(全新)軌道交通線路工知識理論題庫(含答案)

一、單選題

1.設計無縫線路時,一般規定最低軌溫()最低氣溫。

A、等于

B、大于

G小于

D、大于或等于

答案：A

2.下列關于道床的作用，錯誤的是0

A、保護路基

B、保持軌道幾何形位

C、排水

D、抗腐蝕

答案：D

3.人工換軌時,通常先把新換入軌連接成一定長度的軌組,長度一般為()m

A、200

B、150

C、80

D、100

答案：D

4.道岔導曲線部分鋼軌接頭為()布置，增加了車輪通過時的單股撞擊，使列車搖

晃加居”,增加了對軌道的破壞。

A、對接

B、錯接

C、交叉

D、不均勻

答案：B

5.現地更換法不需要機械和特殊工具，()不屬于其特點。

A、施工靈活、簡單、易行

B、封鎖時間較長

C、用工較多

D、質量易保證

答案：D

6.尖軌頂面0mm范圍內,是車輛往返于尖軌與基本軌之間的過渡段，尖軌與基本

軌的高差降低了行車的平穩性。

A、20~30

B、20~40

C、20~50

D、30~60

答案：C

7.根據h=11.8v2平/R計算出的超高值,未被平衡欠超高一般不大于()mm

A、50

B、75

C、90

D、125

答案：B

8.預鋪移設法更換道岔時,滑道軌一端固定在平臺上,另一端伸入既有道岔的枕

木盒內，使其保持()左右的坡度，便于移設。

A、1%

B、2%

C、3%

D、4%

答案：B

9.波形磨耗常發生在地鐵整體道床()

A、小半徑曲線上股

B、小半徑曲線下股

C、直線左股

D、直線右股

答案：B

10.雙吊車更換法更換道岔時,應根據車輛和線路的具體情況,將預鋪新道岔成組

或分段放在（）上。

A、空地

B、滑軌

C、平板車

D、組裝平臺

答案:C

11.無縫線路鋼軌溫度在鎖定軌溫以下時,鋼軌內部產生（）

A、拉應力

B、壓應力

C、剪應力

D、拉應力與壓應力

答案：A

12.對于大于（）的下坡制動地段,正線軌道應增加軌枕數量。

A、15%。

B、20%。

G12%0

D、8%。

答案：C

13.兩端緩和曲線等長時,曲線總縮短量計算公式為（）

A、1500X（圓曲線長+一端緩和曲線長）/半徑

B、1500X（圓曲線長-一端緩和曲線長）/半徑

C、（1500X一端緩和曲線全長）/（半徑X2）

D、（1500X一端緩和曲線全長）/（半徑X2X一端緩和曲線長）

答案：A

14.困難地段，曲線半徑為80m時，按3%。的變坡率設過渡段,其長度不短于（）m

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：A

15.單吊車更換法適應于大站場咽喉區、道岔群、復式交分道岔的更換，有()條件

的皆可使用這種方法。

A、長時間封鎖

B、人力

C、場地

D、吊車

答案：D

16.相鄰曲線間的夾直線的長度,在有緩和曲線時也不應小于()m

A、15

B、20

C、30

D、25

答案:A

17.道岔更換后要做好轉轍器的轉換試驗,認真檢查()的密貼狀態。

A、長軌與基本軌

B、尖軌與基本軌

C、枕木與基本軌

D、尖軌與枕木

答案：B

18.逆向放散法需要鎖定行車方向終端伸縮區,適當松開長鋼軌其余部分的中間

扣件，()防爬器,利用列車通過時產生的振動和溫度的伸縮，使長鋼軌伸縮,放散

鋼軌應力。

A、打松正向

B、打松反向

C、打松正向、反向

D、無須打松

答案：B

19.當無縫線路因軌溫發生變化而兩端伸縮時首先受到()的約束。

A、道床縱向阻力

B、道床橫向阻力

C、接頭阻力

D、扣件阻力

答案：C

20.無縫線路鋪設時,在伸縮區與緩沖區標準軌之間應預留適當的軌縫，使鋼軌隨

軌溫變化能()伸縮。

A、有限制地

B、無限制地

C、自由地

D、按需要

答案：A

21.曲線的超高應在()內順完。

Ax10m

B、20m

c、整個圓曲線

D、整個緩和曲線

答案：D

22.道岔轍叉部分軌距,除個別型號道岔除外,直側向一般均為()mm

A、1450

B、1439

C、1435

D、1445

答案：C

23.()不屬于道岔現地更換法的準備工作。

A、測設新道岔樁位

B、連接新道岔鋼軌組

C、清篩枕木盒道床

D、拆除舊岔枕

答案：D

24.兩順向異側單開道岔插入鋼軌的最小長度,正線為()m

A、6.5

B、6.25

C、7.25

D、8.25

答案：B

25.以下選項中木枕(含道岔木枕)失效標準之一是()。

A、擋肩頂角處縫寬大于1.5mm

B、劈裂或其他傷損，不能承壓、持釘

C、擋肩破損,接近失去支承能力(破損長度超過擋肩長度的1/2)

