新余市天工大道跨滬昆鐵路立交橋改造工程環境影響報告書PAGEXXIPAGEIII江蘇綠源工程設計研究有限公司目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述 41.1項目由來 41.2環境影響評價工作過程 51.3關注的主要環境問題 61.4報告書主要結論 7第二章總論 82.1項目建設的必要性 82.2評價目的 92.3編制依據 92.4評價因子 122.5評價標準 122.6評價等級和評價范圍 152.7評價預測時段 172.8評價重點 172.9環境保護目標 18第三章建設項目工程概況 212.1項目現狀 213.2擬改建項目概況 233.4建設規模 243.5主要工程內容 253.6工程占地和拆遷 313.7筑路材料能源及運輸條件 323.8交通量預測 323.9投資估算與工期安排 333.10項目建設與產業政策的符合性分析 333.11與新余市城市總體規劃的符合性分析 333.12與新余市交通運輸發展規劃（2009—2020年）的符合性分析 343.13與新余市土地規劃的符合性分析 343.14工程環境影響因素識別 343.15主要施工工藝環境影響分析 363.16線路方案比選及環境特征分析 373.17污染物源強估算 37第四章環境概況 434.1自然環境概況 434.2項目所在地規劃情況 474.3聲環境現狀監測及評價 484.4地表水環境質量現狀與評價 494.5空氣環境質量現狀調查及評價 50第五章環境影響評價 535.1生態環境影響評價 535.2聲環境影響評價 555.3地表水環境影響評價 675.4地下水環境影響分析 695.5大氣環境影響評價 695.6固體廢物 73第六章環境風險與清潔生產分析 746.1環境風險分析 746.2清潔生產分析 81第七章環境保護對策措施 837.1設計階段對環保的考慮 837.2施工期環保對策措施 837.3營運期環境環境保護對策措施 897.4環保投資及三同時清單 91第八章環境保護管理與監測計劃 928.1環境管理計劃 928.2環境監理計劃 958.3環境保護監測計劃 96第九章環境影響經濟損益分析 989.1工程經濟分析 989.2項目建設社會效益分析 989.3項目建設環境經濟損益分析 999.4環境影響經濟損益結論 100第十章結論與建議 10110.1結論 10110.2 建議 105附圖附圖一建設項目地理位置圖附圖二噪聲、大氣環境質量現狀監測布點圖附圖三橋型橫斷面布置圖附圖四雨水管線圖附圖五周圍環境示意圖附圖六敏感點分布圖附圖七2018年晝間噪聲貢獻值等聲級線圖附圖八2018年夜間噪聲貢獻值等聲級線圖附圖九2024年晝間噪聲貢獻值等聲級線圖附圖十2024年夜間噪聲貢獻值等聲級線圖附圖十一2032年晝間噪聲貢獻值等聲級線圖附圖十二2032年夜間噪聲貢獻值等聲級線圖附圖十三新余市市區交通規劃圖附圖十四新余市土地利用現狀圖附件附件一委托書附件二立項批文附件三標準確認函附件四環境質量現狀監測數據附件五新余市空氣質量實時發布系統截圖PAGE53江蘇綠源工程設計研究有限公司第一章概述1.1項目由來天工大道公路跨鐵路立交橋是為上跨滬昆鐵路而設計，于1995年設計，建于1996年，至今使用二十年，隨著新余市城區的擴大，現轉變為城市主干道橋梁（立交橋），道路南側與站前西路、白竹路相接，北側連接青年路、仙來西大道，是新余市重要交通節點，天工大道公路跨滬昆鐵路立交橋地理位置特殊，在新余市城市路網中的重要性不言而喻。然而受自然環境和交通荷載的長期作用，其外觀、主體結構、橋面鋪裝及附屬構造等都出現不同程度的病害。嚴重影響了城市美好形象和人民群眾的出行安全、便利；既有危橋對橋下鐵路行車也存在安全隱患，為加快城市基礎設施建設、滿足交通需求，提高道路安全保障水平，加強、改善道路環境，保障行車的安全性，切實維護人民群眾生命財產安全，提升城市形象和城市品位，因此盡快建成天工大道立交橋是非常必要的，也是意義重大的。建設單位新余市市政工程管理局擬投資3483.14萬元，在原址上對新余市天工大道跨滬昆鐵路立交橋進行改造，改造工程包括拆除既有橋、重建新橋、道路順接及鐵路相關設備遷改工程，新建橋梁全長99.62米，橋面寬29米。根據《中華人民共和國環境影響評價法》（2002年10月28日）、《建設項目環境保護管理條例》（國務院令第253號、1998年11月）和《建設項目環境影響評價分類管理名錄》（中華人民共和國環境保護部令第33號、2015年本）等有關規定的要求，新余市市政工程管理局委托江蘇綠源工程設計研究有限公司承擔該項目的環境影響評價工作。我單位于2016年12月完成了對擬建工程周圍環境的調查和資料收集等工作，并廣泛征求了相關方面對擬建工程的建議和意見。課題組在開展資料收集、污染源調查、現場踏勘、公眾參與等工作基礎上，編制了《新余市天工大道跨滬昆鐵路立交橋改造工程環境影響報告書》。在報告書的編制過程中，得到了新余市環保局以及建設單位新余市市政工程管理局等單位的大力支持、幫助和指導，在此一并致謝！1.2環境影響評價工作過程1.2.1項目本項目為天工大道跨滬昆鐵路立交橋改造工程，屬于現行的《產業結構調整指導目錄（2011年本）》（修正）（中華人民共和國國家發展和改革委員會2013年第21號令）中的鼓勵類第22大類城市基礎設施中第3款“城市公共交通建設”和第4款“城市道路及智能交通體系建設”。新余市發展和改革委員會于2016年10月出具“關于新余市天工大道跨滬昆鐵路立交橋改造工程可行性研究報告的批復”（余發改投資字[2016]405號），該項目符合國家產業政策。本項目位于城南片區，項目符合新余市交通運輸規劃，符合新余市法律法規及當地規劃要求；本項目不在自然保護區、風景名勝區、基本農田等保護區內，項目附近無水源保護區和需要保護的文物；公眾對該公路工程建設持認可態度。1.2研究國家及地方有關環保法規、政策、相關規劃、項目有關技術文件，對本項目進行初步的工程分析及環境狀況調查、環評信息公開，識別本項目的環境影響因素，篩選主要的環境影響評價因子，明確評價重點和環境保護目標，確定環境影響評價的工作等級、范圍和評價標準，制訂工作方案。1.2對建設項目進行工程分析，對評價范圍進行充分的環境現狀調查、監測并開展環境質量現狀評價，根據項目生態破壞情況及污染源強進行各環境要素影響預測及評價。1.2匯總、分析論證和預測評價階段工作所得的各種資料、數據，根據法律法規和標準等要求以及項目的環境影響，提出減少環境污染和生態影響的保護措施和環境管理措施，從環境保護角度論證項目建設的可行性，給出評價結論和提出進一步減緩環境影響的建議。環境影響評價的工作程序見下圖1.2-1。1.3關注的主要環境問題本項目位于江西省新余市，不在自然保護區、風景名勝區、基本農田等保護區內，項目附近無水源保護區和需要保護的文物。針對該項目特點，本項目關注的主要環境問題分為：根據本項目的特點，本項目的主要環境問題為：施工期為生態環境影響、施工揚塵、噪聲環境影響；營運期為交通噪聲和汽車尾氣的環境影響。（1）施工期：筑路材料運輸及拌和過程可能產生大量揚塵和粉塵等，造成環境空氣污染；機械噪聲將影響附近居民生活環境；施工車輛會使當地交通不便，事故可能性增加，橋梁施工可能引起河流水體水質污染。（2）運營期的環境影響：隨著交通量的增加，交通噪聲對沿線居民及環境敏感點的影響加大；汽車尾氣以及路面揚塵會污染環境空氣。由于局部工程防護需要穩固，植被恢復尚需時間，水土流失依然存在。路面或橋面徑流、風險事故發生可能污染的沿線水體水質產生影響。1.4報告書主要結論新余市天工大道跨滬昆鐵路立交橋改造工程，符合國家、地方產業政策、區域規劃及環境保護區劃。本項目的實施，產生的社會效益、經濟效益顯著，對新余市的發展有重大的意義。雖然項目在施工期會給當地的自然環境和社會環境帶來一定的影響，但在采取針對性的防治措施后，基本可以得到緩解和消除。從環境保護角度分析，本工程建設是可行的。

