施工組織設計

目錄第1章編制原則及根據····1.1編制根據1.2編制原則第2章工程概況2.1工程概況第3章項目組織機構管理3.1項目組織機構設立原則3.2項目組織機構設立形式第4章重要分某些項工程施工辦法4.14.24.34.44.54.6第5章總進度籌劃及工期保障辦法5.15.25.35.45.5第6章施工重要機械設備及勞動力安排6.16.26.36.4第7章施工重要布置及施工總平面布置7.17.27.37.4第8章工程質量管理8.18.28.38.4第9章工程安全管理9.19.29.3第10章文明施工及環保辦法10.110.210.3第11章季節施工辦法11.111.2第12章合理化建議及成本辦法12.112.2

第1章編制根據1.1編制根據1.1.1編制根據來源1）項目招標文獻2）施工設計圖紙3）《公路工程技術原則》（JTGB01-）4）《公路工程瀝青及瀝青混合料實驗規范》（JTJ052-）5）《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-）6）《公路工程巖石實驗規程》(JTGE41-）7）《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-）8）《公路工程質量檢查評估原則》（JTGF80/1-）9）《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076-95）10）《公路工程集料實驗規程》（JTGE42-）11）《公路路基路面現場測驗規程》（JTGE60-）12）《公路工程土工合成材料實驗規程》（JTGE50-）13）《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-）1.2編制原則（一）遵循設計圖紙、施工規范、規程、驗收原則原則。在編寫重要項目施工辦法中，嚴格按設計圖紙規定，執行現行施工規范、規程及驗收原則，保證工程質量。

（二）堅持實事求是原則。在制定各詳細項目實行方案過程中，充分研究、分析本工程特點、難點，堅持科學組織、合理安排、均衡生產，保證優質高效完畢本合同段建設任務。

（三、堅持施工全過程嚴格管理原則。在各道工序施工中，認真自檢，嚴格執行監理工程師指令，尊重業主和設計代表意見，嚴格管理。

（四）堅持推廣應用“四新”成果原則。在施工中積極推廣應用新技術、新材料、新工藝、新設備，充分發揮科學技術在施工中先導作用。

（五）堅持專業化作業與綜合管理相結合原則。在施工組織安排上，以專業隊為基本構成形式，機械化作業為主，充分發揮專業人員和先進優良設備之優勢，并采用綜合管理手段合理配備，以達到整體優化目。

（六）實行項目法管理，運用網絡技術對生產資源及生產諸要素進行優化配備，保證明現成本、工期、質量、安全及社會信譽等預期目的。

第2章工程概況2.1工程概況本合同段項目位于山東萊州市206國道第六標段，為老路改造工程，工程地點位于萊州市境內。改建公路全長9.3410km(含斷鏈長23.52m).2.1.1設計狀況（一）公路技術級別：平原微丘區一級公路；（二）計算行車速度：城鄉段（80km/h），非城鄉段（100km/h）；（三）路線：本合同段路線總長9.341034km(含斷鏈長23.52m)，路線增長系數1.01，平均每公里轉角數0.749個/km，平曲線最小半徑為950m/個，平曲線占線路總長52.7%，直線最大長度1321.072m,平均每公里縱坡變更次數0.64次，豎曲線占線路總長5%，最大縱坡0.33%，最短坡長505m；（四）路基：路基寬度25.5m,路面寬度18m(含中央分隔帶寬度3m),兩側硬路肩3.75m；（五）路面構造：4cm厚AC-13(Ⅰ)型瀝青混凝土上面層6cm厚AC-20(Ⅰ)型瀝青混凝土下面層16cm水泥穩定碎石16cm水泥穩定砂礫上底基層16cm水泥穩定砂礫下底基層挖方路段底基層下設15cm級配碎石墊層2.1.2重要工程數量本合同段路基土石方298660m3,平均每公里土石方31973m3，路基排水及防護工程30124.1m3,路面構造類型及數量9.234km,瀝青混凝土路面203205.9m2,中小橋2座，涵洞21道，其中蓋板涵6道，圓管涵15道，路線交叉39處，其中平面交叉38處，管線交叉1處，沿線安全設施9.341024km,環保工程9.341024km。2.1.3施工環境條件（一）地形地質條件：萊州市位于山東半島西北部，煙臺市西部，西臨渤海萊州灣.，地勢較平坦。南部系膠東丘陵一某些。工程地質方面，本地區地質為砂性黏土。（二）氣象氣候條件：本合同段所在地區為溫帶季風性氣候，降水集中，雨熱同季，春秋短暫，冬夏較長，年平均氣溫11-14°C。冬季普通以1月份最低，平均氣溫在—l～—4°C之間,夏季普通以7月份氣溫最高，平均24～27°C。本合同段無霜期普通為l80～220日，降水量600毫米如下。（三）建筑材料供應條件：沿線石料、砂料、土料等筑路材料儲量較為豐富，某些材料需外購，其質量均能滿足一級公路各種構筑物用料關于規定。路面面層石料：選用萊州市沙河鎮黑羊山村出產硬質石灰巖，巖石具備耐磨、防腐、抗折、抗壓強度大、孔隙小，吸水飽和率低，密度大等特點，石料對瀝青粘附性能滿足一級公路面層使用規定。并可添加瀝青抗剝落劑來改進石油瀝青和酸性石料粘附性。路面基層、底基層及圬工石料：可選用萊州市沙河鎮黑羊山村或虎頭崖鎮溝鄧村產出硬質石灰巖。并可選用某些就近開采花崗巖石料。條石：選用萊州市沙河鎮黑羊山村出產石灰巖條石或就近購買花崗巖條石。中、粗砂：可選用萊州市土山鎮東薛村砂場出產砂，該砂：質砂干凈、含泥量低、顆粒均勻，滿足工程需要。此外還可用沿線中、小型砂場出售砂、卵、礫石等。粘土：粘土多為中液限粘土。此類粘土多為黃色、淡黃色粘土，基本可就地選用。（四）工程施工用水：工程施工用水可攔蓄沿線溪流中長年流水或附近灌溉井水，水無色、無味、清澈透明，水質較干凈，可供工程施工用水。生活用水可運用沿線村鎮自來水。都較優越，完全可以滿足施工規定。（五）施工交通條件:沿線本線路處在地方路網發達地段，在本標段施工區域內有206國道，威烏高速公路，海萊公路、三藍公路，大萊龍鐵路，交通條件十分便利。第3章項目組織管理機構設立3.1項目組織機構設立原則（一）任務目的原則每一種組織及每一種人都應當與其特定任務目的有關聯，一方面應當明確該組織發展方向如何，經營戰略是什么等，沒有任務目的組織是沒有存在價值。（二）管理跨度原則管理跨度是指一種領導者所直接領導人員數量，科學管理跨度加上恰當管理層次劃分和恰當授權，正是建立高效率組織機構基本條件。普通以為，基層領導管理跨度以12人為宜。（三）統一指揮原則確立管理層次時，要使上下級間形成一條級別鏈；任何一級組織只能有一種負責人；下級組織只接受一種上級組織命令和指揮；下級只能向直接上級請示工作；上級不能越級指揮下級，以維護下級組織領導權威，但可以越級檢查工作；職能管理部門普通只能作為同級直線指揮系統參謀，但無權對下屬直線領導者下達命令和指揮。（四）精干高效原則就是用盡量少人力去完畢工作。依照大生產管理理論，多一種人就多一種發生故障因素。（五）責權利相相應原則這個原則規定職務要實在、責任要明確、權力要恰當、利益要合理。（六）相對穩定關系原則既要注意機構穩定，還需要依照項目內部，外部環境條件變化，按照彈性，流動性規定適時調節工程項目管理組織機構。（七）執行與監督分設原則即工程項目管理機構除接受公司（母公司）監督外，其內部質量監督、安全監督等應與施工部門分開設立。（八）分工協作原則即依照員工素質及項目特點，做到分工合理、協作明確。