D、橫裂(或斜裂)接近環狀裂紋(殘余裂縫寬度超過0.5m或長度超過2/3枕高)

答案：B

26.新建、改建線路驗收時,在確認工程符合技術標準'設計文件、概算要求，并

確認竣工文件和技術設備使用說明書等資料齊全后,方可()

A、交接

B、接管

C、維修

D、臨管

答案：A

27.下列關于曲線軌道上橫向力的大小與曲線半徑、行車速度之間的關系正確的

是()。

A、均成正比

B、均成反比

C、與曲線半徑成正比，與行車速度成反比

D、與曲線半徑成反比，與行車速度成正比

答案：D

28.曲線超高的計算公式h=11,8V2/R中v代表（）

A、曲線半徑

B、曲線超高

C、速度

D、列車質量

答案：C

29.新舊軌組間的間隔,在新軌組放在軌枕頭上時不小于（）mm

A、40

B、150

C、80

D、120

答案：B

30.轍叉部分病害可在轍叉趾端和跟端與前后引軌處安設（），加強接頭的相互作

用的方法進行防治。

A、軌距拉桿

B、凍結接頭

C、橋形墊板

D、軌撐

答案:C

31.以下選項中混凝土枕（含混凝土寬枕'混凝土岔枕及短軌枕）失效標準之一是

Oo

A、兩螺孔間縱裂（擋肩頂角處縫寬不大于1.5mm）

B、縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于0.5mm）

C、嚴重網狀龜裂和掉塊

D、鋼筋（或鋼絲）外露（鋼筋未銹蝕,長度超過100mm）

答案：B

32.軌道框架剛度是指軌道框架抵抗（）的能力

A、列車彎曲變形

B、自身彎曲變形

C、外界作用力

D、列車作用力

答案：B

33.形成爬行的原因很多,也比較復雜。一般認為()是線路爬行最基本的因素,其

他原因只影響爬行量的大小。

A、鋼軌水平受力

B、鋼軌垂直受力

C、鋼軌縱向受力

D、鋼軌撓曲

答案：D

34.下列關于設置超高的要求,錯誤的是()

A、保證降低鋼軌磨耗

B、保證行車平穩和安全

C、保證旅客舒適度

D、保證鋼軌受力均勻

答案:A

35.考慮道轍岔開始承受車輪的壓力而需要加強,故在轍岔心頂面寬()mm處布置

一根岔枕。

A、10

B、15

C、20

D、25

答案：C

36.當R為10000m時,相鄰坡度每相差1%。,應的T值變化()m

A、10

B、5

C、50

D、200

答案：B

37.橋梁護軌的養護:護軌一般采用與基本軌同類型的鋼軌，頂面不應高出基本軌,

也不應低于基本軌頂面()mm

A、25

B、30

C、20

D、50

答案：A

38.繩正法曲線撥道時,若遇到道口、信號機等控制點,線路不能撥動或撥量受限，

可進行適當調整,調整方法有()兩種。

A、分段計算和試算修正

B、調整計劃正矢和對稱修正

C、階梯修正和梯形修正

D、分段計算和對稱修正

答案：A

39.按實測最高行車速度檢算,未被平衡欠超高Ah一般應不大于()mm即要求4a

值保持在不大于0.5m/s2的水平

A、25

B、75

C、125

D、150

答案：B

40.溫度應力式無縫線路的溫度應力是靠()來解決的。

A、自動放散

B、定期放散

C、軌道框架

D、軌道框架和道床阻力

答案：D

41.根據h=11.8V2平/R計算出的超高值,未被平衡余超高一般不大于()m

A、50

B、75

C、90

D、125

答案：A

42.保持道床()，使路基承受小而均勻的壓力是必要的

A、一定的穩定性

B、XE的范度

C、一定的厚度

D、一定的密度

答案：C

43.扣件螺栓折斷、嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過()mm應及時更換。

A、3

B、2

C、4

D、6

答案:A

44.從動能損失方面計算的導曲線容許側向過岔速度公式為()

A、1.453

B、vW2.453

C、vW3

D、vWO.453

答案：B

45.檢算冬季最低溫時軌縫是否大于構造軌縫,要求滿足()

