠速控制的實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速工況下的（）進(jìn)行控制。A、進(jìn)氣量B、噴油量C、點(diǎn)火提前角D、節(jié)氣門開(kāi)度39.空氣流量計(jì)常見(jiàn)類型有（）。A、翼片式B、熱膜片C、卡門渦旋式D、絕對(duì)壓力式E、熱線式40.在討論安裝OBD-II隨車診斷系統(tǒng)的轎車對(duì)燃油系統(tǒng)的監(jiān)控功能時(shí)，技術(shù)人員甲說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過(guò)短期燃油修正系數(shù)和長(zhǎng)期燃油修正系數(shù)來(lái)體現(xiàn)監(jiān)控結(jié)果；技術(shù)人員乙說(shuō)，如果無(wú)明顯故障的車輛，其長(zhǎng)期修正系數(shù)顯示為中值，短期燃油修正系數(shù)圍繞中值上下波動(dòng)，說(shuō)明燃油系統(tǒng)處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確？（）A、只有甲正確B、只有乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確41.什么是FADEC系統(tǒng)？42.沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比較有何優(yōu)點(diǎn)？43.柴油機(jī)燃燒室有哪些類型？請(qǐng)列舉幾種典型燃燒室。44.評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的指標(biāo)是（）A、有效燃油消耗率B、有效熱效率C、每小時(shí)的油耗量D、平均有效壓力45.噴射泵的調(diào)速器是用以控制（）。A、噴油速度B、噴油時(shí)刻C、噴油量D、噴油壓力46.活塞曲軸旋轉(zhuǎn)中心的最遠(yuǎn)位置稱為下止點(diǎn)。47.柴油機(jī)上為什么裝用調(diào)速器？什么是兩極式和全程式調(diào)速器？48.按對(duì)點(diǎn)火提前角的控制方式不同，車用汽油機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)可分為三種類型：（）、（）、（）。49.車輪在軟路面上的滾動(dòng)損失絕大部分是輪胎變形的能量損失。50.柴油機(jī)的（）特性是指不裝設(shè)調(diào)速器時(shí)，柴油機(jī)本身所具有的基本特性。51.當(dāng)汽油機(jī)負(fù)荷一定，轉(zhuǎn)速減少時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增加。52.當(dāng)馬赫數(shù)超過(guò)（）后，無(wú)論是增壓還是非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，充量系數(shù)開(kāi)始急劇下降。A、1B、0.7C、0.5D、0.253.節(jié)氣門中等開(kāi)度時(shí)，可獲得最好（）。A、動(dòng)力性B、經(jīng)濟(jì)性C、穩(wěn)定性D、可靠性54.對(duì)于使用反饋燃油控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，氧傳感器信號(hào)是一個(gè)很重要的參考信息，技術(shù)人員通常通過(guò)檢測(cè)氧傳感器的輸出信號(hào)來(lái)判定氧傳感器的工作性能，下面所列舉的哪項(xiàng)檢測(cè)內(nèi)容不能作為判定氧傳感器損壞的依據(jù)？（）A、氧傳感器的最高輸出電壓B、氧傳感器的最低輸出電壓C、氧傳感器工作溫度D、氧傳感器的反映時(shí)間55.ISLGCM2180發(fā)動(dòng)機(jī)采用了（）設(shè)計(jì)。A、前齒輪系B、后齒輪系C、中齒輪系D、上齒輪系56.發(fā)動(dòng)機(jī)按氣缸數(shù)目分可分為（）和（）。汽車幾乎都是采用（）。57.對(duì)應(yīng)汽油機(jī)功率混合比的過(guò)量空氣系數(shù)α為（）。A、1.12B、0.85~0.95C、1.03~1.1D、0.458.關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程泵氣損失描述正確的是（）A、泵氣損失等于進(jìn)氣損失加進(jìn)氣損失B、泵氣損失屬于機(jī)械損失C、泵氣損失大于換氣損失D、泵氣損失等于膨脹損失、推出損失和進(jìn)氣損失之和59.2009版保養(yǎng)制度規(guī)定，空氣壓縮機(jī)出氣冷卻盤管及連接軟管可以焊接修復(fù)。60.在討論有分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)燃燒電壓（取自點(diǎn)火線圈高壓線）的持續(xù)時(shí)間內(nèi)，技師甲說(shuō)，燃燒電壓的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短與點(diǎn)火能量有關(guān)；技師乙說(shuō)，燃燒電壓的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短與氣缸內(nèi)混合氣的濃度有關(guān)。