供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)專業(yè)試題庫

（普速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則知識點模塊）

一、填空題

1.接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的行車設(shè)備。為保證普速電氣化鐵路接觸網(wǎng)運行安全

可靠,特制定《普速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》。（普速維規(guī)第一條）

2.從事接觸網(wǎng)運行維修相關(guān)單位要建立健全各項規(guī)章制度,切實貫徹本規(guī)則的規(guī)

定。本規(guī)則未作規(guī)定的，鐵路局可根據(jù)需要自行規(guī)定，并報鐵路總公司備案。（普

速維規(guī)第二條）

3.接觸網(wǎng)運行、維修應堅持“預防為主、重檢慎修”的方針，（普速維規(guī)第三條）

4.接觸網(wǎng)運行維修按照“定期檢修、狀態(tài)維修、壽命管理”的原則，（普速維規(guī)

第三條）

5.接觸網(wǎng)運行維修遵循專業(yè)化、機械化、集約化維修方式,（普速維規(guī)第三條）

6.接觸網(wǎng)運行維修依靠鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）等手段,建立信息

資源共享平臺，（普速維規(guī)第三條）

7.接觸網(wǎng)運行維修實行”運行、檢測、維修”分開和集中修組織模式，確保接觸

網(wǎng)運行品質(zhì)和安全可靠性。（普速維規(guī)第三條）

8.《普速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》技術(shù)標準作為普速鐵路接觸網(wǎng)運行維修和質(zhì)

量驗收依據(jù)。（普速維規(guī)第四條）

9.接觸網(wǎng)運行維修是通過對設(shè)備定期檢測、分析診斷、質(zhì)量評價和鑒定,并依據(jù)

結(jié)果實施修理,恢復設(shè)備正常運行狀態(tài)的循環(huán)管理過程。（普速維規(guī)第六條）

10.供電段應設(shè)置接觸網(wǎng)運行、檢測、維修管理機構(gòu),配齊相關(guān)機具和材料，建

立健全技術(shù)資料，實行維修成本預算管理,制定設(shè)備搶修預案及相關(guān)管理制度，

不斷提高接觸網(wǎng)運行管理水平。（普速維規(guī)第七條）

11.接觸網(wǎng)設(shè)備應充分利用鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）等手段，定期

進行檢測，開展即時、定期分析診斷,按照標準值、警示值、限界值界定設(shè)備狀

態(tài)，劃分缺陷等級（兩級缺陷），為設(shè)備維修提供依據(jù)。（普速維規(guī)第八條）

12.維修是指在接觸網(wǎng)系統(tǒng)實際運行狀態(tài)出現(xiàn)不允許的偏差或發(fā)生故障時,對接

觸網(wǎng)系統(tǒng)進行必要修復,以恢復接觸網(wǎng)系統(tǒng)正常功能的過程。（普速維規(guī)第九條）

鐵路局、

13.普速接觸網(wǎng)維修分為一級修（臨時修）、二級修（綜合修）兩級修程。（普速

維規(guī)第九條）

14.達到或超出限界值的一級缺陷納入一級修（臨時修），由運行工區(qū)及時組織修

理;達到或超出鱉正值且在限界值以內(nèi)的二級缺陷納入二級修（綜合修），由維修

工區(qū)按計劃修理。（普速維規(guī)第十條）

15.標準狀態(tài)是設(shè)備最佳運行狀態(tài)，作為新線投運、大修改造質(zhì)量驗收的依據(jù)。（普

速維規(guī)第十條）

16.鐵路局、供電段應定期組織接觸網(wǎng)動態(tài)運行質(zhì)量評價和設(shè)備整體技術(shù)狀態(tài)質(zhì)

量鑒定,不斷提高接觸網(wǎng)運行管理水平。（普速維規(guī)第十一條）

17.接觸網(wǎng)運行管理工作實行統(tǒng)一領(lǐng)導、分級管理的原則,充分發(fā)揮各級管理組

織的作用。（普速維規(guī)第十二條）

18.供電車間管轄運營里程以120?180km為宜,樞紐地區(qū)宜單獨設(shè)置。供電車間

下設(shè)運行工區(qū)。（普速維規(guī)第十三條）

19.運行工區(qū)管轄運營里程以40?60km為宜,山區(qū)、隧道密集區(qū)段可適當縮小，

接觸網(wǎng)運行工區(qū)單方向管轄距離不宜超過迎km,樞紐及區(qū)段站可單獨設(shè)置。（普

速維規(guī)第十三條）

20.檢測車間一般設(shè)置在供電段所在地。檢測車間可按照6c系統(tǒng)的運用、維護和

數(shù)據(jù)分析等職能設(shè)置檢測工區(qū)。（普速維規(guī)第十三條）

21.維修車間承擔的維修任務以單線區(qū)段不超過辿延展條公里、雙線區(qū)段不超

過1200延展條公里為宜。維修車間下設(shè)維修工區(qū)，一般設(shè)在維修車間所在地,

根據(jù)管轄范圍可在異地增設(shè)。（普速維規(guī)第十三條）

22.供電車間負責日常運行管理和應急處置,組織接觸網(wǎng)一級修（臨時修），跟蹤

驗收維修質(zhì)量。（普速維規(guī)第十四條）

23.檢測車間負責供電段6C系統(tǒng)綜合數(shù)據(jù)處理中心工作，以及供電段6c系統(tǒng)檢

測裝置的維護、運用、管理和檢測數(shù)據(jù)分析。（普速維規(guī)第十四條）

24.維修車間負責接觸網(wǎng)二級修（綜合修）工作，采用集中修方式組織實施。（普

速維規(guī)第十四條）

25.運行工區(qū)：負責接觸網(wǎng)設(shè)備日常運行管理，主要是一級修（臨時修）、巡視檢

查、單項檢查、非常規(guī)檢查、施工配合和應急處置等,對接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)

測裝置（40檢測數(shù)據(jù)的全面分析，對二級修（綜合修）結(jié)果進行質(zhì)量驗收。（普

速維規(guī)第十五條）

26.檢測工區(qū)：負責6c裝置的運用、維護,并對6c系統(tǒng)檢測數(shù)據(jù)進行分析，為

設(shè)備維修提供依據(jù)。（普速維規(guī)第十五條）

27.維修工區(qū)：按照月度維修計劃,負責接觸網(wǎng)設(shè)備全面檢查、二級修（綜合修）

和專項整治。（普速維規(guī)第十五條）

28.危及供電安全的樹木清理、塾匕以下跨越線遷改、侵限建筑物拆除均已完成，

接觸網(wǎng)設(shè)備已采取必要的防鳥措施。（普速維規(guī)第十六條）

29.供電段應配備接觸網(wǎng)搶修車列、絕緣子水沖洗車。運行和維修車間（或工區(qū)）

應修建車輛停留線及配套車庫。停留線具備車輛日常保養(yǎng)、維護、維修和隨時出

動搶修條件。（普速維規(guī)第十六條）

30.接觸網(wǎng)竣工圖紙。主要包括供電分段示意圖，車站、區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置圖,

供電線路平面布置圖，接觸網(wǎng)裝配圖，設(shè)備零件圖及安裝曲線，接觸線磨耗換算

表等。（普速維規(guī)第十七條）

31.接觸網(wǎng)設(shè)備投入運行前,供電段要做好運行準備工作，配齊并培訓運行維修

人員，組織學習有關(guān)規(guī)章制度，熟悉即將接管的設(shè)備；配合有關(guān)部門共同做好電

氣化鐵路安全知識的宣傳教育工作。（普速維規(guī)第十八條）

32.為保證電氣化區(qū)段的可靠供電，一般不得從接觸網(wǎng)上引接非牽引負荷。對當

地車站無電源，只能利用接觸網(wǎng)供電者，經(jīng)鐵路局批準可允許由車站接觸網(wǎng)引接

少量的非牽引負荷。（普速維規(guī)第十九條）

33.為保證接觸網(wǎng)與線路的相對位置，應在接觸網(wǎng)支柱的線路側(cè)或站臺側(cè)墻、＞

道一側(cè)的邊墻上標出軌面標準線。（普速維規(guī)第二十條）

34堆電氣化鐵路竣工時，由施工單位標出軌面標準線,開通前由供電、工務單

位共同復查確認。（普速維規(guī)第二十條）

35.有祚軌道駐對軌面標準線復測一次，復測結(jié)果與原軌面標準線誤差不得大

于±30mm。特殊情況需調(diào)整軌面標準線時，由供電、工務部門共同確認，并經(jīng)鐵

路局批準。（普速維規(guī)第二十條）

36.供電段負責軌面標準線的日常管理,保持其清晰醒目。（普速維規(guī)第二十條）

37.吸上線與扼流變壓器連接時，連接鎖（端子）由電務段負責,連接鍍（端子）

上的螺栓和吸上線由供電段負責。（普速維規(guī)第二十一條）

38.吸上線與鋼軌相連接時，吸上線及其與鋼軌連接的附件由供電段負責。供電

部門作業(yè)，必要時工務、電務部門派人配合。（普速維規(guī)第二十一條）

39.引入被控站的通信光纜及通信光纜配線架（盒），以被控站通信配線架（盒）

的活動連接器為分界點。（普速維規(guī)第二十二條）

40.活動連接器（含）至通信設(shè)備由通信段負責,活動連接器（不含）至供電設(shè)