A、預留軌縫"構造軌縫長鋼軌一端的伸長量+標準軌一端的伸長量)

B、預留軌縫W構造軌縫-(長鋼軌一端的縮短量+標準軌一端的縮短量)

C、預留軌縫2構造軌縫-長鋼軌一端的伸長量

D、預留軌縫"構造軌縫-標準軌一端的伸長量

答案：B

46.()不屬于預鋪移設法更換道岔的特點。

A、封鎖時間長

B、用工少

C、工程質量好

D、適用于空曠地點

答案：A

47.車輪與鋼軌間接觸面積很小,而來自車輪的壓力卻十分巨大,為使鋼軌不致壓

陷或磨耗太快,鋼軌應具有足夠的0。

A、硬度

B、強度

C、韌性

D、耐磨性

答案：A

48.計算出的超高值應取整為()mm的整倍數,作為超高的計算值。

A、15

B、5

C、25

D、10

答案：B

49.應力放散的具體步驟為()。

A、現場調查一計算放散量與鋸軌量一設立放散臨時觀測樁或其他標記T根據放

散地段長度確定人力和準備工具T放散T鎖定線路

B、現場調查T設立放散臨時觀測樁或其他標記T計算放散量與鋸軌量T根據放

散地段長度確定人力和準備工具T放散T鎖定線路

C、計算放散量與鋸軌量一設立放散臨時觀測樁或其他標記一現場調查一根據放

散地段長度確定人力和準備工具T放散T鎖定線路

D、根據放散地段長度確定人力和準備工具-現場調查一計算放散量與鋸軌量一

設立放散臨時觀測樁或其他標記T放散T鎖定線路

答案：A

50.應力放散時,通常將鎖定軌溫提高，使長軌條伸長,因此必須()

A、把長軌條相連的標準軌鋸短或者換上標準縮短軌

B、插入短軌

C、把長軌條鋸短

D、把長軌條加長

答案：A

51.混凝土枕扭矩確保在ON?m范圍以內。

A、60~80

B、80~100

C、80~120

D、80~140

答案：D

52.新建、改建線路道岔后連接曲線的外軌超高不宜大于()mm。

A、20

B、15

C、25

D、8

答案：B

53.無緩和曲線時,軌距加寬由圓曲線的始終點向直線遞減,遞減率不得大于()％。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：A

54.繩正法曲線撥道時,某點如有撥動，向外撥則正矢增大，向里撥則正矢減少,正

矢變化量()，并影響兩鄰點正矢向相反方向變化,變化量各為某點撥量的一半。

A、為撥量一半

B、為撥量兩倍

C、為撥量加相鄰點撥量的一半

D、與撥量相等

答案：D

55.用吊車更換復式交分道岔時,可將吊車更換和()相結合進行,以縮短

A、人工更換

B、雙吊車更換

C、機械更換

D、混合更換

答案：A

56.雙吊車更換法更換道岔由于需要較多機車車輛、吊車等設備,又需占用()

A、大量場地

B、大量人力

G鄰線

D、多條線

答案：C

57.道岔導曲線病害整治辦法有在外股鋼軌設置具有()軌底坡的鐵墊板但要做好

順坡遞減。

A、1/10

B、1/20

C、1/30

D、1/40

答案：B

58.單開道岔側向連接所使用的曲線,有圓曲線、()三種，使用最多的是圓

A、緩和曲線'二次拋物線曲線

B、二次拋物線曲線、復曲線

C、緩和曲線、三次拋物線曲線

D、緩和曲線、復曲線

答案：D

59.新舊軌組間的間隔,在新軌組放在道心時不小于()mm。

A、100

B、150

C、200

D、300

答案：D

60.如果算出的撥量正數大，曲線就要大量往上挑,為了減少撥量,則把()

A、曲線中部測點的計劃正矢增加

B、曲線中部測點的計劃正矢減少后,再加在兩頭的測點上

C、曲線中部測點的計劃正矢增加,并在兩頭的測點上遞增

D、曲線中部測點的計劃正矢減少

答案：B

61.道岔導曲線一般不設置超高,為防止反超高的出現,可根據需要設置6mm的超

高,并在導曲線范圍內按不大于()％坡率順坡。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

62.無縫線路應力放散時的放散量計算公式中，鋼的線膨脹系數用()表示。

A、a

B、t

C、L

D、AL

答案：A

63.導曲線部分支距點采用連二加固板或利用短軌距桿加固,能有效地控制導曲

線()的變化。

A、軌距

B、方向

C、縱向位移

D、支距

答案：D

64.加強()，保證各部位有足夠的強度和穩定性，可以提高直向過岔速度。

A、道岔防爬設備

B、道床厚度

C、道岔加強設備

D、道岔維修

答案：D

65.直向過岔速度()時,除乘客不舒適外,還將加速道岔部件、機車車輛走行部分

的破損,甚至造成護軌螺栓折斷,危及行車安全。

A、勻速

B、加速

G過低

D、過方］

答案：D

66.緩和曲線正矢是遞增均勻變化的,緩和曲線終點正矢為()

