第六章貨物包機、包艙、包板（箱）運輸包機運輸包機運輸是指托運人包用承運人飛機運輸貨物或郵件的一種運輸形式。包機分類包機運輸方式可分為整包機和部分包機兩類。㈠整包機包租整架飛機指航空公司按照與租機人事先約定的條件及費用，將整架飛機租給包機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至目的地。包機要求包機人一般要在貨物裝運前一個月與航空公司聯系，以便航空公司安排運載和向起降機場及有關政府部門申請、辦理過境或入境的有關手續。包機費用一次一議，隨市場供求關系變化。原則上包機運費，是按每一飛行公里固定費率核收費用，并按每一飛行公里費用的80%收取空放費。因此，大批量貨物使用包機時，均要爭取來回程都有貨載，這樣費用比較低。只使用單程，運費比較高。㈡部分包機定義由幾家航空貨運公司或發貨人聯合包租一架飛機或者由航空公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運公司裝載貨物，這就是部分包機。運用于托運不足一整架飛機艙位，但貨量又較大的貨物運輸。部分包機與班級的比較⑴時間比班機長，盡管部分包機有固定時間表，往往因其他原因不能按時起飛；⑵各國政府為了保護本國航空公司利益常對從事包機業務的外國航空公司實行各種限制。如包機的活動范圍比較狹窄，降落地點收到限制。需降落在非指定地點外的其他地點時，一定要向當地政府有關部門申請，同意后才能降落（如申請入境、通過領空和降落地點）。包機的優點解決班機艙位不足的問題；貨物全部由包機運出，節省時間和多次發貨的手續；彌補沒有直達航班的不足，且不用中轉；減少貨損、貨差或丟失的現象；在空運旺季緩解航班緊張狀況；解決海鮮、活動物的運輸問題。包機申請（本章以下介紹的包機情況均為整包機情況）包機人憑介紹信或個人有效身份證件向承運人申請包機，同時提供托運貨物的品名、件數、重量、尺寸、體積、始發站及目的站等，承運人根據以上信息向包機人提供包機機型和包機價格。托運人應當保證在托運的貨物內沒有夾帶政府禁止運輸或限制運輸的物品及危險品。包機申請書見表6-1.包機運輸合同經包機人和承運人雙方協商同意后，包機人應當在飛機起飛錢的規定時限內向承運人提出書面包機申請并簽訂包機合同。承運人可以根據自身情況制定標準包機運輸合同，但其具體內容通常應包括：飛機、機組的提供與使用；包機費用計算；承運人和包機人的責任、權利和義務。《包機運輸合同》見表6-2.包機運輸憑證㈠包機申請㈡包機運輸憑證包機人和承運人在執行包機合同時，每架次貨運包機填制一份或幾份托運書和貨運單作為包機運輸憑證。在貨運單備注欄內填寫包機日期、時間和飛機號等；運費欄內填寫“包機”字樣和本架次包機費及其它有關費用。㈢押運員包機人和承運人可視貨物性質確定押運員，押運員憑包機合同辦理機票并按規定辦理乘機手續。機票處理貨運包機押運員的機票上票價類別中寫明“包機押運”字樣，票款合計用“/”劃去，并寫明包機的日期、起飛時間和飛機號等。車輛處置及貨物的監裝、監卸和看管要求機要文件押運員、包機押運員、特種貨物押運員以及接送機要文件和特種貨物的車輛，需要直接進入停機坪時，由承運人運輸服務部門事先通知機場安全檢查站或有關部門，對其辦理進入停機坪監裝和看管機要文件或特種貨物所需手續。上述押運人員到達中途或到達站，憑蓋有“押運人員”印章的飛機票，在停機坪監裝、監卸和看管押運的貨物。㈣包機運輸合同的處置包機運輸合同的份數根據需要而定，隨貨單第二聯交運輸部門一份；隨貨單第三聯交貨主一份；交機組、生產辦公室各一份；交財務留存一份；柜臺收貨存留一份。包機噸位的利用包機的載重量由承運人根據所包用的機型和飛行的航程確定；包機的噸位，由包機人充分利用。承運人如需利用包機剩余噸位應與包機人協商。包機合同變更和取消的責任包機合同簽訂后，除天氣和不可抗拒的原因外，托運人和承運人應承擔包機合同規定的經濟責任。㈠包機人提出變更在包機人提出變更之前，承運人因執行包機任務已發生調機的有關費用應由包機人承擔。