備的跳纖、尾纖等由供電段負責。（普速維規(guī)第二十二條）

41.根據(jù)線路等級、專業(yè)技術(shù)力量、生產(chǎn)力布局、勞動力現(xiàn)狀、設(shè)備運行狀態(tài)、

經(jīng)濟技術(shù)效益等實際情況，對部分設(shè)備、作業(yè)項目和線路.可實施委托維修或管

理。（普速維規(guī)第二十三條）

42.在接觸網(wǎng)投入運行時,供電段應建立正常的生產(chǎn)秩序，制定并落實各項制度，

備齊技術(shù)文件和資料，建立各項原始記錄，按時填報臺賬報表。（普速維規(guī)第二

十四條）

43.接觸網(wǎng)運行維護應根據(jù)環(huán)境、氣候特點，針對風、洪（雨）、雷、冰、污（霧）

閃、銹蝕、鳥害、異物、危樹等影響供電安全的外部環(huán)境因素,建立有效機制，

減少對接觸網(wǎng)設(shè)備運行安全的影響。（普速維規(guī)第二十六條）

44.供電段技術(shù)主管部門、車間、工區(qū)相關(guān)人員應定期對技術(shù)資料進行檢查,并

不斷修訂完善，確保技術(shù)資料完整準確。（普速維規(guī)第二十七條）

45.接觸網(wǎng)使用的工器具、儀器儀表，應由具有資質(zhì)的機構(gòu)按規(guī)定進行檢定或校

（普速維規(guī)第二十八條）

46.接觸網(wǎng)設(shè)備統(tǒng)計單位包括運營里程、正線公里、接觸網(wǎng)延展公里、接觸網(wǎng)換

算公里。（普速維規(guī)第二十九條）

47.運營里程指線路起點至終點之間的距離,為起、終點公里標之差。（普速維規(guī)

第二十九條）

48.正線公里指正線線路的延展長度之和。（普速維規(guī)第二十九條）

49.接觸網(wǎng)延展公里指接觸網(wǎng)接觸導線長度之和。單位為條公里。（普速維規(guī)第二

十九條）

50.接觸網(wǎng)換算公里指將接觸網(wǎng)不同設(shè)備按照系數(shù)換算為線圣公里的數(shù)量總和。

單位為換算條公里。（普速維規(guī)第二十九條）

51.接觸網(wǎng)生產(chǎn)計劃包括年度檢測、維修計劃和月度維修計劃三部分。（普速維規(guī)

第三H—條）

52.年度檢測和維修計劃，由供電段于前一年的11月底以前分別下達到車間,同

時報鐵路局。（普速維規(guī)第三十一條）

53.月度維修計劃由供電段編制后下達維修車間。鑒于各地區(qū)設(shè)備性能及運行條

件不盡相同，鐵路局可調(diào)整檢測的項目、周期和范圍，并報總公司核備。（普速

維規(guī)第三H條）

54.為保證定期檢查和及時處理設(shè)備缺陷,在列車運行圖中須預留接觸網(wǎng)維修“天

窗”。（普速維規(guī)第三十二條）

55.對較大車站（如樞紐、區(qū)段站等）和必須利用垂直“天窗”作業(yè)的區(qū)段，應

根據(jù)設(shè)備狀況定期安排“天窗”停電維修。（普速維規(guī)第三十二條）

56.對接觸網(wǎng)進行批量零部件更換時，天窗計劃原則上應逐日連續(xù)安排。（普速維

規(guī)第三十二條）

57.列車調(diào)度員和供電調(diào)度員要密切配合,按“天窗”時間組織接觸網(wǎng)停電維修。

如因運輸需要等原因必須取消“天窗”時，應按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（普速維規(guī)第

三十三條）

58.遇有需及安全的故障或缺陷必須立即停電維修時，供電調(diào)度員應于停電前通

知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員根據(jù)供電調(diào)度員停電通知及時發(fā)布相關(guān)行車調(diào)度命

±o（普速維規(guī)第三十三條）

59.供電段要做好檢測、維修組織工作，實施周期不宜超過規(guī)定周期的弱（按天

計算）。（普速維規(guī)第三十四條）

60.供電段各工區(qū)、各工種（包括變電、電力等）在同一停電范圍、同一封鎖區(qū)

段內(nèi)作業(yè)，應盡量安排同時進行。（普速維規(guī)第三十五條）

61.為保證維修質(zhì)量，接觸網(wǎng)用料入庫前,驗收部門應對接觸網(wǎng)重要零部件和線

材進行檢查，確認出廠合格證、檢驗報告與產(chǎn)品一致后實施驗收，向供電段提供

驗收報告，否則不得上線使用。（普速維規(guī)第三十六條）

62.為保證維修質(zhì)量，接觸網(wǎng)用料入庫前，驗收部門應對接觸網(wǎng)重要零部件和線

材進行檢查，確認出廠合格證、檢驗報告與產(chǎn)品一致后實施驗收,向供電段提供

驗收報告，否則不得上線使用。（普速維規(guī)第三十六條）

62.更換線索、零部件、支柱、絕緣部件后，應記錄所更換設(shè)備的名稱、材質(zhì)、

型號、廠家等信息,并修訂相關(guān)技術(shù)資料。（普速維規(guī)第三十七條）

63.運行工區(qū)一級修（臨時修）或單項設(shè)備檢查完成后，由當日工作領(lǐng)導人負責

檢查驗收，確認作業(yè)質(zhì)量。維修工區(qū)進行的所有作業(yè)，運行工區(qū)應進行質(zhì)量檢查

驗收。（普速維規(guī)第三十八條）

64.檢測車間應及時將相應區(qū)段的即時分析、定期分析以及缺陷通知單報供電段

技術(shù)主管部門，由技術(shù)主管部門下達至供電車間、維修車間。（普速維規(guī)第三十

九條）

65.維修工作完成后，供電車間、維修車間應將缺陷反饋單反饋技術(shù)主管部門,

維修記錄留存?zhèn)洳椤＃ㄆ账倬S規(guī)第三十九條）

66.鐵路局負責組織接觸網(wǎng)設(shè)備更換檢查驗收工作。設(shè)備更換完工，經(jīng)供電段驗

收并簽認后，由鐵路局組織現(xiàn)場檢查驗收。（普速維規(guī)第四十條）

67.接觸網(wǎng)運行、檢測、維修工區(qū)應分別建立相關(guān)記錄，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理和數(shù)據(jù)

共享。（普速維規(guī)第四十一條）

68.接觸網(wǎng)運紅、檢測、維修工區(qū)應分別建立相關(guān)記錄（見附件4）,實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化

管理和教根丑享（普諫維掘第四-I--條）

69.接觸網(wǎng)運*維°修要落實記名制度。每次作業(yè)完成后應及時填寫相應記錄并簽

認。（普速維規(guī)第四十二條）

70.工長和車間主管人員要定期檢查各項任務完成情況并簽認。（普速維規(guī)第四十

二條）

71.供電段技術(shù)主管部門和車間每月、鐵路局主管專業(yè)部門每垂度應組織開展接

觸網(wǎng)運行質(zhì)量分析，并分別編制質(zhì)量分析報告。（普速維規(guī)第四十三條）

72.質(zhì)量分析應根據(jù)接觸網(wǎng)檢測和運行過程中存在問題，對接觸網(wǎng)質(zhì)量狀態(tài)進行

綜合診斷,找出設(shè)備在運行中出現(xiàn)的特殊性、普遍性問題及質(zhì)量狀態(tài)變化規(guī)律，

針對反映出的質(zhì)量問題，制定整治措施，納入維修計劃。（普速維規(guī)第四十三條）

73.質(zhì)量會近應根據(jù)接觸網(wǎng)檢測和運行過程中存在問題，對接觸網(wǎng)質(zhì)量狀態(tài)進行

綜合診斷，找出設(shè)備在運行中出現(xiàn)的特殊性、普遍性問題及質(zhì)量狀態(tài)變化規(guī)律，

針對反映出的質(zhì)量問題，制定整治措施，納入維修計劃。（普速維規(guī)第四十三條）

74.鐵路局組織供電段定期對接觸網(wǎng)動態(tài)運行質(zhì)量進行評價，每年或月底前對設(shè)

