《新能源車輛越野性能評級方法》

（征求意見稿）編制說明文件

一、工作簡要過程

（一）任務來源

1、行業現狀

當前，全新新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域

加速融合，推動汽車產品形態、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式發聲深刻變革，

電動化、網聯化、智能化、共享化正在成為汽車產業的發展潮流和趨勢。經過多年持續努力，

我國新能源汽車產業技術水平顯著提升、產業體系日趨完善、企業競爭力大幅度增強，產銷

量、保有量連續四年居世界首位，電動化機身世界前列，產業進入疊加交匯、融合發展新階

段。隨著各國愈發嚴苛的環保政策和消費需求的變化，傳統燃油粵語夜車的生存空間日益收

窄；同時，新能源技術發展大幅度降低了成本，可靠性也大大提高，多種因素催生多種形式

的新能源越野車的出現。近年來，國外新能源越野代表企業主要有特斯拉、福特和悍馬等，

新能源動力類型布局主要以純電為主，產品主要有CyberTruck、F150-Lightning、電動悍

馬、RivianR1S/R1T；隨著自主品牌新能源技術逐步深化，已有諸多品牌開始布局新能源越

野產品，比亞迪利用刀片電池和DMI技術切入高端硬派越野市場；BJ60推出了增程式版本，

而吉利則推出了獨具特色的純電皮卡產品，給消費者提供了更多的選擇。新能源越野車的產

品力也開始受到認可，在一二線城市具有一定吸引力。

2、制定的必要性

隨著人民生活質量的不斷提高，市場對具備越野性能的汽車產品的需求也越來越大，近

幾年乘用車市場上越野車產品不斷涌現，同時，汽車行業也在積極響應碳平衡和碳中和的全

球化環保政策，新能源汽車呈現逐年取代傳統燃油車的趨勢，結合越野性能和新能源優勢的

新能源越野車產品將是越野車細分市場的未來方向。

新能源汽車在車輛結構和性能表現上與燃油車有著明顯的區別，燃油車越野性能評級標

準并不適合于新能源越野車產品。奔馳、Jeep等越野車產品制造歷史悠久的國際品牌企業，

都擁有各自的評價體系，只針對各自公司的越野車產品進行評測，對外只發布評價結果，評

價體系細節并不公開。國內諸如汽車之家這樣的大型汽車媒體，也有各自的評價體系，但媒

體的評價體系是站在汽車消費者的角度對車輛進行評價，對于可測量的客觀指標、主觀的性

能感受、車輛的實際配置等均采用直接打分制，并將所有分數相加作為評價結果，這種方式

明顯不適用于規范化評價越野車產品和指導產品設計。此外，在車輛結構方面，例如燃油車

2

關注的攀爬比、變速器形式等項目，新能源車并不關注，而新能源車的電池電量、能量密度、

前后電機功率和扭矩等指標，也并不適合燃油車。在性能表現上，燃油車和新能源車在實際

越野行駛過程中的表現是有一定差異的，將兩類車型放在同一體系當中進行評價，過程難以

實施且評價結果也缺乏公平性。為填補新能源越野車產品在越野性能設計和評價標準上的空

白，提前布局行業規范，有必要制定適用于新能源越野車產品的越野性能評級標準。通過標

準化的評價，為消費者提供標準化的越野性能評價結果，引導企業不斷推出滿足用戶需求的、

性能優秀的產品，促進越野車細分市場的良性發展。因此，為新能源汽車產品制定一套專業

的、標準化的、公開公正的越野性能評價標準，對于新能源汽車行業是非常必要且有意義的。

3、任務來源

中國汽車工業協會越野車分會協同行業專業團隊和專家，對國內新能源越野車市場進行

了分析以及對各個國家的政策法律進行了收集，同時對牽頭和各發起單位進行了一系列新能

源車輛越野性能整車評級需求的調研，最后，在中國汽車工業協會的領導下，啟動了本項目。