3.2項目施工組織機構設立形式3.2.1機構組織組織形式本標段施工項目管理過程中，采用直線職能式組織形式，該組織形式既保持直線式統一指揮、職責明確等長處，又體現了職能式目的管理專業化長處。同步要考慮到本項目在施工過程中，與沿線交叉沖突多，干擾大因素。期組織形式如圖所示，圖中實現為領導關系，虛線為指引關系。項目經理項目經理班組班組班組成本進度質量班組班組班組成本進度質量3.2.2施工機構組建本標段依照直線式職能式形式，依照實際狀況設立施工項目經理部，本工程實行項目法人管理，在施工現場成立項目經理部，從公司抽調得力人員構成。項目經理部，配項目經理、項目技術負責人、專業安全員、專業質檢員、專業內頁資料員、測量員、實驗員、材料、設備管理員。專業項目經理部下轄2個施工隊，分別是：路基施工隊、路面施工隊、橋涵施工隊。3個施工隊總人數150人。本項目以項目經理責任制為核心，以質量控制、進度控制、安全控制、成本控制、人力資源管理、材料管理、機械設備管理、技術管理、資金管理、合同管理、信息管理、現場管理，以及項目組織協調、竣工驗收、考核評價控制為重要內容，以系統管理和先進技術為手段項目管理機制。3.2.3組織機構各級部門職責（一）項目經理部項目經理部代表我單位負責對本工程實行組織、指引、協調與監控，對建設單位負全責。項目經理部是公司法人授權人在關于本工程實行、完畢與缺陷修復等方面以我公司名義訂立投標書，與招標人談判、訂立合同及執行一切與關于事務。（二）工程部負責本工程項目施工過程控制；依照有關技術規范制定施工技術管理辦法及工程項目施工組織設計及調度工作；對測量、實驗、量測監控等專項技術工作負領導責任并直接指引。負責技術交底、過程監控，解決施工技術疑難問題；參加編制竣工資料和進行總結，組織實行竣工工程保修和后期服務；組織推廣應用新技術、新工藝、新設備、新材料，努力開發新成果。（三）質檢部專職質量監察部根據我單位質量方針和目的，制定質量管理工作規劃，負責質量綜合管理，行使質量監察職能。保證產品在生產、交付及安裝各個環節以恰當方式加以標記，并保護好檢查和實驗狀態標記。負責產品標記和可追溯性、最后檢查和實驗、不合格品控制、質量記錄控制，按照質量檢查評估原則，對本工程所有工程質量進行檢查指引；負責全面質量管理，組織工（四）籌劃財務部負責工程項目財務管理、成本核算工作。參加合同評審，組織開展成本預算、籌劃、核算、分析、控制、考核工作。參加工程項目驗工計價，組織開展責任成本核算工作。（五）安全監督部專職安全監察部負責根據國家和部頒關于規范、原則，業主對本工程詳細規定，以及我單位對本工程整個工程安全管理工作規劃，負責安全綜合管理，編制和呈報安全籌劃、安全技術方案和詳細安全辦法，并認真在施工中貫徹貫徹。組織每周、每月安全檢查，發現事故隱患，及時監督整治。負責安全檢查督促，負責對危險源點提出防止辦法，定期對施工隊進行教誨，核心工序提出安全施工防范技術交底。（六）物資設備部負責物資采購和物資管理及制定本工程項目物資管理辦法，檢查指引和考核施工隊物資采購和管理工作。負責本工程項目所有施工設備管理工作，制定施工機械、設備管理制度。在公司設備物資部指引下，參加設備安裝、檢查、驗證、標記及記錄。參加本工程項目驗工計價，對各施工單位材料消耗和機械使用費用狀況提出計量意見，評價各單位機械設備管理狀況。（七）測量部負責工程項目計量測試工作，并負責工程項目測量設備核定、校準及使用管理工作。負責工程項目控制測量、施工測量和施工放樣工作。（八）合同預算部負責對本工程項目承包合同管理。參加工程項目成本核算工作。負責合同評審，組織開展成本預算、籌劃、核算、分析、控制、考核工作。參加工程項目驗工計價，組織開展責任成本核算工作。（九）內業記錄部準時向建設單位報送關于報表和資料。負責本工程項目施工籌劃制定、實行管理，依照施工進度籌劃和工期規定，適時提出施工籌劃修正意見報項目領導批準執行。（十）工程實驗室實驗室必要經主管部門認證合格。負責本工程項目檢查、實驗、交驗、及不合格品檢查控制，按檢查評估原則對施工過程實行監督并對檢查成果負責。負責現場各種原材料試件和砼試件樣品采集和測試、檢查及質量記錄。依照現場實驗資料，提出各種砼施工配合比，土方施工最佳含水量等檢查數據，并在施工過程中提出修正意見報批準執行。負責各種壓實實驗。3.2.2各級各類專業人員職責（一）項目經理負責貫徹執行公司質量目的、方針，領導該項目全面工作，對項目產品質量負第一責任。崗位職責如下：1）全面主持項目執行機構尋常工作；2）在投標階段，組織編制投標文獻；3）項目實行過程全職組織者和指揮者；4）組織編制項目質量保證籌劃、各類施工技術方案、安全文明施工組織管理方案并督促貫徹工作；5）組織編制項目執行機構勞資分派制度和其她管理制度；6）與組織編制項目實行各類進度籌劃、預算、報表；7）⑺組織項目實行各類供應商選取工作；8）擬訂項目執行機構組織和人員配制及其崗位職責；9）詳細負責項目質量、工期，安全目的管理監督工作；10）決定項目各種獎勵分派方案并報公司備案；11）負責與業主、監理、設計等協調和溝通組織領導工作；12）組織和領導工程創優工作（二）項目技術負責人對該項目工程負技術責任，分管施工內業、工程施工、工程質量、測量工作、組織參加業主技術會議和編制實行性施工組織設計，解決施工過程疑難問題，組織編制、審定竣工資料。崗位職責如下：1）協助項目經理管理和領導技術部和設計部工作；2）組織有關部門和人員代表項目部參加與業主、監理或設計方等就施工方案、技術、設計、質量等方面問題會議、討論或磋商；3）主持施工組織設計和重大技術方案和測量方案編制并負責審核、把關；4）組織進度籌劃編制并監督貫徹，負責溝槽開挖與安管裝等工作之間在進度安排方面配合和協調；5）參加項目質量策劃并督促技術方案和施工組織設計重要內容貫徹工作；6）對新技術、新工藝和新材料在本工程7）協助項目領導和組織創優工作；8）竣工圖、竣工資料、技術總結等工作指引和把關；9）負責組織對工人和勞務隊伍崗前培訓工作并審查培訓效果；（三）施工員在項目經理和技術負責人領導下,對工程施工形象進度,工程質量詳細策劃并下令給各施工班組執行,是直接布置作業層，按進度籌劃正常動轉指揮者，對工程進度和工程質量負直接責任。崗位職責：1）參加項目部圖紙會審、技術交底工作，熟悉分管工程施工圖紙，并對操作工人做好各項技術交底，對分管分某些項工程質量負直接責任。2）參加隱蔽工程和竣工項目驗收、評估。3）負責解決施工中技術問題，辦理技術簽證，作好施工記錄。4）督促計量、實驗、檢測工作，參加工程質量檢查與評估。5）創造良好工作環境，制止施工過程中導致環境污染各種操作行為，對于嚴重污染環境、破壞公司形象違規操作有權越級上報。6）對操作工人進行安全教誨和培訓，增強操作工人安全意識，防止安全事故發生。（四）安全員在安全管理小組領導下，每天24小時堅守工作現場隨時巡視、檢查、指揮安全管理，消除安全隱患，特別注重安全管理工作，同步還應協助交警維護好交通秩序，保證交通安全。崗位職責：1）協助技術負責人工作和監理一道，負責項目安全生產、文明施工和環保工作；2）參加編制項目質量保證籌劃，負責編制安全文明施工組織管理方案和管理制度并監督實行；3）負責安全生產和文明施工尋常檢查、監督、消除隱患等管理工作；4）負責管理人員和進場工人安全教誨工作；負責安全技術審核把關和安全交底；負責每周全員安全生產例會；5）參加有關分包商和供應商選取和管理工作；6）負責項目爭創“示范文明安全工地”組織和管理活動；負責安全目的分解貫徹和安全生產責任制考核評比；負責開展各類安全生產競賽和宣傳活動；7）負責制定安全生產應急籌劃，保證一旦浮現安全以外，能及時按規定報告各級政府機構，保證項目施工生產正常進行，負責準備安全事故報告；8）負責安全生產日記和文明施工資料收集整頓工作；9）配合行政部，做好項目對外宣傳工作；10）負責協調周邊關系，解決施工民擾和擾民問題和特殊交通運送問題等；（五）質檢員是工程質量詳細負責人，負責巡視監督施工現場工序與否按規程、規范施工狀況并及時糾正，協助資料員搞好隱蔽工程等工程質量資料。