備整體技術(shù)狀態(tài)進行質(zhì)量鑒定。（普速維規(guī)第四十四條）

75.對季節(jié)變換、頻繁發(fā)生故障等特殊情況可丕定期組織質(zhì)量評價。（普速維規(guī)第

四十四條）

76.接觸網(wǎng)設(shè)備維修成本實行預算管理。對達到壽命周期的設(shè)備更換在預算內(nèi)實

行項目管理。（普速維規(guī)第四十五條）

77.鐵路局應根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)備使用狀況,科學合理安排維修費用，保證接觸網(wǎng)設(shè)

備維修工作順利實施。（普速維規(guī)第四十六條）

78.鐵路局供電處作為業(yè)務主管部門，應根據(jù)預算對成本費用預測、分析和審核。

（普速維規(guī)第四十七條）

79.供電段應建立以預算管理為核心的成本核算體系,以及供電段、車間、工區(qū)

預算責任考核機制，發(fā)揮主要職能科室的作用，加強成本管理，嚴格成本控制。

（普速維規(guī)第四十八條）

80.供電段應定期召開經(jīng)濟活動分析會,檢查成本費用情況，分析超支原因，提

出整改措施;應大力開展技術(shù)革新活動，努力降低能源、材料消耗，嚴禁支出超

預算。（普速維規(guī)第四十九條）

81.￡運營普速鐵路接觸網(wǎng)線路上進行新產(chǎn)品試運行時，研制單位應事先提出范

面申請報告。（普速維規(guī)第五十條）

82.承力索、接觸線試運行由總公亙審批，其余設(shè)備及零部件試運行申請報告應

報送供電段、資產(chǎn)管理單位審查，由鐵路局批準。（普速維規(guī)第五十一條）

83.對納入《中國鐵路總公司鐵路專用產(chǎn)品認證采信目錄》的鐵路專用產(chǎn)品，應

取得產(chǎn)品試用證書后方可上道試用。（普速維規(guī)第五十一條）

84.供電段承接試運行任務后應及時組織實施。試運行期間要按規(guī)定加強監(jiān)測、

檢查和維護，認真記錄分析運行情況。試運行期滿后提交新產(chǎn)品試運行報告。（普

速維規(guī)第五十二條）

85.供電段出具的餐運行報告需經(jīng)鐵路局審批后,方能交給研制單位。未經(jīng)鐵路

局審批的試運行報告無效。（普速維規(guī)第五十二條）

86.新產(chǎn)品試運行期一般不少于L年。遇有產(chǎn)品質(zhì)量缺陷危及安全時必須立即拆

除，同時做好記錄并通知研制單位。（普速維規(guī)第五十三條）

87.新產(chǎn)品試運行期一般不少于1年。遇有產(chǎn)品質(zhì)量缺陷危及安全時必須立即拆

除，同時做好記錄并通知研制單位。（普速維規(guī)第五十三條）

88.檢測是指利用儀器、設(shè)備或人工等方式，對接觸網(wǎng)進行檢查測量,掌握設(shè)備

質(zhì)量及運行狀態(tài)的過程。包含監(jiān)測、靜態(tài)與動態(tài)檢測、檢查、零部件檢驗四部分。

檢測后必須進行分析診斷,并以此作為編制維修計劃的依據(jù)。（普速維規(guī)第五十

四條）

89.檢測是指利用儀器、設(shè)備或人工等方式，對接觸網(wǎng)進行檢查測量，掌握設(shè)備

質(zhì)量及運行狀態(tài)的過程。包含監(jiān)測、靜態(tài)與動態(tài)檢測、檢查、零部件檢驗四部分。

檢測后必須進行分析診斷，并以此作為編制維修計劃的依據(jù)。（普速維規(guī)第五十

四條）

90.監(jiān)測是對接觸網(wǎng)處現(xiàn)、零部件狀態(tài)、主導電回路、絕緣狀況、外部環(huán)境和弓

網(wǎng)配合等運行狀態(tài)進行監(jiān)視測量的過程,分為移動視頻監(jiān)測和定點監(jiān)測兩種方

式。（普速維規(guī)第五十五條）

91.監(jiān)測是對接觸網(wǎng)外觀、零部件狀態(tài)、主導電回路、絕緣狀況、外部環(huán)境和弓

網(wǎng)配合等運行狀態(tài)進行監(jiān)視測量的過程,分為移動視頻監(jiān)測和定點監(jiān)測兩種方

式。（普速維規(guī)第五十五條）

92.監(jiān)測是對接觸網(wǎng)外觀、零部件狀態(tài)、主導電回路、絕緣狀況、外部環(huán)境和弓

網(wǎng)配合等運行狀態(tài)進行監(jiān)視測量的過程，分為移動視頻監(jiān)測和定點監(jiān)測兩種方

式。（普速維規(guī)第五十五條）

93.移動視頻監(jiān)測。利用安裝在檢測車輛、機車或動車組上的監(jiān)測設(shè)備對接觸網(wǎng)

進行外觀檢查。（普速維規(guī)第五十五條）

94.定點監(jiān)測。利用安裝在接觸網(wǎng)關(guān)鍵處所、特殊地點的監(jiān)測設(shè)備，監(jiān)測列車通

過時接觸網(wǎng)或受電弓狀態(tài)，接觸網(wǎng)設(shè)備絕緣狀態(tài)、溫度、位移變化，以及外部環(huán)

境是否存在異常。（普速維規(guī)第五十五條）

95.接觸網(wǎng)安全巡檢裝置（2C）的周期為坨天。（普速維規(guī)第五十六條）

96.接觸網(wǎng)安全巡檢裝置（20監(jiān)測的主要內(nèi)容：監(jiān)測接觸網(wǎng)設(shè)備有無明顯脫、

班、偏移及其他異常情況，有無鳥巢、危樹等可能危及接觸網(wǎng)供電的周邊環(huán)境因

素，有無侵入限界、妨礙機車車輛運行的障礙等。（普速維規(guī)第五十六條）

97.車載接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置（30的周期為實時或定期。（普速維規(guī)第五十

七條）

98.車載接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置（3C）監(jiān)測的主要內(nèi)容：監(jiān)測接觸網(wǎng)與受電弓

運行狀態(tài)、接觸網(wǎng)溫度等。（普速維規(guī)第五十七條）

99.接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置（4C）的周期為9個月。（普速維規(guī)第五十八條）

100.接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置（40監(jiān)測的主要內(nèi)容：監(jiān)測接觸網(wǎng)設(shè)備零部

件有無燒傷、缺失、斷裂、松動及其他異常情況。（普速維規(guī)第五十八條）

101.受電弓滑板監(jiān)測裝置（50的周期為實時或定期。（普速維規(guī)第五十九條）

102.受電弓滑板監(jiān)測裝置（5C）監(jiān)測的主要內(nèi)容：監(jiān)測受電弓有無異常狀態(tài)。（普

速維規(guī)第五十九條）

103.接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測裝置（6C）主要包括絕緣部件狀態(tài)監(jiān)測、主導電

回路電氣節(jié)點監(jiān)測兩大類。（普速維規(guī)第六十條）

104.絕緣部件狀態(tài)監(jiān)測。HI,IV污穢等級區(qū)段應建立領(lǐng)示點,優(yōu)先采用在線實

時監(jiān)測裝置。（普速維規(guī)第六十條）

105.絕緣部件狀態(tài)監(jiān)測的周期為實時或6個月。（普速維規(guī)第六十條）

106.絕緣部件狀態(tài)監(jiān)測的主要內(nèi)容：監(jiān)疝領(lǐng)示點絕緣部件附鹽密度或泄漏電流。

（普速維規(guī)第六十條）

107.主導電回路電氣節(jié)點監(jiān)測的周期為實時或12個月。（普速維規(guī)第六十條）

108.主導電回路電氣節(jié)點監(jiān)測的主要內(nèi)容：監(jiān)測供電線（加強線、捷接線、正饋

線）接續(xù)點、電連接線夾、隔離開關(guān)設(shè)備線夾及觸頭、吸上線接續(xù)點、電纜終端

或中間接頭等有無.過熱現(xiàn)象。（普速維規(guī)第六十條）

109.接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測裝置（60若采用其他地面監(jiān)測裝置，其周期和

