“互聯(lián)網(wǎng)+"背景下貴州省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究摘要近幾年，國內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)獲得了明顯進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)也在迅猛發(fā)展，在社會主義市場經(jīng)濟(jì)推動下浮現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)也徐徐地受到互聯(lián)網(wǎng)影響，越發(fā)信息化。貴州省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展始終呈迅猛態(tài)勢，在這種狀況下，本文重要研究了貴州省當(dāng)下物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，并針對該產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中遇到問題，提出解決或者優(yōu)化方略，以期可以增進(jìn)該省物流行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。核心詞:互聯(lián)網(wǎng)；貴州省；物流產(chǎn)業(yè)AbstractInrecentyears，China'snationaleconomyhasmadesignificantprogress，scienceandtechnologyaredevelopingrapidly，thelogisticsindustryinfluenceappearsinthemotiveforceofsocialistmarketeconomyhasgraduallybecomemoreandmoreinformationfromtheInternet.ThedevelopmentofGuizhouprovincehasbeenarapidtrend，inthiscase，thispapermainlystudiesthedevelopmentsituationoflogisticsindustryinGuizhouprovinceatpresent，andtomeettheindustryproblemsinthedevelopmentprocess，solveoroptimization，inordertopromotefurtherdevelopmentofthelogisticsindustryoftheprovince.Keywords：Internet；Guizhouprovince；logisticsindustry目錄摘要 1Abstract 11.緒論 31.1研究背景 31.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與趨勢 31.2.1國外研究狀況 31.2.2國內(nèi)研究狀況 41.3研究內(nèi)容與目的 42.“互聯(lián)網(wǎng)+”對物流業(yè)發(fā)展影響分析 42.1互聯(lián)網(wǎng)+使物流行業(yè)信息化加強(qiáng) 42.2互聯(lián)網(wǎng)+使產(chǎn)品信息更加全面 42.3互聯(lián)網(wǎng)+使運(yùn)送環(huán)節(jié)更為復(fù)雜 53.貴州省物流發(fā)呈現(xiàn)狀與存在問題 53.1貴州省物流業(yè)發(fā)展宏觀環(huán)境分析 53.1.1經(jīng)濟(jì)環(huán)境 53.1.2交通環(huán)境 63.1.3政策環(huán)境 63.2貴州省物流業(yè)發(fā)呈現(xiàn)狀分析 73.2.1物流業(yè)運(yùn)營總體狀況 73.2.2物流節(jié)點狀況分析 83.2.3物流通道狀況分析 83.3貴州省物流業(yè)發(fā)展存在問題與趨勢分析 84.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下貴州省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究對策分析 94.1拆分網(wǎng)點，減少生產(chǎn)成本 94.2加大科技投入力度 94.3分類管理物流運(yùn)送產(chǎn)品 94.4加強(qiáng)物流過程中信息化建設(shè) 104.5簡化物流環(huán)節(jié)，增進(jìn)物流主體緊密聯(lián)系 114.6做好路面鋪設(shè)工作，加強(qiáng)對道路維修 115.