由中國汽車工業協會越野車分會組織相關企業和專家，對標準的制定進行討論，確定編制新

能源車輛越野性能評級方法標準的編制方向。

基于上述情況，中國汽車工業協會越野車分會協同相關單位及專家，推動新能源車輛越

野性能評級方法草案的擬定，并向中國汽車工業協會提出立項申請。中國汽車工業協會越野

車分會按照《中汽協會團體標準制修訂管理辦法》對的規定，于2022年10月18日中國汽

車工業協會行業發展部組織專家對《新能源車輛越野性能評級方法》團體標準進行了立項論

證評審，會議表決通過立項；并進行了30天的立項公示，于2022年11月15日正式下達了

立項批復函（中汽協函字【2022】611號）項目計劃號2022-88。

（二）主要起草單位及任務分工

本標準文件由北京汽車集團越野車有限公司、北京空間變換科技有限公司、北京易車信

息科技有限公司、江鈴汽車股份有限公司、長城汽車股份有限公司、重慶長安凱程汽車科技

有限公司、中汽研汽車檢測中心（天津）有限公司、寧波聯達絞盤有限公司、山東萬達寶通

輪胎有限公司、杭州天銘科技有限公司、浙江潤華機電有限公司、山東新大陸橡膠科技有限

公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、中汽院新能源科技有限公司、同濟大學、廣西大

學、河北華特汽車部件有限公司、綠傳（北京）汽車科技股份有限公司、北京理工大學、上

海交大“汽車動力與智能控制國家工程研究中心”、《中國汽車報》社有限公司、悅野文化傳

3

播（北京）有限公司共同發起編制。中國汽車工業協會越野車分會在標準起草過程中負責監

管執行與協調；東風汽車集團有限公司及東風汽車集團有限公司技術中心為標準牽頭起草單

位，負責推薦標準專家，組成標準工作組，標準編制執筆工作；各發起單位負責標準編制資

料的提供、技術支持，結合相關技術和市場需求提出合理意見和建議。

牽頭發起單位工作組成員

東風汽車集團有限公司黃福金、蔡靜、王振、張健、羅凱杰

東風汽車集團股份有限公司猛士科技公司杜江偉

北京汽車集團越野車有限公司張輝，牛子豪，吳展

北京汽車研究總院有限公司王磊，沈南，楊東陽

江鈴汽車股份有限公司謝明睿、王升山

北京空間變換科技有限公司周駒原、東門健男

北京易車信息科技有限公司張利、吳雙、呂庚

長城汽車股份有限公司李軍勇、吳少華

重慶長安凱程汽車科技有限公司張碩、劉亞楠

中汽研汽車檢測中心（天津）有限公司王長青

寧波聯達絞盤有限公司崔欽鵬

山東萬達寶通輪胎有限公司尚永峰、唐俊萍、茍增亮

杭州天銘科技有限公司杜新法、張琦

浙江潤華機電有限公司張小彬、葉嶺

山東新大陸橡膠科技有限公司劉奇、朱本華、沈茂橋

中國汽車工程研究院股份有限公司劉寧

中汽院新能源科技有限公司唐國強

同濟大學孟德建、陳辛波

上海交通大學張希、朱翀

廣西大學陳勇

山東大學周樂來、宋銳

河北華特汽車部件有限公司張鵬、王飛

綠傳（北京）汽車科技股份有限公司戴振坤、吳瀟瀟

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《中國汽車報》社有限公司鄺蕾

北京理工大學趙玉壯

悅野文化傳播（北京）有限公司祝玉良、孫雪梅

（三）標準研討情況

2022年7月-9月，完成標準預研。

編制工作組圍繞市場需求與新能源越野車行業發展特點，針對標準范圍、內容、結果構

成、配置評分、測量評分、主觀評價等，分析與相關法律法規、產業政策、管理需要的符合

性，與相關國家標準很行業標準的協調性、國內外行業發展趨勢與需求調研、社會效益與影

響性論證，產業發展與技術成熟度、承擔單位能力條件、歸口與實施監管、項目預算等進行

調研。