內(nèi)容由各鐵路局自定。（普速維規(guī)第六十條）

110.靜態(tài)檢測是指利用運行檢測車輛在接觸網(wǎng)靜止狀態(tài)下進行非接觸式測量,或

人工使用儀器、工具測量接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)。（普速維規(guī)第六十一條）

111.靜杰檢測周期為6個月的項目有：線金、自動過分相地面磁感應器。（普速

維規(guī)第六H--條）

112.靜態(tài)檢測周期為12個月的項目有：接觸線幾何參數(shù)（接觸線拉出值、跨中

偏移值、接觸線高度、接觸線坡度）、絕緣錨段關(guān)節(jié)、關(guān)節(jié)式分相、軌面標準線。

（普速維規(guī)第六條）

113.靜態(tài)檢測周期為36個月的項目有：非絕緣錨段關(guān)節(jié)、補償裝置。（普速維規(guī)

第六H■"一條）

114.靜態(tài)檢測周期為60個月的項目有：接地電阻。（普速維規(guī)第六十一條）

115.不定期檢測項目：對動態(tài)檢測超限處所進行靜態(tài)復核、確認。上述未明確的

設(shè)備和項目，納入檢查內(nèi)容。（普速維規(guī)第六十一條）

116.動態(tài)檢測是指利用弓網(wǎng)綜合檢測裝置（1C）、車載接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置

（30等手段，測量接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)及弓網(wǎng)接觸里通狀態(tài)。（普速維規(guī)第六十二

條）

117.弓網(wǎng)綜合檢測裝置（1C）的檢測周期為2個月。（普速維規(guī)第六十二條）

118.弓網(wǎng)綜合檢測裝置（1C）檢測的項目有：接觸線動態(tài)拉出值、高度、硬點、

一跨內(nèi)接觸線高差、弓網(wǎng)接觸力、燃弧、接觸線抬升量、接觸網(wǎng)曳至。（普速維

規(guī)第六十二條）

119.車載接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置（30周期為實時或定期。（普速維規(guī)第六十

二條）

120.車載接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置（3C）檢測的項目有：接觸線動態(tài)拉出值、高

度、接觸線的相互位置、燃弧次數(shù)、燃弧時間、燃弧空、接觸網(wǎng)溫度。（普速維

規(guī)第六十二條）

121.檢查分g巡視檢查、全面檢查、單項設(shè)備檢查和非常規(guī)檢查。（普速維規(guī)第

六十三條）

122.巡視檢查是對接觸網(wǎng)外觀、絕緣部件狀態(tài)、外部環(huán)境及電力機車、動車組取

流情況進行目視檢查，分為步行巡視檢查和登乘巡視檢查。（普速維規(guī)第六十三

條）

123.全面檢查、單項設(shè)備檢查具有檢查、測量和試驗等多重職能。（普速維規(guī)第

六十三條）

124.針對無法或不易通過靜態(tài)和動態(tài)檢測、監(jiān)測手段掌握設(shè)備及零部件運行狀態(tài)

的所有項目，利用人置在接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)平臺、車梯或支柱上進行近距離檢查，

并進行必要的測量和試驗等。（普速維規(guī)第六十三條）

125.全面檢查是對所有設(shè)備進行檢查；單項設(shè)備檢查是對個別設(shè)備進行專項檢

查，并兼有維護保養(yǎng)職能。（普速維規(guī)第六十三條）

126.非常規(guī)檢查通常在特殊情況下或根據(jù)需要進行。（普速維規(guī)第六十三條）

127.步行巡視檢查的周期：對接觸網(wǎng)安全巡檢裝置不易到達的專用線、聯(lián)絡(luò)線、

支線、車站側(cè)線、遠離線路的供電線等處所，巡視周期L個月。（普速維規(guī)第六

十四條）

128.步行巡視檢查的周期：對接觸網(wǎng)安全巡檢裝置能夠到達的線路，巡視周期3

個月（普諫維掘第六十四條）

129.1乘巡視檢查的周期為需要時。（普速維規(guī)第六十五條）

130.供電車間主任每生年對管內(nèi)設(shè)備至少巡視檢查1次，供電段段長建年對管內(nèi)

關(guān)鍵設(shè)備至少巡視檢查1次。（普速維規(guī)第六十六條）

131.全面檢查的周期為覽個月。（普速維規(guī)第六十七條）

132.單項設(shè)備檢查周期為6個月檢查1次的項目有：分段絕緣器、分相絕緣器、

遠動隔離開關(guān)及其操作機構(gòu)。（普速維規(guī)第六十八條）

133.單項設(shè)備檢查周期為12個月檢查1次的項目有：避雷裝置（雷雨季節(jié)前，

含接地電阻測量）、韭遠動隔離開關(guān)、高壓電纜及附件。（普速維規(guī)第六十八條）

134.非常規(guī)檢查是指在特殊情況下進行的狀態(tài)檢查。一般用于在接觸網(wǎng)發(fā)生跳

閘、故障或出現(xiàn)極端天氣氣候條件和災害后,對相應接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)變化、損傷、

損壞情況進行檢查。（普速維規(guī)第六十九條）

135.零部件檢驗是指對拆卸送檢的接觸網(wǎng)零部件進行外觀檢查、補充特殊試驗

等，確認其質(zhì)量狀態(tài)的過程。零部件性能下降、狀態(tài)劣化，判定即將或基本達到

壽命時，應進行更換。（普速維規(guī)第七十條）

136.當接觸網(wǎng)零部件接近預期壽命，或日常檢查發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量隱患、無法確認其

能否在預期壽命周期內(nèi)安全運行時，應對該類批零部件進行抽樣質(zhì)量檢驗。（普

速維規(guī)第七十一條）

137.零部件檢驗應由獲得國家計量認證和實驗室認可的專業(yè)檢驗機構(gòu)進行，并出

具檢驗報告。（普速維規(guī)第七十三條）

138.零部件檢驗結(jié)果應納入分析診斷和質(zhì)量鑒定報告,作為接觸網(wǎng)設(shè)備維修的依

據(jù)。（普速維規(guī)第七十四條）

139.分析診斷是根據(jù)接觸網(wǎng)檢測結(jié)果,判斷設(shè)備運行狀態(tài)、判定缺陷等級,為維

修提供依據(jù)。分析診斷包括即時分析診斷、定期分析診斷。（普速維規(guī)第七十五

條）

140.分析診斷是根據(jù)接觸網(wǎng)檢測結(jié)果，判斷設(shè)備運行狀態(tài)、判定缺陷等級，為維

修提供依據(jù)。分析診斷包括典分析診斷、定期分析診斷。（普速維規(guī)第七十五

條）

141.檢測監(jiān)測設(shè)備報警或發(fā)生危及行車信息時，應立即進行即時分析診斷。（普

速維規(guī)第七十六條）

142.標準值為標準狀態(tài)目標值,一般根據(jù)設(shè)計值確定。（普速維規(guī)第七十九條）

143.標準值為標準狀態(tài)目標值，一般根據(jù)設(shè)計值確定。（普速維規(guī)第七十九條）

144.警示值為運行狀態(tài)提示值,一般根據(jù)設(shè)備技術(shù)條件允許偏差確定。（普速維

規(guī)第七十九條）

145.警示值為運行狀態(tài)提示值，一般根據(jù)設(shè)備技術(shù)條件允許偏差確定。（普速維

規(guī)第七十九條）

146,限界值為運行狀態(tài)安全臨界值,一般根據(jù)計算或運行實踐確定。（普速維規(guī)

第七十九條）

147.限界值為運行狀態(tài)安全臨界值，一般根據(jù)計算或運行實踐確定。（普速維規(guī)