結(jié)語 12參照文獻(xiàn) 121.緒論1.1研究背景隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步，物流行業(yè)已經(jīng)成為支撐國內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)一大支柱，而如今，信息技術(shù)無處不在，同樣，物流行業(yè)發(fā)展也依托著互聯(lián)網(wǎng)。貴州作為國內(nèi)西南部中心，承載著引導(dǎo)西南各個省份共同發(fā)展使命，本文通過對貴州省本地狀況研究，著重分析了“互聯(lián)網(wǎng)+”下物流業(yè)，針對貴州省詳細(xì)狀況，創(chuàng)造性提出了優(yōu)化解決方案，以增進(jìn)物流行業(yè)朝著更加信息化、當(dāng)代化方向發(fā)展。運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”這一平臺，對構(gòu)建當(dāng)代化物流服務(wù)體系有著極其重要作用。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與趨勢1.2.1國外研究狀況調(diào)查顯示，對物流行業(yè)研究來源于歐美發(fā)達(dá)國家，世界上首位產(chǎn)品物流是美國學(xué)者約翰．F．格魯威爾（John.Crowe），她在19刊登了《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告》，文章初次對影響農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送成本各種因素進(jìn)行分析，這是人類史上對物流業(yè)進(jìn)行第一次研究。美國佐治亞理工大學(xué)和田納西大學(xué)對第三方物流配送進(jìn)行了研究，專家極其贊同第三方物流配送這一配送方式。日后，隨著研究限度不斷加深，Dapiam.Peter&Lieb.Robert以澳大利亞物流運(yùn)送為研究對象，進(jìn)一步證明了第三方物流業(yè)是減少公司成本最優(yōu)方案。Lieb.Robert和Miller.John更是從全美五百家超市研究中，進(jìn)一步研究了市場究竟適合哪種配送模式、如何才干減少物流配送成本以及如何才干提高運(yùn)送效率這三個層面。日后一百近年間，各類專家學(xué)者對這一領(lǐng)域研究逐漸進(jìn)一步，越來越多人從各種角度對產(chǎn)品物流進(jìn)行分析，并創(chuàng)造性提出諸多有助于其發(fā)展意見和建議。在實際實踐中，這些辦法業(yè)的確指引了物流業(yè)發(fā)展。1.2.2國內(nèi)研究狀況在國內(nèi)，對物流業(yè)研究成果甚少，自上世紀(jì)七十年代，國內(nèi)引入“物流”這一詞語起，就有人將目光轉(zhuǎn)向了“第三利潤源”，公司內(nèi)部逐漸優(yōu)化自身物流管理系統(tǒng)，減少物流成本在總生產(chǎn)成本中比重。湯洪宇將國內(nèi)物流發(fā)展劃分為：籌劃經(jīng)濟(jì)時代、有籌劃商品經(jīng)濟(jì)時代以及社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制下當(dāng)代物流時代。并對三個不同步代下物流特性進(jìn)行了詳細(xì)闡述。此后，趙光輝明確了國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展弊端，并指出“互聯(lián)網(wǎng)+”這一現(xiàn)象對物流業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。1.3研究內(nèi)容與目的本文通過對貴州省本地狀況分析，理解了貴州省當(dāng)前物流特點以及這一行業(yè)在實際運(yùn)營過程中存在問題，找到阻礙物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展主線性因素，從根源處運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)+手段提高物流效率、增進(jìn)貴州省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2.