A、f增/6

B、f增/5

C、f增/4

D、f圓-f增/6

答案:D

67.由于道楂具有彈性,在一定程度上起緩和車輛對()的沖擊作用。

A、鋼軌

B、軌枕

C、道床

D、路基

答案：D

68.小核傷一般按()掌握。

A、輕傷

B、輕傷發展

G重傷

D、重傷發展

答案：C

69.菱形交叉中的銳角轍叉及護軌的構造與()相同。

A、單開道岔

B、對稱道岔

C、復式道岔

D、渡線

答案:A

70.一般選用放射螺旋線或()次拋物線作為緩和曲線線型。

A、二

B、三

C、四

D、五

答案：B

71.緩和曲線終點即緩圓點正矢為()

A、f圓-千增/5

B、f圓-f增/6

C、f圓-f增/7

D、f圓-千增/8

答案：B

72.根據兩臺吊車的起重能力,考慮道岔0,力求做到平穩不滑移。

A、質量

B、拆為幾部分

C、起吊高度

D、吊軌點

答案：D

73.曲線撥道法適宜于()

A、隧道內的線路

B、地面線路

C、高架線路

D、停車庫內線路

答案：B

74.軌道垂直剛度近似為()之和。

A、兩根鋼軌剛度

B、兩根鋼軌垂直剛度

C、兩根鋼軌和軌枕垂直剛度

D、軌枕垂直剛度

答案：B

75.常的導曲線支距設置方法是()。

A、比例法

B、近似法

C、比例近似法

D、對比法

答案：C

76.鋼軌若硬度太高,則容易受沖擊而折損,因此要求具有一定的()。

A、剛度

B、強度

C、韌性

D、耐磨性

答案：C

77.無縫線路應力放散結束,在鎖定線路后要勻好調節區軌縫,改正爬行觀測樁標

志及()軌溫。

A、測量

B、計算

C、設置

D、鎖定

答案：D

78.標準II型軌枕的長度為()m

A、2.6

B、2.8

C、3.0

D、2.5

答案：B

79.曲線撥道時,應先確定()位置,再計算各點正矢,最后確定撥道量

A、曲線頭尾

B、正矢點

C、曲線各點

D、曲線圓點

答案：A

80.()能夠提高側向過岔速度。

A、對尖軌、基本軌、心軌及翼軌進行淬火,以增強耐磨性

B、適當增加直線尖軌的長度

C、采用整鑄高鎰轍叉

D、導曲線部分選用標準縮短軌

答案：B

81.300m^R<350m的曲線軌距加寬()mm。

A、5

B、15

C、25

D、35

答案：A

82.設計無縫線路時,一般規定最高軌溫等于氣溫加()℃。

A、20

B、30

C、40

D、50

答案：A

83.現場鑒別道岔號數的方法:量出心軌頂面寬為150mm和250mm之間的垂直距離,

這個距離是()mm的幾倍,就是幾號道岔。

A、100

B、150

C、200

D、250

答案：A

84.單吊車更換法常常需要現場有()塊空地。

A、5

B、2

C、4

D、3

答案：B

85.核傷直徑大于()mm,發展變化逐漸加快。

A、5

B、10

C、15

D、20

答案:B

86.地鐵整體道床60-9道岔尖軌尖端軌距加寬數值為()mm。

A、15

B、10

C、5

D、8

答案：C

87.下列關于現地更換法，錯誤的是()

A、可根據現場需要臨時增加時間

B、更換道岔后要檢查尖軌與基本軌的密貼情況

C、必須與電務配合作業

D、事先準備撞軌機

答案：A

88.根據減振原理,結合軌道交通特點,軌道減振器外形為()，又稱為科隆蛋。

A、圓形

B、橢圓形

C、正方形

D、長方形

答案：B

89.超高計算時的速度通常為通過列車的()。

A、最高速度

B、最低速度

C、平均速度

D、中間速度

答案：C

90.一組復式交分道岔雙轉轍器共有兩組,每組由兩根直尖軌'兩根曲尖軌、()