第二章總論2.1項目建設的必要性（1）加快城市基礎設施建設、完善城市配套新余市以“立足鄱陽湖生態經濟區，打造能源城、鋼鐵城、旅游城、服務城、健康城，建設贛西區域中心城市”為戰略目標，近年來在經濟和社會領域取得了長足的發展。在《新余市城市總體規劃》（2008-2030）中：新余中心城區，承擔市域中心城市的功能，發展現代服務、行政文化、先進制造、居住和綜合服務等功能，將建設成為國家新能源和江西鋼鐵產業基地，贛西區域中心城市，環境優美的山水旅游城市。但是作為新興城市，原始積累與積淀不足，城市綜合功能較弱，中心城鎮應具有的生產、集散、管理、服務和創新等綜合功能不足，建立與區域中心城鎮相匹配的各項城市軟硬件設施已迫在眉睫。因此，加快城市基礎設施建設、完善城市配套功能是新余市目前經濟進一步發展的首要任務，也將為區域中心城鎮的經濟發展創造較好的空間載體。項目建設是加快城市基礎設施建設、完善城市配套功能的需要。（2）改善城市景觀、提升城市品位天工大道公路跨滬昆鐵路立交橋是為上跨滬昆鐵路而設計，于1995年設計，建于1996年，至今使用二十年，隨著新余市城區的擴大，現轉變為城市主干道橋梁（立交橋），道路南側與站前西路、白竹路相接，北側連接青年路、仙來西大道，是新余市重要交通節點，天工大道公路跨鐵路立交橋地理位置特殊，在新余市城市路網中的重要性不言而喻。然而受自然環境和交通荷載的長期作用，其外觀、主體結構、橋面鋪裝及附屬構造等都出現不同程度的病害。嚴重影響了城市美好形象和人民群眾的出行安全、便利，因此本項目的實施是改善城市景觀、提升城市品位的需要。（3）滿足交通量需求、改善交通環境天工大道公路跨鐵路立交橋目前存在橋面、橋梁主體不同程度的破損、人行道與欄桿局部損傷、橋下凈空不足等問題，嚴重影響了行人(車）的安全性、舒適性及通行能力。本項目的實施，不僅滿足了交通需求，提高了道路通行能力及安全保障水平，也改善了交通環境，保障了行車的安全性，切實維護了人民群眾生命財產安全。（4）優化城市路網建設天工大道為新余市南北向的主干道，雙向四車道，道路南側與站前西路、白竹路相接，北側連接青年路、仙來西大道，為區域路網的交通樞紐。因此本項目的建設對優化新余市路網結構，提升城市路網的綜合使用效益具有十分重要的意義。綜上所述，本項目的建設不僅顯著提高天工大道的通行能力、同時極大地完善區域路網結構，使貨暢其流，而且從根本上提高路況質量和改善沿線周邊環境，清除危及人民群眾出行安全的隱患，對于完善新余市的整體規劃、促進整體協調發展都起著重要作用。該項目的建設不僅是必要的，也是可行的，投資擬建項目具有良好的社會效益和經濟效益。2.2評價目的本工程的實施將對周邊的自然和社會環境會產生一定影響。通過對工程涉及范圍內環境現狀的調查、監測，了解環境質量現狀和相關環境問題；在此基礎上，結合工程具體內容和規模進行環境影響分析，預測工程在施工期和營運期對周邊環境帶來的影響程度和影響范圍；從環境保護角度論證各方案的優、缺點；并對實施方案的環境影響提出防治或緩解措施，使工程對環境造成的不利影響降至最低，實現經濟和環境的可持續發展；為項目施工期和營運期的環境管理提供指導，為沿線環境規劃提供依據，促進沿線區域經濟與環境的可持續協調發展。2.3編制依據2.3.1環境保護法律、法規（1）《中華人民共和國環境保護法》（2015年1月實施）；（2）《中華人民共和國環境影響評價法》（2016年7月修正實施）；（3）《中華人民共和國水土保持法》（2011年3月修正實施）；（4）《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》（1997年3月1日實施）；（5）《中華人民共和國大氣污染防治法》（2016年1月實施）；（6）《中華人民共和國水污染防治法》（2008年6月1日修正實施）；（7）《中華人民共和國公路法》（2004年8月28日修正實施）；（8）《中華人民共和國土地管理法》（2004年8月28日修正實施）；（9）《中華人民共和國野生動物保護法》（2004年8月28日修正實施）；（10）《中華人民共和國文物保護法》（2007年12月29日修正實施）；（11）《中華人民共和國水法》（2016.7修訂）；（12）《中華人民共和國森林法》（1998年4月29日實施）；（13）《中華人民共和國水土保持法實施條例》（2011年1月8實施）；（14）《基本農田保護條例》（1999年1月1日實施）；（15）《中華人民共和國陸生野生動物保護實施條例》（1992年3月1日實施）；（16）《關于加強公路規劃和建設環境影響評價工作的通知》（環發[2007]184號，國家環?？偩?、國家發改委、交通部，2007年12月1日）；（17）《江西省實施<中華人民共和國野生動物保護法>辦法》（1997年8月15日修正實施）；（18）《地面交通噪聲污染防治技術政策》(環發[2010]7號，2010年1月實施)；（19）《建設項目環境保護管理條例》（國務院第253號令，1998年11月29日實施）；（20）《江西省征用土地管理辦法》（2001年12月22日實施）；（21）《國務院關于落實科學發展觀加強環境保護的決定》（國發［2005］39號，2005年12月3日）；（22）《關于加強資源開發生態環境保護監管工作的意見》（環發[2004]24號，2004年2月12日）；（23）《全國生態環境保護綱要》（國發〔2000〕38號，2000年11月26日實施）；（24）《建設項目環境影響評價分類管理名錄》（2015年6月實施）；（25）《國家計委、國家環?？偩株P于規范環境影響咨詢收費有關問題的通知》（計價格［2002］125號，2002年4月15日）；（26）《關于公路、鐵路（含輕軌）等建設項目環境影響評價中環境噪聲有關問題的通知》（國家環保總局環發［2003］94號，2003年5月27日）；（27）《交通建設項目環境保護管理辦法》（交通部令2003年第5號，2003年6月實施）；（28）“關于開展交通工程環境監理工作的通知”（交通部交環發［2004］314號文，2004年6月15日）；（29）《關于在公路建設中實行最嚴格的耕地保護制度的若干意見》（交通部交公路發［2004］164號，2004年4月6日）；（30）《關于調整公路交通情況調查車型分類及車輛折算系數的通知》（廳規劃字[2010]205號，2010年10月29日修正實施）；（31）《道路危險貨物運輸管理規定》（中華人民共和國交通部2010年第5號令，2011年1月1日實施）；（32）《江西省建設項目環境保護條例》（江西省人大常委會第96號公告，2001年7月1日實施）；（33）《江西省環境污染防治條例》（江西省人大常委會第18號公告，2009年1月1日起實施）；2.3.2技術規范（1）《環境影響評價技術導則-總綱》（HJ2.1-2016）；（2）《環境影響評價技術導則-大氣環境》（HJ2.2-2008）；（3）《環境影響評價技術導則-地面水環境》（HJ/T2.3-93）；（4）《環境影響評價技術導則-聲環境》（HJ2.4-2009）；（5）《環境影響評價技術導則-生態影響》（HJ19-2011）；（6）《環境影響評價技術導則-地下水環境》（HJ610-2016）；（7）《開發建設項目水土保持技術規范》（GB50433-2008）；（8）《公路建設項目環境影響評價規范》（JTJB03-2006）；（9）《水土保持綜合治理技術規范》（GB/T16453.1～6-2008）。（10）《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）；（11）《公路環境保護設計規范》（JTJ/T006-98）；2.3.3（1）《關于新余市天工大道跨滬昆鐵路立交橋改造工程項目環境影響評價執行標準的函》，新余市環境保護局；（2）《新余市天工大道跨滬昆鐵路立交橋改造工程可行性研究報告》，中鐵上海設計院集團有限公司南昌院；（3）《新余城市總體規劃（2008—2030年）》；（4）《新余市交通運輸發展規劃（2009-2020年）》；（5）環境影響評價委托書。