“互聯(lián)網(wǎng)+”對物流業(yè)發(fā)展影響分析2.1互聯(lián)網(wǎng)+使物流行業(yè)信息化加強(qiáng)原本每天大量訂單，數(shù)以萬計在途產(chǎn)品，就是一種巨大工程，如果由人工錄入就顯得極為麻煩，但是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)存在就極大減少了這一程序中人力勞動。一份訂單從它生成那一刻起就有跡可循，被哪輛運(yùn)走，經(jīng)誰手被送達(dá)，都可以在后臺被查詢到，這就大大減少了商品在配送期間發(fā)生意外也許性，并且一旦責(zé)任能歸咎到詳細(xì)個人，那么就可以起到監(jiān)督作用，保證產(chǎn)品安全性。2.2互聯(lián)網(wǎng)+使產(chǎn)品信息更加全面互聯(lián)網(wǎng)投入使用前，對產(chǎn)品信息描述也許只能通過賣家對產(chǎn)品簡介以及印在產(chǎn)品上描述，這樣并不可以使顧客真正理解到產(chǎn)品性能和質(zhì)量，因此互聯(lián)網(wǎng)作用下物流，不進(jìn)可以看到商品各種資料，還能看到產(chǎn)品從下達(dá)訂單到最后交易成功整個過程。這種公開透明交易信息可以增強(qiáng)顧客對物流方信任感，從而提高客戶忠誠度。2.3互聯(lián)網(wǎng)+使運(yùn)送環(huán)節(jié)更為復(fù)雜不可否認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用簡化了諸多人工操作，但是也正是由于互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用，使得一件產(chǎn)品從下訂單到真正運(yùn)送到預(yù)計手中這一過程顯得極為復(fù)雜，每天數(shù)量巨大訂單被生成這就意味著要有一種強(qiáng)大后臺系統(tǒng)，并且，產(chǎn)品在打包、裝卸、運(yùn)送、配送整個流程中要不斷被錄入、被系統(tǒng)確認(rèn)，這就無形間使運(yùn)送環(huán)節(jié)更加復(fù)雜化了。3.貴州省物流發(fā)呈現(xiàn)狀與存在問題3.1貴州省物流業(yè)發(fā)展宏觀環(huán)境分析3.1.1經(jīng)濟(jì)環(huán)境近幾年，國內(nèi)社會主義市場經(jīng)濟(jì)獲得了明顯發(fā)展，依照去年省政府發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，貴州省在全年生產(chǎn)總值達(dá)到了11735億元，與前年數(shù)據(jù)相比，增漲了十個百分點，這一增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了全國平均原則（6.7%）。近兩年，貴州省國民生產(chǎn)總值已經(jīng)突破萬億元，全國排名穩(wěn)居前六位，這是之前從未獲得過得成績。依照政府發(fā)布數(shù)據(jù)，貴州地區(qū)生產(chǎn)總值在全國生產(chǎn)總值中占據(jù)著愈發(fā)重要地位，其中已經(jīng)達(dá)到了1.58%，其中第三產(chǎn)業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益最高，另一方面是第二產(chǎn)業(yè)和第一產(chǎn)業(yè)。貴州省擁有極其復(fù)雜地形和各種各樣生物資源，這就意味著該地可以哺育植物種類繁多，而較高海拔，使整個貴州省晝夜溫差加大，這種環(huán)境十分有助于積累農(nóng)作物甜分及養(yǎng)分，因而該地產(chǎn)糧食粒大且飽滿，營養(yǎng)豐富，水果普通水分多，含糖量高。除了普通糧食產(chǎn)業(yè)，貴州省作為“中華人民共和國四大中藥產(chǎn)地”之一和“茶葉之鄉(xiāng)”，所產(chǎn)藥材與茶葉更是享譽(yù)海內(nèi)外。除此之外，貴州省畜牧業(yè)也極其發(fā)達(dá)，肉類總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了241.00萬噸，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價值370.17億元。并且近幾年省內(nèi)農(nóng)業(yè)與畜牧業(yè)面積也在逐年擴(kuò)大，正在形成畜、菜、茶、果、藥等一系列具備本地特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。第二產(chǎn)業(yè)方面，貴州省工業(yè)在就已經(jīng)實現(xiàn)了3520.71億元增長值，相較去年提高了14.1%，其中精制茶制造業(yè)和煙草制品業(yè)仍舊是我省支柱性產(chǎn)業(yè)。