緒論1.1研究背景目前，中國鐵路建設已經步入了穩定有序的發展軌道，從2008年開通京津城際運營以來，鐵路在過去的8年時間里，在國民經濟與日常生活中扮演著日益重要的角色。據《中長期鐵路網規劃》顯示，2016年全國鐵路營業里程達到12.4萬km，位居世界前列。在鐵路建設成果逐步攀升之際，我國鐵路車站配套設施的建設勢頭也強勁有力，重慶西站作為重慶市“十二五”與“十三五”規劃建設時期的實施重點，是切乎百姓利益的民心工程，是關乎人民出行的民生項目。重慶西站站場規模龐大，涉及15臺31線，由東至西分別布置有渝昆場(5臺11線)、渝黔場(6臺12線)、渝長場(4臺8線)，做好這一基礎設施建設工作可以緩解重慶市的交通緊張局面，進而有利于提升整個重慶市的社會功能。為此，重慶市主要領導對重慶西站工程做出重要指示，并著重強調站房工程的重要性，指出施工過程中高度重視安全，嚴控質量，做到事前風險可控，將風險隱患及時有效排除；時刻強化責任意識，層級分明，任務明確，全力推進工程進展。如此而言，重點大型工程逐年攀升的建設標準、繁重難解的任務目標、愈加細化的責任分擔，就為施工組織設計提出新的要求和更加高的目標標準。然而，我國部分建筑施工企業對施工組織設計的高標準、嚴要求的認識有誤區，加之日益激烈的競爭態勢，使它們往往通過盲目擴張建設規模來尋求突破，這就必然使企業偏離正確的發展路徑，造成施工管理水平的下降，管理效益的持續低迷，甚至衍生出粗放型的管理模式，無法形成集約化生產與資源優化的現代化管理模式，導致工程工期拖延、成本超支、質量下降、安全問題不斷等惡性循環。本文在建設工程施工管理的大背景下，針對目前我國建筑施工企業發展不利的處境，從全局出發，落腳于對重慶西站站房工程項目的施工組織設計進行研究，根據施工組織設計理論與原理，統籌考慮人才機的相互配合，有序安排施工任務，突出施工組織設計的合理性與可行性，盡可能優化施工模式、均衡施工資源、提升施工效果，達到節約成本、縮短工期與質優安全的總體目標。從而，更進一步為完善施工現代化管理體系提供重要依據，為我國車站建設項目的科學施工提供有效借鑒。1.2研究意義本文以重慶西站站房工程項目為主要研究對象，基于施工組織設計理論進行施工組織設計，在提高企業管理水平、推動工程建設方面都具有重要的理論意義與現實意義。1.2.1理論意義要增強施工企業核心競爭力、提高建設項目各參建單位的經濟效益就要集中力量對施工組織設計進行系統全面的研究，萃取施工組織理論精華，剖析項目實際，不斷提升企業的施工管理水準，從而降低施工成本，提高施工效率。本文基于施工組織設計的相關理論，立足重慶西站站房工程項目的具體特點與實際，對該工程的具體施工環境和施工條件進行系統全面地分析，通過詳細的編制說明、充足的施工準備、科學的施工進度安排、合理的施工方法、完備的資源供應，切實地確保了該項目施工組織設計方案的經濟性、科學性與可行性。同時，為車站站房工程項目的施工企業編制科學合理的施工方案、制定切實可行的施工進度安排、做出充分的施工資源需求計劃，為提高施工工程項目整體管理水平，降低施工成本提供了強有力的理論支撐。通過理論指導實踐，再透過實踐進一步完善理論，在對現實問題進行深入研究中逐步擴充與豐富施工組織設計的理論知識。1.2.2現實意義在建設項目施工管理過程中受到眾多主觀因素的影響，信息的不對稱、風險隱患的積累都將阻礙項目順利開展，如不提前設計規劃出科學合理的施工組織布局，必將錯失很多發展良機，甚至造成風險因素的不斷擴散與升級，導致工程質量與安全事故的發生。