崗位職責：1）協助技術負責人工作，負責項目質量監督、質量管理、創優評獎和質量體系工作開展；2）配合項目質量總監，負責管理項目質量檢檢小組工作，實行項目過程中工程質量質檢工作，并與政府質量監督對口工作；3）負責管理貫徹質量記錄整頓存檔工作，協助項目總工程師和副總工程師進行竣工資料編制工作；4）負責編制項目質量保證籌劃并負責監督實行、過程控制、尋常管理；5）負責項目全員質量保證體系和質量方針培訓教誨工作；6）負責分某些項工程工序質量檢查和質量評估工作；7）參加有關材料供應商選取和尋常管理工作；8）負責質量目的分解貫徹，編制質量獎懲責任制度并負責尋常管理；9）負責工程創優和評獎策劃、組織、資料準備和尋常管理工作；10）最后負責竣工和階段交驗技術資料和質量記錄整頓、分裝工作；與技術部一道，共同負責項目階段交驗和竣工交驗；11）負責質量事故防止和整治解決工作。（六）內業資料員負責技術資料按備案制規定收集、制作、匯編成冊、協助技術負責人指引施工，解決施工中技術問題以及完善施工中和竣工后各種技術資料匯編。（七）測量員是工程施工“龍頭龍尾”工程，負責施工中復測、放線、放樣、平面和高程控制測量工作，并及時提供工序施工平面和高程資料。（八）材料、設備管理員負責及時優質按量供應施工材料，作好材料供應籌劃，準備和材料貫徹工作，協助副經理接好材料保管工作；協助副經理負責機械設備進出場。（九）實驗員負責工地實驗室原材料和施工過程中砼、砂漿、鋼筋、管件等試件檢查實驗工作，作好實驗資料整頓歸檔，對實驗資料真實性負責。負責建立項目監視、檢查、測量和實驗設備臺帳、卡片、檔案及領用、發放工作。

第4章重要分布分項工程施工施工辦法4.1施工布置依照設計圖紙、業主給定工期，再結合工地實際狀況制定如下施工方案：本標段原則上不采用封閉施工，施工安排是：先深后淺，先遠后近，先溝槽后路面，最后在與已建道路口處結束。涵洞溝槽降水辦法初步籌劃是采用抽水機明排。4.1.1道路施工順序：清理現場和拆除障礙物→邊溝排水工程溝槽開挖→澆筑混凝土涵洞→溝槽回填→路基修整→道路基層→瀝青混凝土路面。4.2路基施工準備4.2.1場地清理施工場地清理清理場地在路基施工前必要進行。地表耕作土、腐質土、雜填土、垃圾、廢料及不良土質所有清除，堆放在甲方或監理工程師指定地點。解決辦法：（一）所有清理過程中，做到交暢通通，場地清爽。（二）如遇到貴重樹木、草皮時，必要請園林部門批準后，方可移位。（三）清理后留下來洞、坑，必要一層一層按規定填實起來。4.2.2道路中線施工放樣一方面對業主單位所交控制樁及資料進行復測校核，確認無誤后依照施工需要加密控制樁及水準點。（一）導線控制點恢復公路中心樁，并閉合整個道路中線與標高。（二）坐標法放出橫斷面各重要控制點，路基用地樁和路堤坡腳，路塹坡頂、半填半挖斷面坡腳和坡頂等位置樁，在路中心設立控制樁，樁上標注樁號，路中心挖方高度，這些控制斷面要保持到竣工測量。（三）在施工中，挖方區每下降1m，填方區每升0.5m,恢復中線樁和邊樁，并測定其標高和坐標。4.3排水工程施工本項目區雨水較少，路基、路面排水設計，采用攔截、集中或分散解決原則，設立防沖刷、防滲漏和有助于水土保持綜合排水設施。路基排水：填方路基坡腳外設立梯形排水溝，挖方路基設矩形邊溝，并一律采用漿砌片石加固，以匯集和排泄降落在坡面和路面上地表水。穿越鄉鎮路段設立矩形排水溝，某些溝頂加鋪蓋板，兼作城鄉排水溝用；為攔截含水層地下水或減少地下水位，在挖方地段邊溝底部設立管式滲溝，排水管采用φ15軟式透水管，并在排水管周邊回填透水性材料，滲溝外用透水性土工布包裹。路面排水：普通路面水由兩側路肩分散排除，當填方邊坡高度不不大于1m且路線縱坡≥0.3%時，在兩側土路肩上設立攔水帶通過急流槽集中排水。超高路段，中央分隔帶沿縱向每隔20m設一種2m寬開口，將超高外側路面水排到超高內側路面，再通過邊坡急流槽排除。中央分隔帶排水：中央分隔帶下部設30×30cm級配碎石盲溝，下部鋪設φ5軟式透水管，并在一定長度范疇內由三通管通過橫向排水管排除。4.3.1梯形排水溝施工工序（一）施工放樣

排水溝工程分段施工，分段放樣，依照路基中線及護坡道高程放出兩側坡角線，再依照邊溝流水高程坡比及護坡道寬度，放出排水溝中線及邊線，（二）溝槽開挖

護坡道碾壓后來，放好邊溝溝底溝沿邊線，并用白灰在地上畫出，運用人工配合挖掘機械開挖，自卸汽車運送，開挖至距設計尺寸10-15cm時，改以人工挖掘。人工修整至設計尺寸，不能擾動溝底及坡面原土層，不容許超挖。（三）砂礫墊層1）砂礫墊層材料宜采用中砂、粗砂，不得摻有細砂，砂級別與含泥量應滿足規范規定。2）施工時應鋪砂10cm、逐級振密或壓實，分層厚度應依照圖紙擬定。密實度控制辦法宜采用碾壓法。3）砂礫墊層應無明顯粗細粒料分離，最大粒徑不超過5cm。4）最佳含水率普通控制在8%-12%.4.3.2蓋板施工（一）采用鋼筋砼現澆，砼采用集中拌和，所有砼均由拌和站供應，砼采用輸送車運送到位后直接澆注，當無條件時則考慮二次轉運方案。（二）蓋板現澆模板采用木模板，支撐采用木支撐或鋼管支撐方案。（三）蓋板鋼筋采用在加工棚統一加工成型后拉至現場安裝，鋼筋加工及安裝需滿足《公路橋涵施工技術規范》有關規定，蓋板鋼筋應重點控制主筋長度及主筋保護層厚度、斜交加固區鋼筋位置及間距。（四）澆筑蓋板混凝土前，先對支架、腳手架、模板、鋼筋等進行檢查，符合規定后再進行澆筑。模板內雜物、積水和鋼筋上污垢予以清理干凈。模板如有縫隙，及時填塞嚴密，模板內面與否涂刷脫膜劑且與否均勻，如未則及時進行補刷。（五）澆筑時按持續進行澆筑方式，避免施工接縫，施工分段咱們設在涵身沉降縫處。（六）澆筑混凝土時采用插入振動器與表面振動器進行振實。插入式振動器振搗時，其移動間距不應超過振動器作用半徑1.5倍，并注意與側模保持50～100mm距離；插入下層混凝土50～100mm；每一處振動完畢后應邊振邊徐徐提出振動棒；振動時振動棒與避免碰撞模板、鋼筋及其她預埋件；對每一振動部位，必要振動到該部位混凝土停止下沉，不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿為止。而后采用表面振動器對蓋板進行振實，振實時控制振動器平板覆蓋已振實某些10cm左右，以避免漏振。4.3.3急流槽施工（1）施工概況1）當排水溝、邊溝、截水溝內水需要排入附近自然水溝或涵洞時設急流槽。急流槽采用C20混凝土現澆，為方型槽構造，混凝土厚10.5cm，急流槽某些采用1：1.5坡度，急流槽較長時，每5～10m設一道伸縮縫，伸縮縫寬1cm，縫內用瀝青麻筋填塞。2）急流槽上設1m寬50cm高防滑平臺，防滑臺水平間距不不不大于3m，出水某些設有4個消力池分兩排布置，防滑臺和消力池均采用C25混凝土現澆。3）邊溝和急流槽底部及兩側外壁鋪設“二布一膜”防水土工布，外側鋪設高度為40cm。土工膜下鋪設10cm砂墊層。（二）施工流程1）開挖前做好放樣定位工作，畫好邊線，盡量做到不超挖，如超挖必要挖臺階用機械夯實。2）急流槽開挖及整修成型后，鋪設“二布一膜”防水土工布。接邊溝急流槽底部和兩側外壁鋪設“二布一膜”防水土工布，外側鋪設高度為40cm。接排水溝急流槽，梯形某些全斷面鋪設，矩形某些外側鋪設高度為40cm。土工布之間采用10cm縫合接縫。3）復合土工布鋪設完后，鋪設砂墊層。鋪砂墊層時，符合圖紙規定，鋪設10cm厚，厚度均勻，砂含泥量不適當超過5%。