電話閉塞

電話閉塞的含義電話閉塞的特點采用電話閉塞的幾種情況占用區間的行車憑證電話記錄電話閉塞的辦理手續路票的填寫一、電話閉塞的含義電話閉塞法（又稱代用閉塞法）是當基本閉塞（自動閉塞、半自動閉塞和自動站間閉塞）設備故障不能使用，或閉塞設備不能滿足運行列車的要求（如在未設雙向閉塞設備的雙線區段反方向運行，半自動閉塞區段發出由區間返回的列車等）時，為確保列車運行，兩車站（線路所）車站值班員根據空間間隔法（也叫距離間隔法，是指一個區間，以及自動閉塞的通過信號機所劃分的閉塞分區在同一時間內，只準一列列車運行）的原則，利用站間行車電話，以電話記錄的方式辦理閉塞的方法。二、電話閉塞的特點電話閉塞不論單線或雙線，均按站間區間（車站與車站間a、單線上，以進站信號機柱中心線為車站與區間的分界線。b、雙線或多線站間區間的各線上，分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區間的分界線。）辦理。由于電話閉塞沒有機械、電氣設備的控制，都靠制度加以約束，辦理閉塞手續必須嚴格。出站信號機不能開放，需要填寫行車憑證，接發列車進路在一般情況下也失去聯鎖站間區間－－車站與車站間在單線上，以進站信號機柱的中心線為車站與區間的分界線站間區間站間區間－－車站與車站間在雙線或多線區間的各線上，分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區間的分界線

站間區間閉塞分區（為了保證行車安全，通過技術方法使進路、道岔和信號機之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯系而又相互制約的關系），除人工確認進路正確外，還要按規定加鎖。為保證同一區間，同一線路同一時間內不誤用同兩種閉塞法，在停用基本閉塞改用電話閉塞或恢復基本閉塞時，均須根據列車調度員的調度命令辦理。在列車調度員電話不通，得不到調度命令的情況下，應有該區間兩端的車站值班員確認區間空閑后，以電話記錄辦理。列車調度電話恢復正常時，兩端站車站值班員應及時向列車調度員報告。確認區間空閑（是指區間未被列車、機車車輛占用或相鄰兩站未辦妥閉塞手續及出站、跟蹤調車手續）是改變行車閉塞法的最基本的前提，無論列車調度員，還是區間兩端車站值班員，在辦理停用基本閉塞改用電話閉塞或恢復基本閉塞時，都要確認區間空閑，以避免一個區間放入兩個列車。同時，列車以不同閉塞方式進入區間后，其列車運行要求不同，勢必危及行車安全。如果自動閉塞區段因施工等原因停用基本閉塞，以電話閉塞的辦法放入列車，當區間恢復自動閉塞行車條件后，也必須在區間空閑后，再恢復自動閉塞。因為在使用電話閉塞進入區間的列車未到達前方站前，就按自動閉塞再放列車，則當前行列車區間被迫停車后，認為電話閉塞沒有追蹤（在自動閉塞區段，列車以閉塞分區為間隔運行）列車而不進行尾部防護；而后行列車認為是自動閉塞，停車兩分鐘后又起動，這就存在列車沖突的可能。同樣，在半自動閉塞使用故障按鈕，車站使用一切電話中斷行車辦法時，都必須查明區間空閑。三、采用電話閉塞的幾種情況（一）基本閉塞設備發生故障時：a、自動閉塞設備發生故障或停電時，包括區間內兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅。在這種情況下，列車雖然可按自動閉塞通過色燈信號機關閉的特定行車辦法運行，但列車在區間內一停再停和減速運行，勢必嚴重影響運輸效率和安全。b、半自動閉塞故障，包括軌道電路故障，出站信號機故障或滅燈，閉塞表示燈錯誤顯示，雙方表示燈顯示不一致等情況。c、單線自動閉塞、半自動閉塞區間，當一端閉塞設備故障而另一端良好的情況。（二）發出掛有由區間返回后部補機的列車，或自動閉塞區間發出由區間返回的列車時。（三）a、無雙向閉塞設備的雙線區間反方向發車或改按單線行車：當雙線區間正線無反向閉塞設備，反方向行車時，只能改按電話閉塞。當雙線區間的一條線路因施工或其他原因封鎖，另一條線路改按單線行車時，雖正線正方向閉塞設備能使用，但由于該線路正方向與反方向運行的列車采用不同的閉塞方法，辦理上容易產生錯誤，從而發生事故。因此該線路應改按單線行車，上下行列車均須改用電話閉塞。b、有雙向閉塞設備的雙線區間反方向出站調車時：由于不開放出站信號機，調車機車車輛進入區間后，區間不呈占用狀態，對方站仍可開放出站信號機使列車進入區間。因此必須改用電話閉塞。（四）半自動閉塞的特殊情況：a、發出需由區間返回的列車—發出需由區間返回的列車，只能壓上發車站的軌道電路，不能壓上接車站的軌道電路，列車返回車站后閉塞機不能正常復原。因此不論車站是否設有鑰匙路簽，均須改用電話閉塞法。b、由未設出站信號機的線路上發車，此時該列車無法取得半自動閉塞的憑證。c、超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路，此時不論電鎖器聯鎖（道岔靠人力通過機械扳動，信號機由有關人員通過電氣或機械操作，以電鎖器完成聯鎖關系）車站還是電氣集中聯鎖（道岔的轉換和信號機的開放，都集中在室內操縱，以電氣器材完成聯鎖關系）車站，均不能辦理半自動閉塞，出站信號機亦不能開放。（五）自動閉塞和半自動閉塞區間的特殊情況—在夜間或遇降霧、暴風雨雪為消除線路故障或執行特殊任務開行輕型車輛時，正常情況下，在設有軌道電路的線路或道岔上運行的輕型車輛要求裝有絕緣車軸，以不影響閉塞和接發車。當輕型車輛按列車辦理，在上述閉塞設備的區間運行時，由于裝有絕緣車軸軌道電路不起作用，從而不能保證輕型車輛運行的安全，為此需改用電話閉塞。四、占用區間的行車憑證(一)行車憑證：使用電話閉塞時，列車占用區間的行車憑證，不論單線或雙線均為路票一般情況下路票填寫每次一張，加蓋站印后交給司機。當發出掛有由區間返回的后部補機的列車時，應填寫兩張，均加蓋站印，一張交本務機車司機，一張加蓋“副”字戳記后發給后部補機司機，作為由區間返回車站的憑證。（二）填發路票的條件—單線及雙線反方向發車時，為避免兩端站同時發出列車，必須查明區間空閑并取得接車站的承認后，方可依據接車站承認閉塞的電話記錄號碼填發路票。雙線正方向發車時，根據收到鄰站發出的前次列車到達的電話記錄，即可填發路票。但改用電話閉塞發出第一趟列車時，前次列車到達鄰站無電話記錄，接車站發出承認閉塞的電話號碼。以后的列車，按前次列車到達的電話號碼填記。五、電話記錄

