一、現代化的交通運輸方式交通運輸方式指：鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸；交通運輸工具指：火車、

汽車、

飛機、

船舶、

管道；交通運輸方式有哪些？它與交通運輸工具有什么區別？航空運輸管道運輸水路運輸（河運+海運）公路運輸鐵路運輸區分（其中管道既是運輸方式，又是運輸工具）二、交通運輸方式的評價運輸方式優點缺點運輸貨物鐵路公路水運航空管道運量大、運速快、運費較低、連續性好占地面積大、造價高、短途運輸成本高大宗、笨重、中長途機動靈活、裝卸方便、對各種自然條件適應性強運量小、運費高、耗能高量小、短途運量大、運費低、投資成本小速度慢、靈活性與連續性差、受自然影響大大宗、長途、對時間要求低速度快、效率高運量小、能耗大、運費高急需、量小、貴重、長途運量大、損耗小、安全性高、連續性強

、管理方便投資大、靈活性差液態、氣態貨物（石油、天然氣）運量、運速、運費、靈活性、連續性、建設成本連續性是指交通運輸方式不容易因為各種問題（自然災害、惡劣天氣等）而出現中斷，保持連續運輸的能力。運距近遠公路航空水路鐵路運量小大鐵路水路運費小大水路鐵路交通運輸方式選擇方法：（運距+運量+運費）航空（1）500噸鋼材從上海運往濟南（2）1萬噸海鹽從天津的長蘆鹽場運往上海（3）10萬噸大米從武漢運往上海（4）一噸活魚從北京郊區的水庫運往城區（5）新疆烏魯木齊的天然氣輸送到上海（6）兩箱急救藥品從北京運往拉薩鐵路水路—海運水路—河運管道航空公路牛刀小試2018年8月31日，穿越群山、河流，把上百攝氏度高溫的水泥熟料通過膠帶輸送機，從20多千米外“空運"至水運碼頭的“空中運輸走廊”項目在浙江省長興縣正式運行。據此完成下面小題。(1)"空中運輸走廊"的優點是()①機動靈活

②污染小

③運輸效率高④建設成本低A.①②

B.②③

C.①④

D.③④(2)與"空中運輸走廊"項目最為接近的運輸方式是(

)A.公路

B.鐵路

C.管道

D.航空BC廣東省優越的社會經濟發展條件，吸引外地人口和資源等不斷流入，成為全國交通量較大、往來較為頻繁的省級行政區之一。下表示意2020年及2025年廣東省交通運輸指標(含預測)。據此完成下面小題。(1)根據指標預測，廣東省2020年至2025年客運量增幅最大的交通運輸方式是(

)A.公路

B.水路

C.鐵路

D.航空(2)當前，廣東省的貨物周轉和人員出行等主要依賴公路，其原因不包括(

)A.公路運輸便捷靈活

B.高速路網日趨完善C.汽車駕駛技術易掌握

D.公路運輸成本低廉BD增幅=(本期數-上期數)/上期數*100%

時代的發展使時間因素成為交通方式選擇的重要考量指標。下圖為三種交通運輸方式"從門到門"旅行時間示意圖。據此完成下面小題。(1)三種運輸方式中，高鐵最有優勢的旅行距離是(

)A.0～100千米B.100～200千米C.200～1000千米D.1000千米以上(2)三種交通運輸方式的站點相比，機場的位置往往距離居民區最遠，這主要是考慮了(

)A.噪聲污染B.水體污染C.大氣污染D.固體廢棄物污染CA時間短0~200km（短途），高速公路用時最短200~1000km，高鐵用時最短1000km以上（長途），飛機用時最短二、交通運輸布局1、定義交通運輸生產的空間分布與組合，即各種運輸方式的點和線組成的交通運輸網與客貨流的地理分布。2、任務一個區域的交通線網、場站如何組織，客流、貨流如何分布、引導。3、目的實現區域運輸的合理化，以獲得最大的經濟效益和社會效益閱讀書本P802.影響交通運輸布局的因素主要有哪些？(重點！！)自然因素：社會經濟因素地形、地質、氣候、水文、生態環境經濟因素（經濟發展水平、人口、城鎮、資源、運

