2024年水路交通運輸技能考試-水上交通事故調查筆試歷年真題薈萃含答案（圖片大小可自由調整）第1卷一.參考題庫(共30題)1.監督管理職責部門對于安全生產的監督檢查中可以行使下列哪些職權：（）A、當場予以糾正或者要求限期改正有關安全生產違法行為B、依法給予行政處罰C、重大事故隱患排除前，責令暫時停產停業或者停止使用D、查封或者扣押不符合保障安全生產的國家標準或者行業標準的設施或者設備和器材等2.ECDIS3.根據STCW公約，海員的適任標準劃分為以下職能：航行、貨物裝卸和積載、船舶作業管理和人員管理、輪機工程、電氣、電子和控制工程、無線電通信。4.在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲或支付的特殊費用，稱（）。5.根據《海上交通事故調查處理條例》的規定，船舶在港區水域以外發生海上交通事故，由下列哪個海事機構進行調查？（）A、船籍港海事機構B、就近港口的海事機構C、船舶到達的我國第一個港口的海事機構D、自主選擇海事機構6.安全生產監督管理職責部門在檢查中發現存在安全問題應由其他有關部門處理的，應當（）并形成記錄備查。7.根據我國現行《海船船員值班規則》，制定航行計劃應至少包括：（）A、航線的總里程和預計航行的總時間B、各轉向點的經緯度C、各段航線的航程D、預計到達各轉向點的時間8.根據《海上交通安全法》，損壞助航標志或導航設施的，應當立即向主管機關報告，承擔賠償責任，并由主管機關追究其行政責任。9.水上交通事故的基本要素包括人的因素、船舶因素和貨物因素。10.海事管理機構應當妥善保管抽樣取證物品；需要退還的，應當及時退還。11.海上拖航過程中，由于承拖方或者被拖方的過失造成第三方人身或者財產損失的，承拖方和被拖方對第三人負（）賠償責任。12.負責航行值班的（）在值班時間內始終身在（）或與之直接相連的場所，如海圖室或駕駛臺控制室，對船舶航行安全負責。13.對造成水污染事故的企業事業單位，按照直接損失的20％計算罰款，但是最高不得超過20萬元（）。A、按照直接損失的10％計算罰款，但是最高不得超過10萬元。B、按照直接損失的20％計算罰款，但是最高不得超過20萬元。C、按照直接損失的30％計算罰款，但是最高不得超過30萬元。D、按照直接損失的20％計算罰款，但是最高不得超過10萬元。14.船舶由引航員引航時并不解除船長管理船舶的責任，但解除船長駕駛船舶的責任。15.船舶、設施發生海上交通事故，需要時用甚高頻電話、無線電報或其他有效手段向就近港口的海事報告。16.海上交通事故是指船舶在航行、停泊、作業過程中發生的造成人員傷亡、財產損失、水域環境污染損害的意外事件，具體應包括哪些？17.根據《海上交通安全法》，主管機關給予的行政處罰有（）、（）、（）、（）。18.海事聲明19.海事機構的海上交通事故調查材料，公安機關、國家安全機關、監察機關、檢察機關、審判機關和（）及法律規定的其他機關和人員因辦案需要可以查閱、摘錄或復制，（）確因開庭需要可以借用。20.當事人提出陳述和申辯的，海事管理機構應當充分聽取，并對當事人提出的事實、理由和證據進行復核；當事人提出的事實、理由或證據成立的，海事管理機構應當采納。21.船長應采取有效措施防止疲勞操作。所有參加值班的船員在（）小時內必須有至少（）小時的休息時間。休息時間可以分開，但不超過兩段時間，其中一段時間至少要有6小時。22.國際航行船舶進出中華人民共和國港口，必須接受?主管機關的檢查?。本國籍國內航行船舶進出港口，必須（）。23.根據海上交通事故發生的原因，海事部門可責令有關船舶的（）限期加強所屬船舶的安全管理。A、船長B、所有人C、經營人D、代理人24.在中華人民共和國領域內的民事活動，適用中華人民共和國法律，法律另有規定的除外。該條適用于中華人民共和國公民，（），法律另有規定的除外。本法關于公民的規定，適用于在中華人民共和國領域內的外國人、無國籍人，法律另有規定的除外。A、也適用于在我國領域內的外國人B、不適用于在我國領域內的外國人C、適用于或不適用于在我國領域內的外國人，本法未作規定D、肯定不適用25.水上交通事故現場26.