第七十九條）

148.標準狀態(tài)是設(shè)備最佳運行狀態(tài),一般根據(jù)施工允許偏差確定。（普速維規(guī)第

七十九條）

149.標準狀態(tài)是設(shè)備最佳運行狀態(tài)，一般根據(jù)施工允許偏差確定。（普速維規(guī)第

Hs九）

150.靜態(tài)設(shè)備一級缺陷為達到或超出限界值。（普速維規(guī)第八十條）

151.靜態(tài)設(shè)備二級缺陷為達到或超出警示值且在限界值以內(nèi)。（普速維規(guī)第八十

條）

152.供電段要加強分析診斷人員的培養(yǎng)，定期組織培訓,以保證分析診斷的質(zhì)量。

（普速維規(guī)第八—條）

153.一級修（臨時修）是為了使設(shè)備狀態(tài)保持在限界值以內(nèi),對導致接觸網(wǎng)功能

障礙的缺陷、故障立即投入、無事先計劃的臨時性維修。主要包括一級缺陷的喳

時性修理、危及接觸網(wǎng)供電周邊環(huán)境因素處理、導致接觸網(wǎng)功能障礙的故障修復

（必要時采取降弓、限速、封鎖等處置措施）。（普速維規(guī)第八十二條）

154.二級修（綜合修）是為了使設(shè)備狀態(tài)保持在鱉正值以內(nèi)，對定期檢測發(fā)現(xiàn)缺

陷有組織、有計劃的維修，以及設(shè)備全面維護保養(yǎng)。主要包括二級缺陷集中修理

和設(shè)備全面維護保養(yǎng)（必要的防腐和注油等）。（普速維規(guī)第八十三條）

155.二級修（綜合修）可結(jié)合全面檢查進行,或根據(jù)缺陷情況有計劃地安排。（普

速維規(guī)第八十三條）

156.各鐵路局根據(jù)管內(nèi)設(shè)備情況，對運行速度低、列車對數(shù)少的低等級鐵路（由

各路局自定），可只實施一級修。（普速維規(guī)第八十四條）

157,對運行年限達到壽命周期且評估后不能滿足質(zhì)量要求，或運行狀態(tài)不能滿足

要求的設(shè)備、零部件應進行更換。（普速維規(guī)第八十五條）

158.接觸網(wǎng)整體設(shè)備壽命周期一般為20-25年。（普速維規(guī)第八十六條）

159.鑒于各條線、各地區(qū)接觸網(wǎng)設(shè)備性能和運行條件不同，各鐵路局應根據(jù)線路

運行速度、運行環(huán)境等實際情況,組織進行質(zhì)量狀態(tài)評估，達到質(zhì)量要求的，可

適當延長接觸網(wǎng)設(shè)備的壽命周期。（普速維規(guī)第八十六條）

161.某一區(qū)段接觸網(wǎng)設(shè)備運行年限達到壽命周期且評估后不能滿足質(zhì)量要求，或

供電能力、供電質(zhì)量不能滿足運能運量及線路等級要求時,對接觸網(wǎng)整體設(shè)備進

行更換。（普速維規(guī)第八十七條）

162.一般情況下零部件（包括附加導線的金具）應隨設(shè)備本體同時更新。特殊情

況的零部件、支柱、吊柱等，經(jīng)鐵路局組織鑒定確認殘余使用壽命期后可以不更

換。（普速維規(guī)第八十七條）

163.供電段每年應對接觸網(wǎng)線路周圍2公里以內(nèi)的所有污染源進行調(diào)查，確定污

穢等級，明確絕緣部件監(jiān)測監(jiān)控及清掃維護要求。（普速維規(guī)第八十八條）

164.供電段每年應對接觸網(wǎng)線路周圍幺公里以內(nèi)的所有污染源進行調(diào)查，確定污

穢等級，明確絕緣部件監(jiān)測監(jiān)控及清掃維護要求。（普速維規(guī)第八十八條）

165.1、H級污穢等級區(qū)段絕緣部件清掃周期為變年。（普速維規(guī)第八十八條）

166.III級及以上污穢等級區(qū)段絕緣部件清掃周而為L年。（普速維規(guī)第八十八

條）

167.分段、分相絕緣器絕緣部件清掃周期為立個月。（普速維規(guī)第八十八條）

168.特殊處所應縮短絕緣部件清掃周期，適病排清掃。潮濕隧道的絕緣部件參

照IH級及以上污穢等級管理。（普速維規(guī)第八十八條）

169.質(zhì)量評價是通過對接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)、接觸線平順性參數(shù)、弓網(wǎng)受流性能

參數(shù)等進行綜合分析，掌握設(shè)備動態(tài)運行功能。（普速維規(guī)第八十九條）

170.質(zhì)量評價是通過對接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)、接觸線平順性參數(shù)、弓網(wǎng)受流性能

參數(shù)等進行綜合分析，掌握設(shè)備動態(tài)運行功能。（普速維規(guī)第八十九條）

170.質(zhì)量評價一般以正線公里為單元,根據(jù)每公里接觸網(wǎng)扣分數(shù)進行評價。（普

速維規(guī)第九十條）

171.質(zhì)量評價等級分為優(yōu)良、合檢、不合格三種。（普速維規(guī)第九十條）

172.區(qū)段質(zhì)量評價根據(jù)區(qū)段內(nèi)是公里接觸網(wǎng)評價結(jié)果確定，優(yōu)良、合格、不合格

公里數(shù)為相同質(zhì)量等級公里數(shù)之和。（普速維規(guī)第九十一條）

172.質(zhì)量鑒定主要是通過靜態(tài)方式對接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、設(shè)備及零部件狀態(tài)進行綜

合統(tǒng)計分析，掌握設(shè)備整體技術(shù)狀態(tài)。（普速維規(guī)第九十二條）

173.質(zhì)量鑒定可采用靜態(tài)檢測、接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)監(jiān)測檢測圖像分析、人工檢查的