2.4評價因子根據環境影響識別分析，確定本次評價的主要內容和評價因子篩選見2-4-1。表2-4-1環境影響評價內容與評價因子篩選環境要素評價內容評價因子污染源評價因子現狀評價因子預測評價因子大氣環境1）施工期車輛道路揚塵、施工粉塵TSPTSP——2）施工期瀝青煙氣的影響瀝青煙————3）營運期公路交通汽車尾氣NO2、CONO2、CO’——水環境施工期橋涵施工及施工營地污染物排放情況；營運期路面初期雨污水和附屬設施污水的排放情況；裝載危險品的車輛因交通事故泄露、滴漏或翻入河流后產生嚴重水污染。pH、石油類、COD、SS、NH3-NpH、石油類、COD、SS、NH3-N——聲環境1）施工期機械噪聲2）營運期交通噪聲LAeqLAeqLAeq固體廢物1）施工期產生的建筑垃圾和施工營地生活垃圾2）沿線附屬設施的生活垃圾固廢固廢固廢社會環境社區概況、人口結構、經濟發展、路線對兩側交通的阻隔；居民生活質量、房屋拆遷、基礎設施、資源利用、景觀環境、文物——————環境影響評價因子詳情見表2-表2-4-1環境要素施工期營運期社會環境施工交通干擾對交通、城市建設、生態以及工程與規劃協調性、征地拆遷等生態環境土地利用、植被、水土流失、景觀等植被恢復、水土保持等水環境施工生產生活污水：pH、COD、BOD5、NH3-N、SS、石油類路面徑流：SS、COD、石油類、氨氮等聲環境等效連續A聲級LAeq等效連續A聲級LAeq環境空氣TSP、CO、NO2、SO2汽車尾氣中有害物（CO、NO2）2.5評價標準2.5.1環境功能區劃根據《新余市“十二·五”環境保護規劃》中環境功能區劃劃分，項目所在地空氣環境執行2級標準，地表水執行Ⅲ類標準；居住、商業、工業混雜區噪聲執行2類標準,城市中的交通干線道路兩側區域35m內執行4a類標準。2.5.2環境標準根據新余市環境保護局《關于新余市天工大道跨滬昆鐵路立交橋改造工程環境影響評價執行標準的函》，本項目執行以下標準：（1）環境質量標準①聲環境道路紅線兩側噪聲防護距離為35m，防護距離內區域執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）4a類標準，35m外執行2類標準；評價范圍內學校、醫院、敬老院等特殊聲環境敏感點執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）2類區標準。滬昆鐵路用地范圍外35m距離以內的區域執行4b類標準,具體標準限值詳見表2-5-1表2-5-1評價目標標準類別晝間夜間學校、醫院（敬老院、療養院）等特殊敏感點2類6050道路紅線兩側35m以外2類6050道路紅線兩側35m范圍內4a類7055滬昆鐵路用地范圍外35m4b類7060②環境空氣公路沿線路段評價范圍內區域執行GB3095-2012《環境空氣質量標準》的二級標準；其具體項目及標準限值詳見表2-5-2表2-5-2環境空氣質量二級標準值表單位：mg/m污染物名稱取值時間二級標準濃度限值來源SO2年平均日平均1小時平均0.060.150.50《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）NO2年平均日平均1小時平均0.040.080.20TSP年平均日平均0.200.30PM10年平均日平均0.070.15PM2.5年平均日平均0.0350.075CO日平均小時平均4.010.0③水環境道路評價范圍內涉及河流水域執行《地表水環境質量標準》GB3838-2002中的Ⅲ類標準，具體項目及標準限值詳見表2-5-3表2-5-3序號項目Ⅲ類1pH6～92COD≤203BOD5≤44DO≥55石油類≤0.056氨氮≤1.0④水土流失評價標準根據《開發建設項目水土流失防治標準》（GB50434-2008），本工程執行二級防治標準，水土流失防治標準見表2-5-4。表2-5-4分級時段分類一級標準二級標準三級標準施工期試運行期施工期試運行期施工期試運行期擾動土地整治率(％)﹡95﹡95﹡90水土流失總治理度(％)﹡95﹡85﹡80土壤流失控制比0.70.80.50.70.40.4攔渣率(％)959590958590林草植被恢復率(％)﹡97﹡95﹡90林草覆蓋率(％)﹡25﹡20﹡15注：“*”表示指標值應根據批準的水土保持方案措施實施進度。（2）污染物排放標準①施工噪聲：施工期噪聲執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）。詳見表2-5-5表2-5-5建筑施工廠界噪聲排放限值晝間夜間7055②廢水本項目施工位于城市區域，施工期施工人員產生的生活污水就近直接接入市政污水管道送污水處理廠處理，因此污水排放執行《污水排入城市下水道水質標準》（CJ343-2010）中的中B等級標準具體標準限值詳見表2-5-6表2-5-6項目SSCOD石油類BOD5氨氮指標限值（mg/l）4005002035045③廢氣施工期廢氣及營運期汽車尾氣執行GB16297-1996《大氣污染物綜合排放標準》中的二級標準，見表2-5-7表2-5-污染物無組織排放監控濃度限值排放濃度排放速率顆粒物1.0mg/m3120mg/m33.5kg/h(15m)氮氧化物0.12mg/m3240mg/m30.77kg/h(15m)瀝青煙氣生產設備不得有明顯的無組織排放存在75mg/m30.18kg/h(15m)2.6評價等級和評價范圍2.（1）生態環境根《環境影響評價技術導則生態影響（HJ192011中生態環境影響評價定級標準，見表2-6-1.表2-6影響區域生態敏感性工程占地范圍面積≥20Km2或長度≥100Km面積2Km2～20Km2或長度50Km～100Km面積≤2Km2或長度≤50Km特殊生態敏感區一級一級一級重要生態敏感區一級二級三級一般區域二級三級三級本項目路線長99.62m，工程占地范圍2934m2，影響區域屬于一般區域。根據生態環境影響評價工作等級判別標準，本項目生態影響評價等級定為三級。（2）環境空氣根據項目污染源分析，本項目主要廢氣來源為汽車尾氣和道路揚塵主要污染物為NO2SO2COP0擬建項目為立交橋，不涉及服務區和收費站等集中式排放源，主要廢氣污染源是行駛的汽車尾氣?？紤]到交通線源對道路兩側環境保護目標的影響較小大氣環境影響評價等級為三級評價。（3）聲環境擬建項目所處的聲環境功能區規劃為G3096規定的2類地區，按照《環境影響評價技術導則聲環境》（HJ2.4－2009）要求，聲環境影響評價等級為二級評價。（4）地表水由于項目本身沒有廢水排放，只有建設施工階段的施工廢水和運營期發生交通事故可能對地表水環境產生影響。污染物種類為非持久性污染物共計1種，水質參數為pH、COD、NH3-N、石油類、SS，數量小于7，污水水質簡單；污水排放量小于1000m3/d，受納水體為中河。根據《環境影響評價技術導則地面水環境》，評價等級低于三級，因此僅做環境影響分析。（5）地下水根據《環境影響評價技術導則地下水環境》（HJ610-2016）附錄A“T139城市橋梁、隧道”確定建設項目所屬的地下水環境影響評價項目類別為Ⅳ類，Ⅳ類建設項目不開展地下水環境影響評價。綜上所述，根據《環境影響評價技術導則-總綱》（HJ2.1-2016）、《環境影響評價技術導則聲環境》（HJ2.4-2009）、《環境影響評價技術導則大氣環境》（HJ2.2-2008）、《環境影響評價技術導則地面水環境》（HJ/T2.3-93）、《環境影響評價技術導則生態影響》（HJ19-2011）、《環境影響評價技術導則地下水環境》（HJ610-2016）中評價等級的分級方法確定本項目聲環境評價等級為二級，生態環境、環境空氣和地表水評價等級均為三級，地下水環境不評價，具體見表2-綜上所述，本次主要專題的環境影響評價等級見表2-表2-6環境要素評價等級劃分依據生態環境三級本項目路線長99.62m，工程占地范圍2934m2，影響區域屬于一般區域。