由于省內(nèi)海拔高，地形多樣等優(yōu)勢，電力行業(yè)、熱力行業(yè)以及水利行業(yè)發(fā)展水平在全國居于領(lǐng)先地位。近幾年國內(nèi)人民收入增長，大多數(shù)人開始注重生活品質(zhì)以及下一代教誨，這就催生了建筑行業(yè)蓬勃發(fā)展，同樣，貴州省建筑業(yè)也同樣獲得了明顯進(jìn)步，并于實現(xiàn)了51.23億元利潤總額。依照去年政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，第三產(chǎn)業(yè)是支撐貴州省發(fā)展重要支柱，該省以其豐富旅游資源每年都吸引著無數(shù)國內(nèi)外旅客來此消費(fèi)，隨著知名度擴(kuò)大，貴州省對外經(jīng)濟(jì)也獲得了明顯進(jìn)步，，該省進(jìn)出口總額已經(jīng)是下了113.84億元，這是之前從未達(dá)到過得高度。在金融業(yè)層面，證券投資市場越發(fā)繁華，上市公司也越來越多，不但為本地人民提供更多就業(yè)崗位，也刺激了本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高。近幾年，貴州省依照本地實際狀況，劃分出了貴安新區(qū)、黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)這兩大經(jīng)濟(jì)地帶，以期實現(xiàn)區(qū)域性進(jìn)步。總體來看，貴州省經(jīng)濟(jì)環(huán)境一片大好，在本地政府領(lǐng)導(dǎo)下，全省正以全新面貌在增進(jìn)本地發(fā)展。3.1.2交通環(huán)境雖然貴州省處在國內(nèi)西南部，地區(qū)地形多樣，海拔較高，但是這并不妨礙本地發(fā)展。省會都市貴陽，是國內(nèi)西南部鐵路樞紐，并以此為中心，向外輻射出四條重要鐵路干線，分別是黔桂鐵路、川黔鐵路、貴昆鐵路和湘黔鐵路，這四條鐵路實現(xiàn)了貴州省與其她地區(qū)聯(lián)系，使本地商品貨品更為迅速輸送到目地。日后，隨著國內(nèi)科學(xué)技術(shù)發(fā)展，貴州省也跨進(jìn)了“高鐵時代”，其中貴廣高鐵和滬昆高鐵更加以便了本地居民與外界聯(lián)系，以便了人們浮現(xiàn)也提高了人們生活效率。貴州省作為西南交通樞紐，其重要性不但體當(dāng)前貼路交通上，還體當(dāng)前公路交通上，它是連接西南地區(qū)與沿海地區(qū)唯一紐帶。貴州省內(nèi)公路是以貴陽為中心，向外輻射到各個市縣，形成了一條密集公路網(wǎng)，基本建成了以高速公路為基本框架，國道為支撐基本，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路為發(fā)散脈絡(luò)公路體系，并且在“村村通”倡導(dǎo)下，貴州省已經(jīng)實現(xiàn)了鄉(xiāng)村一級道路建設(shè)。這就為貴州我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基本設(shè)施上支持，為本地居民實現(xiàn)小康目的添磚加瓦。除了陸路交通和鐵路交通以外，貴州省尚有極其發(fā)達(dá)航空線，以貴陽機(jī)場為重要民航樞紐，更建設(shè)了遵義新舟機(jī)場、銅仁鳳凰機(jī)場、興義萬峰林機(jī)場、安順黃果樹機(jī)場、黎平機(jī)場、荔波機(jī)場、畢節(jié)機(jī)場、黃平機(jī)場、六盤水月照機(jī)場這八大分支，使航空路線密集而緊湊，這九大機(jī)場已經(jīng)基本滿足了全省以及全國人民需要，但是隨著我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是旅游業(yè)不斷進(jìn)步，政府仍在投資建設(shè)其她地區(qū)機(jī)場，爭取更好滿足社會需求。3.1.3政策環(huán)境物流業(yè)是國內(nèi)社會主義市場經(jīng)濟(jì)與當(dāng)代科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步產(chǎn)物，這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象浮現(xiàn)不但緩和了國內(nèi)就業(yè)崗位稀缺現(xiàn)狀，也為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。