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確？（）A、只有甲正確B、只有乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確61.汽油機(jī)的混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)在0.85~0.95的混合氣成為（）A、功率混合氣B、過(guò)濃混合氣C、經(jīng)濟(jì)混合氣D、過(guò)稀混合氣62.ISLG發(fā)動(dòng)機(jī)EGR冷卻器，利用（）進(jìn)行冷卻。A、空氣B、機(jī)油C、冷卻液D、風(fēng)扇63.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)燃料和代用燃料？為什么要加強(qiáng)代用燃料的研究和應(yīng)用？64.檢查氣門彈簧應(yīng)測(cè)量（）。A、直角度、自由長(zhǎng)度B、硬度、自由長(zhǎng)度及彈力C、直角度、彈力及硬度D、自由長(zhǎng)度、直角度及彈力65.軸流式壓氣機(jī)的附屬裝置和系統(tǒng)有哪些？66.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣渦流的產(chǎn)生方法有?采用帶導(dǎo)氣屏的（）、（）、（）三種。67.PT燃油供給系統(tǒng)的高壓是在（）產(chǎn)生的。A、噴油器B、PT燃油泵C、齒輪泵D、調(diào)速器節(jié)流閥68.發(fā)動(dòng)機(jī)泠液溫度比正常值高的因是（）.A、發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度傳感器故障引起的.B、電子扇溫度開(kāi)關(guān)故障引起的.C、爆震傳感器故障引起的.D、空氣流量傳感器故障引起的.69.一般游標(biāo)卡尺無(wú)法直接測(cè)量的項(xiàng)目（）。A、深度B、階段差C、內(nèi)徑D、錐度70.有一常規(guī)的四缸四沖程汽油機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上做試驗(yàn)，下表是測(cè)得的數(shù)據(jù)。 假設(shè)氣門重疊很小，對(duì)換氣循環(huán)的影響可以忽略不計(jì)。已知汽油密度為0.76kg/L，低熱值為42MJ/kg，摩爾質(zhì)量為98kg/kmol。計(jì)算：空燃比71.當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是減小點(diǎn)火提前角。72.在討論用放電叉檢測(cè)蓄電池的電容量時(shí)，技師甲說(shuō)，如果用放電叉給蓄電池加載后蓄電池的電壓下降過(guò)多，說(shuō)明蓄電池虧電或損壞；技師乙說(shuō)，環(huán)境溫度對(duì)蓄電池的輸出電壓也有一定影響，因而用放電叉檢測(cè)蓄電池時(shí)應(yīng)在合適的環(huán)境溫度下進(jìn)行。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）A、只有甲正確B、只有乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確73.說(shuō)明柴油機(jī)的機(jī)械式供油系統(tǒng)會(huì)有哪些異常噴射現(xiàn)象和它們可能出現(xiàn)的工況；簡(jiǎn)述二次噴射產(chǎn)生的原因、造成的危害及消除方法。74.常用的非排氣污染物控制技術(shù)主要包括（）和燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。75.巡航系統(tǒng)中的真空釋放閥的功用是什么？第1卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案：D2.參考答案：B3.參考答案：B4.參考答案：B5.參考答案：6.參考答案：A,C7.參考答案：A8.參考答案：D9.參考答案：A,B,C,D10.參考答案：A,B,C11.參考答案：B12.參考答案：C13.參考答案：C14.參考答案：增壓系統(tǒng)的選擇原則是：低增壓時(shí)選擇脈沖系統(tǒng)，高增壓時(shí)選用恒壓系統(tǒng)。車用發(fā)動(dòng)機(jī)均選擇脈沖增壓系統(tǒng)，是因?yàn)檐囉冒l(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間在部分負(fù)荷下工作，對(duì)轉(zhuǎn)矩特性和加速性能等要求較高的緣故。15.參考答案：C16.參考答案：A,B,D,E17.參考答案：B18.參考答案：C19.參考答案：A,C,D,E20.參考答案：D21.參考答案：正確22.參考答案：C23.參考答案：C24.參考答案：A,B,C,D25.參考答案：C26.參考答案：增壓前的空氣壓力27.參考答案：B28.