2022年10月：完成標準立項論證評審。

2023年10月18日，由中國汽車工業協會越野車分會線上組織召開《新能源汽車越野

性能評級方法》團體標準專家立項評審會。與會專家達成一致意見：目前還沒有對新能源車

輛越野性能進行評級的相應標準。標準的立項非常及時，對填補行業空白，引導規范越野車

市場，服務滿足市場需求，幫助行業企業按照標準進行分級、認證、推廣宣傳和推動行業健

康有序發展具有重要意義，為越野車市場的規范和發展提供重要的技術支撐，一直同意標準

立項。

2022年11月-2023年1月：標準立項公示，完成標準立項及草稿。

結合標準論證會專家意見及前期標準預研結果，工作組開始起草標準文件，并在標準文

件起草的過程中繼續不斷征詢各方專家意見，起草工作組形成標準草案。

2022年2月-3月：完成征求意見稿。

中汽協越野車分會、東風汽車集團股份有限公司協同工作組參編技術專家，多次組織召

開卓有成效的標準草案討論會，對標準草案共提出25條修改建議和意見，東風汽車集團公

司根據工作組專家提出的修改意見，對標準文件進行論證修正，最終形成征求意見稿。

二、標準編制的主要原則和主要內容

（一）標準編制主要原則

本標準的編制遵循下列原則：

（1）本標準的編制符合產業發展的需求，本著科學性、合理性和可操作性的原則以及

5

統一性、協調性、實用性、一致性和規范性原則進行制定。

（2）GB/T12534《汽車道路試驗方法通則》規定了汽車道路試驗方法和通用試驗條件，

以及試驗車輛的準備工作，本標準的建立所涉及到的試驗和方法都遵循該項試驗標準，以及

標準中規定的要求和條件。

（3）充分考慮新能源越野車輛產品物理特性與場景實際應用相結合。

（4）本標準起草過程中主要引用以下標準文件：

GB/T3730.1汽車和掛車類型的術語和定義

GB/T3730.3汽車和掛車的術語及其定義車輛尺寸

GB/T12539汽車爬陡坡試驗方法

GB/T12540汽車最小轉彎直徑、最小轉彎通道圓直徑和外擺值測量方法

GB/T12541汽車地形通過性試驗方法

GB/T12543汽車加速性能試驗方法

GB/T12678-2021汽車可靠性行駛試驗方法

GB/T12782汽車采暖性能要求和試驗方法

GB/T14172汽車、掛車及汽車列車靜側傾穩定性臺架試驗方法

GB/T15089機動車輛及掛車分類

GB/T18697聲學汽車車內噪聲測量方法

GB/T38146.1中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車

GB/T38146.2中國汽車行駛工況第2部分：重型商用車輛

QC/T658汽車空調制冷系統性能道路試驗方法

QC/T900汽車整車產品質量檢驗評定方法

（二）標準主要內容

本標準適用于M1、N1、N2類車輛中新能源車型的越野性能等級評測，主要適用于混合

動力、增程式、純電動力等有電動機作為動力來源的汽車類型。標準包含：范圍、規范性引

用文件、術語及定義、評測樣本準備、評測車輛的分類、評測結果的構成、車輛配置評分、

客觀測量評分、主觀評分九部分，主要內容分別為：

——在第三部分“術語和定義”中，采用下列術語和定義

越野工況Off-roadcondition

6

越野工況，指車輛在正常高附公路之外的行駛工況。通常分非鋪裝路工況和無路工況兩

種。

非鋪裝路指表層沒有鋪設水泥層或者瀝青層、僅有以使用砂土和碎石等材質組成的路基

的毛坯公路。這種路面常見于西藏、新疆、內蒙、甘肅、青海等人口密度較低省份的凍土地

帶公路和任何地區低等級公路。非鋪裝路通常也包含由車輛在無路的野外，長時間碾壓所自

然形成的道路。由于未經過工程機械鋪設，此類非鋪裝路的不平整度較高，車輛所遇到的地