輸需求、資金）社會因素（民族、國防需要、政策）技術因素（克服自然條件的障礙）川藏鐵路案例①川藏鐵路沿線地質條件復雜，多年凍土、高寒缺氧、崩塌、錯落、滑坡、高地震區、地熱、巖爆等地質災害嚴重。規劃中的川藏鐵路沿途跨越大江大河，翻越雪山高峰，整條線路81%需要建橋梁、挖隧道。②川西廣大地區均無鐵路，貨物運輸和人員交流主要靠公路完成。川藏公路等級低、地質災害多、道路狀況差，不能適應經濟社會發展的需要。③2018年中央財經委員會會議強調，規劃建設川藏鐵路，是促進民族團結、維護國家統一、鞏固邊疆穩定的需要，是促進西藏經濟社會發展的需要，是貫徹落實黨中央治藏方略的重大舉措。要把握好科學規劃、技術支撐、保護生態、安全可靠的總體思路，加強建設運營資金保障。思考:閱讀案例，找出影響川藏鐵路建設的區位因素？學生討論氣候地形

地質政策技術生態資金需求自然因素對交通運輸線布局的影響區位因素影響分析地形水文地質氣候線路盡量沿等高線修建,盡量避開地形復雜地區,在陡坡上修成“之”字形，彎曲線路或開鑿隧道對線路的限制較小,選線時要盡量少占耕地,處理好與農田水利建設、城鎮發展的關系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”。線路應避開沼澤地,盡量避免跨越河流,以減少橋梁總長度注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發區,特別是開鑿隧道時應從背斜部位穿越工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現的強度和頻率,以及凍土、積雪的深度等平原山地（降低坡度）社會經濟因素對交通運輸線布局的影響區位因素影響分析經濟因素社會因素技術因素經濟因素已成為現代交通運輸布局的主導因素。合理布局交通運輸線路,促進沿線經濟發展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主,并適當照顧沿線重要經濟點,通過城市時應從城市邊緣經過;省道等地方性公路,則以滿足地方經濟發展和居民需要為主,可以通過當地的居民點、車站、碼頭等。鞏固國防、加強民族團結、促進少數民族地區和革命老區經濟發展等能克服自然條件對線路建設的障礙，使運輸網伸展到更廣闊的范圍,并減少其對車輛運行安全的威脅需求量大小工程量大小

“為什么修”要考慮社會經濟因素，它是影響交通運輸線區位選擇的主導因素；

“在哪里修”要考慮自然因素，在線路選擇時，盡量選擇有利地形，避開不利地段，這樣可以降低工程造價，保證行車安全等，是制約因素；

“能不能修”要考慮技術因素，如青藏鐵路的修建就需要一定的技術支持，保障因素。梅嶺古道翻越南嶺山脈，被譽為古代的京廣線，曾是我國南北交通的要道，隨著現代交通狀況的改善，先后又有323國道和韶贛高速經過該地區。讀圖，完成1～2題。《金版》P84學以致用

京滬高速鐵路全長1300多千米，總投資約2200億元。沿途設24個車站，運營時速可達350千米，八成以上的線路采用以橋代路的方式修建。自2011年通車以來，取得了良好的經濟效益和社會效益。近年來，京滬高鐵運力趨于飽和，常常一票難求。為滿足京滬高鐵沿線地區未來的運輸需求，國家擬規劃建設京滬高鐵二線工程。下圖為京滬高鐵站點設置示意圖。問題：說明京滬高鐵建設和運營的有利區位條件。④沿線地區經濟發達，城市眾多，人口稠密，客流運輸需求量大。①沿線多為平原地區，地形平坦，施工難度小；②資金充足；③技術水平先進；三、交通運輸布局的一般原則

