比亞迪e5純電動汽車2016比亞迪e5–車型概述01比亞迪e5–配置參數02比亞迪e5-動力電池03結語04目錄新能源汽車發展背景分析01比亞迪e5–車型概述01比亞迪e5–車型概述01我們都知道比亞迪e6一直是國內純電動市場中續航能力的佼佼者，而在它在民用市場的影響力遠不及其在出租車市場的地位。比亞迪e6雖然在續航、空間、充電等方面都有著不錯的表現，但一直遲遲未能進入北京出租車市場，其中重要原因就是比亞迪e6電動車采用的是兩廂造型，并非北京市所廣泛采用的三廂車，因此即將引入的比亞迪e5（以下簡稱e5）采用了三廂造型，完全符合了北京的標準和規定。比亞迪e5–車型概述01

2015年8月份，使用“速銳傳統動力車”的車身結構改型而來的“速銳EV”電動汽車，出現在比亞迪深圳坪山基地廠區內。取消了車身右后側圍上的加油口，取而代之的是位于前進氣格柵上的充電接口（快充、慢充）。與此同時，北汽新能源、吉利帝豪EV等續航250公里級別的電動汽車已經處于研發末期。2015年8月，“e5”電動出租車準量產版（為什么要稱這一時期的“e5”為準量產版，后文將會具體介紹）出現在比亞迪電動大巴承德基地奠基典禮上。而此次由王傳福主持的比亞迪全系電動車的亮相，也意味著“e5”電動出租車整備狀態的定型。比亞迪e5–車型概述01新車早在去年就曾傳聞將要上市。這次e5真的來了，同時它也是比亞迪第一款進入北京新能源出租車市場的車型，就在去年底e5剛剛通過北京市示范應用純電動小客車產品備案。預計這一兩年將在北京出租車市場投放500輛純電動汽車，300km的續航能力也是目前投放北京市新能源公用市場中續駛里程最高的。比亞迪e5–車型概述01作為一輛成功的車型，廠商為其精準的定位是其成功的關鍵之一。優秀的性能表現以及出色的性價比都是其打動消費者的重要關鍵，而良好的用戶口碑則是其成功的根本。比亞迪e5–車型概述01比亞迪e5–車型概述01新能源汽車發展背景分析01比亞迪e5-配置參數02比亞迪e5–配置參數02比亞迪e5–配置參數02比亞迪e5–配置參數02比亞迪e5–配置參數02■尺寸參數長×寬×高（mm）4680×1765×1490軸距（mm）2660輪距前/后（mm）1525/1520最小轉彎半徑（m）5.3行李箱容積（L）450輪胎規格205/55R16比亞迪e5–配置參數02■動力性能電機最大功率(kW)160電機最大扭矩(N·m)310最高車速（km/h）≥130綜合工況純電續航里程（km）30560km/h等速純電續航里程（km）360比亞迪e5–配置參數02■電池純電最大續航里程(km)：305電池容量：43kWh比亞迪e5–配置參數02■制動及懸掛制動系統（前/后）通風盤式/盤式懸掛系統（前/后）麥弗遜式/多連桿新能源汽車發展背景分析01比亞迪e5-動力電池03比亞迪e5–動力電池03比亞迪e5–動力電池03比亞迪e5–動力電池03搭載的電動機最大輸出功率為160kW、鐵電池組件電量為47.5度電、按照國家工況法測定續航里程為300公里、以60公里/小時等速行駛續航里程350公里。比亞迪e5–動力電池03比亞迪e5–動力電池03

動力方面，比亞迪e5配備鐵電池（磷酸鐵錳鋰電池）。相比于三元材料，其鐵鋰電池技術擁有高電壓、高體積密度、高循環壽命以及低成本等優勢，比亞迪旗下e6也搭載相同技術的動力電池組。比亞迪e5配備的電動機最大功率160千瓦，峰值扭矩達到310牛米，最高時速為130公里，綜合工況下續航里程可達到300公里。從各項參數比較，其表現要優于已上市的吉利帝豪EV。比亞迪e5–動力電池03

比亞迪e5動力電池包（含BMS管理系統），最新磷酸鐵鋰動力電池技術，總容量653.4V65AH（42.47度電），單體電池3.3V65AH，198個串聯；采用分布式電池管理系統，由1個電池管理控制器（BMC）和多個電池信息采集器（BIC）及1套動力電池采樣線組成；電池管理控制器的主要功能有充放電管理、接觸器控制、功率控制、電池異常狀態報警和保護、SOC/SOH計算、自檢以及通訊功能等；電池信息采集器的主要功能有電池電壓采樣、溫度采樣、電池均衡、采樣線異常檢測等；動力電池采樣線的主要功能是連接電池管理控制器和電池信息采集器，實現二者之間的通訊及信息交換。比亞迪e5–動力與電池03比亞迪e5–動力電池03

全新的“4合1”大總成（高壓電控總成），將電機控制器模塊、車載充電器模塊、DC-DC變換器模塊、高壓配電模塊核心控制分系統，進行物理整合。這種進化，就好像計算機主板從原來的南北橋芯片組自己單獨的顯卡、聲卡甚至網卡，進行高度整合，用單一芯片以及少量附屬支持系統就可以擁有更穩定的可靠性。

當然，整合后的分系統，在結構上降低散熱系統的工作壓力，并優化散熱管路的布局。但是為更精準穩定各個分系統的熱交換效率，將傳統汽車以及其他電動汽車采用的電動機、電池、散熱器、冷凝器（空調部分）一體化散熱系統，進化為冷凝器（空調部分）從這套大循環中剝離出來自循環。散熱系統的“化簡為繁”與動力總成的“化繁為簡”進化，也體現出比亞迪對電動汽車平衡功率、穩定、控制散熱的另一種技術研發路線。

新能源汽車發展背景分析01結語04結語04比亞迪將會用續航300公里“e5”和續航300公里“電動版秦”高低搭配，通殺中級電動汽車市場。而這一切，都源于比亞迪在核心技術層面的優勢。之前王傳福強調“單一平臺，多款動力”的模式，已經發展成“不同車型、相同電動動力源”的模塊式生產狀態。在未來2年，只要市場需要，比亞迪完全可以將旗下任意一款車族改型為汽油車、混動車、電動車；根據不同車型劃分，搭載基于一種動力平臺（“4合1”、“