為了順應(yīng)這一時代需要，中央政府出臺了一系列支持政策為該行業(yè)鋪路。其中早在，國家發(fā)改委就已經(jīng)發(fā)布了《關(guān)于增進(jìn)國內(nèi)當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展意見》，這一文獻(xiàn)出臺，就代表著物流業(yè)發(fā)展是收到黨中央注重，其法律環(huán)境也得到了一定凈化。日后，隨著物流業(yè)持續(xù)進(jìn)步，，政府對該行業(yè)管理體制、行政管理體制等一系列層面進(jìn)行了改革和優(yōu)化，使物流行業(yè)建設(shè)更加順應(yīng)時代潮流，朝著制度化、規(guī)范化方向發(fā)展。貴州省政府積極貫徹但中央文獻(xiàn)，推動省內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展，制定一系列政策，注重財稅體制改革，逐漸形成開放型經(jīng)濟(jì)體制，并針對我省省情而出臺給中物流有關(guān)規(guī)劃，這就為我省物流行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展提供了良好環(huán)境，也指明了后續(xù)發(fā)展方向。3.2貴州省物流業(yè)發(fā)呈現(xiàn)狀分析3.2.1物流業(yè)運(yùn)營總體狀況依照貴州省對省內(nèi)重點物流公司調(diào)查狀況顯示，以來物流類公司主營業(yè)務(wù)成本較之去年增長了24%，遠(yuǎn)高于我省其她行業(yè)主營業(yè)務(wù)成本。物流公司同其她行業(yè)公司構(gòu)成某些類似，因而對成本影響最大便是勞動力成本上升。眾所周知，物流行業(yè)是需要大量裝卸貨人員、運(yùn)送人員、物流跟蹤人員以及最后環(huán)節(jié)產(chǎn)品配送人員，并且在配送環(huán)節(jié)，由于物流行業(yè)往往是涉及到全國各地區(qū)產(chǎn)品配送，這就意味著不但要在各個地區(qū)設(shè)立配送點還要配備大量配送人員，這樣才干保證本地區(qū)商品可以被順利、及時地送達(dá)客戶手中。因而這一過程就需要大量勞動力，然而，近幾年國內(nèi)勞動力成本始終呈持續(xù)走高趨勢，不但要為工作人員發(fā)放工資，還要保證她們“五險一金”，這就無形間加大了公司支出，因此在人力占據(jù)大某些成本物流業(yè)，難以將勞動力成本降到可控范疇內(nèi)，這就導(dǎo)致了整個行業(yè)主營業(yè)務(wù)成本逐年遞增狀態(tài)。此外，物流業(yè)本質(zhì)就是產(chǎn)品配送，這一距離上位移并不是瞬間就可以實現(xiàn)，需要運(yùn)送人員耗費(fèi)大量時間，將產(chǎn)品從發(fā)出地運(yùn)送到收貨地址，因此這一路運(yùn)送成本是物流公司不也許避免，并且如今高速公路按照計重收費(fèi)，尚有地區(qū)上調(diào)過橋過路費(fèi)，這就給旨在增長車輛單次運(yùn)貨量物流業(yè)增長了成本。調(diào)查顯示，物流公司耗費(fèi)在過橋過路費(fèi)上成本可以占總成本將近一半，也就是說，絕大某些成本支出都耗費(fèi)在了運(yùn)送途中。除了上述重要成本以外，物流公司還需要應(yīng)對行政審批成本和“營改增”后來賦稅增長。物流公司自身就追求運(yùn)送速度，因此公司就會在我省各個地區(qū)設(shè)立中轉(zhuǎn)站和配送點，而貴州省面積遼闊，城鄉(xiāng)數(shù)量更是不計其數(shù)，因此物流公司如果想要將公司分支延展到各個需要地區(qū)，就意味著要跟本地政府某些進(jìn)行行政審批，一種省份有大量都市，省市下又涉及眾多城鄉(xiāng)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這一級一級設(shè)點就需要一級一級申報，其中審批成本就可想而知。并且，“營改增”政策實行，直接導(dǎo)致了公司賦稅增長，政府雖有大量扶持政策，但是政府補(bǔ)貼時間不同，條件不同，甚至有些地方已經(jīng)取消了扶持，這就意味著公司要承擔(dān)稅收不斷增長，這也屬于成本一某些。3.2.2物流節(jié)點狀況分析物流行業(yè)實質(zhì)是產(chǎn)品配送，由于行業(yè)自身面對就是全國各地收貨地址，因此在商品運(yùn)送上，是基于各種物流中心、貨運(yùn)場站和配送中心。其中，物流中心是物流業(yè)基本，可以接受商品訂單、接受客戶征詢，兼具貨品儲存、運(yùn)送、調(diào)配功能。