根基本軌組成。

A、兩

B、四

C、六

D、八

答案：B

91.新建、改建線路外軌超高應在緩和曲線全長內遞減順接,未設緩和曲線時,可

按不大于()的遞減率在直線段順接。

A、3%0

B、5%0

C、2%。

D、8%0

答案：C

92.緩和曲線正矢是遞增均勻變化的,緩和曲線始點正矢為()

A、f增/6

B、1增/5

C、f增/4

D、f圓-f增/6

答案：A

93.道岔直向護軌緩沖段沖擊角與()沖擊角基本相等。

A、直線尖軌

B、轍叉咽喉至理論尖端區段

C、導曲線

D、連接部分

答案：A

94.地鐵線路中圓曲線的最小長度不應小于15,緩和曲線的最小長度不應小于20

m,超高順坡率不宜大于()

A、1%。

B、2%。

C、3%。

D、5

答案：C

95.弦長為20m,半徑為350m<rW450m時,正矢誤差不能超過()mm<=""p=""styIe二

"-webkit-tap-highlight-coIor:rgba(0,0,0,0);box-sizing:border-box;marg

in:0px;"X/rW450m時,正矢誤差不能超過(>

A、5

B、6

C、7

D、8

答案：A

96.進行無縫線路伸縮量計算與()有關。

A、標準軌長度

B、原鎖定軌溫

C、當地最高軌溫

D、當地最低軌溫

答案：B

97.以下選項中混凝土枕(含混凝土寬枕混凝土岔枕及短軌枕)嚴重傷損標準之一

是()

A、折斷或拼接的接合部位分離,不能保持軌距

B、掉塊

C、縱向通裂

D、承軌槽壓潰,深度超過2mm

答案：D

98.預鋪移設法更換道岔時,當預鋪道岔到位后應檢查道岔首尾鋼軌的()狀態,確

認合格后再抬道,撤除小輪車的同時落道就位,然后道岔接軌。

A、接軌

B、連接

G幾何

D、受力

答案：A

99.護軌平直端長度為由咽喉至叉心頂寬為()mm處之間的距離，兩端再附加100~

300mm

A、20

B、40

C、50

D、60

答案：c

100.轉轍部分尖軌尖端后第四枕,每隔()根岔枕,埋設有基礎的鋼軌樁可防止橫

移，能起到加固作用。

A、4

B、3

C、2

D、1

答案：c

101.設置曲線外軌超高是為了抵消()的作用。

A、軌道反作用力

B、向心力

C、離心力

D、重力

答案:C

102.正線舊道岔的使用必須滿足轍叉心40mm斷面垂直磨耗不大于()mm

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

103.()是引導車輪進入道岔不同方向的設備,其作用是將尖軌置于不同的位置,

使列車沿著直向或側向運行。

A、伸縮調節器

B、轉轍器

C、連接器

D、信號機

答案：B

104.圓緩點后,其他各點正矢=前點正矢-()

A、緩和曲線正矢遞增量

B、緩和曲線長度之倒數

C、曲線半徑

D、緩和曲線正矢

答案:A

105.雙線或單線的制動地段,均易向制動方向的()爬行。

A、60°方向

B、垂直方向

C、同方向

D、反方向

答案：C

106.自動調整溫度應力式無縫線路主要用在()

A、高架橋梁

B、地下隧道

C、地面橋梁

D、地下隧道和地面橋梁

答案：A

107.城市軌道交通常用復式交分道岔導曲線支距容許誤差為()mm

A、±1

B、±2

C、±3

D、±4

答案：B

108.檢算夏季最高溫時軌縫是否擠嚴,要求滿足()。

A、預留軌縫2長鋼軌一端的伸長量+標準軌一端的伸長量

B、預留軌縫W長鋼軌一端的伸長量+標準軌一端的伸長量

C、預留軌縫2長鋼軌一端的伸長量

D、預留軌縫》標準軌一端的伸長量

答案：A

109.新建、改建線路驗收時,無縫線路焊接要求焊接軌溫不低于0℃,外形

A、0

B、5

C、10

D、15

答案：A

110.轉轍部分尖軌尖端后第()枕,每隔兩根岔枕埋設有基礎的鋼軌樁可防止橫移,

能起到加固作用。

A、四

B、三

C、二

D、—

答案：A

111.舊道釘整修和使用時,不得在()上使用直釘及彎曲或磨耗的道釘

A、鋼軌

B、軌枕

C、道床

D、扣件

答案：A

112.在圓曲線中，當弦長為原弦長的1/4時,正矢為原正矢的()

A、1/2

B、1/4

C、1/8

D、1/16

答案：D

113.混凝土枕線路、整體道床彈條扣件的改道作業曲線以()為準

A、標準股

B、基本股

C、直股

D、彎股

答案：A

114.道岔機械更換分為單吊車更換法和()

