第一章編制說明 2 2 2 2第二章工程概況 3 3 3 5 5 53.3軍用梁說明 63.4軍用梁構件 63.5鋼便橋體系計算 7第四章鋼便橋施工方案 4.2鋼便橋施工程序框圖 4.3載重等級與限制速度 22 5.3 22 23 256.1安全管理及安全領導小組 25 26 28第一章編制說明1俸伯站主體圍護結構圖2009年05月2俸伯站主體結構圖2009年07月國家2國家341國家3國家4國家5國家6國家7國家8北京市俸伯站位于潮白河東岸、順平輔線下，潮白陵園南側。鋼便橋位于俸伯站主體結構右K44+799.577～右K44+814.577處，順俸攪拌站北側。工程具體位置見圖2-01俸伯站右線盾構井及站前渡線段平面示意圖。具體位置見圖2-01俸伯站鋼便橋位置平面示意圖。2.2.1車站結構概況俸伯站結構為雙層三跨島式站臺，長度258.2m,標準段寬度20.9m,底板埋深約17.6m,頂板覆土厚約3.5m,明挖法施工。主體圍護結構使用φ8t=14mm內支撐的支護形式，鉆孔灌注樁嵌入基坑底面下6.5m,砼冠梁截面為800X800/1000*1000mm。車站西端外約55m為本標段右線盾構始發井，圍護結構形式與車站相同。俸伯站橫剖面見圖2-02所示。2.2.2鋼便橋設計概況由于一期圍擋南側導改路較窄(約9m),而順峰攪拌站常出入大型砼、粉煤灰狀導改路不能滿足其通行要求，故在車站頂板上設鋼便橋，出入圖2-02俸伯站橫剖面圖3.1鋼便橋設計方案鋼便橋橫跨主體基坑，其系統要緊由：(1)鉆孔灌注樁頂冠梁、(2)加強型六四式鐵路軍用梁、(3)路面系等構成。加強型六四式鐵路軍用梁(下列簡稱軍用梁)作為要緊的24.48m,含5個標準三角架，2個端構架，及其配件，具體布設見圖3-01所示。六四式軍用梁的六種主桁構件中，所有桿件與節點鈑全都是16錳低合金鋼材。節點鈑使用15錳釩氮低合金鋼鋼材外，這兩種構件中的其他桿件與其他四種構件都是16輔助端構架的所有桿件與節點鈑全都是16錳低合金鋼鋼材。主桁構件都是全焊結構。主桁節點聯接件(鋼銷與撐桿銷栓)使用35硅錳合金結構鋼，并經調質處理。使用鋼材與上述焊接材料焊接的焊縫金屬的設計基本容許應力，詳見表02所示。基本鋼材剪應力銷釘孔壁承壓應力鋼銷撓曲應力鋼銷剪應力3.3軍用梁說明六四式鐵路軍用梁是我國自行研制的、中等跨度適用的、標準軌距與1m軌距通用的型，代號：102。隨后，根據搶修部隊的使用經驗與提出的要求，將六四式鐵路軍用梁器材中的兩種構件(標準三角與標準弦桿)的部分材料，改用15錳釩氮高強度低合金鋼材，兩種型號器材的代號分別為：六四式鐵路軍用梁102—1型與加強型六四式鐵路軍用梁102—2型。兩種型號構件的裝配尺寸相同，能夠互換裝配。承鋼桁梁。本車站設計使用單層結構，選用加強型單層六四式軍用梁(由加強三角架與輔3.4軍用梁構件撐桿⑥、加強三角、加強弦桿3等共八種配件，以上配件構成的成套器材稱之“六四式配合標準套使用，標準套中2m長的端構架②,以調整橋跨長度為輔助構件。聯結系配件：包含橫聯套管螺栓、聯結系槽鋼、二號U型螺栓、三號U型螺栓四種。橋面系配件：包含面板、一號U型螺栓、壓板、壓板螺栓四種。支座：每套支座包含預埋定位螺栓、定位鋼壓板與聯結螺栓。