參考答案：C29.參考答案：（1）作業(yè)步驟為：檢查蓄電池箱。工藝要求為：檢查蓄電池箱外觀是否完好。（2）作業(yè)步驟為：檢查蓄電池箱內(nèi)的線束。工藝要求為：檢查線束走向及捆扎情況，線束護(hù)套是否齊全。（3）作業(yè)步驟為：檢查蓄電池大線及護(hù)套。工藝要求為：清除蓄電池大線線尾氧化物，檢查護(hù)套是否齊全，完好，無(wú)損壞。（4）作業(yè)步驟為：檢查潤(rùn)滑蓄電池架軌道。工藝要求為：檢查潤(rùn)滑軌道、滑輪及鎖扣。（5）作業(yè)步驟為：檢查蓄電池固定架。30.參考答案：初始點(diǎn)火提前角；基本點(diǎn)火提前角；修正點(diǎn)火提前角31.參考答案：C32.參考答案：A,B,E33.參考答案：正確34.參考答案：B35.參考答案：這一循環(huán)和下一循環(huán)燃燒過(guò)程的進(jìn)行情況不斷變化；燃燒過(guò)程中每循環(huán)缸內(nèi)氣體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變動(dòng)，混合氣成分的變動(dòng)36.參考答案：A37.參考答案：直噴式柴油機(jī)；非直噴式柴油機(jī)38.參考答案：錯(cuò)誤39.參考答案： 加速時(shí)，混合氣溫度降低。這是因?yàn)樵诩铀俚倪^(guò)程中，噴油器的噴油量增加，燃油氣化吸熱量增加，使進(jìn)氣歧管中的混合氣溫度降低。 影響混合氣溫度的因素包括：噴油量、空氣流量以及燃油的氣化潛熱40.參考答案：錯(cuò)誤41.參考答案：A42.參考答案：A43.參考答案：全程式調(diào)速器44.參考答案： 汽油可壓燃。例如稀混合氣條件下的汽油勻質(zhì)混合氣壓燃HCCI，以實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)的高效低污染燃燒。45.參考答案：A46.參考答案：D47.參考答案： 滯燃期長(zhǎng)度：11.04CA 360*2000/60000=12CA/ms 12*0.92=11.04CA48.參考答案： 排放法規(guī)可以分為兩大類，即怠速法和工況法。其中工況法又根據(jù)車型種類不同而分為重型車排放法規(guī)和輕型車排放法規(guī)。 世界上的汽車排放法規(guī)主要有三個(gè)體系，即美國(guó)、歐洲和日本排放體系。 我國(guó)是參照歐洲排放法規(guī)制定排放標(biāo)準(zhǔn)的。49.參考答案： 影響柴油機(jī)冷起動(dòng)性能的主要因素有：柴油的霧化程度，所形成的混合空氣濃度；點(diǎn)火能量；潤(rùn)滑油的粘度，缸內(nèi)溫度。???? 柴油機(jī)順利起動(dòng)必須滿足的條件是：?jiǎn)?dòng)轉(zhuǎn)速不低于150-300r/min；具有克服發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)阻力所需的轉(zhuǎn)矩，即啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩；壓縮終了的空氣溫度不低于200攝氏度，壓縮終了的空氣壓力不低于3MPa。50.參考答案：合金球墨鑄鐵51.參考答案：52.參考答案： 1、活塞頂部：活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分。 2、活塞頭部：活塞環(huán)槽以上的部分。 活塞頭部的主要作用有三： ①承受氣體壓力，并傳給連桿； ②與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)氣缸的密封； ③將活塞頂所吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁上。 3、活塞裙部：活塞裙部指從油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。 作用：為活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力。并補(bǔ)償活塞在工作時(shí)的變形.53.參考答案：推遲點(diǎn)火即減小點(diǎn)火提前角，一方面降低了燃燒氣體的最高燃燒溫度和缸內(nèi)最高燃燒壓力，另一方面縮短了焰后燃燒產(chǎn)物的反應(yīng)時(shí)間。NOX是高溫下的產(chǎn)物，因而可使NOX排放物降低。此外，推遲點(diǎn)火還使未燃HC排放下降，這是因在作功行程后期，燃?xì)鉁囟壬撸慈嫉腍C會(huì)繼續(xù)燃燒所致。另外，推遲點(diǎn)火提高排溫也是加速催化劑起燃的有效手段，尤其在冷起動(dòng)和暖機(jī)階段。54.參考答案：B55.參考答案：爆燃56.參考答案： 渦噴：WP5——米格15比斯，米格17，殲五，殲教五和轟五 WP6——?dú)灹?qiáng)五 WP7——?dú)炂摺灠?WP8——轟六 渦扇：AЛ-31Ф——蘇-27、蘇-30、殲十、殲十一 F119-PW-100——F22 CFM56-3——波音737系列，主要用于B737-300，B737-400，B737-500 渦軸：W28——直九雙發(fā)直升機(jī)，直九C艦載反潛雙發(fā)直升機(jī)和直十一。57.