海事原因的主要方法有哪些？27.“A”輪與“B”輪碰撞事故調查材料 （一）事故概況? 2007年3月17日2251時左右，中國天津某船務有限公司管理的香港籍貨船“A”輪從天津駛往泰國曼谷途中，在中國浙江舟山浪崗山列島海域（概位30°32’.5N/123°15’.6E）與香港某公司管理的“B”輪發生碰撞?！癇”輪船首吃水13.2米處有一寬度約1米，左側7米深，右側4米深的破口，球鼻首嚴重破裂；“A”輪第3、4貨艙嚴重破損后進水沉沒，29名船員中，9名船員死亡，8名船員失蹤。? （二）調查簡況? 事故發生后，交通部海事局成立了事故調查組，對事故原因展開了全面調查。調查組共制作調查詢問筆錄25份，“B”輪現場勘察報告及現場照片等1套?！癇”輪航海日志、輪機日志、電臺日志、電子海圖日志、事故海域航用海圖、艙容圖、裝貨清單，以及船舶證書、船員適任證書等復印件各1份?！癆”輪裝貨清單、總布置圖、船舶注冊證明書等書證復印件各1份?！癇”輪事故前后電子海圖數據1份。事故前后事發水域AIS數據1份。調查組對事故證據進行了綜合分析，逐一對事故相關要素進行了核定，查清了事故發生的原因和事故雙方的過失，依法判明了雙方的行政責任。 （四）船員概況? 1．“A”輪? “A”輪本航次船員29名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1959年11月23日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發的，編號為JDA111200601095的甲類船長證書。? 三副，1978年5月8日出生于中國陜西，1999年7月畢業于青島遠洋船員學院海洋船舶駕駛專業。持有中華人民共和國海事局簽發的，編號為JDA114200300262的甲類三副證書，在船實際擔任三副總計7個月。事發時在駕駛臺值班? 操舵水手，1956年7月26日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發的，編號為YDA145200602229的值班水手證書。事發時在駕駛臺值班。? 2．“B”輪? “B”輪本航次船員28名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1954年11月16日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發的，編號為JEA111200602496的甲類船長證書。? 三副，1977年8月19日出生于中國山東，2003年7月畢業于青島遠洋船員學院海洋船舶駕駛專業，大專學歷，持有中華人民共和國海事局簽發的，編號為JKA114200501428的甲類三副證書，在船實際擔任三副總計10個半月。事發時在駕駛臺值班。? 操舵水手，1965年7月14日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發的，編號為YEA1152003202176的500總噸及以上船舶值班水手證書。事發時在駕駛臺值班。? （五）天氣海況? 事故海域當時天氣海況：晴天，偏北風4-5級，海浪3-4級，能見度7級，東南流，流速約1節。? （六）事故經過 1．“A”輪? 據“A”輪操舵水手和其他幸存者的調查筆錄整理：? “A”輪本航次裝載鋼材660噸、堿13000噸等貨物，于2007年3月15日1530時從天津新港開航，目的港泰國曼谷。? 3月17日中午船位報：1200時，船位32°45’N/123°08’E，航向176度，船速：12.9節。 3月17日2205時左右，操舵水手上駕駛臺值班，隨后應船長要求，離開駕駛臺前往主甲板桅房關門。? 2215時左右，水手返回駕駛臺，站在舵輪處發現左舷有一綠燈船（后證實為“B”輪），距離約2海里，附近沒有其他船舶。? 2220時左右，船長寫好夜航命令后離開駕駛臺。? 2230時左右，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進行了通話。