質條件也更多樣化。

無路工況指在鋪裝公路與非鋪裝路之外的、幾乎無車行駛的工況。由于我國地域范圍廣

闊、自然環境豐富，國內的無路工況非常復雜，幾乎涵蓋各種自然環境，不同地區不同環境

對車輛的越野性能需求也不盡相同。

越野性能Off-roadperformance

越野性能指車輛在越野工況中所表現出的行駛和使用性能，尤其指代駕駛員在越野工況

中所使用到的、重點感知的性能。涉及到的車輛系統包括懸架系統、轉向系統、制動系統、

底盤電控系統、傳動系統、動力系統及附件、座椅系統等。

全地形駕駛輔助系統All-terraindrivingassistancesystem

全地形駕駛輔助系統的作用在于提升車輛在不同地質條件上的越野性能，通常對沙地、

巖石、泥地、雪地、砂土等工況設置專門的駕駛模式。如要完整評價具備多地形系統車輛的

越野性能，則需在對應的地質條件工況中開展評價工作。

越野輪胎Off-roadtire

越野輪胎是對至專門設計用于在非鋪裝路面和無路工況中使用的輪胎。

常見的民用越野輪胎為AllTerrain（AT）輪胎，此類輪胎可以兼顧日常公路行駛和越

野行駛。根據性能設計的偏重，不同類型AT輪胎在不同地質條件上的越野性能各不相同。

較為不常見的民用越野輪胎為MudTerrain（MT）輪胎，該類型輪胎主要適合于泥地行

駛或攀爬巖石，但公路行駛性能很差。

競賽用越野輪胎和其他特制的越野輪胎不適于本標準的評價工作。

——第四、五、六部分分別為車輛評測樣車準備、車輛分類、車輛評測結果的構成進

行的規范要求。

其中第四部分對評測樣車的調試與整備、樣車加載和載荷狀態進行的規范要求；第五部

分由于車輛尺寸、重量會在很大程度上影響車輛的越野性能實際表現，因此參評車輛將按照

車身長度、軸距綜合判定其級別，被測車輛的評測結果只在其所屬級別內有效。車輛級別分

7

為：小型、緊湊型、中型、中大型、大型。第六部分評測結果的構成由車輛配置評分、客觀

測量評分和主觀評價評分三部分通過相應的權重系數折算，求和計算出被測車輛越野性能的

總分。

——第七部分車輛配置評分，主要內容為：車輛的軟硬件配置對于越野性能可以起到非

常大的提升作用。其中，越野環境分為慢速和高速兩類。慢速越野通常為泥地、巖石等崎嶇

路況，車速范圍通常在0—20km/h左右。高速越野通常為沙漠、平坦的戈壁等場景，車速通

常都能維持在20—60km/h左右，在部分極為平坦的沙漠地帶，性能較好的車輛甚至可達到

100km/h左右。針對上述低速、高速兩類越野工況，所需要的車輛硬件配置類型也各不相同。

車輛配置分為基礎分與附加分兩部分。基礎分部分的項目包括驅動形式、軸間限滑、前

軸機械限滑、后軸機械限滑、輪胎，共計五部分。每部分根據車輛自身的配置進行單選，并

最終求和得到車輛的基礎配置得分。

——第八部分為客觀測量評分，主要包括：幾何通過性、車輪接地性、四驅動力分配、，

共計八個指標板塊。

——第九部分主觀評價為越野車性能的主觀評價，主要包括：氣象條件、評價場地的

要求、評分標準、實施方法、評價項目及評價方法。

三、采用國際標準和國外先進標準情況

GB/T12541-1990《汽車地形通過性試驗方法》規定了汽車通過垂直障礙物、凸嶺、水

平壕溝、路溝、彈坑、涉水池等的通過能力測試方法，主要考察的是車輛對規定尺寸的障礙

的幾何通過性，對于跟越野相關的其他性能如脫困性能、動力性能等沒有涉及，測試結果只

有通過和不通過兩種，不適合用來對不同越野性能的車輛進行準確評價和分級。

GJB1380-1992《軍用越野汽車機動性要求》規定了對軍用越野車機動性的主要技術要求，