普通狀況下，物流中心將供應(yīng)商提供各種類型商品進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，包裝后來，按照客戶需求進(jìn)行送貨，運(yùn)送過程中，物流中心還要實時追蹤商品路線，保證商品質(zhì)量基本上及時到達(dá)目地，如果在路途中浮現(xiàn)任何問題，都由物流中心負(fù)責(zé)。貨運(yùn)場站是指貨品中轉(zhuǎn)地。商品運(yùn)送目地是針對全國范疇內(nèi)，因此在司機(jī)不也許直接從發(fā)出第運(yùn)往到達(dá)地。有過網(wǎng)購經(jīng)驗人普遍懂得，商品購買后來可以在網(wǎng)站查詢該貨品在某一天某個時間到達(dá)某個轉(zhuǎn)運(yùn)中心，這樣既以便了司機(jī)半途休息，避免疲勞駕駛，也可以檢查商品在路途中有無被損壞等等，按照運(yùn)送方式，貨運(yùn)場站可以分為：公路、鐵路和航空三種，這些貨運(yùn)站場可以兼顧組織、裝卸、代理甚至是通訊等功能，有助于貨品集中解決和有效率分發(fā)。配送中心往往是一件產(chǎn)品在運(yùn)送中最后一種環(huán)節(jié)，普通是指產(chǎn)品被運(yùn)送到目地，但是目地范疇比較廣，因此還需要相應(yīng)人員進(jìn)行進(jìn)一步派送，這樣不但可以提高配送效率，減少產(chǎn)品在途時間，也有助于提高顧客滿意度，畢竟送貨上門對顧客來說是可以增強(qiáng)她們對產(chǎn)品忠誠度手段，在配送過程中保證產(chǎn)品完好無損，然后縮短運(yùn)送時間就可以增長客源。3.2.3物流通道狀況分析物流通道重要是指運(yùn)送中道路狀況，畢竟大多數(shù)運(yùn)送還是會選取陸路，不但成本低，并且一次性承載商品數(shù)量徐昂對較多。就貴州省自身道路而言，由于該省海拔高，地形多樣，直接導(dǎo)致陸路交通不抱負(fù)，諸多道路在施工結(jié)束后來，不久就被損毀，這一狀況浮現(xiàn)，一方面與行駛車輛不注意保護(hù)公共道路關(guān)于，而另一方面則是地形地貌多樣性導(dǎo)致，這種崎嶇不平路面原本就不容易長期保持，因此很難保證車輛行駛安全，并且諸多地區(qū)山路眾多，難以拓展路面，因而貴州省雖然已經(jīng)形成了健全陸路交通網(wǎng)，但是道路級別、寬度、現(xiàn)狀并不十分抱負(fù)。3.3貴州省物流業(yè)發(fā)展存在問題與趨勢分析依照上述分析，可以明顯看出，貴州省物流行業(yè)發(fā)展雖然已經(jīng)獲得了極大進(jìn)步，但是仍存在著諸多問題。物流成本高昂就直接影響到最后利潤結(jié)算，物流節(jié)點眾多，雖然能將詳細(xì)工作有條不紊進(jìn)行，可是在操作中不免會有工作重復(fù)現(xiàn)象，這就導(dǎo)致人力、物力、財力揮霍。貴州省自身道路問題，是物流行業(yè)應(yīng)當(dāng)解決最重要問題之一。由于不也許所有商品都選取走航空或者鐵路路線，因此重要依托陸路交通狀況下，道路狀況不抱負(fù)就直接導(dǎo)致運(yùn)送時間長，商品質(zhì)量受損等問題。因而，在貴州省物流行業(yè)后續(xù)發(fā)展中，必然會針對如何減少生產(chǎn)成本，優(yōu)化物流各個節(jié)點，并且增強(qiáng)道路抱負(fù)化方向發(fā)展。4.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下貴州省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究對策分析4.1拆分網(wǎng)點，減少生產(chǎn)成本減少成本是每一種公司都會注意問題，針對貴州省物流行業(yè)，應(yīng)當(dāng)加大對成本控制力度。如今，咱們走在街上隨處均有可以看到一種個物流配送點，繁多且密集。且不說這些網(wǎng)點究竟能幫公司獲得多大利潤，就減少生產(chǎn)成本而言，這種分布密集網(wǎng)點就不也許減少公司自身支出，因此想要真正占領(lǐng)市場并不是要大面積建立配送站，而應(yīng)針對本地居民網(wǎng)絡(luò)銷售狀況，和自身配送狀況來合理設(shè)立，那些業(yè)務(wù)量少地區(qū)就應(yīng)當(dāng)減少網(wǎng)點設(shè)立，而業(yè)務(wù)量大地區(qū)才應(yīng)當(dāng)合理增設(shè)。因此在對業(yè)務(wù)網(wǎng)點合理拆分下，業(yè)務(wù)會得到優(yōu)化，服務(wù)質(zhì)量也會有所提高。