4）混凝土采用現場小型拌和機集中拌和。在開始拌制之前要依照現場集料含水量并提供施工配合比。拌制時嚴格按配合比進行拌制。混凝土攪拌時間要嚴格控制，不適當過短，也不適當過長。施工現場集中攪拌混凝土，檢查混凝土拌和物均勻性。混凝土澆筑完畢后，必要檢測其坍落度和觀測和易性。。選用插入式振搗器進行振搗。振搗時間為10～30秒，以混凝土表面水平、不下沉、泛漿和不帽氣泡為準，并防止產生過振現象。插入式振搗棒振搗時移距，不不不大于作用半徑1.25倍，插入下層混凝土深度不不大于100mm。5）混凝土澆筑時，模板采用組合鋼模板或竹膠板。模板在重復使用時要始終保持其表面平整，形狀精確，不露漿，有足夠強度，剛度等，在澆筑前，模板要刷脫模劑，外露面混凝土模板脫模劑要采用同一種品種，不得使用易粘在砼上或使砼變色油料。為防止露漿，模板接縫處要夾海綿條止漿。6）混凝土澆筑完畢后，用木抹子收漿，然后盡快予以覆蓋和灑水養護。覆蓋時不得損傷或污染混凝土表面。當氣溫低于5℃時，要覆蓋保溫，不得向混凝土表面上灑水。混凝土養護時間普通為7天，每天灑水次數以能保持混凝土表面經常濕潤狀態為度。4.4溝槽開挖4.4．1溝槽開挖注意事項（1）涵洞都在相距較近，且開挖范疇較大，故本工程涵洞、溝槽分槽開挖。溝槽開挖，考慮到本工程所處位置特殊性，溝槽開挖以機械為主，遇管線地方用人工挖掘，人工進行修邊溝底辦法進行操作。（2）土方調配與溝槽開挖回填結合，盡量減少土方現場堆積和二次轉運。開挖中，保存足夠回填所需土方外，多余土方及時外棄或向填方位置轉運，爭取開挖和土方平衡同步。預留回填溝槽土方，盡量靠道路外側堆放，避免堵塞施工便道和防礙管道吊裝作業。（3）挖土開槽，應嚴格控制基底高程，禁止超挖。基底設計標高以上0.3m原狀土要用人清理至設計標高，如果局部超挖或發生擾動，必要換填料粒10～15mm天然級配砂石料或中粗砂并夯實。（4）驗槽時，操作人員一定要注意安全，戴好安全帽，以防溝槽邊土塊、石塊等雜物掉入槽內傷人。若在開挖過程中有地下水浮現時，應及時在槽底側旁挖深坑，將水引入其中，用水泵明排水排出槽外。溝槽開挖每兩個檢查井之間距離為一種施工單元，開挖過程不適當長時間暴露，宜開挖一段、施工一段，禁止晾槽施工。4.4.2溝槽回填溝槽位于車道下方，溝槽回填質量好壞直接影響道路工程質量。為此，溝槽回填將列為核心工序來抓。（1）回填前優先考慮采用溝槽開挖施工挖出可以運用填土。做好土質檢測實驗，規定測試現場土樣含水量，塑性指數，濕容重，干容重、孔隙率等指標，將不合格土清除出場,以保證后續工序正常進行。如溝槽開挖施工挖出土不能作回填料則所有外運，砂礫石回填。回填管道胸腔時在回填土中滲入8%生石灰，使之成為石灰土。（2）做好回填施工機具準備檢修工作。機械性能良好運營狀態是保證回填工作質量重要環節。（3）在土質各種物理化學指標均滿足規定，機械性能良好條件下采用施工中最合理施工辦法；分區別層回填夯擊(碾壓)密實辦法，在側樁上上每30Cm劃一道虛土回填層厚控制線。4.5路基挖方4.5.1路基挖方規定（1）本標段只有很少數淺挖方路塹，路基土方作業前必要熟悉圖紙，事先做好各項準備工作，切實做好排水和路基解決以及邊坡防護工作，保證路基強度和穩定性。（2）路塹土方開挖采用混合開挖法，先順路塹挖通道，再沿橫向坡面挖。挖土必要按設計斷面自上而下整幅開挖。禁止掏洞取土，棄土及時清運，保證施工安全。（3）采用向路塹一側超挖回填方式解決，超挖長度10m，厚度從80cm漸變至0m，并按路基施工規范規定分層碾壓，壓實度不不大于95%。4.6路基填方4.6.1填料規定（1）路基填料重要采用土質填料，某些采用土石混和料，路基壓實度視填料及不同粒徑而擬定。對于粒徑不不大于4cm石料含量占填料30%如下粒土采用重型擊實實驗法求得最大干密度作為控制指標。對于粒徑不不大于4cm石料占填料30%以上塘渣，采用固體體積率作為壓實度指標。（2）橋涵及其他構造物處填土，橋臺臺背和擋土墻墻背填料應優先選用內摩擦角值較大礫類土、砂類土填筑；各種填土壓實應盡量采用輕型機具，嚴格控制松鋪厚度。從填方基底或涵洞頂部至路床頂面壓實度均應達到95%。路基填筑材料及路基壓實度（重型）規定表項目分類路面底面如下深度(cm)材料重型壓實度(%)固體體積率(%)填料最大粒徑(cm)填料最小強度(CBR)(%)填方路段上路床0～30108≥95≥85下路床30～80105≥95≥85上路堤80～150154≥93≥83下路堤150如下153≥90≥81零填及路塹路床0～30108≥95≥854.6.2路基填筑（1）路基填土必要按照設計斷面分層，由中央逐漸向路邊填筑壓實。每層回填厚度不得超過30cm，填土寬度必要不不大于設計寬度50cm以上，便于削坡解決。填土不得使用腐植土、垃圾土、耕作土等不良土質。（2）填土優先采用溝槽回填后余土。回填時從低處開始填筑壓實，隨時注意清理其底，遍及不同種類土時分段分層填筑，并注意減少層數。（3）填土壓實過程中應重要如下事項：1）本標段為砂型黏土且為一級公路為高級別公路，宜采用振動壓路機或35-50t輪胎壓路機。壓實操作時宜想先輕后重，先慢后快，先邊沿后中間，壓實時，相鄰兩次輪跡贏重疊輪寬1/3，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到邊角，應以人力或小小型機具夯實。壓實時經常檢查含水率和壓實度，以達到符合規定壓實度規定。2）碾壓時特別注意均勻一致，并嚴格控制填土含水率，不得干壓。3）在填土過程中，隨時檢查土壤含水量及壓實度，按規定做好實驗記錄。4）在廢棄構造物處回填，必要與原有土壤達到一致，無裂縫。附：路基填筑施工工藝流程圖。4.7特殊路基解決4.7.1特殊路基解決工程解決簡表4.7.2特殊路基解決辦法本合同段屬改建路，在道路處浮現特殊路基，如遇到淤泥、建渣等不良土時，常用基本解決辦法有：挖除換填，拋石擠淤，砂礫墊層，石灰加強以及砂樁。本段工程采用砂礫石換填施工。按照規定，將原有淤泥一并挖除換填，分層鋪筑，逐級壓實，使之達到規定壓實度。如果軟基本較深，則可用拋瀝青塊和混凝土塊擠淤辦法。當軟基本地層平坦時，從中心線或等腰三角形向前拋填。漸次向兩側對稱地拋填至全寬，使泥沼或軟土向兩側擠出。當軟基本地層陡坡時，應在自高側向低側拋投，并在低側邊部位多拋填，使低側邊部位具備2米平臺頂面。待瀝青塊或混凝土塊拋出軟土面或拋出水面后，應用較小石塊填塞墊平，用重型壓路機壓實。如果工程面積較大，也可采用石灰加強解決，使石灰吸納水分，使軟基本增長硬度從而達到有效指標。前面幾種辦法都必要在監理工程師承認下通過實驗路段方可進行規模施工。4.8路面基層施工4.8.1級配碎石基層施工（1）準備工作1）下承層（填隙碎石）表面應平整、堅實。具備規定路拱，沒有任何松散材料和軟弱地點。2）下承層平整度、橫坡、高程和壓實度應符合規定。3）依照壓實度檢查（或碾壓檢查）和彎沉測定成果，凡不符合設計規定路段，必要依照詳細狀況，分別采用補充碾壓、加厚基層、換填好材料、挖開晾曬等辦法，使之達到原則。4）底基層上低洼和坑洞，應仔細彌補及壓實，底基層上搓板和轍槽，應刮除；松散處，應耙松、灑水并重新碾壓。5）必要按規范規定進行驗收，凡驗收不合格路段，必要采用辦法，使其達到原則后，方能在上鋪筑基層。6）在槽式斷面路段，兩側路肩上每隔一定距離（如5-10m）應交錯開挖泄水溝（2）測量1）在下承層上恢復中線。直線段每20—25m設一樁，平曲線段每10—15m設一樁，并在兩側路面邊沿外0.3-0.5m設立批示樁。2）進行水平測量。在兩側批示樁上用紅油漆標出基層邊沿設計高程值。3）、計算材料用量：依照各路段基層寬度、厚度及預定壓實度，分別計算未篩分碎石和石屑（細砂礫或粗砂）數量。