方式，按單項設(shè)備和整體設(shè)備分別進行。（普速維規(guī)第九十三條）

174.接觸懸掛、附加導線以條公里為單位，隔離（負荷）開關(guān)、避雷器等以臺為

單位；線岔、絕緣器（含關(guān)節(jié)式分相）等以組為單位；整體設(shè)備以換算條公里為

單位。（普速維規(guī)第九十三條）

175.質(zhì)量鑒定以楚理為鑒定單位。若在被鑒定的跨距內(nèi)有一處不合格，即視為該

跨距不合格（在懸掛點及定位點處，跨距長度按相鄰跨距的平均值計算）。（普速

維規(guī)第九十三條）

176.對一個錨黃的接觸線、承力索、附加導線等，當接頭及補強數(shù)量達到或超出

限界值后,該錨段即視為不合格設(shè)備。（普速維規(guī)第九十三條）

177.質(zhì)量鑒定等級為優(yōu)良：絕緣部件（含空氣絕緣間隙）、接觸線幾何參數(shù)和主

導電回路的設(shè)備狀態(tài)未超過警示值者。（普速維規(guī)第九十四條）

178.質(zhì)量鑒定等級為合格：設(shè)備狀態(tài)未超過限界值者。（普速維規(guī)第九十四條）

179.質(zhì)量鑒定等級為不合格：設(shè)備狀態(tài)達到或超過限界值者。（普速維規(guī)第九十

四條）

180.質(zhì)量鑒定結(jié)果應詳細記錄，并作為當年設(shè)備質(zhì)量運行狀態(tài)填入接觸網(wǎng)設(shè)備履

歷。（普速維規(guī)第九十五條）

181.供電段要針對鑒定存在的問題進行分析總結(jié)，提出整改措施并組織實施。對

鑒定不合格的設(shè)備按照責任進行違1核。（普速維規(guī)第九十五條）

182,質(zhì)量鑒定發(fā)現(xiàn)缺陷在鑒定期間已處理的可按處理后的質(zhì)量狀態(tài)進行評定。

（普速維規(guī)第九十七條）

183.接觸網(wǎng)系統(tǒng)滿足設(shè)計的速度目標值。（普速維規(guī)第九十八條）

接觸網(wǎng)應滿足系統(tǒng)載流量的需要。（普速維規(guī)第九十八條）

184.接觸網(wǎng)在自然環(huán)境中應滿足系統(tǒng)可靠性、安全性要求、有足夠的機械、電氣

強度和安全性能。（普速維規(guī)第九十八條）

185.接觸網(wǎng)與受電弓在接觸點載流量、材質(zhì)、幾何參數(shù)、態(tài)性能等方面相匹配，

接口條件滿足國標和鐵標相關(guān)規(guī)定。（普速維規(guī)第九十九條）

186.受電弓動態(tài)包絡(luò)線是指運行中的受電弓在最大抬升及擺動時可能達到的最

大輪廓線。（普速維規(guī)第一百零一條）

187.接觸網(wǎng)一般應采用全社償鏈形懸掛。采用簡單懸掛時應適當增加接觸線的張

力，同時明確允許通過的列車速度。（普速維規(guī)第一百零二條）

188.采用剛性懸掛時，電力機車（動車組）的運行速度不宜超過磔km/h。（普

速維規(guī)第一百零二條）

189.站線接觸線、承力索的標稱截面、材質(zhì)、張力宜與正線一致。（普速維規(guī)第

一百零四條）

190.錨段長度不宜超過1600%最大跨距不得超過至m,對山口、谷口、高路堤

和橋梁等風口范圍內(nèi)的跨距，應按設(shè)計標準選用值縮小5?10m,且最大跨距不

宜超過以m。（普速維規(guī)第一百零五條）

191.合理布置電分段，對較大的車站應分場、分束供電,對機務（折返）段、車

輛段應保證不同徑路的接觸網(wǎng)能單獨停電維修。（普速維規(guī)第一百零六條）

192.正線承力索和接觸線宜采用恒張力架設(shè)。（普速維規(guī)第一百零七條）

193.接觸線架設(shè)張力應根據(jù)線材材質(zhì)、額定張力等因素選取,且不應小于線盤繞

線張力，架設(shè)張力偏差不得大于8機（普速維規(guī)第一百零七條）

194.接觸線架設(shè)張力應根據(jù)線材材質(zhì)、額定張力等因素選取，且不應小于線盤繞

線張力，架設(shè)張力偏差不得大于繼。（普速維規(guī)第一百零七條）

195.承力索和接觸線架設(shè)后，應采取超拉或其他措施消除新線蠕變引起的初伸

長。超拉完畢后方可進行懸掛安裝。（普速維規(guī)第一百零七條）

196.承力索應采用銅合金材質(zhì)。容許載流量符合運能需要。（普速維規(guī)第一百零

八條）

197.半補償鏈形懸掛承力索的張力和弛度符合安裝曲線，允許偏差出。（普速

維規(guī)第一百零八條）

198.承力索損傷后不能滿足該線通過的最大電流時，若系局部損傷，可以加電氣

補強線,若系普遍損傷則應更換。（普速維規(guī)第一百零八條）

199.承力索損傷后不能滿足規(guī)定的機械強度安全系數(shù)時，可以加電氣補強線或切

除部分重新接續(xù),若系普遍損傷則應更換。（普速維規(guī)第一百零八條）

200.承力索用鋼芯鋁絞線或鋁包鋼絞線時，其鋼芯若斷股,須切斷重新接續(xù)并用

電連接溝通。（普速維規(guī)第一百零八條）

201.承力索在懸吊滑輪處應轉(zhuǎn)動靈活、無卡滯，懸吊滑輪與線索相匹配。（普速

維規(guī)第一百零八條）

202.承力索在承力索座、懸吊滑輪等處懸吊固定時，應加裝與承力索材質(zhì)匹配的

預絞絲護線條。（普速維規(guī)第一百零八條）

203.承力索的接頭距懸掛點應不小于2m,同一跨距內(nèi)不允許有兩處接頭。（普速

維規(guī)第一百零八條）

204.接觸線應采用銅合金材質(zhì)，容許載流量符合運能需要。（普速維規(guī)第一百零

九條）

205.半補償鏈形懸掛和簡單懸掛接觸線的張力和弛度符合安裝曲線，允許偏差為

15%o（普速維規(guī)第一百零九條）

206.為保證電力機車（動車組）的良好取流，應盡量減少接觸線高度的變化。車

站和區(qū)回的接觸線高度宜取一致。當隧道間距不大于1000m時,隧道內(nèi)、外的接

觸線可取同一高度。（普速維規(guī)第一百零九條）

207.在變坡區(qū)段的始末跨，接觸線坡度變化不宜大于變坡區(qū)段最大坡度之生。（普

速維規(guī)第一百零九條）

208.接觸線磨耗和損傷后不能滿足該線通過的最大電流時，若系局部磨耗和損

傷，可以加電氣補強線,若系普遍磨耗和損傷則應更換。（普速維規(guī)第一百零九

條）

209,接觸線磨耗和損傷后不能滿足規(guī)定的機械強度安全系數(shù)時，若系局部磨耗和

損傷，可以加補強線或切除損壞部分重新接續(xù),若系普遍磨耗和損傷則應更換。

（普速維規(guī)第一百零九條）

210.接觸線接頭、補強處過渡平滑。該處接觸線高度不應低于相鄰吊弦點，允許

高于相鄰吊弦點0—10mm,必要時加裝吊弦。（普速維規(guī)第一百零九條）

211.接觸線與平直度檢測尺之間的間隙不大于。二2mm/m。（普速維規(guī)第一百零九

條）

212.吊弦分環(huán)節(jié)吊弦和整體吊弦，優(yōu)先采用整體吊弦。（普速維規(guī)第一百一十條）

213,吊弦的長度要能適應在極限溫度范圍內(nèi)接觸線的伸縮和馳度的變化，否則應

采用滑動吊弦。（普速維規(guī)第一百一十條）

214,吊弦的長度要能適應在核眼溫度范圍內(nèi)接觸線的伸縮和馳度的變化，否則應

采用滑動吊弦。（普速維規(guī)第一百一十條）

215.整體吊弦預制長度應與計算長度相等，偏差應不大于土&nm,外觀無斷股、

燒傷或其他不艮狀態(tài)。（普速維規(guī)第一百一十條）

216.吊弦線夾在直線處應保持鉛垂狀態(tài)，曲線處應垂直于接觸線工作面。（普速

維規(guī)第一百—^條）

217.曲線處接觸線吊弦線夾螺栓應穿向曲線外側(cè)。（普速維規(guī)第一百一十條）

218.在無偏移溫度時，吊索在懸掛點兩端的長度應相等，允許相差不超過迎mm。

（普速維規(guī)第一百—I條）

219.中心柱處接觸線等高點接觸線高度不應低于相鄰工作支吊弦點，允許高于相

鄰吊弦點0?10mm。（普速維規(guī)第一百一十二條）

220.五跨錨段關(guān)節(jié)中間跨為過渡跨，接觸線等高點（屋脊處）宜在過渡跨跨中，

高度比相鄰定位點工作支接觸線抬高紇Kmm。（普速維規(guī)第一百一十二條）

221.兩接觸懸掛接觸線工作支過渡處調(diào)整符合運行要求。（普速維規(guī)第一百一十

二條）

222.轉(zhuǎn)換柱處絕緣子串距懸掛點的距離符合設(shè)計要求，允許偏差±50mm。（普速

維規(guī)第一百一十二條）

223.承力索、接觸線兩絕緣子串上下應對齊，允許偏差±100mm。（普速維規(guī)第一

百—b二條）

224.任何第況下，兩接觸懸掛及定位支撐裝置帶電體各部分應滿足空氣絕緣間隙

要求。（普速維規(guī)第一百—二條）

225.錨段關(guān)節(jié)內(nèi)的定位支撐、吊能載流環(huán)、斜拉線等不得減小空氣絕緣間隙。（普

速維規(guī)第一百—I-二條）

226.絕緣錨段關(guān)節(jié)處隔離開關(guān)宜安裝在開口側(cè)。（普速維規(guī)第一百一十二條）

227,非絕緣錨段關(guān)節(jié)設(shè)計極限溫度下，兩懸掛各部分（包括零部件）之間的距離

應保持皿mm以上。（普速維規(guī)第一百一十三條）

228,錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應高于工作支接觸線300mm

以上，并持續(xù)抬升至下錨處。（普速維規(guī)第一百一十四條）

229.錨支接觸線下錨角鋼安裝高度應符合線索延伸下錨撿龍的需要。（普速維規(guī)

第一百—b四條）

230.中心錨結(jié)按其作用分為防斷和防竄兩種形式。設(shè)置位置滿足其兩邊接觸懸掛

的補償條件基本相等。（普速維規(guī)第一百一十五條）

231.中心錨結(jié)按其作用分為防斷和防竄兩種形式。設(shè)置位置滿足其兩邊接觸懸掛

的補償條件基本相等。（普速維規(guī)第一百一十五條）

232.中心錨結(jié)繩范圍內(nèi)承力索不得有接頭和補強。（普速維規(guī)第一百一十六條）

233.中心錨結(jié)繩、固定線夾應與承力索材質(zhì)匹配，其設(shè)置位置符合設(shè)計要求，承

力索中心錨結(jié)線夾輔助繩外露長度不小于因mm。（普速維規(guī)第一百一十六條）

234.中心錨結(jié)繩弛度應等于或略高于該處承力索弛度。（普速維規(guī)第一百一十六

條）

235.承力索中心錨結(jié)繩在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應高于接觸線邈mm

以上。（普速維規(guī)第一百一十六條）

236.中心錨結(jié)所在的跨距內(nèi)接觸線不得有接頭和補強。（普速維規(guī)第一百一十六

條）

237.中心錨結(jié)繩范圍內(nèi)不得安裝吊弦和電連接。兩端距相鄰的吊弦或電連接距離

不得小于駟mm。（普速維規(guī)第一百一十六條）

238.中心錨結(jié)繩范圍內(nèi)不得安裝吊弦和電連接。（普速維規(guī)第一百一十六條）

239.中心錨結(jié)繩兩端與承力索固定線夾的設(shè)置和間距符合設(shè)計要求。接觸線側(cè)錨

結(jié)繩壓接后回頭外露長度不小于迎mm。（普速維規(guī)第一百一十六條）

240.接觸線中心錨結(jié)線夾應安裝牢固。在直線上保持鉛垂狀態(tài)，在曲線上與接觸

線的傾斜度一致。（普速維規(guī)第一百一十六條）

241.中心錨結(jié)線夾處接觸線高度與相鄰吊弦處接觸線高度應相等，允許偏差0?