通過本文研究，將施工過程看作一個整體，對人材機、施工工藝、施工方法等因素進行全面分析，綜合重慶西站站房工程的獨特特點，精心組織設計了施工方案、進度計劃、施工平面圖與資料需求量計劃，使整個施工過程有條不紊的運行。進而針對重慶西站站房工程構建施工組織設計評價模型，深入探究施組方案與內容，最終為達到降低成本、縮短工期、保質保量的總體目標做出完備具體的保障措施。據此將能夠為眾多建設項目涉及的車站站房工程管理人員提供更系統規范的施工組織設計方案，為更深層次地保證全過程順利施工提供決策依據，不斷提升企業的市場競爭力與影響力，創造更廣闊的發展空間與發展前景。2相關理論概述2.1施工組織設計的概念施工組織設計是指導整個工程項目施工全過程的綱領性文件，也是保證建設項目順利開展的技術性文件。它運用系統化、集約化思想，以整個單位工程或某個單項工程為對象，圍繞全壽命周期的施工全過程進行人材機等資源的全面部署，合理安排施工作業與人員配備，擬對涉及施工操作的技術方案、工藝流程、工序指標等進行全過程管理的一種組織方案。通過合理有效的施工組織方案設計，使施工節奏得以平衡，施工效率得到保證，施工質量獲得保障，并盡可能實現節約施工成本、獲取最大施工效益的目的。建設工程項目從項目開工前的施工準備到完工后的竣工驗收，所涉及的工作專業性強、復雜度高、施工難度大，所參與的利益相關方眾多，這都要求建設工程項目在整個全壽命周期實施過程中都在施工組織設計的總體規劃下進行，從而施工組織設計就要在事前做出完備方案。具體而言，就要開工前根據工程項目建設條件、地質條件、氣候特征等工程概況，按照簽訂的工程合同并遵循各行業通用與專用標準，在施工組織設計統一編制原則下對工程實際施工中所需要的工程器具、設備材料與施工人員等各方面內容進行統籌設計與規劃安排，徹底擺脫傳統僅憑借經驗、脫離施工條款的編制習慣，運用科學的編制方法對技術與經濟因素進行控制，從而編制出經濟高效、技術可行、資源高度集約的綜合性設計方案。2.2施工組織設計的編制原則施工組織設計作為施工企業的綱領性文件，最能體現企業的整體實力與綜合管理水平，并在建設工程投標中占據著關鍵性地位。在根據建設工程項目的工程概況編制具體施工組織設計之前，首先要滿足以下幾點原則：(1)遵循國家現行的行業標準、技術規范、操作規程和國家方針政策等，嚴格按照簽訂的合同文件要求如在工期期限內完工。(2)技術先進且可行。工程施工操作過程采用先進可行的技術方案，充分體現積極采用先進技術手段的時代特征，并結合具體工程實際，因地制宜、突出重點，使編制的施工組織設計具有可操作性與先進性。(3)經濟合理性。根據具體工程實際編制的施工組織設計，要具備主次分明、結構突出、簡明扼要的特點，使經濟合理貫穿于施工組織設計編制始終。如在工程竣工驗收、質量評定等環節運用具有針對性的技術方案，優化整合資源，達到科學管理、經濟合理的目的。(4)組織嚴密。統籌安排各項施工工作，合理布置各項工序、節點的施工操作，及時配備專業操作人員，以避免交叉作業影響工期，使工程順利銜接，增強施工連續性。(5)以人為本。堅持落實以人為本的理念，高度重視起施工操作人員、管理人員等對施工安全、管理質量、職業健康等內容。貫徹人本思想，在項目建設過程中，時刻保障人員安全與健康。(6)注重環保。在施工全過程時刻關注環境保護，不因為趕工期的過度、過量、超時施工而降低建設項目的環境效益，做到施工與環保同步進行，從而達到開創優質工程項目的目標。(7)專業化施工。對工程項目涉及的專業領域，如地基、鋼結構、混凝土、幕墻等工程進行專業分工，使用專業化施工作業班組對關鍵部位進行施工，切實保證工程質量。