參考答案： 功用：按照氣缸的工作順序和工作過(guò)程的要求，準(zhǔn)時(shí)地開(kāi)閉進(jìn)、排氣門，向氣缸供給可燃混合氣（汽油機(jī)）或新鮮空氣（柴油機(jī)）并及時(shí)排出廢氣。 按氣門的布置形式分：頂置氣門式和側(cè)置氣門式。側(cè)置氣門式已趨于淘汰； 按凸輪軸安裝位置分：上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式； 按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分：齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和齒形皮帶傳動(dòng)式； 按每個(gè)氣缸的氣門數(shù)目分：2氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式。58.參考答案：B59.參考答案：盆型；半球型60.參考答案： 為柴油機(jī)選配渦輪增壓器一般應(yīng)滿足下列要求： （1）柴油機(jī)應(yīng)能達(dá)到預(yù)定的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，渦輪增壓器應(yīng)能提供柴油機(jī)所需的增壓壓力和空氣流量； （2）渦輪增壓器應(yīng)能在柴油機(jī)的各種工況下穩(wěn)定工作，壓氣機(jī)不應(yīng)出現(xiàn)喘振現(xiàn)象，渦輪機(jī)不出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象； （3）渦輪增壓器在柴油機(jī)的各種工況下都能高效率的運(yùn)行； （4）渦輪增壓柴油機(jī)在各種工況下都能可靠的運(yùn)行。61.參考答案：正確62.參考答案：D63.參考答案：C64.參考答案：B65.參考答案：C66.參考答案：正確67.參考答案：A68.參考答案： 復(fù)燃加力時(shí)，理想循環(huán)功增大，噴氣速度增大，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大。但是由于加力燃燒室壓力較低，和主燃燒室相比，熱效率較低，這就決定了使用復(fù)燃加力時(shí)耗油率高，經(jīng)濟(jì)性較差。69.參考答案：B70.參考答案：大；低；局部缺氧；低溫；很大；上升71.參考答案：C72.參考答案：充量效率或充量系數(shù)73.參考答案：一；壓縮上74.參考答案：C75.參考答案：A第2卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案：B2.參考答案：B3.參考答案：油膜蒸發(fā)混合4.參考答案：C5.參考答案：正確6.參考答案：調(diào)速率、不靈敏度、轉(zhuǎn)速波動(dòng)率7.參考答案：正確8.參考答案：D9.參考答案：D10.參考答案：錯(cuò)誤11.參考答案：坡度阻力12.參考答案：1）最高燃燒壓力和壓力升高率都急劇增大，機(jī)械負(fù)荷增大。 2）爆燃時(shí)壓力波沖擊缸壁破壞油膜層，導(dǎo)致磨損加劇。 3）氣缸內(nèi)溫度升高，熱負(fù)荷及散熱損失增加。 4）動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性惡化。13.參考答案：C14.參考答案：A15.參考答案：A16.參考答案：正確17.參考答案：A18.參考答案： 1）渦流式燃燒室：壓縮過(guò)程，空氣受擠壓進(jìn)入渦流式形成有組織的壓縮渦流，燃油順渦流方向噴入渦流室，迅速擴(kuò)散蒸發(fā)與氣流混合。火焰隨渦流旋轉(zhuǎn)很快傳遍整個(gè)渦流式，隨后，高溫高壓燃?xì)馔ㄟ^(guò)連接通道進(jìn)入主燃燒室，在活塞頂部形成強(qiáng)烈的二次渦流，完成整個(gè)燃燒過(guò)程。采用濃稀兩段混合燃燒方式，前段的濃混合氣抑制了氮氧化物的生成和燃燒溫度，而后端的稀混合氣和二次渦流有加速了燃燒，促使碳煙的的快速氧化因而使氮氧化物和微粒排量降低。 2）預(yù)燃室燃燒室：壓縮形成氣流在預(yù)燃室形成無(wú)組織的紊流流動(dòng)，其他同上。19.參考答案：20.參考答案：B21.參考答案： 燃料熱值：?jiǎn)挝毁|(zhì)量的燃料在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，完全燃燒所能釋放的熱量。 可燃混合氣熱值為單位質(zhì)量或體積的可燃混合氣在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下燃燒所釋放的熱量。取決于燃料的熱值和空燃比。22.參考答案：軸流式壓氣機(jī)由轉(zhuǎn)子和靜子這兩個(gè)組合件組成。轉(zhuǎn)子是一個(gè)高速旋轉(zhuǎn)對(duì)氣流做功的組合件。在雙轉(zhuǎn)子渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)中，壓氣機(jī)又分為低壓轉(zhuǎn)子和高壓轉(zhuǎn)子；在雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，低壓轉(zhuǎn)子就是風(fēng)扇轉(zhuǎn)子，或者是風(fēng)扇轉(zhuǎn)子和低壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子的組合。