20mmo（普速維規(guī)第一百—b六條）

242.由正線與側(cè)線組成的交叉線岔，正線接觸線位于側(cè)線接觸線的王^（普速

維規(guī)第一百一十八條）

243.由側(cè)線和側(cè)線組成的交叉線岔，距中心錨結(jié)較近的接觸線位于下方。（普速

維規(guī)第一百一十八條）

244.線岔交叉點兩側(cè)定位點拉出值滿足設(shè)計要求，并應保證兩接觸線交叉點位于

規(guī)定范圍內(nèi)，任何情況下線岔定位拉出值不大于坦mm。（普速維規(guī)第一百一十

九條）

245.限制管長度符合設(shè)計要求，安裝牢固，并使兩接觸線有一定的活動間隙，保

證接觸線自由伸縮。（普速維規(guī)第一百一十九條）

246.線岔兩工作支中，任一工作支的垂直投影距另一股道線路中心600?1050mm

的范圍內(nèi)，不得安裝任何線夾。（普速維規(guī)第一百一十九條）

247.道岔定位器支座、軟橫跨定位立柱不得侵入本線及鄰線受電弓動態(tài)包絡(luò)線。

（普速維規(guī)第一百—九條）

248.當非工作支下錨偏角大于工時，非工作支應延長一跨并適當抬高后下錨。

（普速維規(guī)第一百一十九條）

249.交叉線岔兩支承力索交叉處，垂直間距不應小于以mm。（普速維規(guī)第一百一

十九條）

250.無交叉線岔岔心兩端的定位柱距岔心距離符合設(shè)計規(guī)定。（普速維規(guī)第一百

二H—條）

251.無交叉線岔岔區(qū)腕臂順線路偏移應符合設(shè)計要求，允許偏差土20nlm。（普速

維規(guī)第一百二十一條）

252.無交叉線岔兩承力索垂直間距不應小于啦mm。（普速維規(guī)第一百二十一條）

253.道岔柱處接觸線高度應符合設(shè)計要求，兩接觸線之間的距離、任一接觸線距

離另一線路中心的距離應符合設(shè)計要求。任何情況下工作支拉出值不大于

450mmo（普速維規(guī)第一百二H條）

254.正線接觸線距側(cè)線線路中心，側(cè)線接觸線距正線線路中心水平投影曬二

1050mm范圍為始觸區(qū)。（普速維規(guī)第一百二十一條）

255.始觸區(qū)不得安裝除理弦線夾以外的任何線夾類金具。（普速維規(guī)第一百二十

一條）

256.對于38號及以上道岔，在正線接觸線距側(cè)線線路中心、側(cè)線接觸線距正線

線路中心水平投影大于逛mm處，各增設(shè)一根吊弦，接觸線吊弦線夾螺栓從兩接

觸線間向外穿。（普速維規(guī)第一百二十一條）

257.交叉吊弦應安裝在正線接觸線距側(cè)線線路中心線、側(cè)線接觸線距正線線路中

心線水平投影550?600mm的范圍內(nèi),兩交叉吊弦間距一般為穿。交叉吊弦與其

他吊弦間距（始觸區(qū)反側(cè)）不大于野頌1。（普速維規(guī)第一百二十二條）

258.交叉吊弦的安裝順序應保證在受電弓從道岔開口方向進入時,先經(jīng)過側(cè)線承

力索與正線接觸線間的吊弦。（普速維規(guī)第一百二十二條）

259.交叉吊弦接觸線端的吊弦線夾螺栓及載流環(huán)應朝向遠離另一支接觸線的方

向，線夾傾斜角最大不得超過工。（普速維規(guī)第一百二十二條）

260.線岔的編號應以其所在的道卷1編號命名。（普速維規(guī)第一百二十三條）

261.在錨段關(guān)節(jié)、線岔、鏈形懸掛與簡單懸掛的銜接處、加強線（載流承力索）

的終端、車站電力機車（動車組）經(jīng)常起動處的股道之間等處所，應裝設(shè)電連接。

262.電連接位置和數(shù)量符合設(shè)計要求，安裝位置允許偏差±500mm。（普速維規(guī)第

一百二十四條）

263.交叉跨越線索間距不足200mm的處所應加裝等位線。等位線及其連接線夾應

與被連接線索材質(zhì)匹配，截面積不小于10mm2。（普速維規(guī)第一百二十四條）

264.承力索、接觸線間距小于等于1000mm時采用“C”型連接方式；間距大于

1000mm時采用“S”型連接。其裕度滿足接觸線、承力索因溫度變化伸縮的要求。

（普速維規(guī)第一百二十五條）

265.電連接其螯度滿足接觸線、承力索因溫度變化伸縮的要求（普速維規(guī)第一百

二十五條）

266.電連接線均要用多股軟銅線做成，其額定載流量不小于被連接的接觸懸掛、

供電線的額定載流量，且不得有接頭。（普速維規(guī)第一百二十五條）

267.對于壓接式電連接，電連接線不應有壓傷和斷股現(xiàn)象。（普速維規(guī)第一百二

十五條）

268.對于并接式電連接，電連接線端頭外露10?20mm。（普速維規(guī)第一百二十五

條）

269.電連接線夾的材質(zhì)和規(guī)格須與被連接線索相適應，宜采用壓接型式。（普速

維規(guī)第一百二十五條）

270.電連接線夾與接觸線、承力索、供電線之間連接牢固，線夾內(nèi)無雜物。（普

速維規(guī)第一百二十五條）

271.觸線電連接線夾在直線處應處于鋁垂狀態(tài)，在曲線處應與接觸線的傾斜度一

致。（普速維規(guī)第一百二十五條）

272.工作支接觸線電連接線夾丸接觸線高度與最近相鄰吊弦點高度相等，允許偏

差0?10mm。（普速維規(guī)第一百二十五條）

273.壓接式接觸線電連接線夾與線槽契合的U形螺紋卡子應力壓接于線槽內(nèi)，

不得跳出接觸線線槽。（普速維規(guī)第一百二十五條）

274.U形螺紋卡子應保證卡子插入后，另一端露頭1?3mm。（普速維規(guī)第一百二

十五條）

275.電連接線夾與線索接觸面均應涂導電脂。（普速維規(guī)第一百二十五條）

276.滑輪、棘輪補償裝置a值、b值限界值在任何情況下不小于迎mm。（普速維

規(guī)第一百二十六條）

277.墜碇宜采用鐵質(zhì)或高密度復合墜碇。（普速維規(guī)第一百二十六條）

278.墜磁塊應完整，自上而下編號且疊碼整齊，其缺口相互錯開180°。（普速

維規(guī)第一百二十六條）

279.墜院串的重量（包括墜碗桿的重量）符合規(guī)定，整串重量偏差小于2%。（普

速維規(guī)第一百二十六條）

280.P艮制架的安裝位置應滿足墜筑升降變化要求。（普速維規(guī)第一百二十六條）

281.山谷口、高路堤（一般指高出自然地面5m）、高架橋等“風口”地段，宜采

用防風型墜碇限制架。（普速維規(guī)第一百二十六條）

282.補償繩不得有散股、斷股、接頭現(xiàn)象，且不得扭絞、與其他部件、線索相摩

擦。（普速維規(guī)第一百二十六條）

會3.優(yōu)先采用柔韌性好、抗疲勞強的補償繩。（普速維規(guī)第一百二十六條）

284.對需要加注潤滑油的補償滑輪，應按產(chǎn)品規(guī)定的期限加注潤滑油，沒有規(guī)定

者至少2年一次。（普速維規(guī)第一百二十六條）

285.下錨角鋼安裝水平。定滑輪應保持鉛垂狀態(tài)，動滑輪偏轉(zhuǎn)角度不得大工。

（普速維規(guī)第一百二十六條）

286.同一補償裝置的兩補償滑輪的間距，任何情況下不小于迎mm。（普速維規(guī)