地表水三級本工程的污水主要來自施工期的施工廢水、施工營地生活污水以及運營期的路面徑流污水。生活污水性質屬非持久性污染物，需要預測濃度的水質參數小于7，而運營期路面徑流一般為含少量泥沙等，污水水質的復雜程度為“簡單”，生活污水經化糞池處理以后就近接入城市污水管道送污水處理廠處理，根據HJ/T2.3-1993《環境影響評價技術導則-地面水影響》的等級劃分原則，確定本工程的地面水環境為三級評價。地下水/根據《環境影響評價技術導則地下水環境》（HJ610-2016）附錄A“T139城市橋梁、隧道”確定建設項目所屬的地下水環境影響評價項目類別為Ⅳ類，Ⅳ類建設項目不開展地下水環境影響評價。聲環境二級根據《環境影響評價技術導則-聲環境》（HJ2.4-2009）中的噪聲環境影響評價工作等級劃分基本原則，本項目所處聲環境功能區為2類地區，且由于項目是在現有道路進行改建，受噪聲影響人口數量基本不變。因此，本評價確定聲環境評價等級為二級。環境空氣三級項目大氣污染源主要為施工期施工揚塵和營運期汽車尾氣，無集中式大氣污染源。2.根據環境影響評價技術導則和本項目的評價等級，確定生態、聲、水和大氣等環境要素的評價范圍。（1）社會環境評價范圍建設項目直接影響區，重點在道路紅線兩側200m范圍內。（2）生態環境評價范圍本項目的生態環境影響評價范圍為道路中心線外兩側各200m范圍內。臨時施工用地。（3）噪聲評價范圍本項目的噪聲環境影響評價范圍為道路中心線外兩側各200m范圍內。（4）水環境評價范圍受建設項目直接和間接影響的地表水體。（5）大氣環境評價范圍根據《環境影響評價技術導則—大氣環境》（HJ2.2-2008），本項目的大氣評價范圍為道路中心線兩側各200m范圍內。2.7評價預測時段評價時段為工程的施工期和營運期。施工期：總工期14個月。營運期：根據公路建設項目環境影響評價規范的要求，評價預測時段分近期、中期和遠期，即道路竣工投入營運后第1年（2018）、第7年（2024年）和第15年（2032年）進行預測。其中以施工期及營運近中期為重點評價時段。2.8評價重點根據本項目的特點，環境影響評價的重點：施工期為施工揚塵、噪聲環境影響；營運期為交通噪聲和汽車尾氣的環境影響。2.9環境保護目標根據工程可行性研究報告及對擬建公路進行現場踏勘及調查，確定了社會環境、聲環境和環境空氣為保護目標。聲環境、環境空氣保護目標：根據現場踏勘調查，擬建項目沿線評價范圍內聲環境和環境空氣保護目標5個，具體見表2-9-1表2-9-1沿線聲環境和環境空氣主要保護目標表序號敏感點名稱方位距道路紅線最近距離聲環境功能區劃影響目標規模敏感點現狀照片穗都雅居西北50m江西工程學院中專部東南120m長青大酒店東南1嶺泉村委西南80m佳樂苑西南145m第三章建設項目工程概況2.1項目現狀3.1.1天工大道公路跨滬昆鐵路立交橋是為上跨滬昆鐵路而設計，于1995年設計，建于1996年，至今使用二十年，隨著新余市城區的擴大，現轉變為城市主干道橋梁（立交橋），橋面布置為0.25m人行欄桿+2m人行道+18m行車道+2m人行道+0.25米人行欄桿=22.5m，具體如下：上部結構：橋面布置為0.25m（人行欄桿）+2m（人行道）+18m（行車道）+2m（人行道）+0.25m（人行欄桿）。橋面為250#防水混凝土，厚度為8～21cm。橋跨為4-20mT梁，梁高1.3m，梁寬1.58m，全橋共4×13片梁。下部結構：南端（新鋼端）、北端（青年路端）橋臺均為U型橋臺，臺高12.57m，臺寬22.5m。橋臺臺身為C15混凝土，基礎為（1.5m+1.0m）厚C15片石混凝土擴大基礎，基底位于全風化泥質砂巖層。橋墩為4樁柱式橋墩，中心距5.7m，墩徑為φ1.2m，墩高6.465m～7.065m，樁徑為φ1.7m，樁長6.6m～7.1m。橋墩、樁基均為C20鋼筋混凝土，樁底位于強風化泥質砂巖層。3.1.為滿足電氣化牽引開行雙層集裝箱對橋下凈高8m的要求，于2006年對既有橋進行了頂升。南端（新鋼端）橋臺墊石加高0.08m，1#、2#、3#橋墩分別加高0.5m、0.98m、1.34m，北端（青年路端）橋臺加高1.55m。3.1.經調查，由于既有南端（新鋼端）橋臺側墻與前墻出現裂縫，新余市曾采用鋼筋混凝土“外箍”的方式對橋臺進行加固。2010年，北端（青年路端）橋臺出現寬約4厘米的豎向裂縫，為確保橋下滬昆鐵路行車安全，鐵路部門對北橋臺上部3.6m高進行鑿除處理，采用鋼筋混凝土“外箍”的方式進行加固，并對臺后3.6m高范圍內進行了換填EPS處理。3.1.根據《新余市天工大道公路跨鐵路立交橋現狀檢查及靜荷載試驗報告》結論與建議：（1）在試驗荷載作用下，試驗跨上部結構的部分主梁剛度不能滿足現行公路—Ⅰ級的荷載使用要求。（2）在試驗荷載作用下，實測橫向分布系數與理論值相差較大，表明橋梁橫向整體受力性能較差。（3）在試驗荷載作用下，主梁實測殘余撓度與實測最大撓度的比值基本滿足《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》的要求，個別主梁不處在彈性工作狀態。（4）橋梁上部結構主梁多處觀測到裂縫，橋面多處斷裂及龜裂。（5）建議對下部結構進行提荷處理。本橋原設計荷載：汽-20、掛-100、人群3.5KN/m2，與橋梁現在的交通荷載等級相比偏低，且由此橋通往新鋼和電廠的重型貨車特別多、載重量達上百噸（有些甚至超過百噸）的車輛較多，橋梁長期超載運行是該橋梁損傷產生的主要原因。圖3.1-1原有橋梁現狀照片3.1.5相關鐵路現狀既有橋下共4條鐵路線路，從左至右分別為洋坊專用線、滬昆下行線、滬昆上行線和洋坊二通道專用線，線間距為11m、4.6m、4.7m。4條鐵路平面均為直線，牽引方式為電力牽引。3.1.6現有工程與改造工程關系本項目屬危橋改建，且相關道路遠期并無規劃、調整，因此橋位維持原址不變，橋型方案：上部構造為2-40m箱梁+1-13m空心板梁橋，結構簡支橋面連續，全橋長99.62m；下部構造橋墩采用柱式墩接人工挖孔灌注樁基礎，橋臺采用樁基肋板式橋臺。為不影響既有鐵路，本次重建橋梁相對既有橋梁相比跨度加大，造成橋梁兩側既有道路路面需抬高、順接。本工程包括拆除既有橋、重建新橋、道路順接及鐵路相關設備遷改工程。現有工程與改造工程內容比較見表3-1-1。表3-1-1現有工程與改造工程內容比較序號內容單位現有工程改造工程1橋梁總長m99.622道路等級城市主干道3橋梁寬度m22.5294路面結構混凝土瀝青砼路面5設計行車速度km/h40403.2擬改建項目概況3.2.1項目名稱：新余市天工大道跨滬昆鐵路立交橋改造工程建設地點：項目建設位于新余市天工北大道與滬昆鐵路立體交叉處，項目的地理坐標為東經114°53′32.06″，北緯27°48′58.24″建設性質：改擴建等級與規模：橋梁全長99.62m，寬度29米，設計車速40km/h；總投資：3483.14萬元建設工期：總工期14個月。3.新余市天工大道跨滬昆鐵路立交橋改造工程，建設位于新余市天工北大道與滬昆鐵路立體交叉處，項目的地理坐標為東經114°53′32.06″，北緯27°48′58.24″，地理位置圖見附圖1。3.2本橋為跨越鐵路而設，橋下4條鐵路為控制因素，從南往北因此為洋坊專用線、滬昆鐵路下行線、滬昆鐵路上行線和洋坊二通道鐵路專用線。3.2本項目屬危橋改建，且相關道路遠期并無規劃、調整，因此橋位維持原址不變。3.2橋型方案：上部構造為2-40m箱梁+1-13m空心板梁橋，結構簡支橋面連續，全橋長99.62m；下部構造橋墩采用柱式墩接人工挖孔灌注樁基礎，橋臺采用樁基肋板式橋臺。橋型方案：上部構造為2-40m箱梁+1-13m空心板梁橋，結構簡支橋面連續，3.4建設規模擬建項目路線全長99.62m，采用城市主干道標準，瀝青路面。