北京到上海的交通運輸方式包括航空、高速鐵路、高速公路、普通公路和普通鐵路等。截止2003年，京滬鐵路全長1463km，運營速度160KM/h。截止2017年9月，京滬高鐵的運營速度提升到350KM/h。2019年京滬高鐵全線運送旅客2.15億人次。思考：為什么在京滬兩地間要布局多種運輸方式？為什么在已有京滬鐵路的基礎上，還要修建京滬高鐵呢？原則1：依據運輸需求三、交通運輸布局的一般原則

北京大興機場為全球建設規模最大的新機場，其定位為大型國際航空樞紐，預計到2022年旅客吞度量為4500萬人次，并預留了2050年1.3億旅客的吞度量，成為各項指標位于全球前列的大型國際航空樞紐。原則2：適度超前三、交通運輸布局的一般原則

運輸方式的選擇、交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件（地形、水文、地質、氣候、生態等）和社會經濟條件。原則3：因地制宜原則擴展：交通運輸點的布局以“港口”為例：（有河港和海港）自然因素陸地條件：水域條件：地形平坦開闊，利于建設港口設備；陸地交通便利，可實現水深（等深線密集），有避風港灣，無結冰期或結冰期短社會經濟因素：經濟發達，經濟腹地范圍廣闊，客貨運輸需求量大分析港口發展的區位條件（1）位置如大河河口；沿海中間位置；重要航線要道（或處在國際航道的樞紐位置）；靠近市場等。（2）自然條件①水域：港闊（港區面積大）；水深（深水港）；背風避浪（避風港）；結冰期（不凍港）；不淤。②陸域：地形平坦開闊；地質穩定。（3）社會經濟條件①經濟腹地（運輸需求人口、城市、資源、經濟）。②城市依托：提供資金、技術與人才。③交通：河海聯運；水陸聯運；陸上交通便利。④基礎設施完善。⑤國家或地方政府支持。三、交通運輸布局的一般原則

“以橋代路”是京滬高鐵的一大特色。京滬高鐵全線長1318公里，橋梁總長度為1059.7公里，占全線的80%，全線規劃占用耕地6萬多畝，與最初規劃占用8萬多畝耕地相比，少占用耕地2萬多畝。原則4：盡量少占土地拓展：不同地區“以橋代路”的作用山區“以橋代路”的作用：降低道路坡度，減少里程，減少運輸時間。拓展：不同地區“以橋代路”的作用京滬高鐵“以橋代路”的作用：少占用耕地，保護有限的耕地資源。拓展：不同地區“以橋代路”的作用青藏鐵路“以橋代路”的作用：保護生態環境，為動物遷徙提供安全通道，同時可減少凍土對線路的影響。拓展：不同地區“以橋代路”的作用城市中交通線“以橋代路”的作用：節約城市建設用地，緩解地面交通壓力，提高交通運輸效率。三、交通運輸布局的一般原則原則5：發揮綜合運輸優勢上海虹橋綜合交通樞紐可以實現航空、城際鐵路、高速鐵路、軌道交通、長途客運、市內公交等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復雜的綜合交通樞紐”三、交通運輸布局的一般原則原則6：平衡地區發展

福建環閔動車路線的規劃，使省內城市形成“一體化”的生活圈。不僅方便居民出行，還串聯起眼線優質的旅游資源，持續促進地區經濟社會、文化、旅游的發展。為帶動革命老區興國縣的發展，昌贛高鐵在興國縣向東拐了一個大彎。永興島位置圖

永興島位于我國南海西沙群島東部，是西沙群島面積最大的島嶼，島上由我國面積最大、人口最少的三沙市。島上基礎設施完善，對維護國家主權和領土完整，具有重要意義。三、交通運輸布局的一般原則原則7：適應國防需要我國正在修建的川藏鐵路建設難度極大。其中建設難度最大的雅林段(雅安一林芝)橋梁和隧道占比高達95.8%。下圖為川藏鐵路大致線路圖。據此回答1-2題。1.川藏鐵路雅林段(雅安一林芝)橋梁和隧道占比高達95.8%，這反映的交通運輸布局遵循的一般原則是（