并且網(wǎng)點拆分在一定意義上會裁撤掉某些并不需要員工，也能減少在建立網(wǎng)點時需要耗費(fèi)行政成本，但是網(wǎng)點拆分并不是無理由無依照，而是依照本地市場需求，在真正滿足市場前提下，對那些效益不好網(wǎng)點進(jìn)行拆分。4.2加大科技投入力度在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，應(yīng)當(dāng)加大物流管理中科技投入限度，由于物流運(yùn)送過程往往是不可控，哪怕是物流公司也不也許明確每一種運(yùn)貨司機(jī)以及派送快遞員能否按照其職責(zé)來運(yùn)送貨品，因此要想優(yōu)化貴州省物流行業(yè)發(fā)展，就應(yīng)當(dāng)加大對科技投入力度，保證產(chǎn)品在各個運(yùn)送環(huán)節(jié)都能被有效監(jiān)管。一件產(chǎn)品，被哪位司機(jī)運(yùn)送，到達(dá)了哪個都市，又是經(jīng)誰手進(jìn)行貨品裝卸，最后是由哪位快遞員進(jìn)行配送，這就需要建立起強(qiáng)大后臺數(shù)據(jù)，可以記錄每一種接觸過這個產(chǎn)品人員，一旦商品浮現(xiàn)問題，可以將責(zé)任歸結(jié)到詳細(xì)人員身上，這就無形間給了工作人員壓力，讓她們在運(yùn)送、裝卸貨以及配送過程中能認(rèn)真負(fù)責(zé)，提高工作透明度就有助于公司內(nèi)部建設(shè)。4.3分類管理物流運(yùn)送產(chǎn)品前文提到諸多產(chǎn)品對運(yùn)送規(guī)定是不同樣，貴州省作為農(nóng)業(yè)大省，經(jīng)常會涉及到農(nóng)產(chǎn)品配送，而農(nóng)產(chǎn)品有一某些需要保鮮，一某些需要防震，一某些需要免疫，這就意味著在運(yùn)送過程中也許需要對運(yùn)送設(shè)備規(guī)定十分嚴(yán)格，雖然有些設(shè)備會兼具上述所有功能，但是因其運(yùn)送成本高，諸多銷售商也許并不會選取此類運(yùn)送工具，因而，分類管理產(chǎn)品是當(dāng)下最佳辦法。例如，貴州省知名茶葉，茶葉自身重量較輕，但是茶葉通過烘干后來十分脆弱，但是貴州省茶葉往往會銷往全國各個地方，茶葉自身在裝在過程中需要輕拿輕放，十分粗暴扔投方式必然會導(dǎo)致茶葉粉碎，因而，要想減少運(yùn)送成本，可以將大批量茶葉統(tǒng)一裝載到可以保鮮運(yùn)送車上，或者單獨(dú)列出需要輕拿輕放某些產(chǎn)品，這樣不但可以保證產(chǎn)品質(zhì)量，也能減少運(yùn)送成本。而有產(chǎn)品體積小，易損耗，但是卻擁有極高價值，這種產(chǎn)品往往是購買者花了高價從銷售方手中買到，也許是某些急于需要產(chǎn)品，此時這種價值高、體積小產(chǎn)品可以選取走空運(yùn)。眾所周知，空中運(yùn)送時效性很強(qiáng)，雖然是從國內(nèi)西南貴州，飛往國內(nèi)較省份哈爾濱，也僅需要幾種小時時間，這種短時間就可以到達(dá)運(yùn)送正是此類產(chǎn)品所需要運(yùn)送方式，并且它們體積小，并不占據(jù)很大空間，因此一趟空中運(yùn)送可以裝載諸多貨品，雖然看起來這種運(yùn)送成本十分高昂，但是事實上由于商品自身價值高，且運(yùn)送貨品量高，因此整體成本是在可以控制范疇內(nèi)，況且消費(fèi)者購買此類產(chǎn)品是耗費(fèi)了高昂費(fèi)用，因此及時運(yùn)送到她們手中，才真正對得起這個價格。4.4加強(qiáng)物流過程中信息化建設(shè)有過網(wǎng)購經(jīng)驗人都懂得，當(dāng)你在購物網(wǎng)站上下訂單那一瞬間開始，你訂單就有跡可循，什么時候賣家發(fā)貨了這件產(chǎn)品被運(yùn)送到了哪里，甚至產(chǎn)品在運(yùn)送途中浮現(xiàn)什么意外都能在網(wǎng)站上查詢得到。網(wǎng)購其實是一種虛擬B2C銷售模式，買方看不到實物，只能依照賣方描述和購買過該商品其她買家評論來判斷這件商品究竟值不值得買，因此這種交易是建立在雙方彼此信任基本上進(jìn)行。一旦顧客下了訂單，就意味著她是相信你和你產(chǎn)品，在交易過程中，賣方除了要保證產(chǎn)品質(zhì)量以外，也還應(yīng)當(dāng)使運(yùn)送環(huán)節(jié)有跡可循，即加強(qiáng)物流過程中信息化建設(shè)，使購買者可以完全掌握自己商品在運(yùn)送過程中狀態(tài)，到達(dá)哪個都市了？被那個人投遞？等等某些列問題，這就有助于買方自己安排接受快遞時間，一面快遞送屆時家中沒有人簽收。并且加強(qiáng)物流中信息化得建設(shè)也有助于保證運(yùn)送環(huán)節(jié)公正透明。