其中與越野性能相關的有最大爬坡度、最大行駛側坡、涉水深度、越壕寬、超越垂直障礙高

度、最小離地間隙、接近角、離去角，按照輕型車、中型車、重型車和超重型車提出不同的

性能要求。該標準大部分為幾何通過性類參數，車輛的分級方式、性能要求均不適用于民用

越野車。

GJB5326-2004《軍用越野汽車軟地面通過性試驗方法》規定了如何在軟地面上測定車

輛的滾阻系數、牽引系數、牽引效率、最大掛鉤牽引力和最高車速等性能指標，主要評定軍

用越野車在軟地面上的最大牽引系數和最高車速，對應軍用越野車牽引火炮、導彈發射器等

武器在軟地面行駛的場景，與民用越野車的使用場景存在巨大的差異。

8

奔馳、Jeep等越野車產品制造歷史悠久的國際品牌企業，都擁有各自的評價體系，只

針對各自公司的越野車產品進行評測，對外只發布評價結果，評價體系細節并不公開。國內

諸如汽車之家這樣的大型汽車媒體，也有各自的評價體系，但媒體的評價體系是站在汽車消

費者的角度對車輛進行評價，對于可測量的客觀指標、主觀的性能感受、車輛的實際配置等

均采用直接打分制，并將所有分數相加作為評價結果，這種方式明顯不適用于規范化評價越

野車產品和指導產品設計。

此外，燃油車與新能源車在車輛結構和性能表現上有巨大差異。在車輛結構方面，例如

燃油車關注的攀爬比、變速器形式等項目，新能源車并不關注，而新能源車的電池電量、能

量密度、前后電機功率和扭矩等指標，也并不適合燃油車。在性能表現上，燃油車和新能源

車在實際越野行駛過程中的表現是有一定差異的，將兩類車型放在同一體系當中進行評價，

過程難以實施且評價結果也缺乏公平性。

因此，為新能源汽車產品制定一套專業的、標準化的、公開公正的越野性能評價標準，

對于新能源汽車行業是非常必要且有意義的。

四、主要關鍵指標及車輛測試評分表

（一）主要關鍵指標

9

（二）試驗驗證情況

1.驅動形式（基礎分）25

后驅5

分時四驅20

適時四驅15

全時四驅25

電控四驅25

2.軸間限滑（基礎分）20

分動箱連接10

液力變矩器5

多片離合器-可鎖止20

多片離合器-不可鎖止10

托森差速器-可鎖止20

托森差速器-不可鎖止10

牙嵌式差速鎖20

3.前軸機械限滑（基礎分）20

開放式0

多片離合器-可鎖止20

多片離合器-不可鎖止10

托森差速器-可鎖止20

托森差速器-不可鎖止10

牙嵌式差速鎖-主動鎖止20

牙嵌式差速鎖-被動鎖止5

4.后軸機械限滑（基礎分）20

開放式0

多片離合器-可鎖止20

多片離合器-不可鎖止10

10

托森差速器-可鎖止20

托森差速器-不可鎖止10

牙嵌式差速鎖-主動鎖止20

牙嵌式差速鎖-被動鎖止5

5.輪胎類型（基礎分）15

HT輪胎5

AT輪胎15

MT輪胎10

6.懸架配置（附加分）

懸架高度可調20

減振器軟硬可調10

穩定桿可斷開15

穩定桿易拆卸5

7.電控系統（基礎分）

脫困模式10

多地形系統25

上坡輔助5

陡坡緩降10

低速越野巡航10

轉向輔助15

底盤透視系統15

8.輔助設備（基礎分）

絞盤-已裝配15

絞盤-預留位5

涉水喉-已裝配10

涉水喉-預留位5

外防脫圈輪輞15

11

五、與現行法律、法規和政策及相關標準的協調性

本標準與現有的法律、法規和強制性國家標準無沖突。

六、貫徹標準的要求和措施建議

建議本標準發布后，在M1、N1、N2類車輛中新能源車型進行全面推廣，并組織標準宣

講，促進標準的順利實施。依據《新能源車輛越野性能評級方法》標準，對國內2022-2023

年度M1、N1、N2類車輛中新能源車型啟動評測活動，通過標準將技術成果轉化為落地活動，