）A.依據運輸需求

B.盡量少占土地C.發揮綜合運輸優勢

D.因地制宜2.川藏鐵路雅林段(雅安一林芝)并沒有走最短直線，而是選擇繞道昌都，這反映的交通運輸布局遵循的一般原則是（）A.依據運輸需求

B.盡量少占土地C.發揮綜合運輸優勢

D.因地制宜DA

現代高速鐵路和高速公路的修建過程中，常常會采用“以橋代路”的做法。讀圖，回答8～9題。8.圖中四地“以橋代路”的作用是(

)①—減小鐵路的坡度起伏②—縮短寧波到上海的行程③—避免山崩滑坡的危害④—減少對耕地資源的占用9.現代交通運輸中，高速鐵路和高速公路大量采用“以橋代路”，重要的保障條件是(

)A．國家國策 B．施工隊伍龐大C．交通需求量 D．資金和技術“以橋代路”的一般作用：①克服地形、水文等自然條件的限制，縮短道路里程；②加強路線平整度，保障運輸安全；③節約土地資源，提高空間利用率；④降低運行風險，避免與其他交通方式的相互干擾；⑤減少環境破壞，保護野生動物的遷徙路線不被截斷等。BD張家界經吉首至懷化的高速鐵路(簡稱“張吉懷高鐵”),全長約246千米、總投資約382.4億元、設計時速350千米，2021年12月6日，正式開通運營。串聯芙蓉鎮、鳳凰古城等眾多著名景區，被譽為“湘西最美高鐵”。下圖為張吉懷高鐵某路段圖。據此完成下面小題。1.圖示區域高鐵線路采取橋隧相連的設計，符合交通布局原則的是()A.適度超前B.因地制宜C.依據運輸需求D.適應國防需要2.圖示區域中高鐵線路采取“以橋代路”的主要目的是()①減少對其他運輸線路的干擾②降低線路坡度③為野生動物預留通道④方便洪水下泄A.①②B.③④C.①④D.②③BA2023年5月，國內首條商用運營城市空軌“光谷光子號”在式漢試乘發車。“光谷光子號”；掛式單軌列車，采用全自動無人駕駛技術最高時速60千米，全長10.5千米，途徑九峰國家森公園、豹子溪公園等，共設站6座，車內吧臺座位正對車窗，方便旅客欣賞沿線美景。下圖示意城市空軌。據此完成下面3-5題。3.與城市路面公共交通方式相比，城市空軌的優勢是(