2.3施工組織設計的編制依據為了做好施工組織設計的編制工作，除了遵循施工組織設計編制原則的基礎上，還要根據具體的施工對象，綜合考慮建筑工程施工現場的實際條件，結合影響施工組織設計的主客觀因素，充分做好實地調研后，根據施工技術標準與現場原始資料進而編制出具體的施工組織設計方案。2.3.1施工組織設計的技術標準(1)計劃文件國家現行的行業標準、技術規范、操作規程、計劃指南等和相關政策和條例，如國家基本建設規劃文件、項目可行性研究報告、工程項目投產運營計劃書、工程一覽表、工程交付使用期限、工程訂貨計劃單、上級主管部門的投資計劃等。(2)合同文本施工利益相關方在建設項目施工過程中簽訂的招投標合同、工程總承包合同、分包合同、材料和設備供貨合同或協議、引進先進技術合同等。(3)勘察設計文件與勘察設計單位相關的施工設計文件，如已被上級單位批準的勘察設計任務書，包括初步設計、技術設計和擴大初步設計，勘察設計技術文件，勘察設計說明書，建設施工勘察平面圖、建設施工設計平面圖、建筑總平面圖等的設計文件、建筑總概算、修正概算等。(4)其他有關技術規定類似建設工程或相似建設工程的施工組織設計有關經驗性技術資糧和有關總結性技術資料，國家現行的施工定額、驗收規范、技術規定、經濟指標、技術指標和技術方法等。2.3.2施工組織設計的原始資料編制施工組織設計所依據的原始資料通常通過實地調研、收集資料、歸納整理獲得，主要涉及自然條件與技術經濟為主的社會條件兩部分內容。(1)自然條件資料自然條件資料主要包括工程所在地的地形、地貌、地質、水文、氣象等。其中，地形地貌資料是通過勘察建設項目的地形地貌特征，獲得施工現場的地形圖，實際了解并充分利用有利地形，對施工場地進行合理安排；地質資料是經過專業地質勘察后，獲取建設項目的實地地質結構與構造、土壤土質特征、土地承載力大小、地表破壞情況等具體地質情況資料；水文資料是對建設項目區域的地表水、地下水、地下徑流及水質等的水文分析資料；氣象資料是針對建設項目所在地的氣候特征進行分析，涉及到氣溫、降水、降雪和大風等的實時氣象資料信息。(2)社會條件資料社會條件資料以技術經濟資料為主，包括了解建設所在地的地方建筑企業，地方資源情況，當地交通運輸情況，與建設基地的其他相關情況等。對地方建筑企業進行了解，主要集中在對施工現場周邊的采料場、構配件預制場、材料供應廠的配備情況、生產能力、供貨能力、實際價格等內容進行充分了解。對地方資源情況進行了解，主要是對直接或間接供應給施工現場的預制件制品、施工原料、保溫材料、機械設備、水電等資源的供應情況進行分析，探究這些資源在質量、安全與數量方面是否可以滿足工程施工的要求。對當地交通運輸情況進行了解，主要掌握工程所在地的主要運輸方式和運輸條件，如對選擇某一運輸方式的特點與優勢進行剖析。與建設基地的其他相關情況進行了解，主要調查建設基地附近的生產生活設施、勞動力數量、工地倉庫、大型機械設施裝備場與修配站等情況。3重慶西站站房工程施工組織設計3.1編制說明3.1.1編制依據本工程的施工編制依據是重慶西站站房工程施工設計圖紙、工程施工主要規章、遵循的施工規范及其建設標準。可見，重慶西站站房工程施工主要遵循的規章、規范、及其標準如下。