A、現地(分股)更換法

B、人工更換法

C、預鋪移設法

D、雙吊車更換法

答案：D

115.縱斷面兩變坡點之間的最小距離應保證豎曲線設置不重疊,即應等于或大于

0

A、4T

B、2T

C、1T

D、3T

答案:B

116.道磴有利于線路地表水的排除,確保()的干燥。

A、鋼軌和軌枕

B、軌枕和扣件

C、軌枕和路基面

D、道床和路基面

答案：C

117.()可以提高側向過岔速度。

A、采用曲線尖軌和曲線轍叉以增大導曲線半徑

B、減小尖軌尖端和跟端軌距加寬數值

C、采用直線尖軌和普通轍叉

D、導曲線部分選用標準縮短軌

答案：A

118.雙吊車更換法更換道岔時，兩臺吊車吊起舊道岔后，由機車牽引送到()上

A、空地

B、滑軌

C、空平板車

D、組裝平臺

答案：C

119.下列零配件中，()不屬于中間扣件。

A、彈條

B、夾板螺栓

C、軌距墊

D、T型螺栓

答案：B

120.預鋪移設法更換混凝土枕道岔時,可將()的長岔枕整體預鋪，以避免更換道

岔后再單根抽換岔后軌枕。

A、叉趾

B、叉跟

C、叉心中間

D、導曲線

答案：B

121.為了防止鋼軌爬行,要求中間扣件阻力要()道床縱向阻力。

A、大于

B、大于或等于

C、等于

D、小于

答案:A

122.測量現場正矢前,先丈量，劃好測點,盡量與直緩、緩圓'圓緩、緩直點()

A、交叉

B、重合

C、靠近

D、遠離

答案：B

123.當軌溫由增溫轉為降溫時(或由降溫轉為增溫時)，無縫線路必須克服()倍的

接頭阻力。

A、0

B、1

C、2

D、3

答案：C

124.護背距離是轍叉翼作用面至護軌頭部外側的距離,不得大于()mm

A、1391

B、1348

C、1491

D、1448

答案：B

125.尖軌是轉轍器中的重要部件之一,尖軌是用與基本軌()的標準鋼軌或特種斷

面鋼軌刨切而成。

A、小一號

B、大一號

C、同類型

D、不同類型

答案：C

126.()的特點是,在被更換道岔一側空地上先組裝好新道岔,再在封鎖施工時間

內，將新道岔一次橫拖到位。

A、預鋪移設法

B、道岔鋪設法

C、后鋪移設法

D、移動鋪設法

答案：A

127.下列關于道床的作用，正確的是()

A、便于軌道養護維修作業

B、不利于軌道養護維修作業

C、保持軌距

D、保持水土

答案：A

128.()是連接兩根尖軌，使尖軌形成框架結構的桿件。

A、軌距拉桿

B、絕緣軌距拉桿

C、拉桿

D、拉桿、連桿

答案：D

129.下列說法中，正確的是()

A、夏天,必須全面松開螺栓使應力釋放才能避免脹軌

B、溫度力與軌道縱向阻力的絕對值是相等的

C、冬天,只有擰緊夾板螺栓才能防止把軌縫拉大

D、當長軌條不發生位移時，內應力為零

答案：B

130.目前采用的防爬設備,基本上是()

A、穿銷式防爬器

B、穿銷式防爬器和防爬支撐相結合的方式

C、密集防爬支撐的方式

D、水泥防爬樁

答案：B

131.采用新型可動式活動轍叉能提高車輛運行平穩性是由于()

A、轍叉心軌可以活動

B、消除了有害空間

C、車輛速度加快了

D、導曲線部分長度加長了

答案：B

132.地面車站站臺段線路應設置在平道,在困難地段可設在不大于()的坡道。

A、8%o

B、9%。

G10%。

D、12%0

答案:A

133.車輪踏面為(),在轍叉翼與轍叉心之間來回滾動過渡時,車輪由正常高度突

然下降又恢復正常高度,這一垂直不平順能增大車體的振動和搖晃,在轍叉心垂

直磨耗較大時影響更大。

A、錐體

B、箱體

C、圓柱體

D、球體

答案：A

134.各種中間扣件和防爬設備阻止鋼軌縱向位移的力稱為()