靜子是靜子組合件的總稱，包括機(jī)匣和整流器。在單轉(zhuǎn)子渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)中，壓氣機(jī)機(jī)匣由進(jìn)氣裝置、整流器機(jī)匣和擴(kuò)壓器機(jī)匣組成。在雙轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)中，在風(fēng)扇后的低壓壓氣機(jī)機(jī)匣又稱為分流機(jī)匣，它將內(nèi)外涵道的氣流分開(kāi)。在高壓壓氣機(jī)和低壓壓氣機(jī)之間有一個(gè)中間機(jī)匣，將氣流由低壓壓氣機(jī)順利引入高壓壓氣機(jī)。23.參考答案：汽油機(jī)；柴油機(jī)；氣體燃料24.參考答案：D25.參考答案： 柴油機(jī)經(jīng)常在怠速的工況下工作此時(shí)供入氣缸的燃油量很少，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力僅用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)本身內(nèi)部各機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，而這阻力測(cè)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增加，這時(shí)，主要問(wèn)題在于發(fā)動(dòng)機(jī)能否保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而不熄火。對(duì)此駕駛員幾乎不可能事先估計(jì)到并且及時(shí)操縱油量調(diào)節(jié)拉桿加以適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。因此，汽車柴油機(jī)一般都裝有兩速調(diào)速器，以限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定怠速而自動(dòng)進(jìn)行供油量調(diào)節(jié)。 汽車柴油機(jī)多采用全速調(diào)速器來(lái)對(duì)供油量作自動(dòng)的調(diào)節(jié)。全速調(diào)節(jié)器不僅限制超速和穩(wěn)定怠速，而且能使發(fā)動(dòng)機(jī)在其工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任一選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地工作。 有些在城市內(nèi)或公路上行駛的柴油機(jī)汽車，為適應(yīng)車輛多，人流大，減速，加速，停車頻繁的情況，也采用全速調(diào)速器.26.參考答案：D27.參考答案：空氣泵系統(tǒng)；脈沖空氣系統(tǒng)28.參考答案： 柴油機(jī)燃燒過(guò)程分為四個(gè)階段： （1）著火延遲階段從噴油器針閥開(kāi)啟到氣缸內(nèi)壓力開(kāi)始急劇上升點(diǎn)； （2）速燃期從氣缸內(nèi)壓力開(kāi)始急劇上升點(diǎn)到氣缸內(nèi)壓力最大點(diǎn)； （3）緩燃期從壓力最大點(diǎn)到壓力開(kāi)始急劇下降點(diǎn) （4）后燃期從緩燃期的終點(diǎn)到燃料基本完全燃燒完。29.參考答案：A30.參考答案：過(guò)多轉(zhuǎn)向31.參考答案：A,B,C32.參考答案： 柱塞泵的泵油機(jī)構(gòu)包括兩套精密偶件柱塞和柱塞套出油閥和出油閥座 原理：工作時(shí)，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)從而完成泵油任務(wù)，泵油過(guò)程可分為以下三個(gè)階段。 進(jìn)油過(guò)程當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過(guò)去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，柱塞上部空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開(kāi)后，充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室，柱塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)油結(jié)束。 供油過(guò)程當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時(shí)，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運(yùn)動(dòng)，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