表3-1施工組織設計編制依據序號文件名稱文件編號1民用建筑設計通則JG50352-20052建筑設計防火規范CB50016-20063無障礙設計規范CB50763-20124鐵路旅客車站建筑設計規范CB50226-955鐵路車站及樞紐設計規范CB50091-996鐵路工程設計防火規范TB10063-20077鐵路房屋建筑設計標準TB10011-988公共建筑節能設計標準CB50189-20059工程測量規范CB50026-200710地下工程防水技術規范CB50108-200811建設工程施工現場供用電安全規范CB50194-9312砌體工程施工質量驗收規范CB50203-201113建筑地面工程施工質量驗收規范CB50209-201014建筑裝飾裝飾工程質量驗收規范CB50210-200115地下鐵道工程施工及驗收規范CB50299-199916建筑工程施工質量驗收統一標準CB50300-200117建筑工程質量檢驗評定標準CB50301-200218民用建筑工程室內環境污染控制規范CB50325-201019鋼筋焊接及驗收規程JGJ18-20033.1.2總體目標本工程的施工組織設計以“十八大”精神為導向，堅定落實科學發展觀，不斷更新鐵路建設理念，樹立“以人為本、服務高效、系統優化、創新發展”的發展觀念，堅持“快速、有序、優質、高效”的建設方針，推行“標準化管理”，以創建“精品工程、安全工程、環保工程、和諧工程”相結合的優質項目。工程建設項目通體以“四個現代化”為支撐，通過精心地組織設計與施工管理，全面落實工期成本目標、質量安全目標、科技環保目標等方面的具體建設要求，進一步提升鐵路建設管理的層次感與核心力。（1）總體工程在工期時限內完成建設，并達到創優規劃要求，確保本工程為重慶市、鐵路總公司的優質工程，爭創國家優質工程“魯班獎”。（2）重慶西站及相關工程屬改建重慶至貴陽鐵路項目，節點工期原則上需服從渝黔鐵路工期總體部署，提前做好工作安排，統籌各專業間工期分配，做好專業間工作銜接;（3）合理安排施工順序，組織有序、均衡、連續的生產作業;定期優化工期與資源，以關鍵路線為主線，落實高效施工操作，落實“四節一環保”措施，爭創重慶市“標準化示范項目部”;（4）控制投資計劃不突破總概算，年度計劃不超出當年部、局下達的計劃投資，未經有批準權限單位批準的變更設計不得安排投資，嚴格控制降造費、預備費的使用;（5）確定動態管理指標，建立數學模型進行統計量化，運用模型對施工組織作業進行動態控制，保持施工組織設計實時與現場施工相符合，及時調整施工方案;（6）以項目指揮部為中心成立科技創新小組，通過科學研究、現場實驗、組織培訓等形式，爭取培養出一批精干、高效的科學研究及技術推廣隊伍。擬對重難點施工工藝、施工工法等方面進行科技攻關和新技術應用;（7）嚴格按照“管理制度、人員配備、現場管理、過程控制”四個標準化實施，全面推進重慶西站標準化管理。3.1.3編制內容本工程施工組織設計的內容結合重慶鐵路一般特征，重點根據重慶西站站房工程項目的特點，對鋼結構工程、幕墻工程、設備安裝工程等關鍵工程與節點的施工方法、工藝方案、技術標準等進行全面覆蓋，通過分析給出項目管理的具體保障措施，使施工質量安全、工期成本協調匹配。3.2工程概況3.2.1工程自身特點本工程為重慶市重慶西站站房工程項目。本工程主體站房地上二層，地下一層，局部設置夾層；地基基礎采用基礎設計甲級的擴展基礎；結構形式通體采用剪力墻的結構形式；結構設計使用以50年為限；建筑結構安全為1級等級標準；建筑物高度(室外地面至鋼結構屋頂)38.550m，設計標高±0.000相當于絕對標高為302.05m。本工程計劃自2014年7月1日起開始施工，至2016年12月31日竣工完成，總工期30個月。