“A”輪三副當時告訴對方其從天津去曼谷高斯倉錨地卸貨，同時詢問了“B”輪的動態，“B”三副回答其南下。? 2235時左右，“A”輪在接到“B”輪三副在VHF16中要求“A”輪左舵10避讓要求后，左舵10轉向。當時水手曾問三副：這樣轉，距離夠了嗎？三副沒有回答。左舵10約2-3分鐘后，“B”輪又通過VHF16呼叫，要求“A”輪左滿舵避讓，隨后“A”輪左滿舵轉向。? 當“B”輪船首距離“A”輪很近時，“A”輪三副用VHF16再次呼叫“B”輪，并告訴“B”輪其已把定，沒有辦法了，并要求“B”快向右轉向，但“B”輪沒有應答，隨后兩船就發生了碰撞。? 2245—2250時，“B”輪船首碰撞“A”輪右舷第三與第四艙間。碰撞后15至20分鐘“A”輪沉沒。? 2．“B”輪? 根據“B”輪相關當事人筆錄、航海日志及電子海圖數據整理：? 3月15日1132時，“B”輪在河北黃驊港裝載56330噸煤炭開航，目的港廣州西基。?3月17日1200時船位：32°35.8’N/123°17.8’E，真航向：179度，船速：11.0節。?3月17日2130時，航向179度，速度11.7節，船?位：30-45.6N/123-19.6E，改航向為196度航行。? 2220時，三副在雷達中第一次發現其右后方的“A”輪，距離0.5海里，真方位330度。?2250時，“B”輪三副發現“A”輪在其右前方，并用雷達觀察獲知“A”輪在其右前方25度，距離約0.3海里處。隨后，“B”輪三副用VHF16呼叫“A”輪，并告訴“A”輪左轉，其向右轉向過“A”輪船尾，“A”輪表示同意。隨后，“B”輪前進一，右滿舵。? 2252時，“B”輪三副看到“A”輪右舷對著其船首，距離不明。?2254時，“B”輪船首以70—80度角撞向“A”輪右舷第三與第四艙間。2254?時，“B”輪停車，舵仍處于右滿舵位置。碰撞時，“B”輪船位：30-32.5N/123-15.6E.? 碰撞后，三副立即呼叫了船長，船長隨即上了駕駛臺。三副認為“A”碰撞后20分鐘內沉沒。 （七）碰撞相關要素核定? 根據事故雙方當事人調查筆錄、“B”輪相關記錄及現場勘察報告，以及“A”輪探摸報告和AIS數據等材料，對事故相關要素進行了核定。? 1．時間要素? 查“B”輪航海日志、電子海圖時間記錄，并核對該船船鐘，沒有發現船鐘與天文鐘之間有時間差，但其提供的所有與事故相關的記錄，都與AIS系統時間相差約3分鐘。“B”輪記錄向右轉向時間為2251時，AIS則顯示該輪轉向時間為2248時，兩者相差3分鐘；“B”輪記錄發生碰撞時間為2254時，AIS顯示碰撞時間約2251時，兩者相差也是3分鐘。核對舟山海事局、寧波鎮海航標站AIS系統時間，與北京標準時間沒有時差。綜上所述，“B”輪所有與事故相關的記錄，存在3分鐘的時間差，但原因不明，本調查報告與事故相關記錄，采納AIS系統時間，即北京標準時間。? 2．證據核實? “A”輪當班水手調查筆錄，其對事故前后的陳述，與AIS數據及VHF同步錄音記錄基本一致，其反映的情況基本屬實，其對事故的陳述予以采納。 “B”輪當班三副的調查筆錄，其對事故前后的陳述，與事實差異較大。其提供的2220時第一次發現“A”輪位于其右舷后約0.5海里，真方位330度。實際上，22點19分43秒，“B”輪在“A”輪左舷相距2.3海里，真方位98.6度處。同樣，其向調查人員提供的2250時右滿舵前動車減速到前進一，實際調查證實，該輪碰撞前沒有進行過主機減速?！癇”輪三副對事故過程陳述的情況與事故不符，其對事故的陳述不予采納。? 3．碰撞時間? AIS回放顯示：22時49分43秒時，“B”輪與“A”輪還沒有發生碰撞，22時51分01秒時，兩船碰撞則已經發生。經核對AIS系統時間與北京標準時間一致，本報告認定碰撞時間約2251時。? 4．碰撞位置? 根據“B”輪碰撞時記錄的船位、電子海圖船位和“A”輪報警船位，本報告認定碰撞位置為：30°32’.5N/123°15’.6E。? 5．碰撞態勢? 17日1200時“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節。