退包費收取標準包機人在簽訂包機合同后，提出退包時，按雙方協議收取退包費。在新貨規公布之前按以下標準收取退包費：⑴在原定執行包機任務的3天前提出退包者，收取包機合同規定的全部費用的10%；⑵在將執行包機任務的3日內、24小時前提出退包者，收取合同規定的全部費用的20%；⑶在即將執行包機任務的24小時以內提出退包者，收取包機合同規定的全部費用的50%；⑷專機退包不收退包費。㈡承運人違約責任費由于承運人原因不能按期完成包機任務應按雙方協議條款的規定向包機人賠償經濟損失。由于承運人的原因（不含氣象、禁航等原因），在包機合同規定的起飛時間超過2小時不能執行；在第三個小時之內執行者，按合同規定的全部費用的90%向包機人收取包機費。在第六個小時內執行者，按合同規定的全部費用的80%收費；在12小時以上，24小時以內執行者，按合同規定的全部費用的70%收費；超過24小時執行者，按合同規定的全部費用的50%收費；由于承運人原因取消包機合同者，按合同規定的全部費用的50%賠償包機人。包機費用㈠包機費根據包用機型的每公里費用乘以計費里程或包用機型的每小時費率乘以飛行時間計收包機費。收費標準可參照表6-3.【例】某包機人包用承運人的波音757承運貨物，已知始發站為北京，目的站為烏魯木齊，且北京至烏魯木齊的包機計費公里為2842。根據表6-3計算包機費用。解：根據表6-3查得：B757每公里費率=43元/公里計費公里=2842公里包機費用=43×2842=122206（元）㈡最低包機費最低包機費是承運人規定的執行一次包機任務所收取的最低費用。若某承運人規定：包機及調機飛行不足1小時，按1小時包機費率收取包機費，則：波音747CMB的最低包機費率為：52668元/小時，即：最低包機費應收取52668元。㈢留機費根據包機單位的要求，飛機在執行包機任務期間需要停留者，承運人可按包機合同條款中的相應規定收取留機費。例如：某航空公司在與包機人簽署的包機合同規定按以下標準收取包機費：兩小時之內不收留機費，凡超過兩小時者，從第三個小時起，每停留1小時（不足1小時按1小時計算），收取該機型1個小時包機收費標準的20%作為最高限價。由于運輸企業或氣象等原因不能飛行者，不收留機費。專機的留機費每停留24小時，按2小時收費標準收取。㈣調機費承運人為執行包機任務需調機飛行時，應向包機人收取調機費。一般按以下標準收費：凡包機人在執行日期3天前簽訂包機合同者，其調機費按該機型包機收費標準的80%計算；在3天內簽訂包機合同者，其調機費按該機型包機收費標準的85%計算并作為最高限價。包艙、包集裝板（箱）運輸包艙運輸是指托運人根據所托運的貨物，在一定時間內需要單獨占用承運人的飛機貨艙，而承運人需要采取專門措施給予保證的一種運輸方式。包板（箱）運輸包板（箱）運輸是一種承包運輸方式（不含正常運輸中的集裝箱、板運輸）。即托運人承包承運人某航線航班飛機上一定數量的集裝板。是與航空公司簽訂銷售代理合同的貨運代理（空運一級代理），向航空公司承諾，在其某個航線的每個航班（次）上，保證交付一個或幾個“板”（箱）的貨物。航空公司給予其相對散貨比較低的集裝貨物運價，使其在航空貨運市場上取得價格優勢的一種承包運輸方式。貨物板作為一個運輸運輸貨物，貨運代理公司可以向航空公司申請建立這些貨的運價。但是若貨運代理公司沒有向航空公司交付承諾數量的貨物，則仍需按原先承諾如板數向航空公司支付運費。因此，貨運代理公司為了此證攬列充是的貨源避免空航，則可能會把包板的價格捎加利潤后，放給下級單位（室運二級代理）或直接貨主。由于競爭激烈，這部分利潤非常有限。原因是獲得一級代理資格的成本較多，需要占用大量資金。如果資代公司可以自己打板的話（通常是與航空公司簽署了包板協議，按板統算），貨代公司就可以根據貨物的泡等具體情況，自己決定如何配貨，通過自己配貨實現效益最大化，獲得最大的利潤空間。申請包艙或包板（箱）運輸的合同簽訂及雙方應承擔的責任和義務參照包機的有關條款辦理。關于包艙、包板（箱）的規定托運人應憑有效證