)A.工程量小

B.速度較快

C.適應性強

D.靈活性強4.目前，該條空軌建設的重要目的是(

)A.旅游觀光

B.商務通勤

C.科技實驗

D.美化城市5.空軌列車作為特色軌道交通，最有可能推廣的功能區是（

)A.倉儲區

B.文教區

C.商業區

D.工業區CAC下圖是某國環形特色公路，這條公路采用雙螺旋設計，垂直高度45m，該公路限速為30km/h。據此回答6～7題。6.圖示特色公路最可能出現在(

)A．沙特阿拉伯 B．日本C．荷蘭 D．孟加拉國7.該環形公路的設計遵循的原則有(

)①節省土地資源，保護沿線植被②使環形公路與周邊連接的自然環境相協調③增加駕駛人員開車的趣味性和刺激性④減小線路坡度，保障行車安全A．①② B．②③ C．③④ D．①④BD四、交通運輸需求與交通運勢布局1.交通運輸需求影響交通線標準、規模等廣州南站茂名站交通運輸需求較大，交通線標準高、場站規模大；交通運輸需求較小，交通線標準低、場站規模小。四、交通運輸需求與交通運輸布局2.交通運輸布局重點關注運輸需求量大的點或線（1）區域主要交通運輸線盡可能連接沿線主要城市。四、交通運輸需求與交通運輸布局2.交通運輸布局重點關注運輸需求量大的點或線（2）在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線。北京市天津市京津城際鐵路京津塘高速公路京滬高速鐵路高鐵站過密：①會導致停車頻繁，影響運行速度；②占用土地面積大，增加交通建設成本；1.讀圖，京滬高鐵沿線的高鐵站布局有什么特點？京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點分布比較均勻。2.如果高鐵站布局過密或過疏，會產生哪些問題？3.高鐵站基本上都設立在城區的邊緣，為什么？①城區邊緣地價較低，高鐵建設成本較低；②帶動城區邊緣的發展；③減少對城區的影響（噪音、交通擁堵等）書本P82探究活動：京滬高鐵高鐵站點過疏：①站點之間距離較遠，不方便居民出行，不能滿足沿線交通運輸需求；②使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運營。四、交通運輸需求與交通運輸布局3.區域交通運輸布局要充分發揮不同運輸方式的特點。運輸方式優點缺點運輸貨物鐵路公路水運航空管道運量大、運速快、運費較低、受自然條件影響小、連續性好占地面積大、造價高、短途運輸成本高大宗、笨重、中長途機動靈活、裝卸方便、對各種自然條件適應性強運量小、運費高、連續性差、耗能高量小、短途運量大、運費低、投資小速度慢、靈活性與連續性差、受自然影響大大宗、長途、對時間要求小速度快、效率高運量小、能耗大、運費高急需、量小、貴重、長途運量大、損耗小、安全性高、連續性強投資大、靈活性差液態、氣態貨物（石油、天然氣）四、交通運輸需求與交通運輸布局4.交通運輸布局還要注意不同運輸方式之間的銜接和轉運效率。上海虹橋綜合交通樞紐可以實現航空、城際鐵路、高速鐵路、軌道交通、長途客運、市內公交等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復雜的綜合交通樞紐”。京滬高鐵，又名京滬客運專線，從北京南站至上海虹橋站，是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，于2011年6月30日全線正式通車。圖a為京滬高速鐵路途經城市分布示意圖，圖b為上海虹橋綜合交通樞紐平面示意圖。據此完成下面小題。

(1)京滬高鐵線在地勢平坦開闊的地區也架設了大量的橋梁，主要目的是(

)A.縮短行車距離，降低線路坡度

B.減少凍土對軌道的影響C.高鐵線相對較封閉，行車安全

D.盡量減少占用土地資源(2)綜合交通樞紐的優勢為(

）A.滿足了上海市的客、貨運輸需求

B.便于偏遠山區人們出行C.多種交通運輸方式便捷換乘

D.提高各運輸方式的運速DC(3)上海虹橋高鐵站建筑規模遠大于昆山南高鐵站的主要原因是(

)A.自然條件差異B.上海市資金更雄厚C.國防安全需要D.上海市交通運輸需求更大D5.區域交通運輸需求增長的特點，決定了區域交通運輸布局變化的特點。四、交通運輸需求與交通運輸布局“義烏是個縣級市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機場通航，成為我國第二個縣級航空港。1993年、2006年和2012年三次擴建。2007年開通至香港特別行政區的臨時航線。2014年8月，成為對外開放口岸，是我國第一個縣級對外開放航空口岸。浙江義烏民用機場改革開放以來，義烏逐漸發展成為我國乃至世界最大的小商品生產和銷售中心，對航空運輸的需求快速增長，促使義烏航空港的開通和逐步擴建。非洲絕大多數國家曾長期淪為西方國家的殖民地。西方國家為掠奪這些國家的農礦資源，多建設從內陸或礦山通往沿海港口的鐵路線，方便農礦產品出口，并傾銷工業制成品。這些國家實現民族獨立以來，雖然在鐵路建設方面也有進展，但總體上鐵路布局仍保留了殖民時期的特點：多布局在沿海地區，內陸地區很少；多從沿海港口向內陸延伸，未形成相對完善的鐵路網。鐵路線的這種布局反映了非洲多數國家仍然沒有擺脫以農礦產品出口為主的經濟模式，以及由此決定的運輸需求。案例：非洲的鐵路布局5.區域交通運輸需求增長的特點，決定了區域交通運輸布局變化的特點。五、資金與交通運輸布局1.交通運輸發展的重要性：