“B”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫向距離8.25海里，真方位137.9度處。雖然此時“A”輪位于“B”輪右正橫22.5度之后，但兩者相距12.3海里，不存在任何碰撞危險。根據《1972年國際海上避碰規則》第三條“只有當一船能自他船以視覺看到時，才應認為兩船是在互見中”和第十三條第二款“一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時，即該船對其所追越的船所處位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時，應認為是在追越中?！奔暗诙l第一款尾燈照射距離為3海里等規定。本報告認定17日1200時之前及當時，兩船之間不構成追越態勢，不適用避碰規則第十三條追越條款。? 隨后兩船不斷接近，但直到2130時“B”輪（船位30°45.’45N/123°19.’38E）與“A”輪（推算船位30°47’N/123°13’E）之間仍相距5.8海里，當時“A”輪已處于“B”輪正橫后22.5度范圍之內，同樣，兩船之間的態勢也不符合規則中的追越條款規定的條件，不適用避碰規則第十三條追越條款。? 2130時，“B”輪向右改向航行196度，其與“A”輪構成交叉相遇局面。? 綜上所述，“A”輪與“B”輪之間的碰撞局面，是交叉相遇局面，雙方采取避碰行動的規則，適用《1972年國際海上避碰規則》第十五條交叉相遇局面條款。? 6．避碰行動?2235時，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進行了聯系，并在最后達成了避讓協議。約2243時，“A”輪航向178度，航速11.9節，開始左舵10度向左改向。2248時，“A”輪航向100度，并維持約1分種左右（即水手所說的把定），航速10.1節，三副在VHF16上呼叫“B”輪右轉，但“B”輪沒有應答；約2249時，“A”輪左滿舵轉向，2251時，航向019度，航速3.9節。? 約2247時，“B”輪航向194度，航速11.3節，開始右滿舵轉向，期間航速保持在8.5節；2251時，“B”輪航向317度，航速2.8節。? 2251時，“A”輪向左轉向避讓過程中，與向右轉向避讓過程中的“B”輪發生碰撞。 7．碰撞角度? 根據2251時“B”輪和“A”輪碰撞當時船首向判斷，兩船碰撞角度應為70—80度之間。 8．沉船位置? 經掃測和沉船探摸，本報告認定“A”輪沉船位置：30°32’.576N/123°15’.736E。 （八）本報告認定事故經過 17日1200時“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節?！癇”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫距8.25海里，真方位137.9度處。2130時“B”輪船位30°45.’45N/123°19.’38E，航向轉為196度，“A”輪推算船位30°47’N/123°13’E，航向約176度，兩船相距5.8海里。雙方構成交叉局面。? 2205時，“A”輪船位30°40’.57N/123°14’.14E，航向171度，航速11.6節；“B”輪船位30°40’.82N/123°18’.13E，航向196度，航速10.9節?！癇”輪位于“A”輪3.32海里，真方位100.1度處。? 2220時，“A”輪船位30°37’.85N/123°14’.60E，航向166度，航速11.4節；“B”輪船位30°37’.50N/123°17’.25E，航向194度，航速10.7節。“B”輪位于“A”輪2.3海里，真方位98.6度處。? 2236時，“A”輪船位30°34’.75N/123°14’.96E，航向178度，航速11.7節；“B”輪船位30°34’.65N/123°16’.46E輪，航向194度，航速11.2節?！癇”輪位于“A”輪1.3海里，真方位94.3度處。? 2242時，“A”輪船位30°33’.52N/123°15’.01E，航向178度，航速11.9節；“B”輪船位30°33’.44N/123°16’.15E，航向194度，航速11.2度?！