A、扣件阻力

B、道床縱向阻力

C、道床橫向阻力

D、接頭阻力

答案：A

135.進行曲線加強時,一般采用重型的線路上部建筑,當曲線半徑小于()m時,每

千米軌枕數量可比標準增加160根。

A、350

B、400

C、600

D、800

答案：D

136.地鐵高架線路上一般采用的扣件是()。

A、扣板式扣件

B、小阻力扣件

C、分開式扣件

D、檢查坑扣件

答案：B

137.在曲線半徑較小的混凝土枕地段,如采用保持軌距能力較強的()，則可不安

裝軌距桿和軌撐。

A、扣板式扣件

B、分開式扣件

C、小阻力扣件

D、彈性扣件

答案：D

138.沿線路方向,軌枕中線下壓力最大,軌枕邊緣下壓力幾乎等于0

A、軌枕中線下壓力的1/2

B、軌枕中線下壓力的1/3

C、軌枕中線下壓力的1/4

D、0

答案：D

139.在有條件的車場,可采用大號道岔以增大()，可以提高側向過岔速度。

A、導曲線半徑

B、導曲線長度

C、轍叉角

D、鋼軌類型

答案:A

140.由于轍叉存在著(),車輪從翼軌過渡到心軌時,不僅橫向搖晃增大,豎向錘擊

也很嚴重。

A?圖差

B、公差

C、有害空間

D、有害結構

答案：C

141.繩正法曲線撥道時,某點如有撥動，向外撥則正矢增大，向里撥則正矢減少，

正矢變化量與撥量相等,并影響兩鄰點正矢向相反方向變化,變化量各為某點撥

量的()倍。

A、0.5

B、1

C、1.5

D、2

答案：A

142.進行曲線加強時,一般采用重型的線路上部建筑,當曲線半徑小于800m時,

每千米軌枕數量可比標準增加（）根

A、80

B、160

C、240

D、320

答案：B

143.當弦長選用為（）m時,曲線正矢的計算公式可寫為:50000/半徑。

A、50

B、10

C、20

D、30

答案：C

144.緩和曲線里股任一點縮短量計算公式為（）

A、1500X（圓曲線長+一端緩和曲線長）/半徑

B、1500X緩和曲線起點至計算點長度的平方/（2X半徑X一端緩和曲線全長）

C、（1500X一端緩和曲線全長）/（半徑X2）

D、（1500X一端緩和曲線全長）/（半徑X2X一端緩和曲線長）

答案：B

145.（）可以提高側向過岔速度。

A、增大導曲線半徑

B、減小導曲線半徑

C、縮短導曲線部分長度

D、加長導曲線部分長度

答案:A

146..岔枕長度是從260~480cm按每（）cm進級。

A、30

B、40

C、10

D、20

答案：D

147.從長鋼軌中部向兩側放散鋼軌應力的應力放散法稱為()

A、逆向放散法

B、雙向放散法

C、順向放散法

D、單向放散法

答案：B

148.半徑為300mm以下的曲線軌距一律加寬()mm。

A、5

B、15

C、25

D、35

答案：B

149.當條件重合時軌枕數量可增加()次。

A、3

B、2

C、4

D、1

答案：D

150.檢查曲線正矢時,在鋼軌頂面下()mm處量弦線中點至鋼軌工作邊的距離。

A、8

B、10

C、16

D、20

答案：C

151.列車由直線進入曲線時,所產生離心力的大小取決于列車前進的速度和()

A、曲線半徑

B、軌枕配置

C、軌枕類型

D、鋼軌類型

答案：A

152.為了保護橋面防水層,有磴橋面的橋上道楂厚度應不小于35mm,如有困難，

可減至()mm

A、25

B、35

C、20

D、30

答案：c

153.284.圓曲線正矢與曲線半徑、弦長有關,如弦長為20m,則圓曲線正矢為()

A、f=50000/R

Bf=R50000

C、f=20000/R

D、f=R/20000

答案：A

154,應力放散時,通常將鎖定軌溫提高，使長軌條()，因此必須把長軌條相連的標

準軌鋸短或者換上標準縮短軌。

A、伸長

B、縮短

C、不變

D、按實際情況變化

答案：A

155.道岔號數N=9,轍叉角a=()

A、9°27'44〃

B、4°45'49〃

C、8°07'48〃

D、6°20，25〃

答案：D

156.城市地鐵車站端部豎曲線半徑為()m

A、1000

B、3000

C、5000

D、2000

答案：B

157.正線舊道岔的使用必須滿足轍叉心()mm斷面處垂直磨耗不大于2mm

A、20

B、40

C、50

D、60

答案：B

158.兩順向異側單開道岔插入鋼軌的最小長度,車場線為()m

A、6.5

B、6.25

C、4.5

D、8.25

答案：c

159.查照間隔是轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離,不得小于()mm。

A、1391

B、1348

C、1491

D、1448

答案：A

160.無縫線路長鋼軌兩端伸縮區的長度隨()升降而變化。

A、軌溫

B、氣溫

C、鎖定溫度

D、濕度

答案：A

161.為簡化計算手續,可以運用緩和曲線始終點縱距率表查取,緩和曲線始點附

近某測點正矢=()