交通運輸若不能滿足區域發展所產生的運輸需求，則會阻礙區域發展，甚至成為區域發展的“瓶頸”。從這個意義上看，人們把交通運輸比喻為區域發展的“先行官”。印度落后的鐵路運輸與建設五、資金與交通運輸布局2.經濟發展水平對交通線和站點的影響經濟發展交通線、站點密度交通線、站點質量經濟落后地區經濟發達地區稀疏較低密集較高五、資金與交通運輸布局3.區域經濟發展水平提高交通運輸建設技術水平青藏鐵路建設的難題：凍土、高寒缺氧、生態脆弱青藏高原日溫差大，有些地方在冬春和秋冬過渡時期，土壤層反復凍融。插入地基下面的熱棒可排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持凍結狀態，保持路基的穩定性。青藏鐵路的熱棒我國西部山區山高谷深，在這里修建高速公路和高速鐵路，常常是高架橋梁與隧道相連，工程量大，技術要求高，施工難度大，單位里程建設資金是平原地區的數倍。

橋隧技術的成熟，使得公路、鐵路穿越山區，跨越河、海天塹，改變了傳統盤山迂行的布局方式，有效的縮短了通行里程和時間。港珠澳大橋橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米，橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時，工程總投資1269億元。京哈高鐵是我國鐵路網規劃的“八縱八橫”客運專線中的“一縱”。該線路始于北京，途經河北省、遼寧省、吉林省，終至黑龍江省哈爾濱市。全線站點中遼寧省站點數量較多。下圖為京哈高鐵線路示意圖，據此完成下面小題。11.遼寧省站點數量多的主要原因是()A.沿線城鎮數量多，交通運輸需求大B.修建資金較充足C.省內地勢平坦，工程建設難度較小D.科學技術水平高12.京哈高鐵沈哈段修建過程中遇到的主要困難是()A.地形崎嶇B.多季節凍土C.蚊蟲較多D.高寒缺氧AB1843年上海開埠后，港區沿黃浦江中下游和蘇州河分布。中華人民共和國成立后，港區逐步擴展至黃浦江和長江交匯的吳淞口；改革開放以后的港區又逐步擴展至長江口南岸。2005年，洋山港(隸屬上海港)一期建成開港，由配套建設的東海大橋連接洋山港與上海市。目前，上海港正發展成為國際航運中心。上海洋山港四期建設了自動化碼頭。下圖為洋山港位置示意圖。據此完成下面小題。7.上海建設洋山港的主要原因是()A.原有港口城市化建設，失去港口功能B.原有碼頭裝卸設備老化C.原有碼頭水深小，運輸能力低D.洋山港氣象災害少8.洋山港和東海大橋建成后，洋山港單位貨運成本較高的主要原因是()A.洋山港與上海間陸運成本較高B.自動化碼頭運營成本高C.航運吞吐量大D.洋山港運輸效率低CA2017年5月31日，由中國企業承建，連接肯尼亞首都內羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內鐵路正式通車。蒙內鐵路全長480千米，大部分路段與原有舊鐵路貼近并行，鐵路穿越東非裂谷帶和多個野生動物保護區，沿線火山灰土分布廣泛。蒙內鐵路在全線多處設置了橋梁式動物通道。下圖示意肯尼亞區域及蒙內鐵路分布。（1）推測肯尼亞境內原有鐵路較少的社會經濟原因。（6分）（2）描述圖示地區鐵路線及其布局的特點。（6分）（3）說出蒙內鐵路建設過程中可能面臨的主要自然障礙。（8分）