鋼銷用途為上下主弦桿構件節點聯結，橫聯套管螺栓要緊用以各片主桁間的弦桿聯結，聯結系槽鋼要緊為平面與斷面聯結桿件。一號U型螺栓聯結面板與主桁上弦桿，二號U型螺栓聯結聯結系槽鋼與主桁下弦桿及撐桿。三號U型螺栓聯結聯結系槽鋼與腹桿(包本站鋼便橋軍用梁大樣圖見圖3-02所示。3.5鋼便橋體系計算3.5.1荷載構成恒載包含三部分，一是六四梁自重，二是橋面系自重，三是貨車自重。單片六四梁自重為1.9KN/m,橋面系包含50mm厚木板、10mm厚橡膠板、20mm厚鋼板與4mm厚防滑板，總計重量按2.0KN/m;貨車自重取1000KN。3.5.2計算步驟根據便橋設計圖，結合六四梁結構，按照平面結構進行分析，對單層六四梁平面結構進行計算。計算使用PKPM軟件鋼結構模塊。六四梁自重系統自動計算，橋面系自重按照前述荷載的一半取值為1.0KN/m,貨車荷載按照一輛貨車通行寬度為7片六四梁寬度，平面模型荷載為1000/14=71KN,,荷載施加于跨中六四梁單元三個節點，考慮一定的安全系數，每個節點施加荷載為28KN。3.5.2.1計算模型按照便橋長度與荷載情況，建立下圖所示分析模型。----節點坐標----普通槽鋼截面[普通槽鋼截面[普通槽鋼截面[普通槽鋼截面[等邊角鋼截面L普通槽鋼截面[3.5.2.2結果分析----恒荷載標準值作用計算結果-------柱內力---柱號MN---梁內力---234MNVM56789豎向最大位移為43.2mm。由于跨中變形最大，各桿受力最大，故僅僅列出跨中桿件應力結果下圖為跨中各梁單元編號說明。截面類型=32;布置角度=0;長度：L=1.25梁下部受拉最大彎矩M=-0.92,最大應力梁下部受拉強度計算應力比：0.190梁下部受拉最大彎矩M=-0.92,穩固計算最大應力梁上部受拉最大彎矩M=梁上部受拉強度計算應力比：0.55,最大應力最大剪力V=1.24,最大剪應力截面類型=32;布置角度=0;長度：L=1.25梁下部受拉最大彎矩M=梁下部受拉強度計算應力比：梁下部受拉最大彎矩M=梁下部受拉穩固計算應力比：梁上部受拉最大彎矩M=梁上部受拉強度計算應力比：-0.92,最大應力-0.92,穩固計算最大應力0.55,最大應力1.24,最大剪應力最大剪力1.24,最大剪應力截面類型=33;布置角度=0;長度：L=0.75梁下部受拉最大彎矩M=0.00,最大應力梁上部受拉最大彎矩M=0.04,最大應力梁上部受拉強度計算應力比：0.000截面類型=33;布置角度=0;長度：L=1.25梁下部受拉最大彎矩M=-0.03,最大應力梁上部受拉最大彎矩M=0.00,最大應力梁上部受拉強度計算應力比：0.000截面類型=32;布置角度=0;長度：L=1.25梁下部受拉最大彎矩M=-0.91,最大應力O=40.38<f=215.00梁下部受拉最大彎矩M=-0.91,穩固計算最大應力o=38.91<f=215.00梁上部受拉最大彎矩M=0.00,最大應力0.79,最大剪應力最大剪力0.79,最大剪應力截面類型=33;布置角度=0;長度：L=0.75梁下部受拉最大彎矩M=-0.04,最大應力梁上部受拉最大彎矩M=0.00,最大應力Q截面類型