一旦運(yùn)送產(chǎn)品浮現(xiàn)了什么以外，可以通過信息查詢，得知是哪個人經(jīng)手時浮現(xiàn)了問題，這種將責(zé)任歸咎到個人辦法有助于物流行業(yè)自我監(jiān)督與監(jiān)管，原本物流大多是交付于第三方，產(chǎn)品在徒長狀態(tài)，是買方和買方都關(guān)注層面，因而加強(qiáng)信息化建設(shè)，有助于買賣雙方增強(qiáng)對第三方運(yùn)送信任感，也增強(qiáng)第三方自身透明度，使整個物流行業(yè)更加公開透明，也使顧客對這個剛也有更加充分自信心。4.5簡化物流環(huán)節(jié)，增進(jìn)物流主體緊密聯(lián)系商品從購買者下訂單到真正到達(dá)購買者手中，這一過程往往是十分復(fù)雜，不但涉及訂單生成、產(chǎn)品出庫、各個地區(qū)物流運(yùn)送，還涉及詳細(xì)到各個快遞點運(yùn)送，因而同一件商品會經(jīng)諸各種人手，輾轉(zhuǎn)諸各種地區(qū)，這就加大了運(yùn)送風(fēng)險性，并且復(fù)雜運(yùn)送過程也拉大了購買者與銷售者之間距離。因而，簡化物流環(huán)節(jié)，增進(jìn)物流主體聯(lián)系，是指一件商品在運(yùn)送過程中減少接觸這個商品人，簡化運(yùn)送路線。前文說過，航空運(yùn)送是一項不久捷，并且很安全運(yùn)送方式，雖然它成本相對較高，但是其運(yùn)送過程可以簡化為，商品出庫、裝車、運(yùn)送、卸車和配送，在這一過程中，商品是直接從銷售地到達(dá)購買地，中間幾乎沒有通過太多人接觸，這就保證了產(chǎn)品安全性和完整性，并且，直接到達(dá)購買地也就意味著運(yùn)送過程被簡化，不用像陸地運(yùn)送那樣從一種省到另一種省卸貨以及裝車。但是在實際詳細(xì)操作中，取貨員和送貨員是運(yùn)送行業(yè)中最底層人員，兩者工作性質(zhì)基本是一致，但是兩個人幾乎不也許在工作上有任何接觸，究其因素就是物流過程過于復(fù)雜，不但要橫跨諸各種省市，還要通過這些省市物流中轉(zhuǎn)站，裝車卸貨環(huán)節(jié)就增長了商品被損害風(fēng)險，因此減少運(yùn)送環(huán)節(jié)，增強(qiáng)運(yùn)送主體之間密切性，就能簡化運(yùn)送操作流程，同步也增長了商品安全性。一旦產(chǎn)品可以安全順利且迅速到達(dá)購買者手中，就能留住客源，擴(kuò)大銷售量。4.6做好路面鋪設(shè)工作，加強(qiáng)對道路維修前文說道，由于貴州省區(qū)域內(nèi)有大量山地，地形多樣性導(dǎo)致尋常道路極易被損毀，除去司機(jī)開車時不注意減速以保護(hù)路面這種不可控因素以外，政府部門應(yīng)當(dāng)做好路面鋪設(shè)工作，對正在鋪設(shè)路面應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管，杜絕偷工減料行為浮現(xiàn)，對于已經(jīng)修建好并且投入使用道路，要定期派人進(jìn)行檢查，一旦發(fā)既有損毀路面要及時上報并進(jìn)行維修工作。這不但有助于物流行業(yè)每天產(chǎn)品配送，尚有助于人們尋常出行，從而杜絕群眾人身安全受到影響問題發(fā)生。并且雖然物流行業(yè)從業(yè)人員的確十分辛苦，每天都要運(yùn)送大量貨品，但是在路況不好狀況下應(yīng)當(dāng)小心駕駛，由于輸送商品車輛往往是大型貨車，里面裝載了大量產(chǎn)品。因此駕駛員應(yīng)當(dāng)注意減速慢行，保證個人生命安全，也保證運(yùn)送貨品可以準(zhǔn)時到達(dá)目地。5.結(jié)語在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步下，科技與經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象結(jié)合越創(chuàng)造顯，在“互聯(lián)網(wǎng)+”推動下，貴州省結(jié)合本地經(jīng)濟(jì)特色而有目有籌劃增進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，雖然互聯(lián)網(wǎng)存在為物流業(yè)提供了大量科技技術(shù)支持，但是在實際操作過程中，由于物流業(yè)自身各種缺陷，導(dǎo)致其并不能較好將互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到經(jīng)營發(fā)展中來，因此想要推動物流業(yè)發(fā)展，