推薦方案主要經濟指標見表3-4-1表3-4-序號技術指標名稱單位采用指標1道路等級城市主干道2設計速度公里/小時403橋梁性質城市立交橋（上下行分離）4橋梁主體設計使用年限年1005設計荷載城-A級、人群荷載4.0KN/m26橋梁全長米99.627橋面全寬米29.08橋面布置0.25米人行欄桿+3米人行道+0.5米防撞墻+3米非機動車道+2×3.75米機動車道+0.5米雙黃線+2×3.75米機動車道+3米非機動車道+0.59孔跨2-40m箱梁+1-13m空心板10交角度9011橋梁縱坡-2.5%12橋梁橫坡±2.0%13橋梁安全等級一級14地震峰值加速度＜0.05g15停車視距米4016最大縱坡3.5%17最小縱坡0.75%18一般凹形豎曲線最小半徑米2100m19一般凸形豎曲線最小半徑米1500m20縱坡坡段最小長度米110m21坐標系1954年北京高程系統22高程基準1985年國家高程基準3.5主要工程內容3.5.1為不影響既有鐵路，本次重建橋梁相對既有橋梁相比跨度加大，造成橋梁兩側既有道路路面需抬高、順接，道路工程量見表3-5表3-5-工程項目單位數量附注施工準備移栽綠化樹木棵250移栽苗圃m2313鑿除硬化面m23750厚0.2m拆除路緣石m317拆除砼鋪面磚m325土石方填土方m34063邊坡防護植草m2750路面工程26cm水泥砼面層m23562.522cm水泥穩定碎石基層m23840.020cm級配碎石底基層m24155.0砼鋪面磚m350厚0.1m路緣石m317接縫及補強鋼筋縱向縮縫拉桿鋼筋（直徑14mm）kg217.416*800*700公路蓋板溝C25砼m3383.7含槽身和蓋板鋼筋HPB300kg3905直徑12mm挖土方m35393.5.21、橋梁總體布置結合現場情況，為減少施工對鐵路運營的影響，方便今后公路橋的檢修，同時縮短新建橋的施工工期，本次設計考慮采用1跨跨越4條鐵路。2、橋孔設計由于受鐵路和既有道路限制，橋梁平面、孔跨無其它方案可必選，而既有橋上無非機動車道，因此本次設計僅對是否設計機動車道的方案進行比選。經過梁型比選，考慮到盡量采用結構高度較小的梁型，同時方便施工，設計采用梁高相對較小的采1-40m小箱梁預制架設跨越4條鐵路;為防止錐坡侵入鐵路，主跨40m兩側各設一邊跨。為減少填方，南端邊跨設1-40m箱梁，而北端既有路基距新建橋墩較進，且臺尾需順接兩側道路，因此北端邊跨不宜采用大跨度，經比選，北端邊跨采用1-13m板梁較適宜，這樣既可保證橋臺錐坡不侵入鐵路限界，同時臺尾兩側的道路又可以順接，因此兩方案全橋孔跨布置均為2-40m箱梁+1-13m空心板公跨鐵立交橋。新建橋的樁位與既有橋的樁位完全避開，不存在重疊，對新建橋樁基施工無影響。3、橋梁橫斷面布置橋面全寬為29m，橋面布置為：0.25m（人行欄桿）+3m（人行道）+0.5m（防撞墻）+3m（非機動車道）+2×3.75m（機動車道）+0.5m（雙黃線）+2×3.75m（機動車道）+3m（非機動車道）+0.5m（防撞墻）+3m（人行道）+0.25m（人行欄桿）。圖3.5-1橋梁橫斷面4、橋梁縱斷面設計橋上縱坡均為-2.5%。5、橋梁工程工程量表3-5-序號工程項目單位數量備注1建橋新建橋頂面積m22934.02改造橋頂面積m23拆橋拆

除

工

程拆除鋼筋砼人行欄桿m/m3242/18.64拆除防落網m/m240/805拆除鋼筋砼人行道挑梁及人行道板m367.96拆除瀝青砼橋面/鋼筋砼橋面鋪裝m3208.8/408.9橋長105.36m、寬22.5m7拆除鋼筋砼搭板/枕梁m382.6/11.58拆除鋼伸縮縫m112.59切割梁縫條12*40.08m*20m/條10切割橫隔板條12*5*40.15m*1m/條11吊除T梁片13*4架橋機拆梁，約23.5t/片12拆除鋼筋砼墩柱/拆除鋼筋砼蓋梁m3118.9/94.513拆除鋼筋砼臺身/鋼筋砼臺帽m32233.0/19.8繩鋸切割14拆除片石砼橋臺基礎m3506基礎部分拆除15拆除漿砌片石擋墻m328016防

護萬能桿件t4217鋼絲網m241618密目網m241619萬能桿件條形基礎混凝土m315.620租用鐵路用地畝2.53.5.31、既有鐵路通信線路概況（1）既有天工大道跨滬昆鐵路立交橋北側橋臺與洋坊公司鐵路專用線上行線之間直埋敷設有南昌通信段24芯干線光纜、36芯干線光纜、4芯地區光纜、7×4干線電纜各1條。（2）洋坊公司鐵路專用線下行線左側路肩上直埋敷設有南昌通信段12芯干線光纜、38芯干線光纜、12芯地區光纜各1條，7×4干線電纜2條。2、既有鐵路通信線路遷改因本次既有公跨鐵立交橋改造，既有鐵路線上兩跨橋梁須先采用萬能桿件頂升橋面，以便橋下凈高滿足設置防護棚架的要求的前提下再行拆除、重建，新建萬能桿件設置在橋臺旁及橋墩兩側，另北側橋臺需拆除重建，受以上橋梁改造影響，對既有通信線路作如下處理：（1）對于埋設在既有橋北側橋臺與洋坊公司鐵路專用線上行線之間的既有鐵路通信光、電纜，受新建萬能桿件、橋臺拆除及地形影響，對該處的既有通信光、電纜按割接處理，新設光、電纜在橋下敷設時先穿鋼管防護放置在橋臺旁，并避開萬能桿件，待新的橋臺、橋墩做好后再埋入地下。干線光纜每條按整盤割接，不增加光纜接頭考慮；地區光纜按每條割接1km，加1個光纜接頭考慮；電纜按割接300m，增加1個電纜接頭考慮。（2）對于埋設在洋坊公司鐵路專用線下行線左側路肩上的既有鐵路通信光、電纜，因距離兩側橋墩均較遠，基本上不受影響。3、工程量表3-5-序號工程項目單位數量備注1敷設單模光纜4芯條公里12敷設單模光纜24芯條公里23敷設單模光纜36芯條公里34敷設埋式長途電纜7×4×0.9條公里0.33.5.4本立交橋位于滬昆線新余站與和河下站間，立交橋的新建施工將影響該區段內的信號電纜和貫通地線，需對這些電纜和貫通地線進行防護。具體防護辦法：立交橋墩臺施工前，將施工地點前后各150米范圍內的信號電纜挖出，向路肩方向遷移，采用既有電纜槽沿路肩埋設。表3-序號工程項目單位數量1挖填電纜溝(1～5根)硬土溝深1.3mhm62挖填電纜溝(1～5根)軟石人力開挖溝深1.3mhm63120型電纜槽防護hm34對剖鋼管防護m03.5.51、既有電源情況洋坊鐵路專用線東面既有橋墩之間有鐵路10kV地下電纜通過，電纜線走向沿南北方向，大致與洋坊鐵路專用線平行。2、新建、改建供電原則及供電方案對既有橋墩之間通過的鐵路10KV地下電纜采用對剖鋼管的方法進行防護，鋼管型號采用SC100。表3-編號名稱規格單位數量1電纜防護對剖鋼管SC100處13.5.61、既有接觸網設備狀況及運行情況改建橋與滬昆線斜交，滬昆線、既有二通道和洋坊專用線為電化線路，接觸網運營情況良好。2、接觸網新建改建范圍改建橋引起的接觸網拆遷。3、主要技術數據本次接觸網改造與既有線路電化改造所采用的技術標準一致。4、主要設計內容將改建橋所處跨距的回流線拆除，臨時改換成電纜，施工結束之后再還原。橋梁橋底及邊緣外側5米以內的回流線纏繞絕緣護套及預絞式護線條?；亓骶€采用電纜過渡期間，各零散支柱設置獨立接地裝置共9處。新建橋梁設置防護網柵及標志牌，對新建橋梁橋欄桿進行接地處理，設置獨立接地裝置4處。表3-序號名稱單位數量1回流線架設米10002回流線電纜敷設米7003絕緣護套米1204回流線下錨安裝處45接地極處136預絞式護線條根603.5.7本項目不設置項施工營地，施工便道。3.5.8照明工程①道路照明設計標準根據《城市道路照明設計標準》，并參考國際照明委員會（CIF）推薦的道路設計標準，本工程道路照明的有關標準如下：平均照度不低于20Lx；平均亮度不低于1.5cd/平方米；照度均勻度和亮度均勻度不低于0.4；道路燈具選用截光型燈具；道路照明設施應有良好的誘導性。②道路燈具的布置及選型燈桿設在道路人行道上，燈桿間距為35米，道路上的路燈對稱布置，各路口適當增加道路照明，燈具布置時考慮了使司機能看清左轉或右轉的前進方向的路面。燈桿采用雙臂優質鋼管燈桿，桿體為圓錐體，長臂為2.0米，短臂為1.0米，燈桿高度為12米。