向全媒體對2023年評測活動章程進行公示，并發布未來評測內容，從而針對未來中國M1、

N1、N2類車輛中新能源車型發展進行工作展望。

七、其他需要說明的事項

新能源汽車越野性能評級方法的主體架構由車輛配置、客觀測量、主觀評價三部分構成。

車輛配置主要聚焦于車輛結構形式、硬件配置上的評定。通過對車輛所搭載的結構、系

統的數量與基礎特性，為所測車輛進行分級，并給出相應的配置得分。例如城市型SUV搭載

適時四驅并配備單一模式的脫困電子輔助系統，與搭載分時四驅并配備差速鎖和全地形駕駛

輔助系統的高性能越野車，將會分配到不同的車輛級別，并分別獲得配置總分。同時，不同

的車輛級別，客觀測量和主觀評價兩部分的總體得分將使用不同的權重系數進行折算。因為

不同性能定位的汽車產品，對于同一項性能指標的設計要求是不盡相同的。為了公平公正的

評判車輛性能，不同的車輛級別將使用不同的權重來折算分數。

客觀測量部分將對被測車輛的與越野性能相關的整車級、系統級性能指標進行測量。測

量獲得的所有結果將通過被測車輛的級別所指定的權重系數、計算公式，折算成客觀測量結

果總分。

主觀評價是車輛越野性能評測最重要的部分，因為無論車輛裝備如何、客觀指標如何，

實際行駛中帶給駕駛員和乘客的感知是最實際的，甚至可以說是具有“一票否決”效果。當

被測車輛完成主觀評價后，各主觀評價項目的分數也將根據車輛級別所指定的權重系數、計

算公式，折算成主觀評價總分。主觀評價將基于國內某一具備多種特征路面的越野汽車試驗

場來進行，以保證評價結果的一致性和公平性。

車輛最終的越野性能評測結果將由配置總分、客觀測量總分、主觀評價總分三個部分的

分數，通過車輛級別的權重系數和計算公式，計算出該車越野性能的最終分數。

12

目錄

一、工作簡要過程..........................................................2

二、標準編制的主要原則和主要內容..........................................5

三、采用國際標準和國外先進標準情況........................................8

四、主要關鍵指標及試驗驗證情況............................................9

五、與現行法律、法規和政策及相關標準的協調性.............................12

六、貫徹標準的要求和措施建議.............................................12

七、其他需要說明的事項...................................................12

1

附錄A

（規范性附錄）

活套接頭技術要求

A.1活套接頭的組成

活套接頭總成由活套、接頭螺母、配合接頭組成，結構見圖A.1：

配合接頭活套螺母

圖A.1

A.2活套接頭要求

A.2.1工作壓力要求

低溫活套接頭工作壓力不小于1.59MPa。

A.2.2溫度要求

活套接頭工作溫度范圍為－162℃～85℃。

A.2.3材料要求

活套接頭各部件材料要求見表A.1。

表A.1活套接頭各部件材料要求

部件優選材料其他可選材料

活套螺母不銹鋼：06Cr19Ni10GB/T1220銅合金：HPb59-1GB/T4423

活套不銹鋼：06Cr19Ni10GB/T1220

焊接接頭不銹鋼：06Cr19Ni10GB/T1220

A.2.4尺寸要求

8

T/IACCAMRA20.2—2019

表A.2損傷變形凹陷深度測量方法

損傷凹陷形狀測量方法計算方法