第一百二十六條）

287.優(yōu)先采用大直徑滑輪補償裝置。（普速維規(guī)第一百二十六條）

289.采用不防斷式中心錨結(jié)或下錨位于橋梁上時，宜選用棘輪補償裝置。（普速

維規(guī)第一百二十六條）

290.對需要加注潤滑油的棘輪補償滑輪，應按產(chǎn)品規(guī)定的期限加注潤滑油，沒有

規(guī)定者至少2年一次。（普速維規(guī)第一百二十六條）

291.制動裝亶作用良好，制動卡塊到大輪輪齒間的噩亶符合設(shè)計要求。（普速維

規(guī)第一百二十六條）

292.平衡輪與棘輪的間距不小于駟mm。（普速維規(guī)第一百二十六條）

293.棘輪大小輪轉(zhuǎn)動靈活，輪槽上下偏斜不得大于即m。（普速維規(guī)第一百二十

六條）

294.承力索、接觸線兩下錨絕緣子串應對齊，允許偏差為±100mm。（普速維規(guī)第

—百二""i"六）

295.彈簧補償裝置刻度牌與環(huán)境溫度招對應，補償繩伸縮長度符合設(shè)計要求。（普

速維規(guī)第一百二十七條）

296.彈簧補償器本體安裝牢固，位置符合設(shè)計要求。本體無裂紋、變形，與下錨

方向在同一直線上。（普速維規(guī)第一百二十七條）

297.彈簧補償器補償繩位于漸開線輪槽正中,不得偏磨，不得有松股、斷股和接

頭。（普速維規(guī)第一百二十七條）

298.同一錨段兩端,補償裝置型號應保持一致。（普速維規(guī)第一百二十九條）

299.橫向承力索（雙橫承力索為其中心線）的弛度應符合規(guī)定，和上、下部固定

繩應布置在同一個鉛垂面內(nèi)。雙橫承力索兩條線的張力應相等。（普速維規(guī)第一

百三十條）

300.上、下部固定繩應水平并處于拉緊狀態(tài)，允許有平緩的負弛度,5股道及以

下不超過LQQmm,5股道以上不超過迎mm。（普速維規(guī)第一百三十條）

301,上、下部固定繩彈簧補償器處于固定繩受力處的一側(cè)，張力符合設(shè)計規(guī)定。

（普速維規(guī)第一百三十條）

302.橫向承力索和上、下部固定繩不得有接頭、斷股和補強，其機械強度安全系

數(shù)應符合規(guī)定。（普速維規(guī)第一百三十條）

303.軟橫跨直吊線應保持鉛垂，吊線呈拉緊狀態(tài)，上端永么固定，無松弛，橫向

承力索與上部固定繩在最短吊線處距離為400?600mm。（普速維規(guī)第一百三十

條）

304.軟橫跨直吊線應保持鉛垂，吊線呈拉緊狀態(tài)，上端永久固定，無松弛，橫向

承力索與上部固定繩在最短吊線處距離為400?600nlm。（普速維規(guī)第一百三十

條）

305.各吊線應留有不小于200mm的余量。（普速維規(guī)第一百三十條）

306.下部固定繩距工作支接觸線的垂直距離不得小于遜mm。（普速維規(guī)第一百

三十條）

307.橫向承力索和上、下部固定繩的電分段絕緣子串應在同一垂直面內(nèi)。位于站

臺沿上方絕緣子黃曳匿邊應盡量與站臺對齊，股道間橫向電分段絕緣子應位于西

股道中間。（普速維規(guī)第一百三十條）

308.支柱上角鋼底座應水平。各杵頭桿螺紋外露長度應為20?80mm,調(diào)整螺栓

的螺桿外露長度應為50mm至螺紋全長的1/20（普速維規(guī)第一百三十條）

309.軟橫跨應垂直于正線,各部螺栓、墊片、彈簧墊圈應齊全，螺栓緊固。（普

速維規(guī)第一百三十條）

310,懸吊滑輪與承力索材質(zhì)相匹配，滿足線索隨溫度變化伸縮要求。（普速維規(guī)

第一百三十條）

311.硬橫梁的安裝高度應符合設(shè)計要求，允許偏差0?+100mm。（普速維規(guī)第一

百三H—條）

312,硬橫梁應呈水平狀態(tài)，允許向上微拱,較接硬橫梁的撓度小于梁長的1/200,

剛接硬橫梁的撓度小于梁長的L幽。（普速維規(guī)第一百三十一條）

313.硬橫梁與支柱、硬橫梁各梁段之間應結(jié)合童感，連接牢固可靠，螺栓緊固力

矩應符合設(shè)計要求。（普速維規(guī)第一百三十一條）

314.硬橫梁（角鋼）不得變形和開焊，銹蝕面積不得超過期，焊接處不得銹蝕。

（普速維規(guī)第一百三—條）

315.結(jié)構(gòu)高度的限界值：（以跨距中最短吊弦長度為依據(jù)界定）最短吊弦長度不

小于邈mm。（普速維規(guī)第一百三十二條）

316.腕臂底座應與支柱密貼，呈水平狀態(tài)，兩端高差不得大于Nmm。（普速維規(guī)

第一百三十三條）

317.多線路腕臂底座及連接件安裝高度應滿足最高軌面至橫梁下緣的設(shè)計高度，

允許偏差±50mm。（普速維規(guī)第一百三十三條）

318,雙腕臂底座間距應滿足要求。極限溫度時，兩支懸掛及零部件間距不得小于

60mmo（普速維規(guī)第一百三十三條）

319.腕臂不得明顯彎曲且無永久性變形，端部非受力部分長度為100?200mll1,

管口封堵良好。（普速維規(guī)第一百三十三條）

320.腕臂各部件組裝正確，應與腕臂在同一垂直面內(nèi),較接處要轉(zhuǎn)動靈活，各部

件間距離符合設(shè)計要求。（普速維規(guī)第一百三十三條）

321.腕臂偏移的限界值：任何情況下不得超過腕臂垂直投影長度的L小。（普速

維規(guī)第一百三十三條）

322.雙線路腕臂應保持水平狀態(tài)，其允許仰高不超過項mm,無永久性變形。（普

速維規(guī)第一百三十三條）

323.定位立柱應保持鉛垂狀態(tài)。（普速維規(guī)第一百三十三條）

324.腕臂棒式絕緣子排水孔朝下。（普速維規(guī)第一百三十三條）

325.承力索座內(nèi)的承力索置于受力方向指向馳心的槽內(nèi)。（普速維規(guī)第一百三十

三條）

326.拉桿（壓管）應呈水平狀態(tài)，允許懸掛點側(cè)仰高不超過項mm。（普速維規(guī)

第一百三十三條）

327,拉桿（壓管）須處于受拉（受壓）狀態(tài)。（普速維規(guī)第一百三十三條）

328.隧道懸掛裝置應滿足隧道及線路所規(guī)定的眼界要求，任何情況下不得短接絕

緣部件的有效絕緣距離，絕緣間隙符合要求。（普速維規(guī)第一百三十四條）

329.隧道懸掛裝置各零部件連接可靠，運轉(zhuǎn)靈活，防腐性能滿足要求。（普速維

規(guī)第一百三十四條）

330.隧道懸掛裝置承力索固定零部件與其材質(zhì)相匹配，滿足承力索隨溫度變化便

縮要求。（普速維規(guī)第一百三十四條）

331.隧道水平懸掛安裝后其整體弛度不應超過迎mm。（普速維規(guī)第一百三十四

條）

332.定位裝置結(jié)構(gòu)及安裝狀態(tài)應保證接觸線工作面建于軌面連線，定位點處接

觸線的彈性符合規(guī)定。當電力機車（動車組）受電弓通過和溫度變化時，接觸線

能上下、左右自由移動。（普速維規(guī)第一百三十五條）

333.定位器應處于受拉狀態(tài)，拉力》歿N。（普速維規(guī)第一百三十五條）

334.定位器靜態(tài)角度（定位器與軌面連線之間的夾角）的警示值為7-14°。（普

速維規(guī)第一百三十五條）

335.定位器偏移的標準值：平均溫度時垂直于線路中心線,溫度變化時沿接觸線

縱向偏移與接觸線在該點的伸縮量相一致。（普速維規(guī)第一百三十五條）

336.定位器偏移的限界值：極限溫度時，偏移值不得大于定位器（管）長度的

l23o（普速維規(guī)第一百三十五條）

337.定位器限位間隙應符合設(shè)計要求，允許偏差土1mm。且應滿足受電弓最大動

態(tài)抬升量的限位要求,在1.5倍最大動態(tài)抬升量時限位間隙為°。（普速維規(guī)第

一百三十五條）

338.非限位定位器根部與接觸線高差符合設(shè)計要求，允許偏差±10mm。（普速維

規(guī)第一百三十五條）

339.轉(zhuǎn)換支柱處兩定位器能分別隨溫度變化自由轉(zhuǎn)動，不得卡滯;非工作支和工

作支定位器、管之間的間隙不小于皿mm。（普速維規(guī)第一百三十五條）

340.正、反定位管狀態(tài)均應符合設(shè)計要求