3.5.9綠化景觀工程設計時注重公路景觀，使公路、橋梁及沿線設施與自然景觀相協調，并通過防護、綠化等手段力爭消除公路建設對自然景觀的破壞，使本項目建成后能夠成為—條功能齊全、安全順暢、景觀優美的干道。綠化以當地植物為主，以喬木、灌木、地被、草坪相結合，常綠樹、落葉樹、開花樹相結合，而形成一種組團式，生態式植被結構。本項目為改造工程，橫斷面板塊以現狀形式為主，人行道種植行道樹，樹種宜采用樹冠高大的香樟,本項目需移栽綠化樹木250棵。3.6工程占地和拆遷3.6.1工程占地本項目在原址上改建，不新增占用土地。3.6.2本項目在原址上改建，不涉及拆遷安置。3.7筑路材料能源及運輸條件3.7.1（1）混凝土本項目采用外購商品混凝土，不設混凝土攪拌場；橋墩采用現澆混凝土，橋梁采用預制構件，預制構件通過外運至施工場地；施工現場不設施工營地，施工機械在項目占地范圍內，采取部分拆除，部分修建的方式施工。（2）鋼材、水泥、木材、燃油、瀝青工程所用鋼材采用新余鋼鐵廠生產的鋼材，水泥采用分宜海螺水泥廠生產的海螺牌水泥，木材、燃油等可由當地解決，瀝青可從南昌購進。（3）施工用水、電項目區沿線地表水和地下水均豐富，工程用水可就近取用。項目沿線電力資源非常豐富，工程用電可與電力部門協商，就近解決，可滿足本項目施工用電需要。3.7.2本項目材料主要采用汽車運輸?，F有天工大道可以滿足建設需要，施工交通條件較便利。3.7.3在施工過程中，應盡量縱向調配，把挖方路段的土石方用在填方路段。原有橋梁拆除時，拆方量約1142.8m3，新橋橋梁建設挖方量為448m3，填方量300m3，新建不設置不設取土場和棄土場，拆除的廢棄物及破碎后的砼及時外運。本項目取棄土石方詳見表3.3-6。表3.36 項目土石方數量表項目名稱挖方量（m3）填方量（m3）利用量（m3）棄方量（m3）取土量（m3）新余市天工大道跨滬昆鐵路立交橋改造工程1590.83003001290.803.8交通量預測根據項目可行性研究報告，本項目交通量預測見表3-8-1。表3-8-1交通量預測表pcu/d年份201820242032車流量4941716113269注：（1）本次環評將通車后第一年、第七年、第十五年作為預測年。（2）以小型車50%、中型車30%、大型車20%計。（3）日晝比為1.2。根據以上交通量，核實出項目小時交通量，具體小時交通量如下表2-8-2所示。表3-8-2交通量（輛/h）車型年份小型車中型車大型車2018年車流量晝764530夜3018122024年車流量晝1106644夜4426182032年車流量晝20312281夜8149333.9投資估算與工期安排本工程總投資3483.14萬元，全部為地方配套資金。根據本項目的工程量、資金籌措、施工條件，擬定總工期14個月。3.10項目建設與產業政策的符合性分析新余市天工大道跨滬昆鐵路立交橋改造工程，屬于現行的《產業結構調整指導目錄（2011年本）》（修正）（中華人民共和國國家發展和改革委員會2013年第21號令）中的鼓勵類第22大類城市基礎設施中第3款“城市公共交通建設”和第4款“城市道路及智能交通體系建設”。本項目的建設不僅能極大地完善新余市路網規劃，有效地緩解交通運輸壓力改善城區交通環境，打通新鋼貨運通道，同時對加快沿途農村的城市化進程和促進沿線群眾脫貧致富奔小康起著重要作用，符合國家的現行產業政策要求。3.11與新余市城市總體規劃的符合性分析根據《新余市城市總體規劃》（2008～2030），新余市城市道路交通規劃總體形成九縱七橫的結構性主干路系統，其中九縱分別為環城西路、新觀路、天工大道、勞動路、新欣大道、虎躍路、春龍大道、東興路、涌金大道，七橫分別為環城北路、暢清大道、仰天崗大道-賽維大道、仙來大道、白竹路-抱石大道、團結路-校園路、環城南路。新余市天工大道跨滬昆鐵路立交橋改造工程屬于其中的一縱（天工大道一部分），因此符合新余市城市總體規劃，符合新余市規劃區道路交通規劃，符合新余市規劃區土地使用規劃。3.12與新余市交通運輸發展規劃（2009—2020年）的符合性分析根據《新余市交通運輸發展規劃（2009—2020年）》，新余市將構筑以“五縱五橫一環”為主干線，一般縣道和旅游公路為次級干線，鄉路公路為補充的“布局合理、層次分明、結構優化、功能完善”的公路交通網絡；加快干線公路的建設，提升省道和縣鄉公路等級，逐步實現省道一級、縣道三級及以上標準、鄉道基本三級和村村基本通等級公路的目標。本項目天工大道公路跨鐵路立交橋是為上跨滬昆鐵路而設計，于1995年設計，建于1996年，至今使用二十年，隨著新余市城區的擴大，現轉變為城市主干道橋梁（立交橋），道路南側與站前西路、白竹路相接，北側連接青年路、仙來西大道，是新余市重要交通節點，天工大道公路跨滬昆鐵路立交橋地理位置特殊，在新余市城市路網中的重要性不言而喻，符合《新余市交通運輸發展規劃（2009—2020年）》要求。3.13與新余市土地規劃的符合性分析本項目在原址上改建，不新增占用土地，所占土地為存量建設用地。因此，本工程符合新余市土地規劃等相關要求。3.14工程環境影響因素識別工程對環境的影響分為施工期和營運期兩個階段。下面對兩個階段項目建設對環境的影響因素、源強及影響方式分別進行簡要分析。（1）施工期施工期環境影響主要表現為施工準備階段現場清理對周邊綠化、景觀及區域交通的影響；現場施工設備沖洗產生的一定污濁水、含油廢水及橋涵施工對水環境影響；土石方開挖引起水土流失；施工機械和運輸車輛產生的噪聲和廢氣對環境的影響；老橋拆遷對居民產生的社會影響等。施工期工藝流程分析見圖3-4-設計定線設計定線拆除機械作業、材料運輸路基施工橋涵施工路面施工景觀照明、綠化、配套工程廢渣、揚塵、噪聲及植被破壞、拆遷產生的社會影響廢水、廢渣揚塵、噪聲水土流失、廢水、廢渣、揚塵、噪聲廢水、廢渣揚塵、噪聲廢水、廢渣、揚塵、噪聲、瀝青煙氣廢水、廢渣、揚塵、噪聲圖3-14-1表3-14-1施工期環境影響識別環境要素主要影響因素影響性質污染環節及污染因子生態環境永久占地長期不利、不可逆工程永久占地減少農用地面積；項目施工過程中開挖與填筑易造成地表植被受損，增加水土流失量；施工過程中產生的揚塵對沿線動植物的影響。水土流失短期不利、不可逆聲環境運輸車輛短期不利、可逆運輸車輛、施工機械產生的噪聲對沿線敏感目標易造成影響施工機械大氣環境揚塵短期不利、可逆建筑物拆遷工程產生揚塵對環境的污染；灰土拌和過程中產生的揚塵；材料運輸車輛尾氣及行駛產生揚塵對環境的污染；瀝青鋪設過程中產生的少許瀝青煙氣運輸車輛尾氣瀝青煙氣水環境生活污水短期不利、可逆施工人員產生的生活污水；施工場地產生的沖洗廢水，主要含有SS、油污等；橋梁施工過程中滴、漏、跑、冒油污對水體易造成污染機械設備沖洗廢水施工廢水社會環境老橋拆除長期不利、可逆被拆遷居民的生活出行受到了一定程度的干擾（2）營運期營運期對環境產生的影響主要為交通噪聲和汽車尾氣。營運期環境影響因素識別見表3-4-2。表3-14-2環境要素主要影響因素影響性質污染環節及污染因子生態環境/長期不利、不可逆車輛行駛產生的揚塵及尾氣對沿線動植物生活有輕微的影響整個工程長期有利項目建成后，道路兩側的綠化及瀝青路面美化了項目區域，在景觀價值上有所提升聲環境車輛行駛噪聲長期不利、不可逆交通噪聲對沿線一定范圍內居民區、學校造成影響大氣環境揚塵長期不利、不可逆車輛尾氣對沿線敏感點環境空氣質量的影響運輸車輛尾氣社會環境整個工程長期有利改善了新余市的交通狀況，對新余市區域社會經濟發展有促進作用3.15主要施工工藝環境影響分析橋梁拆除重建施工作業主要包括以下步驟：（1）拆除工程舊橋拆除先使用銑刨機將橋面瀝青層洗刨完成（約產生廢棄瀝青509.5㎡），人工使用風鎬鑿除鋪裝層，在鑿除完成的鋪裝層上部組裝架橋機，使用架橋機拆除T梁，架橋機于臨孔組裝調試，并試運一片中板以驗證。防護網共4道，由中間向兩側人工拆除，施工注意吊車轉動不得轉向鐵路方向。