依照料場未篩分碎石和石屑含水量以及所用運料車輛噸位（或容積），計算每車料堆放距離。4）在料場灑水加濕未篩分碎石時，應使其含水量較最佳含水量大1%左右，以減少運送過程中集料離析現象（未篩分碎石最佳含水量約為4%）（3）運送和攤鋪集料本合同段設計厚度為10cm，擬作一層攤鋪。1）集料裝車時，應控制每車料數量基本相等。2）在同一料場供料路段內，由遠到近將料按計算距離卸置于下承層上。卸料距離應嚴格掌握，避免料不夠或過多。3）料堆每隔一定距離應留一缺口。4）集料在底基層上堆置時間不應過長。運送集料較攤鋪集料工序宜只提前一天。5）應事先通過實驗擬定集料松鋪系數（或壓實系數，它是混合料干松密度與干壓實度比值）。6）檢查松鋪材料層厚度，視其與否符合預測規定。7）級配碎石未篩分碎石攤鋪平整后，在其較潮濕狀況下，向上運送石屑。按計算距離卸置于未篩分碎石層上，將石屑均勻地撒布在碎石層上。或用石屑撒布機將石屑直接均勻地撒布在碎石層上。（4）拌和及整形碾壓1）將鋪好石屑碎石料翻拌，使石屑均勻分布到碎石料中。拌和作業長度，每段宜為300-500m。2）拌和時，如級配碎石混合料在料場已通過混合，可視攤鋪后混合料詳細狀況進行補充拌和。3）將拌和均勻混事料按規定路拱進行整平和整形。4）用拖拉機、平地機或輪胎壓路機在已初平路段迅速碾壓一遍，以暴露潛在不平整。5）進行整平和整形。6）拌和過程中，用灑水車灑足所需水份7）在整形過程中，必要禁止任何車輛通行。（5）碾壓1）整形后，當混合料含水量等于或不不大于最佳含水量時，及時用12t以上三輪壓路機、振動壓路機或輪胎壓路機進行碾壓。直線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓。在有超高路段上，由內側路肩開始向外側路肩進行碾壓。碾壓始終進行到規定密實度為止。普通需碾壓6-8遍。壓路機碾壓速度。頭兩遍以采用1檔（1.5-1.7km/h）為宜，后來用2檔（2.0-2.5km/h）。2）路面兩側，應多壓2—3遍。3）禁止壓路機在已完畢或正在碾壓路段上調頭和急剎車。4）兩作業段銜接處，應搭接拌和。第一段拌和后，留5-8m不進行碾壓。第二段施工時，與前段留下未壓某些，重新拌和，并與第二段一起碾壓。5）對于不能中斷交通路段，采用半幅施工辦法。接縫處應對接，必要保持平整密合。4.8水泥穩定碎石基層施工4.8.1工前準備充分做好施工前準備工作，是路面基層順利進展重要條件。重要進行原材料檢查、設備調試、技術準備等各項工作。4.8.2原材料檢查選用品有代表性碎石、水泥送實驗室，依照設計提供配合比進行配合比設計。并依照施工料場原材料含水量等，計算出施工配合比，進行50m左右實驗段鋪筑，掌握施工技術參數。4.8.3水泥穩定碎石混合料填筑實驗路段施工為了擬定填料壓實原則，得出各類填料最大密度，為混合料基層大面積填筑提供理論根據和實際施工指引原則，選取有代表性一段路基作為實驗段進行壓實實驗，通過現場工藝實驗，擬定適于路基填筑材料，選取適當碾壓機械擬定不同填料松鋪厚度，最佳含水量、靜壓及振壓遍數、碾壓速度等擬定一合理填筑施工工藝參數。（1）壓實工藝實驗1）擬定基床大面積施工施工工藝和關于工藝參數。2）考核評價拌合、攤鋪和碾壓等核心機械設備配備合理性。3）考核各種檢測辦法及實驗儀器可靠限度，為大面積施工擬定有效檢測手段。（2）工藝實驗1）將實驗選用填料運到準備好實驗場地，填料倒卸后按照壓實工藝規則規定進行攤鋪，在實驗場內鋪成5塊長度均為50米依次持續填料實驗段，各個實驗段以鋪填晾曬時間來控制其天然含水量，使五條實驗段具備自低到高五種不同含水量數值及不同級配碎石2）在填料按照規定鋪填完畢后，用選定碾壓機械進行碾壓，機械行走速度控制在2.0-3km/h，在前四遍中，各實驗段每壓完一遍便進行一次相對密度和含水量檢測，并作好記錄；在第五遍至第八遍時，每兩遍進行一次測試。經檢測后，如果相對密度不再增長和地基系數達到設計規定，則停止該層碾壓。3）實驗結束后，對實驗資料進行認真地分管理得出用于大面積填筑碾壓施工工藝參數，提出實驗報告。4）水泥穩定碎石混合料采用廠拌法生產，依照工程施工需要，配備齊全機械車輛，合理調配，充分發揮機械化施工優勢，維修好運送道口環境衛生，設專人負責。5）對路基按質量原則進行驗收，規定平整堅實，達到規定路拱。對不符合規定，應及時進行解決。之后，依照控制網放出中心線和邊線（2m方格網）及高程，并在兩側路面邊沿外設批示樁，在批示樁上用明顯標記標出水泥穩定基層邊沿設計標高及松鋪厚度位置。6）所用材料，必要隨時抽驗，應符合質量規定，施工中嚴格控制好混合料施工配合比。7）本工程采用集中拌料，在拌和廠將材料攪拌均勻成拌和料后才密閉運送至施工現場，以減少噪音對周邊居民影響，拌和料含水量應略不不大于最佳含水量。8）施工現場采用機械鋪筑方式。依照已掌握施工技術參數（松鋪系數大概在1.1-1.4之間），計算松鋪厚度，并標在批示樁上。施工時采用裝載機配以人工攤鋪。9）水泥穩定碎石基層鋪筑后，應及時進行碾壓，以免太陽直接暴曬導致拌和料水分蒸發。10）整型后當混合料處在最佳含水量之±1%時，用振動壓路機在路基全范疇內進行碾壓。碾壓時，如表面水分局限性，應恰當灑水，發現“彈簧”現象、松散起皮等，要及時翻開重新拌和或用補強及其他辦法解決，使其達到質量規定。碾壓辦法同級配砂礫石基層一致。11）接縫解決：兩工作段搭接某些采用全面傾斜對接形式，前一段拌和后留5-8m不進行碾壓，后一段施工時，將前一段留下未碾壓某些一起進行碾壓。碾壓檢查合格后，應進行灑水養護。其間禁止任何車輛直接在基層上行駛，并派專人隨時清掃基層上浮石。養生期不少于7天，以保證基層有足夠水分達到設計強度。4.9瀝青路面重要施工工藝4.9.1混合料拌和（1）粗、細集料應分類堆放和供料，取自不同料源集料應分開堆放，應對每個料源材料進行抽樣實驗，并應經工程師批準。（2）按目的配合比設計，生產配合比設計，生產配合驗證三個階段進行試拌、試鋪后，進行大批生產。（3）每種規格集料、礦料和瀝青都必要分別按規定比例進行配料。（4）瀝青材料采用導熱油加熱，加熱溫度在155～165℃范疇內，礦料加熱溫度為160～175℃，瀝青與礦料加熱溫度應調節到能使拌和瀝青混凝土出廠溫度在145～165℃，不準有花白料、超溫料，混合料超過195℃者應廢棄，并應保證運到施工現場溫度不低于140～155℃。瀝青混合料施工溫度（℃）瀝青加熱溫度：155～165礦料溫度：160～175混合料出廠溫度：正常范疇145～165超過195廢棄混合料運送到現場：溫度不低于140-155攤鋪溫度：不低于135～150碾壓溫度：不低于130～145碾壓終了溫度：不低于70～80開放交通路表面溫度：不高于50（5）熱料篩分用最大篩孔應適當選定，避免產生超尺寸顆粒。（6）瀝青混合料拌和時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆料所有裹覆瀝青結合料為度，并經試拌擬定，間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為30-50s（其中干拌時間不得不大于5s）。（7）拌好瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重粗料分離現象，不符合規定期不得使用，并應及時調節。（8）出廠瀝青混合料應按現行實驗辦法測量運料車中混合料溫度。（9）拌和瀝青混合料不及時鋪筑時，可放成品貯料倉貯存，貯料倉無保溫設備時，容許貯存時間應符合攤鋪溫度規定為準，有保溫設備儲料倉儲料時間不適當超過6小時。