3.2.2外在條件本工程場地屬丘陵地貌，地勢總體上為西高東低，地面高程298.8～322.4m，最大高差為24m，地表覆蓋有厚度不等的人工填土和粉質粘土；建筑物所在場地類型為Ⅱ類，抗震設防烈度為6級。新建的重慶西站站房工程位于重慶市沙坪壩區，場地東側地形相對平坦，多為各類建筑場所，施工場地寬廣且開闊，幾乎對施工噪音限制極少。站房工程東側緊臨內環高速公路，市政配套周邊路網成熟，交通條件便利，現場施工、消防及生活用水，由市政給水管網接入；施工現場采取正式輸電線路與備用發電機組相結合的供電方式，也由市政電源引入現場。3.3施工順序、施工方案及進度計劃安排3.3.1施工順序重慶西站站房工程的總體施工順序為從東向西施工，依次施工出站層底板、站臺層、高架層(不含夾層)、站房鋼桁架屋蓋、商業夾層及設備屋面，站房屋面檁條及屋面板由東向西進行施工；雨棚由西向東施工，自站房遠端向站房側依次推進施工，屋蓋管桁架整體吊裝完成后插入。本工程主要從地下結構、地上結構、高架結構、裝飾工程、設備安裝和水暖電氣的施工順序進行安排。(1)地下結構：在整個地下結構施工過程中堅持以樁基礎、站房鋼筋混凝土結構、裝飾裝修、設備安裝為主線，其它工作為輔線的施工原則。為保證工程總體進度計劃的實現，必須控制好主線(即關鍵線路)的節點工期目標，時間占滿、空間占滿，各專業及工序進行合理穿插。(2)地上結構：施工地上結構整體施工是自下而上，從站臺層、候車層、屋面結構到高架夾層，最終地上結構完工。每個施工層由眾多施工段構成，而在每一施工段上又由各工種按流水節拍施工作業，如鋼筋綁扎完成后進行模板的支護，進而有序澆筑混凝土。(3)雨棚結構基礎：平面上由遠離站房側向站房方向依次施工，由西向東順序推進，立面上先下后上、先主后次。雨棚基礎施工完成后臨近站房側可暫停施工，作為臨時堆置料場。(4)高架平臺：高架平臺施工采取分區段施工的方法。南北兩部分高架平臺由東向西同時組織施工。(5)裝飾裝修工程：根據車站工程的一般特點，并結合本工程裝飾裝修要點，在完成結構工程施工操作后，通過裝飾與各專業間的綜合排布進行墻面、頂棚、地面的裝飾工作。(6)設備安裝工程：在施工前需與裝飾裝修專業進行圖紙審核，繪制管線綜合排布圖及末端布置圖，在施工過程中堅持以“滿足裝飾效果”為首位，合理排布，兼顧使用功能。(7)水暖電氣：整個車站站房的施工過程應預先做好測量并進行管線的預埋工作，在整體結構完工之后，再由電工專業的技術人員進行電線管網的后期鋪設，而供水供電系統的架設也與電網鋪設同時開展。3.3.2主要施工方案(1)鋼筋混凝土工程本工程承軌層結構采用混凝土梁與鋼筋混凝土柱結構，站臺層采用鋼筋混凝土梁柱板結構。鋼筋采取滾軋直螺紋套筒機械連接的方式，模板采用側模包底模、頂模壓側模的方式，施工時先鋪設下部底模，待綁扎完鋼筋后，支設梁體側模，然后再鋪設頂板模板面板，進行板的鋼筋綁扎。由于縱、橫主梁截面尺寸較大，需按照大體積砼工藝進行施工。梁體砼澆筑采用連續澆筑、一次成型，由于承軌層邊梁截面、體量較大，滿堂支架必須保證有足夠的剛度、強度和穩定性。(2)鋼結構工程本工程鋼結構主要為站房鋼結構，其中屋蓋采用管桁架結構，管桁架采用相貫焊節點，結構形式主要為正交正方四角錐。根據屋蓋結構施工縫位置擬將整個屋蓋桁架分為三個階段組織施工，第一階段為遠期預留部分，第二階段為屋蓋桁架，第三階段為屋蓋桁架。考慮高架場地受限，擬將中間跨桁架和托桁架在高架層拼裝，邊跨桁架和邊桁架在站房外拼裝場地完成，并從兩端往中間進行分區域同時吊裝。其中，高架層150噸履帶吊先分段吊裝徑向桁架，然后吊裝橫向桁架，2臺50噸汽車吊配合吊裝平面桁架及鋼梁構件，2臺50噸的履帶吊在場外進行桁架的拼裝。