=32;布置角度=0;長度：L=1.25梁下部受拉最大彎矩M=-0.91,最大應力0=40.26<f=215.00梁下部受拉最大彎矩M=-0.91,穩固計算最大應力σ=38.79<f=215.00梁上部受拉最大彎矩M=0.00,最大應力最大剪力V=0.79,最大剪應力截面類型=32;布置角度=0;長度：L=1.00梁下部受拉最大彎矩M=-6.61,最大應力梁下部受拉最大彎矩M=-6.61,穩固計算最大應力梁上部受拉最大彎矩M=0.00,最大應力梁上部受拉強度計算應力比：0.000最大剪力V=7.44,最大剪應力截面類型=32;布置角度=0;長度：L=1.00梁下部受拉最大彎矩M=-6.60,最大應力0=63.35<f=215.00梁下部受拉最大彎矩M=-6.60,穩固計算最大應力σ=59.62<f=215.00梁上部受拉最大彎矩M=0.00,最大應力梁上部受拉強度計算應力比：0.000最大剪力V=7.10,最大剪應力截面類型=32;布置角度=0;長度：L=1.00梁下部受拉最大彎矩M=-6.66,最大應力梁下部受拉最大彎矩M=-6.66,穩固計算最大應力o=梁上部受拉最大彎矩M=0.00,最大應力最大剪力V=7.16,最大剪應力截面類型=33;布置角度=0;長度：L=1.50梁下部受拉最大彎矩M=0.00,最大應力梁上部受拉最大彎矩M=0.00,最大應力梁上部受拉強度計算應力比：0.000截面類型=32;布置角度=0;長度：L=1.00梁下部受拉最大彎矩M=梁下部受拉強度計算應力比：梁下部受拉最大彎矩M=梁下部受拉穩固計算應力比：梁上部受拉最大彎矩M=-6.67,最大應力-6.67,穩固計算最大應力0.00,最大應力梁上部受拉強度計算應力比：0.000最大剪力V=7.50,最大剪應力從計算結果來看，應力值較小，滿足設計通行要求。軍便梁選用改進型六四式軍用梁單層式，跨度為24m的標準跨度，兩端部為2m端構架，中間用5片標準三角相連。車站縱向每組主桁中心間距0.75m。軍用梁端部連接系、下弦水平面連接系用橫聯套管螺栓，聯接系槽鋼、2號、3號U型螺栓等相連，縱向總長度為17.6m軍用梁上部為路面體系，首先滿鋪5cm厚木板，再鋪設10mm厚橡膠板，然后滿鋪20mm厚鋼板并焊接為整體，最后上面鋪設0.4mm厚花紋鋼板，鋼板之間可靠焊接，形成一個整體。見第三章圖3-01鋼便橋布設正面圖所示。軍用梁的驗收根據國標里的鋼結構工程質量檢驗標準。4.2鋼便橋施工程序框圖鋼便橋施工程序框圖如圖4-01所示。軍便梁安裝總體思路是與冠梁施工及分段順序一致，從鋼便橋西側向東側進行架設，軍便梁架設完成后，即鋪設軍便梁上部的路面系。4.2.1安裝準備工作橋下冠梁設計為“L”型，下部為標準冠梁，背后為擋土墻，冠梁上部預埋固定端構架螺栓，并預留200mm后澆筑。“L”型冠梁做法詳見圖4-02所示。組織有關部門對軍便梁及有關配件進行點收，全部構配件點收數量無誤，符合安裝要求后，堆放在指定場地內，以便現場拼裝。軍便梁材料數量見表4.01。1端構架(2米)個2個3個4鋼銷套25標準三角個62號u型螺栓帶帽卡套73號u型螺栓帶帽卡套8軍便梁及蓋板安裝計劃各安排一個班組，共計25人。