4.9.1混合料運送（1）從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料離析現象。盡量縮小貯料倉下落落距。（2）當運送時間在半小時以上或氣溫低于10℃時，運料車用篷布覆蓋。（3）持續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動邁進。（4）已經離析或結成不能壓碎硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨淋濕混合料都應廢棄，不得用于本工程。（5）除非運來材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現場備有足夠可靠照明設施，白天或當班不能完畢壓實混合料不得運往現場，否則，多余混合料不得用于本工程。4.9.3混合料攤鋪（1）在鋪筑混合料之前，必要對下層進行檢查，特別應注意下層污染狀況，不符合規定要進行解決，否則不準鋪筑瀝青砼。（2）正常施工，攤鋪溫度不低于135～150℃。攤鋪前要對每車瀝青混合料進行檢查，發現超溫料、花白料、不合格材料要回絕攤鋪，退回廢棄（3）攤鋪機一定要保持攤鋪持續性，有專人指揮，一車卸完下一車要及時跟上，應以均勻速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免半途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻。（4）攤鋪機操作應不使混合料沿著受料斗兩側堆積，任何因素使冷卻到規定溫度如下混合料應予除去。（5）對外形不規則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作地方，經工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。（6）在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于5℃時，都不得攤鋪混料。（7）混合料遇到水，一定不能使用，必要報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。4.9.4混合料壓實（1）在混合料完畢攤鋪和刮平后及時對路面進行檢查，對不規則之處及時用人工進行調節，隨后進行充分均勻地壓實。（2）壓實工作應按實驗路擬定壓實設備組合及程序進行。（3）壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。1）初壓：攤鋪之后及時進行（高溫碾壓），用靜態二輪壓路機完畢（2遍），初壓溫度控制在130℃-145℃。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然變化而導致混合料產生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。2）復壓：復壓緊接在初壓后進行，復壓用振動壓路機和輪胎壓路機完畢，普通是先用振動壓路機碾壓3-4遍，再用輪胎壓路機碾壓4-6遍，使其達到壓實度。3）終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關閉振動振動壓路機碾壓，消除輪跡（終了溫度不不大于70～80℃）。4）初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產生推移、發裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進，普通初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。要變化此前等到混合料溫度減少到110℃才開始碾壓習慣。5）碾壓工作應按實驗路擬定實驗成果進行。6）在碾壓期間，壓路機不得半途停留、轉向或制動。7）壓路機不得停留在溫度高于70℃已經壓過混合料上，同步，應采用有效辦法，防止油料、潤滑指、汽車或其他有機雜質在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。8）在壓實時，如接縫處（涉及縱縫、橫縫或因其她因素而形成施工縫）混合料溫度已不能滿足壓實溫度規定，應采用加熱器提高混合料溫度達到規定壓實溫度，再壓實到無縫為止。9）攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質量檢測控制和缺陷修復。壓實度檢查要及時進行，發現不夠時在規定溫度內及時補壓。已經完畢碾壓路面，不得修補表皮。4.10接縫解決（1）橫向接縫處施工，一方面是在每日工作結束前對橫縫處解決，在最后一車料倒入攤鋪機料斗，并在逐漸用空過程中，攤鋪機手應集中精力，注意觀測螺旋輸送器內和熨平板前部混合料堆積量，要保持范疇內均勻一致，盡量攤鋪出一種垂直于路中線整潔斷面，然后將攤鋪機駛離該斷面3～5m，如果該斷面仍有不整潔再用人工進行修整，然后及時挖槽、橫向埋入鋼板，以減少碾壓時推移量，鋼板高度與壓實厚度相似，寬度為5～8cm即可。（2）為使接縫位置得當，可以在已鋪層順路中心方向，2～3個位置先后放3m直尺，并找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發生變化斷面（已鋪層表面與3m直尺底面開始脫離接觸處），然后用鋸縫機沿此斷面切割成垂直面，并將切縫一側不符合規定尾部鏟除（也可以人工或機械鏟除不符合規定尾部，形成毛接縫）。此工作普通在鋪筑層碾壓結束后當天完畢。為便于鏟除混合料，可事先在施工鄰近結束時，在預定攤鋪斷末端1m長攤鋪寬度范疇內先鋪一層報紙或撒一薄層砂，攤鋪機鋪料結束駛離現場，人工將端部混合料鏟齊，整平和碾壓密實后，找出切割位置，切割后將尾部料鏟除。第二天開始攤鋪前，清掃接縫處，對斷面切口涂刷乳化瀝青，將攤鋪機倒到接縫處，使熨平板前緣位于切口約5cm位置。在下面放入2～3塊墊木，墊木厚度為鋪層壓實厚度乘上松鋪系數減去壓實厚度，然后即對熨平板進行預熱。橫向接縫碾壓是碾壓工作中重要一環。碾壓時，應先用雙鋼輪壓路機進行橫向（即斥之與路面中心線）碾壓，攤鋪層外測應放置供壓路機能行駛墊木，碾壓時壓路機應重要位于已壓實混合料層上，伸入新鋪混合料層寬度不超過20cm，接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動20cm，直到壓路機所有在新鋪層上碾壓為止，然后進行正常縱向碾壓。需要特別注重是橫向接縫處碾壓要掌握溫度影響，高溫或低溫時過度碾壓都會使新鋪層浮現裂紋。4.11橋梁施工4.11.1橋梁概況（1）橋涵分布狀況本標段共設中橋1座（沙河中橋），小橋1座（前伊家小橋），涵洞6道，詳細分述如下：1） 沙河中橋（K59+747.09）沙河中橋跨越白沙河。該河發源大基山歪脖頂南，東關門村東3公里處，流經東關門、小臺頭、臨疃河、火神廟、柞村、積福、留駕、河崖、沙河鎮、薛村等村莊，于珍珠鎮東莊村如下2.5公里處注入渤海。全長45公里，流域面積217平方公里。朱宋河是唯一大支流。長12公里，發源于尚家山村東，到白沙村匯入主流。二級支流，東西姜家溝，長10公里，發源胡家頂南葛門口，到西朱宋注入朱宋河。橋位地貌類型屬洪積平原，河床地質表層為雜填土，其下為礫砂、強風化云母片巖。本橋老橋為7孔13m鋼筋砼橋，設計荷載：汽車-超20、掛車-120；與路線交角為90°，建成通車，當前老橋營運狀況良好，排水暢通，未發現裂縫、沉降等不良現象，故本次施工圖設計予以拓寬運用，考慮到與老橋相配合，拓寬橋梁上部構造亦采用7孔13鋼筋砼板，下部構造采用獨柱墩、樁基本，U臺，擴大基本，本橋位于直線內，橋面縱坡為0.000%。