(3)設備安裝工程本工程的主要設備安裝包括通風、給排水、電氣、照明和消防工程。其中，通風系統中所有空調風管均采用彩鋼板復合風管，風管材質經過國家權威部門的各項檢測，具備無煙、無毒、不燃A級標準。給排水系統中的虹吸雨水管采用HDPE管，采用熱熔和電熔連接，固定方式采用輕鋼導軌固定。電氣及照明系統應先核對配電柜內的各個電器元件并進行試操作，將每臺配電柜單獨與基礎型鋼連接，一、二次回路接線并固定牢靠。消火栓系統采用內外涂環氧復合鋼管(應帶阻燃劑并通過國家消防部門檢測)，DN100及以上采用溝槽連接，DN100以下采用絲扣連接。3.3.3施工進度計劃重慶西站受既有線影響，整個場地以K軸線為界，分為東西兩大部分，東邊區域為一期施工區域，西邊區域為二期施工區域。根據現場施工條件及既有線影響，施工進度總體順序由東向西推進。站房K軸以東分為三個施工流水段：H軸以東為東站房，屬于A段；高架候車區H~J軸為B段；高架候車區J~K軸為C段。高架候車區K軸以西為二期工程，D段，總體施工順序：A-B-C-D。計劃工程開工日期：2014年7月1日。計劃工程竣工日期：2016年12月31日。3.3.4施工總平面圖第一施工區(A區)：東站房及1~22/A~H軸高架候車廳、地下城市通廊，投影面積16850㎡。第二施工區(B區)：5~18/H~J高架候車廳、軌行層、地下城市通廊，投影面積24700㎡。第三施工區(C區)：5~18/J~K高架候車廳、軌行層、地下城市通廊，投影面積12800㎡。第四施工區(D區)：5~18/K~L高架候車廳、軌行層、地下城市通廊，投影面積14600㎡。第五施工區(E區)：南、北廣場高架平臺，投影面積20800㎡。第六施工區(F區)：南無站臺柱雨棚及站臺，投影面積40000㎡。第七施工區(G區)：南無站臺柱雨棚及站臺，投影面積40000㎡。圖3-1施工組織設計總體分區圖3.3.5施工資源計劃(1)人力資源建筑工程的施工過程涵蓋不同的專業與工種，所涉及的人員也復雜多樣。人對于整個建設項目的作用如同血液對人體的作用，時刻為項目的正常運轉注入動力，是項目運行的首要關鍵性因素。在項目建設各個階段，項目的眾多利益相關方不斷進入與退出使人力資源成本不斷增加，也使得人員的質量與素質水平直接考驗著工程的質量。為此，在工程實施之前就對人員進行合理部署與配備，整合優質人力資源，降低不確定因素導致的交易風險，減少項目不必要支出，提升項目整體質量水準。本工程除了組成項目部的管理人員外，還包含土方開挖、樁基礎、鋼結構、水暖電等專業人員。(2)材料供應整個建筑工程的施工就是將施工材料進行加工與整合，進而構造成建筑物的過程。材料是整個項目實施的物質基礎相當于食物對于人體的重要性，及時、高質、足量的材料供應是保證建設項目順利實施的前提與基礎。混凝土、鋼筋、預應力鋼筋、鋼材、模板、大理石、幕墻、腳手架等都是重慶西站站臺工程完成建設實施所應具備的主要材料。由于施工過程中的主材眾多，不同主材的供應量參考所編制的工程量清單，這里不再贅述。（3）機械設備機械設備是整個建設項目順利實施的硬件支撐，相當于器官對于人體的動力傳輸作用。通過配備質量標準達標、性能穩定、數量合理的施工機械可以大大降低施工成本，提高施工操作的效率，保證施工順利進行。因此要時刻關注機械設備的配需情況，如設有一定的儲備量，以備不時之需，還要定期檢查并對設備加以維護，保障操作質量與效率的同步。本工程涉及的主要施工機械設備有鋼筋混凝土結構施工機械、預應力結構施工機械、鋼結構施工機械設備，各施工設備的具體配備情況如下所示。