癇”輪位于“A”0.99海里，真方位88.8度處。? 2243時，“A”輪開始向左轉向，2247時，航向147度，航速11.8節；2248時，航向100度把定并維持1分鐘，航速10.1節；2249時，航向100度，航速10.1節，開始大幅度向左轉向；2251時，航向019度，航速3.9節。? 2247時，“B”輪開始向右大幅度轉向，2248時，航向248度，航速9.3節；2249時，航向269度，航速8.5節；約2251時，航向317度，航速2.8節。? 2251時左右，“A”輪與“B”輪以70—80度角發生碰撞，碰撞時“B”輪船位30°32’.50N/123°15’.60E，碰撞后“A”輪約在2306—2311時之間沉沒。簡述事故應急取的教訓。28.調解由當事人各方在事故發生之日起（）內向負責該事故調查的海事機構提交書面申請。29.船舶電力系統包括哪些部分？30.船舶碰撞前、后的措施有哪些？第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:A,B,C,D2.參考答案:ECDIS，（Electronic?Chart?Display?Information?System，電子海圖顯示與信息系統）是一種符合國際海事組織（International?Maritime?Organization，IMO）A.817（19）決議《ECDIS性能標準》要求的、能夠按照國際水道組織（International?Hydrographic?Organization，IHO）《ECDIS海圖內容和顯示方面規范》（S-52）要求的、顯示符合IHO?S-57《數字化水道測量數據傳輸標準》數據格式的電子導航海圖（Electronic?Navigation?Chart，ENC）的綜合導航設備。3.參考答案:錯誤4.參考答案:共同海損5.參考答案:B,C6.參考答案:及時移送其他有關部門7.參考答案:A,B,C,D8.參考答案:錯誤9.參考答案:錯誤10.參考答案:正確11.參考答案:連帶12.參考答案:高級船員；駕駛臺13.參考答案:B14.參考答案:錯誤15.參考答案:錯誤16.參考答案: （1）碰撞 （2）擱淺 （3）觸礁 （4）觸碰 （5）浪損 （6）火災或爆炸 （7）風災 （8）自沉 （9）操作性污染 （10）其他引起人員傷亡、直接經濟損失或者水域環境污染事故17.參考答案:警告；扣留；吊銷職務證書；罰款18.參考答案:指船長就船舶遭遇惡劣天氣或意外事故引起或可能引起的船舶、貨物損害或滅失情況，在船舶抵港后立即提交的聲明。19.參考答案:海事仲裁委員會；審判機關20.參考答案:正確21.參考答案:24；1022.參考答案:辦理進出港簽證23.參考答案:B,C24.參考答案:A25.參考答案:指事故發生的地點和遺留與事故有關的痕跡、物品及其它物證的場所。26.參考答案:運用因果關系理論與求取因果關系的邏輯方法；從安全管理角度用系統論的觀點分析事故原因的方法；采用理論性和邏輯性強的方法，如事故鏈、多米諾理論、海事結構說、事故樹分析等。27.參考答案: 這是一起因海員疏忽而引起的嚴重的責任事故，財產損失和人員傷亡是慘重的，教訓深刻的。 （1）值班人員的責任心亟待加強，在事故發生前后，對局面的判斷，VHF的聯系等，沒有嚴格遵照公約、規則等規定要求，未盡到作為駕駛船員通常的技術和謹慎，存在戒備上的嚴重疏忽。 （2）在應急情況下的局面判斷和果斷行動方面，要提高船員的避碰技能和應急反應能力。整個航行、避讓過程及最后事故的發生，反映出當時值班人員的經驗不足，在執行《1972年國際海上避碰規則》要求時，存在著嚴重的疏忽，未采取安全航速，會讓措施統一后并在執行中又臨時改變等。28.參考答案:30日29.參考答案:船舶電力系統包括：發電部分、配電部分、輸電部分和用電設備。30.參考答案: 1）碰撞前： I.盡可能降低船速； I.I.避免中、后部被撞； I.II.減小碰角。 2）碰撞后：I.撞入他船船體的保持“微進”； I.I.