2）前伊家小橋（K64+686.1）前伊家小橋跨越一無名小溝，橋位地貌類型屬沖洪積平原，河床地質表層為亞粘土，其下為礫砂。本橋老橋為3孔5m石拱橋，設計荷載：汽車-20、掛車-100；修建年代久遠，達不到一級公路橋涵設計荷載技術原則，故本次施工圖設計拆除重建。新建橋梁上部構造采用2孔8m鋼筋砼板橋，與路線交角為90°，下部構造采用柱式墩、U臺、擴大基本，本橋位于直線內，橋面縱坡為-0.180%。3）涵洞本標段原有涵洞大部為拱涵，修建年代久遠，達不到一級公路橋涵設計荷載技術原則，特別是孔徑普遍偏小，淤積嚴重，排水不暢，難以滿足泄洪規定，故本次施工圖設計所有拆除重建。本標段共設立涵洞6道，其中鋼筋混凝土蓋板暗涵3道，圓管涵3道，涵洞布設以考慮涵洞排洪及灌溉功能為主，以此來擬定涵洞孔徑、位置、進出口形式。4.11.2重要材料（1）中小橋1）混凝土：上構預制鋼筋砼空心板、搭板、橋面現澆層、墩柱，帽梁采用30號混凝土，墻式護欄、基本采用25號混凝土；2）普通鋼筋：采用Ⅰ級和Ⅱ級鋼筋；3）支座：球冠園板橡膠支座TCYB系列及TCYBF4滑板支座系列兩種；4）伸縮縫：中橋采用SSF-D80型橋梁伸縮縫；小橋采用暗埋式伸縮縫；5）鋼板：預埋鋼板采用A3鋼板；6）橋面防水：采用YW防水層；7）橋面鋪裝：10cm瀝青混凝土；4.11.3下部構造施工（1）施工工序1）橋臺基本開挖前，應精確放線，定出橋梁核心點。2）基坑在開挖時應隔離地表水，并保證施工安全。墩臺基底表面應修鑿平整,開挖驗基后應及時澆筑基本。3）澆筑混凝土前，應注意參照有關構造圖精確埋置預埋件。4）支架架設完畢后，應對支架進行預壓以消除非彈性變形。5）基坑開挖后，若達不到設計基地應力規定，應對地基進行解決。（2）施工要點：1）基本施工時，若發現地質狀況與地質報告、設計文獻不符，應及時告知設計、監理部門，以便作恰當調節。2）橋臺基本基坑開挖時應隔離地表水。在土層及強風化巖石段開挖應采用混凝土護壁等辦法，規定護壁混凝土強度級別不得低于基本混凝土強度級別，并保證施工安全。橋臺基底表面應修鑿平整，開挖驗基，達到設計標高及強度原則后應及時澆筑基本；若達不到強度原則應按設計圖紙中采用可靠地基解決。3）澆筑混凝土前，應注意參照有關構造圖精確埋置注意預埋護欄、伸縮縫、泄水管等構件預埋件預埋件。4）橋臺臺帽防震擋塊鋼筋預埋，建議混凝土在梁架設就位后再澆筑。4.11.4上部構造施工（1）上部構造施工1）為使現澆橋面混凝土與現澆空心板緊密結合成整體，現澆空心板頂面應做成凸凹不不大于6mm粗糙面，并預埋橋面連接鋼筋。澆注橋面混凝土時應將現澆板頂面浮皮清除，并用水清洗干凈，嚴防板頂滯留油膩。2）要特別注意現澆空心板振搗和養生，嚴格保證混凝土質量，當混凝土強度達設計強度80%后方可起吊、運送。堆放時應在空心板端部兩點擱支，不得使上、下面倒置。堆梁層數不適當超過3層，以免導致支擱點局部承壓局限性而破壞。運送時要采用辦法，嚴防壓力區產生負彎矩使板頂產生拉應力而導致混凝土發生裂縫。3）澆筑鉸縫混凝土前應先采用M12.5砂漿填充底縫，待強度達到80%后再用小石子混凝土填筑并振搗密實。4）澆筑橋面現澆層混凝土時，應嚴格保證鋼筋網、防撞護欄、伸縮縫等預埋件位置精確和混凝土搗實。5）焊接鋼筋時，應依照《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》、《公路橋涵施工技術規范》嚴格檢查焊接質量和幾何尺寸。6）澆筑混凝土時必要嚴格按施工圖規定控制各某些尺寸。在架設板時應嚴格按施工圖規定留出板端和橋臺間縫寬，縫內用泡沫板嵌填，縫內不得殘留混凝土渣、模板、砂石等雜物。7）現澆板梁時，須密切注意護欄、現澆橋面鋪裝層、伸縮縫等橋面系所需預埋。（2）上部構造施工施工要點 1）關于施工工藝及質量檢查原則按《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-）關于條文進行。.混凝土配比中應注意選用恰當骨料石子尺寸，保證能填充到各間隙；混凝土震搗時應特別注意并采用必要辦法保證混凝土密實。2）預制空心板與現澆橋面板混凝土時間差，以控制在二個月內為宜。澆筑橋面板混凝土前，必要將空心板頂面浮漿和油污清洗干凈并鑿毛露出新鮮混凝土面，以保證新老混凝土結合牢固3）在預制空心板、實心板時,必要按關于圖紙規定埋設各種預埋件,如泄水管、伸縮縫、護欄及支座等預埋件。4） 預制板運送與起吊時要輕吊輕放且必要保持簡支狀態，同步注意保持梁體平穩，避免激烈震動和碰撞。5）澆筑鉸縫混凝土前,應清除結合面上浮漿,并用水沖洗干凈后方可澆筑,鉸縫內混凝土必要振搗密實。6）為使現澆橋面層與預制空心板整體結合,預制空心板頂板表面必要拉毛解決,并將預制板頂面油污清洗干凈、鑿除浮漿，露出新鮮混凝土面才干澆注橋面混凝土，保證新老混凝土結合牢固。7）上部構造鉸縫未聯接且鉸縫砼未達到強度時施工車輛不得在橋面上行駛。8） 施工時若發現地質與勘探資料不符時，應及時與關于單位協商解決。9） 預制板端或橋面鋪裝層內必要按伸縮縫安裝規定預留槽口，并設立好預埋構件；橋臺背墻視詳細狀況分階段澆筑，并精確設立預埋鋼筋。10）每端橋臺在橋寬方向搭板分塊澆筑，沿行車道分界線設立縱向縫，并設拉桿連接。11）為減少橋頭路基沉降，應嚴格控制橋頭路堤填土質量和壓實度，規定，采用透水性好砂礫土或粉煤灰摻石灰填實，壓實度不不大于95%。12）預制板端或橋面鋪裝層內必要按伸縮縫安裝規定預留槽口，并設立好預埋構件；橋臺背墻視詳細狀況分階段澆筑，并精確設立預埋鋼筋。13）支座安裝：安裝辦法是在墩臺帽頂設40號小石子混凝土支座墊石，在其上加設10mm厚A3鋼板，再安放圓板式橡膠支座,最后在橡膠支座上安放15mm厚調平鋼板。如果位移量較大，須設滑板支座，辦法是在四氟滑板支座頂部加設不銹鋼板。14）橋梁斜交時將搭板做成平行四邊形，設計圖中橫橋向分塊澆注，中間設施工縫，施工縫設在板厚中央并設傳力桿和拉桿。施工中亦可整塊澆筑，但須嚴格控制其平整度。4.11.5橋面鋪裝其她設施（1）橋墩處均要設立橋面持續，橋面持續處及橋面鋪裝要按圖紙所示預留槽口。橋面砼攤鋪參照路面施工辦法。（2）橋梁所有構件支座墊石、伸縮縫、欄桿等均由專業廠家根據圖紙規定加工而成，然后運至現場進行安裝采用毛勒伸縮縫時應按規定尺寸設立預留坑，并按廠方提供尺寸及位置精確地設立預埋鋼筋。安裝時，應請廠方派人在現場指引安裝。 （3）在橋梁施工時應充分考慮橋梁橫向、縱向坡度，無超高時在橋面現澆層鋪裝時考慮橫坡1.5%。（5）支座墊石及橋墩預埋件、支座墊石位置和高程控制要精確，墊石頂面必須保證平整，支座應按設計圖紙及生產廠家規定。4.12涵洞工程4.12.1涵洞重要材料（1）鋼筋砼圓管涵：管節采用30號混凝土；螺旋形主鋼筋為甲級冷拔低碳鋼絲，直徑為φb5mm，Rby=650Mpa；縱向鋼筋為Ⅰ級鋼筋，直徑為6mm、8mm，其中ф50圓管涵均采用普通Ⅰ級鋼筋；管基采用20號混凝土；（2）蓋板涵：蓋板采用30號混凝土，支撐梁采用25號混凝土；普通鋼筋采用Ⅰ級和Ⅱ級鋼筋（3）帽石采用：7.5號漿砌粗料石；（4）端墻、一、八字墻墻身填心、涵臺臺身及基本、跌井、涵底鋪砌、錐坡基本、錐坡鋪砌、洞口鋪砌均采用7.5號砂漿砌片石；（5）一、八字帽石墻墻身鑲面采用7.5號砂漿砌塊石。4.12.2鋼筋砼圓管施工（1） 管節安裝：圓管涵砼管節籌劃在專業預制廠購買，用汽車運送到施工現場進行安裝。管節從下游開始安裝，使接頭面向上游，每節涵管應緊貼于基座上，使涵管受力均勻，所有管節應按對的軸線和坡度敷設。