T梁拆除后進行蓋梁墩柱拆除（拆除舊橋墩4根，直徑1.2m，舊橋墩平均柱高6.465m～7.065m）。（2）橋梁下部結構施工本項目采用柱式橋墩，采用柱式橋臺，基礎部分全部采用鉆孔灌注樁基礎。鉆孔灌注樁的方法現今已比較成熟，施工過程中產生的主要污染物為泥漿和鉆渣。施工期設置圍堰和沉砂池，泥漿進入沉砂池沉淀，定期清理沉砂池。其施工工藝詳見圖3.14-1。圖3.14-1橋梁施工鉆孔灌注樁施工工藝流程圖（2）上部結構施工橋面鋪裝采用兩層鋪設。對現有橋梁的橋面全部拆除后，采用瀝青混凝土進行重新鋪裝。下層鋼筋混凝土，在鋼筋網上澆筑混凝土由于混凝土的灑落會造成橋面的污染。上層瀝青混凝土面層在鋪設過程中會產生瀝青煙氣。另外，施工過程中原材料、舊橋結構拆除垃圾的灑落也會造成對周圍環境的污染。3.16線路方案比選及環境特征分析本項目屬危橋改建，且相關道路遠期并無規劃、調整，因此橋位維持原址不變，故不做橋位方案比較。3.17污染物源強估算3.17.1施工期污染物源（1）噪聲污染源影響施工中施工機械種類繁多。路基填筑時有推土機、壓路機、裝載機、平地機等；路面施工時有平地機、攪拌機、攤鋪機等；橋梁施工時有鉆孔機、打樁機、推土機等；橋梁破除、拆除時有碎石錘、沖擊破碎機等，這些機械突發性非穩態噪聲值為76～112dB?？梢娛┕て趦鹊脑肼曃廴臼潜容^嚴重的，受影響的對象主要是現場及周邊人群，一旦施工完畢，影響即刻消失。施工期主要噪聲源噪聲強度見表3-7表3-17序號機械類型型號噪聲源強值[5m處dB（A）]1平地機PY160A型902振動式壓路機YZJ10B型863雙輪雙振壓路機CC21型814三輪壓路機/815輪胎壓路機ZL16型766推土機T140型867輪胎式液壓挖掘機W4-60C型848沖擊式鉆井機22型879攤鋪機（英國）fifond311ABGCO8210攤鋪機（德國）VOGELE8711發電機組（1臺）FKV-759812沖擊打樁機/11213自卸卡車/91.514錐形反轉出料混凝攪拌機JZC350型7915碎石錘/8716沖擊破碎機/90（2）廢水污染影響本項目施工期間的廢水排放主要包括施工人員的生活污水、施工機械沖洗廢水。①生活污水施工期施工人員產生的生活污水經化糞池處理后利用周邊公用設施外排至市政管網。②設備沖洗廢水道路施工時使用的機械設備較多，一般情況下，都會產生含油沖洗廢水，由于該部分廢水的排放較為分散，因而其影響程度有限，根據本工程特點，施工期設備沖洗廢水產生量約為2m3/d，采取隔油沉淀處理后回用，不直接外排。（3）環境空氣污染影響本工程采用瀝青混凝土路面，工程施工過程對環境空氣產生的主要污染物為揚塵、汽車尾氣、瀝青煙氣。主要污染環節為施工運輸車輛產生的揚塵；路基施工中水泥、石灰、沙石等材料的堆積、運輸、拌合過程中產生的揚塵；材料運輸車輛及施工設備運行時產生的尾氣；路面攤鋪過程中產生的瀝青煙氣。目前公路施工灰土攪拌均采用站拌形式，根據有關測試成果（2006年江西省瑞金隘嶺（閩贛界）至吉安公路環境影響報告書），在拌和場下風向50m處大氣中TSP濃度8.849mg/m3，100m處1.703mg/m3，在150m處0.483mg/m3，在300m外基本上能達到了國家環境空氣質量二級標準的要求。施工期用到的施工設備很多，主要包括挖掘機、推土機、裝載機和開挖機等，它們以柴油為燃料，將產生一定量廢氣，包括CO、NOX、SO2等，但產生量有限，影響范圍不大。由于本項目采用商品瀝青，瀝青煙氣主要出現在鋪設過程中。瀝青煙氣的主要污染物以THC、TSP、和苯并芘為主。瀝青攤鋪煙氣的排放濃度較低，可以滿足《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）中瀝青煙氣最高允許排放濃度。（3）固體廢物施工期固體廢物主要為施工垃圾、施工人員生活垃圾等。其中施工人員入場高峰人數100人，按平均80人、施工期14個月計算。本項目所有固體廢物產生量統計見表3-7-2。由于本項目建設內容為拆除立交橋，拆方量約1142.8m3，新橋橋梁建設挖方量為448m3，填方量300m3，按同類工程產生建筑垃圾約2839.76t，本項目所產生的棄方可由建設單位內部結合工程需要進行統一調配，剩余的不可利用棄土及時與市渣土部門協商，統一清運，類比項目周邊其他道路工程現場施工情況，工地上一般有三至四輛渣土車來回運輸工程棄方，各工程所產生的棄方大部分可于當日清理，日產日清。根據建設單位規劃，本項目棄土沿天工大道往新鋼方向托運。本環評建議裝載棄土的渣土車裝載不宜過滿，嚴格按照《新余市建筑工程施工現場揚塵污染防治管理辦法》要求，運輸車輛加蓬蓋、裝卸場地在裝卸前將先沖洗干凈，減少車輪、底盤等攜帶泥土散落路面，通過以上措施，可以有效減少對沿線敏感點的影響。表3-17-2固體廢物產生量統計序號名稱單位產生量最終去處1施工垃圾t2839.76交由市渣土部門運往安置小區作為填方2生活垃圾t/a16.8垃圾填埋場（4）對社會環境的影響項目沿線主要分布有村莊、城鎮、學校等敏感目標。項目施工物料堆放、施工機械作業等都將對敏感目標有產生一定的負面影響，主要有：工程建設過程中需要部分開挖，對沿線區域環境質量有一定的影響，降低居民生活質量；工程征地、取棄土場的設置、材料設備及土石方運輸等將影響區域景觀。施工車輛、設備的進出，會影響附近居民、學生等的出行。項目施工期會增加當地居民的就業機會，服務業、施工人員的需求量會增大，在一定程度上可以解決當地居民就業問題。3.17.2營運期污染物源（1）交通噪聲項目建成后噪聲源主要是在道路行駛上的各種車輛在行駛過程中產生的交通噪聲（包括機動車發動機噪聲、排氣噪聲、車體振動噪聲、傳動和制動噪聲等），其中發動機噪聲是主要污染源。其大小與發動機轉速、車速等有關。單車行駛平均輻射噪聲級交通噪聲的大小與車速、車流量、機動車類型、道路結構、道路表面覆蓋物、道路兩側建筑物、地形等多因素有關。根據公開發表的資料，第i種車型車輛在參照點（距道路心線7.5m處）的平均輻射噪聲級Loi按下式計算：小型車：中型車：大型車：式中：右下角標注的S、M、L，分別表示小、中、大型車；—該車型車輛的平均行駛速度，km/h。設計車速根據項目可研，本項目設計速度為40km/h。③本工程不同類型車輛在參照點（7.5m處）噪聲源強見表3-17-3。表3-17-3不同類型車輛不同車速下L0i值一覽表單位：dB（A）工程設計速度（km/h）小型車源強（dB）中型車源強（dB）大型車源強（dB）4066.573.779.0（2）水污染源營運期項目對附近水域產生的污染途徑主要表現為路面徑流，在汽車保養狀況不良、發生故障、出現事故等時，都可能泄漏汽油和機油污染路面，在遇降雨后，雨水經公路邊溝進入水體，造成石油類和COD的污染。路面徑流污染物濃度取決于多種因素，如交通強度、降雨強度、灰塵沉降量和前期干旱時間等。因此，影響路面徑流污染物濃度的因素是多種多樣的，由于其影響因素變化性大、隨機性強、偶然性高，很難得出一般規律。國家環保部華南環科所曾對南方地區路面徑流污染情況進行過試驗，試驗方法為：采用人工降雨方法形成路面徑流，兩次人工降雨時間段為20天，車流和降雨是已知，降雨歷時為1小時，降雨強度為81.6mm，在1小時內按不同時間采集水樣，最后測定分析路面污染物變化情況見表3-17-4表3-17-4路項目5～20分鐘20～40分鐘40～60分鐘均值SS（mg/L）231.42～158.52185.52～90.3690.36～18.71100BOD5（mg/L）7.34～7.307.30～4.154.15～1.265.08油（mg/L）22.30～19.7419.74～3.123.12～0.2111.25根據試驗有關資料可知，在降雨量已知的情況下，降雨初期到形成路面徑流的20分鐘，雨水徑流中的懸浮物和油類物質濃度較高，SS和石油類含量可達158.5～231.4mg/L、19.74～22.30mg/L；20分鐘后，其濃度隨降雨歷時的延長下降較快，pH值相對較穩定。