見表4.02軍便梁及蓋板安裝人項目1軍便梁軍便梁拼裝6(堆放場地內)2236項目445路面系安裝2657計劃投入12T吊車1臺，8t的汽車一臺。設備進場后由設備物資部現場進行機況及設4.2.3軍便梁的拼裝軍便梁的拼裝在堆放場地內進行，先將場地平整，在軍變梁拼裝節點處墊放10*10cm行抄平，保證方木標高一致，偏差操縱在3對拼裝成片的軍便梁的軸線及水平進行復核，拼裝誤差滿足規4.2.4軍便梁現場安裝將已經施工完成冠梁表面的浮碴及雜物清理干凈，預埋螺栓上的冠梁與臨時條基砼強度達到85%以后，在冠梁與臨時條基上放樣出每片軍便梁的軸線冠梁后澆帶混凝土在蓋板安裝前進行灌注。混凝土澆4.2.5路面系安裝路面系兩端擱置在軍用梁上弦桿上緣上，路面板鋪裝時板與板的標高一致，拼接緊密、齊平，不得有錯落現象。4.2.7臨時路面檢驗及報驗為保證臨時路面系統施工質量及安全，由工程技術部、設物部、安保部三個部門聯合驗收，負責全過程的檢驗檢查工作。現場除了派技術人員進行現場施工指導外，項目安全、設物、質量人員務必熟悉整個軍用梁架設的施工細節，做好現場檢驗、檢查或者抽查工作，每道工序完后都務必驗收合格并報請監理工程師驗收合格，經簽證后方可進入下一道工序專業工長、主管經理自檢圖25所示。4.2.8臨時路面系統的檢查4.2.8臨時路面系統的檢查路面鋼板是否有焊接不牢或者拼接不牢的，是否有坑洼不平及破裂；路面板是否有破報監理驗收有大的變化；路面板與軍用梁之間的膠墊是否損壞及脫落；軍用梁的連接銷釘是否有松圖25軍用梁架設驗收程序圖動、脫落；軍用梁上下節點是否脫焊、螺栓是否松動；軍用梁兩端與樁頂冠梁的連接螺栓是否破壞；汽車行駛過程響聲過大的原因分析等。4.2.9軍用梁施工注意事項(1)軍用梁定位應準確。冠梁施工時預留定位螺栓，定位螺栓的施工誤差不應超過5mm。(2)本設計軍用梁的尺寸按基坑圍護結構及冠梁以主體結構外輪廓線為基準外放150mm得到，施工時應注意現場實際尺寸與設計尺寸的差別。(3)軍用梁由于要緊承受動荷載，其連接構件在長時間動荷載作用下有可能產生松動。因此軍用梁應定期檢查，以防意外。(4)冠梁作為軍用梁的支座，其將軍用梁上荷載傳給圍護結構。圍護結構應有足夠的豎向承載力，保證蓋挖路面的整體穩固。(5)據現場施工條件及施工方便，鋼便橋位置下第一道鋼支撐盡量在鋼便橋安裝前安裝4.3載重等級與限制速度(2)汽—超20、掛—120車輛相應的限制速度見下表4.04所示。單層式橋梁跨度(直線橋，m)第五章軍用梁內力監測設計5.1監測目的及內容軍用梁是要緊的承受路面車輛荷載的構件，為確保車輛的正常通過與基坑的穩固，保證主體結構的正常施工，特對軍用梁進行監測，驗證結構設計，為結構設計與施工方案的修訂提供反饋信息。監測內容要緊包含軍便梁沉降監測與內力監測。5.2監測儀器沉降監測：精密水準儀、因瓦尺。內力監測：EBJ-57型表面應變計、振弦式頻率接收5.3沉降監測沿軍便梁臨時條基端，布設沉降觀測點，觀測軍便梁在車輛荷載作用下的沉降情況，同時掌握臨時條基的沉降情況。見圖5-01所示。5.4內力測點布置內力監測共選取兩個監測斷面，即選兩榀軍用梁進行內力監測。根據軍用梁結構受力特征，視單榀軍用梁為桁架結構。