被撞入的盡可能停船或使破損處處于下風； I.II.關閉水密門，排水堵漏； I.V.沉沒不可避免，條件允許可頂駛搶灘。第2卷一.參考題庫(共30題)1.對船舶、設施發生海上交通事故引起的（），當事人可以申請海事機構調解。2.海上交通事故報告書的內容應包括：（）A、船舶所有人或經營人的名稱、地址B、船舶概況及主要數據C、索賠要求的意見D、事故發生的詳細經過3.對需要抽樣取證的，應當通知當事人到場，并制作抽樣取證清單。當事人拒不到場或暫時難以確定當事人的，可以請在場的其他人作證。4.詢問前應做好哪些準備工作？5.對違反海上交通安全管理法規進行違章操作，未造成直接的交通事故，海事不可以依據本條例進行調查和處罰。6.因運輸活動物的（）造成活動物滅失或者損害的，承運人不負賠償責任。7.船舶、設施在港區水域以外的沿海水域發生海上交通事故，船舶必須在到達中華人民共和國的第一個港口后24h內向海事機構提交。8.確定海事直接原因和間接原因的原則有哪些？9.水上交通事故統計適用于中華人民共和國管轄水域內發生的水上交通事故，不適用于船舶在境外水域發生的水上交通事故統計。10.根據我國《海商法》，以下說法正確的是（）。A、危險品運輸中，承運人可以在任何時間和地點將貨物卸下、銷毀或者進行相應處理，而不用負賠償責任B、承運人可以在任何時間和地點將旅客在行李中夾帶的危及船上人身安全的危險品卸下、銷毀或者進行相應處理，而不負賠償責任C、由于船舶的沉沒、碰撞、擱淺等所引起的旅客傷亡或者行李滅失，承運人可以不負賠償責任D、托運人托運貨物應當妥善包裝，并保證所提供的貨物品名、標志、數量等的正確性11.海事聲明應在船舶抵第一到達港24小時后遞交當地簽證機關，在港停留時間不足24小時的，應在船舶抵港后立即遞交當地簽證機關。12.追越局面構成要件有哪些？13.作出海事強制令，必須具備的充要條件為（）。 （1）請求人有具體的海事請求； （2）需要糾正被請求人違反法律規定或者合同約定的行為； （3）已經收到海事請求人附有有關證據的書面申請； （4）情況緊急，不立即作出海事強制令將造成損害或者使損害擴大。A、（1）+（2）+（3）+（4）B、（1）+（2）+（4）C、（1）+（2）+（3）D、（2）+（3）+（4）14.過失程度相當或者程度不明的碰撞船舶對碰撞造成的損失負（）賠償責任。15.船員受到罰款和扣留證書行政處罰一并執行的，（）。A、違法記分在兩者之中取低者B、違法記分可在兩者之中任選C、違法記分取兩者之平均值D、違法記分在兩者之中取高者16.能夠證明海事行政處罰案件真實情況的事實，都是證據。17.當事人對海事機構依據海上交通事故調查處理條例給予的處罰不服的，可以依法向人民法院提起行政訴訟。18.根據《海上交通事故調查處理條例》的規定，下列哪些違反該條例的情況海事部門可對當事人、船舶所有人處以警告或者罰款？（）A、事故報告的內容不真實，給有關部門造成損失的B、在接受調查時提供虛假證明的C、未按規定時間遞交事故報告書的D、發生爆炸事故，未申請公安消防監督機關鑒定的19.船長必須在其所申報文書和附件上簽字和加蓋船章，并應有不多于兩個見證人的簽字。20.水上交通事故處理是指海事機關在水上交通事故調查的基礎上進行的下列工作：（）A、編寫水上交通事故調查報告書，分析事故原因和有關當事方的責任；B、對在水上交通事故中違法行為責任人依法給予行政處罰；C、根據事故原因向有關部門提出加強安全管理的建議或將情況通報有關各方；D、應雙方請求進行調解。21.水上交通事故調查具有行政執法調查的性質，因而水上交通事故調查所搜集的證據，就是行政訴訟法所要求的證據。22.收集海事行政處罰案件的書證、物證和視聽資料，應當（）、（）。23.海事調查人員詢問或檢查，應當出示（），并制作詢問筆錄或檢查筆錄。24.事故調查詢問的作用是什么？25.海事機構自收到調解申請書之日起3個月內未能使當事人各方達成調解協議的，可以宣布調解不成。26.《水上交通事故調查處理指南》規定，調查官在調查中的權力包括：（） 1）詢問有關人員； 2）要求被調查人員提供書面材料和證明； 3）檢查船舶、設施及其貨物的損害情況及人員傷亡情況； 4）勘察事故現場