（2） 接縫解決：涵管接縫寬度不應不不大于10mm，禁止加大接縫來滿足涵長規定，應用瀝青或其他具備彈性不透水材料填塞接縫內、外側，以形成一柔性密封層。（3） 涵洞臺后選用透水性好砂性土填筑，當墻身強度到達設計原則強度70%后進行，施工過程中，當涵頂覆土不大于0.5m時，禁止任何重型機械和車輛通過。4.12.3鋼筋蓋板涵施工（1）基坑基坑采用挖掘機開挖、預留20cm左右人工清底，和整修基坑尺寸，基坑開挖完畢后，按設計規定檢測基底承載力，當基底承載力符合設計規定并經監理工程師隱蔽檢查簽證后，回填砂礫墊層，拉線砌筑基本和涵身（2）基本及涵身砌筑1）涵基和涵身砌筑時先按設計位置進行放樣及掛線，放樣掛線通過現場核對合格而后采用和坐漿法進行砌筑。施工中經常檢查掛線架與否牢固以及掛線位置與否無偏差。2）砌塊在使用前先澆水濕潤，表面如有泥土、水銹，需清洗干凈。3）當基底為巖石時，砌筑前先將基底沖洗干凈后鋪上座灰再砌石塊；當基底為土質，可直接座漿砌筑。4）、施工時先砌角石，再砌面石，然后填腹。將大塊石料砌筑于下層，向上逐漸選用較小石料。砌筑時第一層石塊大面朝下，以保證基本穩定，在砌下層下石塊時，同步考慮上層石塊如何接砌，挑選適當石塊使上面石塊與下層石塊做到犬牙交錯、搭接緊密。每砌隔70～120cm高時對砌面進行找平一次作為一水平層，各水平面層間垂直縫錯開，錯開距離不不大于8cm。5）、填腹時，采用擠漿法，先鋪砂漿，再將石塊放入擠緊，垂直縫中擠入1/3～1/2砂漿，不滿某些再分層插入灰漿。對較大垂直灰縫盡量填塞小石塊，水平灰縫不用小石塊支墊或找平。6）砌鑲面石時，為使鑲面石和填腹石緊密連結，咱們采用丁石和順石相間排列辦法，即采用兩順一丁。7）每砌高1m或3～4層砌石時，即于四周吊線，將中收軸線翻在砌層面上，據以校核砌體外形對的，并及時調節。4.12.4鋼筋混凝土蓋板施工（1）采用25#鋼筋砼現澆，砼采用集中拌和，所有砼均由預制場內拌和站供應，砼采用輸送車運送到位后直接澆注，當無條件時則考慮二次轉運方案。（2）蓋板現澆模板采用木模板，支撐采用木支撐或鋼管支撐方案。（3）蓋板鋼筋采用在加工棚統一加工成型后拉至現場安裝，鋼筋加工及安裝需滿足《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-）有關規定，蓋板鋼筋應重點控制主筋長度及主筋保護層厚度、斜交加固區鋼筋位置及間距。（4）澆筑蓋板混凝土前，先對支架、腳手架、模板、鋼筋等進行檢查，符合規定后再進行澆筑。模板內雜物、積水和鋼筋上污垢予以清理干凈。模板如有縫隙，及時填塞嚴密，模板內面與否涂刷脫膜劑且與否均勻，如未則及時進行補刷。（5）澆筑時按持續進行澆筑方式，避免施工接縫，施工分段咱們設在涵身沉降縫處。（6）澆筑混凝土時采用插入振動器振與表面振動器進行振實。插入式振動器振搗時，其移動間距不應超過振動器作用半徑1.5倍，并注意與側模保持50～100mm距離；插入下層砼50～100mm；每一處振動完畢后應邊振邊徐徐提出振動棒；振動時振動棒避免碰撞模板、鋼筋及其她預理件；對每一振動部位，必要振動到該部位砼停止下沉，不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿為止。而后采用表面振動器對蓋板進行振實，振實時控制振動器平板覆蓋已振實某些10cm左右，以避免漏振。 4.12.4施工要點（1）鋼筋混凝土蓋板暗涵1）預制蓋板強度達到設計強度70%后，方可脫模吊運；2）蓋板塊件堆放時采用兩點擱置，可用鋼絲繩綁捆吊裝；3）涵臺后填土，必要在填塞蓋板間縫隙10號砂漿強度達到70%后進行。填筑臺后填土時，應在不不大于兩倍孔徑范疇內，兩側涵臺對稱分層填土及夯實。應選取含水量最佳且透水性較好砂質土或砂礫土；4）基本基底承載力應不不大于涵洞布置圖中所規定最小應力值，若實際地質條件不能滿足規定，應采用恰當辦法進行地基解決；5）涵臺臺身及基本應依照土質狀況，每隔4～6米設立沉降縫一道，縫寬1～2厘米，用瀝青麻絮或其她具備彈性不透水材料填塞；6）蓋板預制改分段現澆時，板內主筋間距不變，分布鋼筋通長配備；（2）鋼筋混凝土圓管涵1）預制管節建議采用離心法旋轉成型工藝，工廠集中預制或水泥制管廠訂制。管徑為1m、1.25m、1.5m管節分段長度分別為2.0m和0.5m（調節涵長用）正管節，管徑為0.5m管節分段長度分別為1.0m和0.5m（調節涵長用）正管節及斜管節（按斜交角50、100、150、200、250、300、350、400、450劃分）等品種。并應在端部標注型號，例如：正d150，斜d150，￠300等字樣。斜管節也可在現場澆筑。2）地基土質較差，其地基容許承載力不大于0.2Mpa時，應采用換土或其他解決辦法，其換填深度由計算擬定。3）涵洞全長范疇每隔4~6m設沉降縫一道，其位置以設在路基中部和行車道外側為宜。4）施工時，必要注意管涵全長與管節配備，以及洞口端墻精確位置。5）管基混凝土可分為兩次澆筑。先澆筑管底如下某些，此時應注意預留管壁厚度及安放管節坐漿混凝土2~3cm，待安放管節后再澆筑管底以上某些，并應保證新舊混凝土結合，以及管基混凝土與管壁結合。6）涵洞頂上及涵身兩側在不不大于兩倍孔徑范疇填土須分層對稱夯實，相對密度達到95%。7）施工過程中，當洞頂覆土厚度不大于0.5m時，禁止任何重型機械和車輛通過。4.13防護工程4.13.1防護工程概況本標段為播草坡面防護，用于路基填土或碎石高度H<3m,且坡率不大于1：1.5正常填方路段坡面防護，泄水槽為7.5號漿砌片石,坡面和坡道種植草和灌木。對于3<H<8普通填方路段，，為土工網形式坡，網內并種植草和灌木。4.13.1防護工程施工方案路基邊坡按設計邊線進行刷坡，以機械刷坡為主，在機械刷坡時，預留20cm，采用人工進行刷坡。護坡基本、拱形骨架按照設計坡比放線、開挖，開挖時防止浮現較大超欠挖，對超挖某些要夯填密實，欠挖某些清挖至設計斷面。路基土石方施工時或完畢后，及時進行路基防護和植被、養護管理。在施工同步，按邊設防規定布置好邊坡上水平、垂直位移觀測點，隨時撐握邊坡安全狀況，以指引施工。施工工序（1）測量放樣由測量班用全站儀放出路基設計邊線及路基護坡基本邊線。釘好樁位，在施工場地附近布置控制樁。（2）路基刷坡路基按設計邊坡坡度（1：1.5）進行刷坡，路基邊坡重要采用挖掘機進行刷坡，刷坡時預留20cm采用人工進行。（3）邊坡腳墻及護腳分兩次澆筑，一方面施工腳墻，達到一定強度后再施工護腳，在施工腳墻時留接茬鋼筋。腳墻由測量班進行放樣，并用白灰灑出開挖輪廓線，采用小型挖掘進行開挖，基底預留20~30cm，采用人工進行開挖，基底浮土所有清理干凈，同步保證原土不受擾動，基底經監理工程師驗收合格后進行安裝腳墻模板，模板采用優質竹膠板，模板尺寸（如邊坡防護拱架III-III剖面圖所示）嚴格按設計構造進行加工，采用內拉外撐進行加固，拉桿采和φ12鋼筋，間距40~60cm一道，外側用5cm~10cm方木及鋼管進行加固，。（4）腳墻基本基底為土基，澆筑前應對基底夯實，并對基坑內雜物安排專人進行清理。砼澆筑前向監理工程師進行驗收，檢測各項指標檢查合格后方可進行混凝土澆筑，腳墻混凝土拆模后及時采用原土進行回填，回填過程中采用小型打夯機進行分層夯實。（5）混凝土在拌和站集中拌和，混凝土運送車運送至現場，腳墻采用滑槽方式入模，護腳采用小型吊車吊送混凝土入模，插入式振搗器振搗。混凝土施工組織：安排2個工作班組，每組15名施工員，其中混凝土振搗工5人，此外每個工作組配備一名組長，負責指揮現場。采用φ50插入式振搗器振搗，在腳墻混凝土澆筑過程隨機拋片石，片石含量不大于設計混凝土方量25%，混凝土施工完畢后分兩次進行收面，第一次在混凝