電話記錄是采用電話閉塞法行車時，區間兩端站辦理行車閉塞事項的記錄。車站在發出電話記錄的同時還要編以電話記錄號碼，以明確辦理的事項和責任。電話記錄應登記在《行車日志》內，以防遺漏。電話記錄號碼自每日0時起至24時止按日循環編號，編號方法采用順序編號或用密碼式編號，由鐵路局自行規定，但在同一區間，同一方面一日內不得重復使用同一號碼。下列行車事項應發出電話記錄:a、承認閉塞；b、列車到達，補機返回；c、取消閉塞；d、單線或雙線反方向越出站界調車。(三)《行車日志》的填寫《行車日志》是車站記錄列車運行情況的原始資料。凡在車站辦理列車到發、通過的一切列車（包括單機、各種軌道車），均須在《行車日志》內記載。《行車日志》有三個作用。1.記載列車到發時刻，作為填記貨車出入登記簿（運統4）的依據。2.記載列車運行實際情況，作為向分局或鐵路局列車調度員報告的資料。3.確認區間是否空閑的依據。

七、路票的填寫正確辦理路票是辦理電話閉塞的重要環節。路票應由車站值班員親自填寫，由助理值班員進行核對。當車站值班員業務繁忙，或車站值班員室距助理值班員室較遠時，根據《站細》的規定，可由指定的助理值班員填寫。填寫后的路票應根據電話記錄進行核對，由助理值班員填寫的路票，必須通過電話與車站值班員進行核對。核對無誤并加蓋站名印后送交司機。路票不得在未得到電話記錄前預先填寫，也不能在進路準備妥當之前填寫。路票已交給列車司機，因特殊原因停止發車，應及時收回路票。路票以辦理的月、日為準，在零點以前填寫的路票，日期雖為昨日，零點以后開車仍有效。填寫路票內容應齊全，字跡應清楚，文字不得涂改。當填寫錯誤時，應在路票上劃“X”注銷，重新填寫。路票填寫以后，車站值班員往往考慮怎樣向司機交遞：停車列車要走一段路；通過列車因沒有授受器或沒有“牌套”而忙于瑣碎事情，從而忘記布置進路，當列車起動或擠壞道岔后才