3.4工程重難點分析3.4.1站房工程施工交叉干擾大站場工程主要包括征地拆遷、三電遷改、站場土石方，站場路基、橋梁、鋪架及四電工程。由于站場、站房位置重疊、集中，施工場地狹小，無法滿足施工所需的臨時設施，另外，施工順序也將制約著工程的推進，指揮部將與昆樞指揮部共同劃定施工范圍及組織順序，合理安排。連接站房外部涉及地方配套路橋工程，緊鄰東側站房為市政東廣場工程，東廣場建設若與站房同步建設，將影響站房建設施工道路通行，且搶占站房臨時用地資源，一定程度上會制約站房工程施工進度，若東廣場建設開工較晚，將可能影響站房的開通使用，指揮部將積極聯系重慶市相關部門，提前做好施工協調。3.4.2主站房屋面鋼結構安裝難度大主站房屋面采用空間鋼桁架結構，主站房屋蓋總覆蓋面積約6.5萬m2，平面尺寸為150m×431m，管桁架采用相貫焊節點，結構形式主要為正交正方四角錐。屋蓋下部支撐柱采用鋼管混凝土柱，柱距為42m-42m，66m跨管桁架的高度為4.5m-6m，42m跨部分管桁架高度為3.6m-4.8m。此屋面結構復雜、工序繁多、施工難度大，指揮部在過程中應提前入手，重點組織施工方案研究，合理安排施工工序，加強過程監督管控，確保施工質量、進度、安全，進而保證站房整體工程施工進度。3.4.3正立面幕墻施工精度要求高本工程幕墻安裝難點在于東站房正立面弧形半隱框玻璃幕墻、平面及曲面鋁單板幕墻，和南、北面傾斜半隱框玻璃幕墻、扇形面幕墻，弧形、曲面、傾斜和扇形的放線和幕墻材料下料是本工程施工的難點。因此，在東站房結構施工完成后，立即著手進行現場放樣和樣板安裝，以確保精確完成各立面造型。指揮部將在幕墻工程正式施工前，完成專題施工方案以及樣板制作工程，確保幕墻工程整體施工質量及預期達到的外立面效果。3.4.4站房工程接口協調項目多本工程主要與市政配套工程、地鐵、站前工程、四電安裝等施工存在接口工程。相關接口工程由指揮部帶領各監理與設計單位，通過與涉及各相關專業的施工單位進行對接與配合，著重做好重慶西站站房工程項目兩端接口單位的接洽與溝通工作。站房工程與“四電”接口及設備安裝銜接密切，相互穿插施工。既要保證“四電”及設備安裝施工，又要為裝飾裝修、機電安裝工程創造條件、減少影響。指揮部將加強接口管理，制定措施，將影響減少到最小。保證各項工程的合理銜接，工程施工順利完成。4重慶西站站房工程施工保障措施4.1工期保障措施4.1.1構建分級控制體系建立工期分級控制體系，成立指揮部工期控制領導小組，對建設工期進行全方位、全過程的有效控制，從而以推進整體建設工期，全面完成各項建設任務。根據重慶西站站房工程的建設規模與施工特點，可將工程工期分級控制體系由上到下劃分為控制等級、重點等級與一般等級。其中，整個站房工程為一級控制等級，對工期要求嚴格、建設規模龐大、對各專業技術挑戰極強，對工程通體建設具有決定性作用；鋼結構工程、混凝土工程、幕墻工程為二級重點等級，對工期要求較為嚴格、建設規模較大、對各專業技術有一定程度的挑戰，對單項工程具有關鍵支配性作用；裝飾裝修工程、設備安裝工程為三級一般等級，要求工期準時、施工規模有限、對各專業技術的挑戰側重在專業性上。根據具體工程控制等級，組建分級控制小組，包含業主方、施工方、監理方、設計方等各方利益相關者；進而建立分級管理小組，分別將各小組對接主要工程項目，按規定對分級范圍內的各項工程實行分等級、分專業的工期控制。4.1.2嚴控關鍵工程工期本工程的站房工程為關鍵工程，多采用大跨度、大空間結構形式，其多采用現澆大跨度鋼筋混凝土結構及型鋼混組合結構。