降雨歷時40分鐘后，路面基本被沖刷干凈，污染物含量較低。（3）環境空氣工程大氣污染源主要為公路交通尾氣，采用下列模式計算其排放源強。式中：Qj—類氣態污染排放源強（mg/s.m）；Ai—i型車預測年的小時交通量（輛/小時）；Eij—i型車j類氣態污染物等速工況的單車排放因子（g/km.輛）。為貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治機動車污染物排放對環境的污染，改善環境空氣質量狀況，原國家環境保護總局和現在的環境保護部先后頒布了三個有關機動車排氣污染物限值標準：①《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》（GB18352.5-2013）；②《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》（GB17691-2005）及《重型車用汽油發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》（GB14762-2008）。參照以上三個有關機動車排氣污染物限值標準中的中國國V標準，車輛單車排放因子的選定見表3-17-5。表3-17-5車輛尾氣污染物排放因子表污染物車型污染物CONOxTHC小型車10.060.1中型車1.810.0750.13大型車1.910.420.85注：THC為汽油車的數值，CO及NOX是取汽油車和柴油車的平均值。經計算，本工程晝間平均小時車流量時CO、NO2（二氧化氮按氮氧化物的90%計）、THC三項主要污染物的排放速率列于表3-17-6表3-17-6項目CONO2THC預測年2018年2024年2032年2018年2024年2032年2018年2024年2032年新余市天工大道跨滬昆鐵路立交橋0.00830.01210.0220.000790.00120.00220.00160.00220.0041（4）固體廢物本項目營運期的固體廢物包括來往交通車輛司乘人員丟棄的垃圾、道路行人丟棄的垃圾，主要是果皮、紙屑、塑料、包裝廢棄物等。根據類比，全線營運期固體廢物年產生量約5t。（5）生態環境影響營運期車輛行駛產生的揚塵及車輛燈光對植被生長有一定的抑制作用；交通噪聲及夜間車輛燈光對動物的棲息和繁殖存在著不利影響；土地永久占地在一定程度上造成當地農業經濟的損失；由于本工程是在現有工程基礎上改造，項目位于城區內，對生態環境無影響。第四章環境概況4.1自然環境概況4.1.1地理位置新余市地處江西中部偏西、袁河中下游、鄱陽湖平原邊緣。位于東經114°29'至115°24'、北緯27°33'至28°05'之間。是江西最年輕的一座工業城市。1960年設市，1963年撤市，1983年復市，現轄“一縣三區”：分宜縣、渝水區、仙女湖風景名勝區、新余經濟開發區。全境東西最長處101.9公里，南北最寬處65公里，東距省會南昌市150公里，東臨樟樹市、新干縣，西接宜春市袁州區，南連吉安市青原區、安?？h、峽江縣，北毗上高縣、高安市。1960年設市，1963年撤市，1983年復市，現轄分宜縣、渝水區、仙女湖風景名勝區，總面積

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平方公里，人口

114萬。新余歷史悠久，早在20多萬年前，新余先民就在這方水土辛勤耕作、繁衍生息。新余環境優美。城市三面環山，一面傍水，孔目江、袁河繞城而過，城南有抱石公園，城北有仰天崗森林公園，城東有江西省惟一國家級濕地公園孔目江濕地公園，城西有國家重點風景名勝區、4A級旅游景區仙女湖，城中點綴著北湖、仙來湖、長林湖、南湖、晚睛湖。天工大道公路跨鐵路立交橋是為上跨滬昆鐵路而設計，于1995年設計，建于1996年，至今使用二十年，隨著新余市城區的擴大，現轉變為城市主干道橋梁（立交橋），道路南側與站前西路、白竹路相接，北側連接青年路、仙來西大道，是新余市重要交通節點，天工大道公路跨滬昆鐵路立交橋地理位置特殊，在新余市城市路網中的重要性不言而喻。項目地理位置圖見附圖1。4.1.2地形地貌項目區地貌類型主要兩大類型：（1）丘間谷地地貌，分丘間谷地、山間沖積，基底為三疊系安源群、青龍組、泥盆系嶂崠組紫紅色粉砂巖夾泥巖、灰色頁巖夾砂巖、砂巖夾頁巖、灰色石灰巖。（2）侵蝕剝蝕丘陵—構造低丘陵地貌，分布范圍為分丘間谷地、山間沖積堆積地段，丘陵高度在2.5～18m，次園狀，丘陵頂相對平緩，局部較陡，自然坡度15～300，部分地段見構造夷平面特征，坡面主要為第四系上更新統紅色粘土覆蓋，覆蓋厚度1.0～4.0m，下伏基巖為三疊系安源群、青龍組、泥盆系嶂崠組,侵蝕構造地形主要分布于河下階地往西約3公里，分布于近橫坑及冷水坑丘陵地段，主要巖性為強風化砂巖夾泥、砂巖夾頁巖、頁巖夾砂巖組成，坡頂覆蓋層較淺，一般0.5～1.5m，其下受巖性控制風化程度不一，丘陵自然坡度一般300～500，坡腳一般覆蓋層較薄2.0～4.0m。4.1.3地質地層1、工程地質特征（1）礫類土：第四紀沖積層中的礫類土，分選性好，孔隙大，孔隙中充填物主要為砂粒，且數量較少，因此壓縮性低，抗剪強度大?？偟恼f來，該類土是一般建筑物的良好地基，只是當含水時，由于透水性強，開挖基坑過程中，往往涌水量很大；作為壩基、渠道幫壁和底板時也往往產生嚴重滲漏，還常伴隨發生幫壁坍塌，邊坡失穩等現象。（2）砂類土：礫砂、粗砂、中砂工程地質性質較好，只是開挖時可能嚴重涌水或滲漏；細砂、粉砂則工程地質性質較差，特別是受振動時易產生液化現象，開挖時也極易隨同地下水涌入基坑形成流砂。（3）粘性土：處于穩定水位以上的固態或硬塑態的粉質粘土，具較低的壓縮性，較高的抗剪強度，地基和邊坡都較穩固；處于穩定水位以下的近流態或較塑狀態的粉質粘土，具有較高的壓縮性，較低的搞剪強度，會引起地基的過量變形，邊坡不穩定。2、地震據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001）界定，工程規劃區的地震動峰值加速度為<0.05g，地震動反應譜特征周期為0.35s，說明工程沿線地質構造運動相當穩定。公路及其構筑物應按相應的規范采取防震措施，地震烈度小于6度。據歷史記載新余市未發生較大的地震，因此總體上該區地殼區域穩定性較好。根據《中國地震烈度區劃圖》（江西部分），項目區地震烈度為<6度，地震動峰值加速度<0.05g，地震動反應譜周期為0.35s。4.1.4氣象特征（1）氣候新余市屬亞熱帶濕潤的氣候，具有四季分明，氣候溫和，日照充足，雨量充沛，無霜期長，嚴冬較短的特征。春季氣溫回升，雨水增加，冷暖多變，常有低溫陰雨天氣，春季冷暖空氣的交替比較頻繁，其天氣晴雨多變，氣溫變化劇烈；初夏溫度適宜，雨水充沛，但多暴雨，洪澇災害發生；盛夏天氣炎熱，常有干旱；秋季晴多雨少有干旱，9月下旬多秋寒（寒露風），10月下旬至11月上旬，冷暖空氣交替頻繁，部分年份產生長時間的陰雨，從而出現爛秋天氣；嚴冬多霜雪，凍害常發生。常處于北方強冷空氣控制下，是全年最冷的季節。（2）氣溫和濕度新余市氣候溫和，年平均氣溫17.7℃，7月份是全年最熱時期，月平均氣溫29.4℃，極端最高氣溫40.0℃。1月份是全年最冷時期，月平均氣溫5.4℃，極端最低氣溫-7.2℃。年平均相對濕度80%，3月份高達84%，7月份僅74%。（4）降水

新余市降水充沛，水份資源比較豐富，年平均降雨量1594.8毫米。但降水量在時間分布上不均勻，每年的降水量集中期大都在4～6月份之間。歷年汛期最大降水量為1431.0毫米（1977年），歷年汛期最小降水量為428.5毫米，出現在1985年。（5）蒸發

年平均蒸發量1497.8毫米，低于平均降雨量，一年中最大蒸發量出現在7月，最小蒸發量出現在2月，如與渝水區各種農作物需水量的供水程度相比，降水量是充足的，對發展農業生產也是有利的。（6）日照

歷年平均日照時數為1