（4）分析蒙內鐵路選線的合理性。（8分）(5)分析蒙巴薩港成為肯尼亞最大海港的區位條件。（6分）（從線路的分布均勻情況、疏密、走向、連接等角度回答）2017年5月31日，由中國企業承建，連接肯尼亞首都內羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內鐵路正式通車。蒙內鐵路全長480千米，大部分路段與原有舊鐵路貼近并行，鐵路穿越東非裂谷帶和多個野生動物保護區，沿線火山灰土分布廣泛。蒙內鐵路在全線多處設置了橋梁式動物通道。下圖示意肯尼亞區域及蒙內鐵路分布。（1）推測肯尼亞境內原有鐵路較少的社會經濟原因。（6分）①肯尼亞社會經濟發展水平較低；②缺少修建鐵路的技術；③缺少資金。2017年5月31日，由中國企業承建，連接肯尼亞首都內羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內鐵路正式通車。蒙內鐵路全長480千米，大部分路段與原有舊鐵路貼近并行，鐵路穿越東非裂谷帶和多個野生動物保護區，沿線火山灰土分布廣泛。蒙內鐵路在全線多處設置了橋梁式動物通道。下圖示意肯尼亞區域及蒙內鐵路分布。（2）描述圖示地區鐵路線及其布局的特點。（6分）①連接內陸和沿海港口；②大致為東西走向；③分布不均，線路較少。2017年5月31日，由中國企業承建，連接肯尼亞首都內羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內鐵路正式通車。蒙內鐵路全長480千米，大部分路段與原有舊鐵路貼近并行，鐵路穿越東非裂谷帶和多個野生動物保護區，沿線火山灰土分布廣泛。蒙內鐵路在全線多處設置了橋梁式動物通道。下圖示意肯尼亞區域及蒙內鐵路分布。（3）說出蒙內鐵路建設過程中可能面臨的主要自然障礙。（8分）①地勢起伏較大；②地質條件復雜；③土質疏松，遇水易軟化，地基不穩；④干季淡水缺乏；⑤野生動物、蚊蟲侵襲等。（生物）（4）分析蒙內鐵路選線的合理性。（8分）①與現有鐵路并行，可利用原有設施，降低施工難度和成本;（建設成本/難度低）②線路短，降低建設成本，節省運營時間;（建設成本/難度低）③減少對國家公園保護區的二次破壞;（環境破壞小）④連接城市多，沿線運輸需求量大;（經濟效益大）2017年5月31日，由中國企業承建，連接肯尼亞首都內羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內鐵路正式通車。蒙內鐵路全長480千米，大部分路段與原有舊鐵路貼近并行，鐵路穿越東非裂谷帶和多個野生動物保護區，沿線火山灰土分布廣泛。蒙內鐵路在全線多處設置了橋梁式動物通道。下圖示意肯尼亞區域及蒙內鐵路分布。2017年5月31日，由中國企業承建，連接肯尼亞首都內羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內鐵路正式通車。蒙內鐵路全長480千米，大部分路段與原有舊鐵路貼近并行，鐵路穿越東非裂谷帶和多個野生動物保護區，沿線火山灰土分布廣泛。蒙內鐵路在全線多處設置了橋梁式動物通道。下圖示意肯尼亞區域及蒙內鐵路分。布。

(5)分析蒙巴薩港成為肯尼亞最大海港的區位條件。（6分）①鐵路連接內地，經濟腹地廣闊；②以蒙巴薩為依托，為港口的發展提供資金、客貨源等；③歷史悠久，基礎設施較完善。交通運輸線區位條件分析考試中經常出到：“評價**交通線/點是否合理”的答題思路區位因素答題思路自然因素地形、地質、水文、氣候社會經濟因素