在出站層、站臺層及高架層施工過程中，為確保施工作業的連續性，施工過程中利用設計分區合理布置施工作業流水段，形成小分段流水作業。屋面桁架吊裝的施工進度直接影響到站房整體封閉，進而影響后續裝修工程的展開。施工中對于屋面桁架采取分區施工、地面拼裝、輔以臨時支撐高空分段(分塊)吊裝。采用在高架層用軌行式移動塔吊進行吊裝，施工可靠性高、靈活方便、安全性好，能減少高空安裝工作量，可多工位同步施工。裝飾裝修及設備安裝施工存在工序穿插多、材料種類繁雜、各專業配合緊密等特點，是一個復雜、繁瑣的分部工程。裝飾施工前需提前會同設備、機電等專業根據現場情況繪制綜合排布圖，明確管線走向、高度及與裝飾面層的關系，分部位制定施工流程，明確、細化設備安裝與裝飾裝修的施工順序及時間節點，合理劃分施工流水段，確保施工作業的流暢。4.2成本控制措施4.2.1實行動態成本管理根據總體施工進度要求，本工程采用小流水施工方式組織，站房工程施工流水作業的施工方式就要考慮生產廠家設計、加工的時間，進行提前訂貨；對其它物資要提前提交定貨計劃給物資部，指定廠家后，立即組織加工訂貨，實現材料、設備加工定貨超前準備，以節約預算開支；在施工過程中，各種機械設備充分合理利用并安排好材料的儲備，盡最大程度做到資源優化配置，減少不可預見因素造成的損失。如法定假日來臨之際提前備足發電設備，避免因城市用電量驟增引發施工用電短缺的風險；裝飾裝修與水暖電設施工程應采取事前準備策略，避免因交叉作業占用更多資源與施工天數，從而導致成本增加，造成施工預算超支；注重土建與安裝工程的信息對稱，增強彼此的協調能力，安裝工程對土建施工進度的實時響應，可以預先進行安裝中的預埋、預留工作，減少因延時安裝造成的返工，節約施工成本。4.2.2建立成本控制體系精簡組織機構、細化管理職能，減少各職能部門的管理層次。根據簽訂的合同承擔相應的責任與任務，項目經理作為把控項目總成本的主要責任方，在項目建設開工前，從確定施工范圍到約定工程款的支付、工程的成本控制到材料供應等內容都要進行詳細交底，并定時定期組織召開成本分析會議，時刻把控在項目施工過程中的成本變動情況，進行盈虧平衡分析，找到影響成本變動的主要因素，從而有步驟、有計劃、有重點的進行成本控制，落實降低施工成本的各項措施。對于人工費與材料費的成本控制，本工程項目采用勞務招標形式確定施工班組，采用類似清單報價的形式確定綜合報價較低的班組進行成本控制，對于施工主材根據施工圖預算做出主要材料分類表、預算表與用量表，進而采用科學的方法實行嚴格的價格與用量把控，切實做到控制建材成本，提高施工效率的目的，最終建立起科學高效的成本管理體系4.3質量保證措施4.3.1落實質量責任人明確各方職責，建立質量管理小組，保證質量體系正常運行。其中質量管理小組總負責人應全面履行工程質量管理職責，對重慶西站建設的全過程質量負無限責任。通過質量體系對應的任務分擔職能部門，進而使質量工作一對一落實到具體職能部門與相關責任人；定期對負責部門與責任人的績效進行考核，保證項目質量管理水準；按時組織責任人對質量問題進行匯報，匯總近期工作中的質量難題，并向上級組織進行報備；組織工程質量創優活動，落實創優規劃。質量小組技術負責人應堅持“質量第一”的方針，對工程建設準備、技術交底、圖紙會審、材料試驗、隱蔽工程、分項、分部、單位工程等進行監督檢查。結合站房工程實際情況，制定有關質量監督檢查工作的實施細則，使每一個質量問題都能得到責任人的及時處理，對重慶西站站房工程的質量進行有效控制。4.3.2