A、圓曲線計劃正矢X該點縱距率

B、緩和曲線正矢遞增量X該點縱距率

C、直緩點計劃正矢該點縱距率

D、緩和曲線正矢遞增量+該點縱距率

答案：B

162.繩正法曲線撥道分段計算時,分段計劃正矢合計必須與()相等

A、分段撥量合計

B、分段的實量正矢合計

C、實量正矢合計

D、分段正矢合計

答案：B

163.應力放散時,每百米設1個測點,用于測()

A、軌距水平

B、鋼軌溫度

C、位移量

D、扭矩

答案：C

164.下列關于軌枕的功能,錯誤的是()。

A、固定鋼軌的位置

B、承受溫度力

C、傳遞各種力

D、保持軌距

答案：B

165.進行無縫線路伸縮量計算與()無關。

A、標準軌長度

B、原鎖定軌溫

C、計劃鎖定軌溫

D、鋼軌線膨脹系數

答案：A

166.雙吊車更換法更換道岔時的車輛編組順序為0

A、機車、吊車、空平板車、吊車、裝新道岔平板車

B、機車、兩臺吊車、空平板車、裝新道岔平板車

C、機車、空平板車、兩臺吊車、裝新道岔平板車

D、機車、空平板車、裝新道岔平板車'兩臺吊車

答案：D

167.地面車站站臺段線路應設置在()坡道,在困難地段可設在不大于8%。的坡道。

A、0

B、3

C、5

D、8

答案：A

168.線路維修規則允許正線曲線地段接頭相錯不超過()

A、40mm

B、40mm加里股鋼軌縮短量

C、40mm加里股鋼軌的一半

D、40mm加里股鋼軌縮短量的一半

答案：D

169.城市地鐵輔助線和車場線豎曲線半徑為()m

A、1000

B、3000

C、5000

D、2000

答案：D

170.道岔整體病害防治時,應以道岔前后各()m范圍左右的直股為基準,撥正道

岔的大方向，使道岔鋪設位置正確。

A、50

B、75

C、100

D、125

答案：A

171.單吊車更換法更換道岔時,為起吊方便新道岔與線路中心間距應不大于()m。

A、6

B、8

C、10

D、12

答案：A

172.一個單位工程中，有()及以上的分部工程的質量評為優良,則該單位工程的

質量應評為優良；不足60%者評為合格。

A、30%

B、60%

C、70%

D、80%

答案：B

173.無縫線路鋼軌溫度應力和溫度力的大小()

A、與鋼軌長度無關,與溫度變化有直接關系

B、與溫度變化無關,與鋼軌長度有直接關系

C、與鋼軌長度有關,與溫度變化也有直接關系

D、與鋼軌長度無關,與溫度變化也無關

答案：A

174.為避免因前后線路爬行影響到車場線咽喉區道岔本身的穩定,均應在其前后

各()m地段增加防爬設備。

A、100

B、75

C、50

D、25

答案：B

175.對于25m標準軌,有縮短量為()的三種標準縮短軌。

A、40mmv80mm、160mm

B、60mm、80mm、160mm

C、60mm、80mm、120mm

D、40mm、80mm、120mm

答案：A

176.道岔更換后要做好()的轉換試驗,認真檢查尖軌與基本軌的密貼狀態

A、尖軌

B、轉轍器

C、導曲線

D、轍叉

答案：B

177.引起鋼軌爬行的()叫爬行力。

A、橫向水平力

B、縱向水平力

C、豎向力

D、撓曲力

答案：B

178.新建、改建線路驗收時,綜合評定每一分項工程中所含檢驗項目和實測項目,

其優良率達()及以上者,則該分項工程應評為優良。

A、30%

B、60%

C、70%

D、80%

答案：B

179.無縫線路應力放散時,如果進行鋸軌,鋸軌量公式"△!_+￡a-Zb中的Za是

指()。

A、原有軌縫總和

B、預留軌縫總和

C、放散量

D、伸縮量

答案：B

180.軌溫超過()七時禁止撥道。

A、20

B、25

C、30

D、40

答案：D

181.若無緩和曲線,曲線軌距加寬遞減則在()

A、直線上遞減，遞減率一般不大于1%。

B、直線和圓曲線各遞減一半,遞減率不大于1%。

C、圓曲線上遞減，遞減率一般不大于1%。

D、直線上遞減，遞減率一般不大于2%。

答案:A

182.緩和曲線長度多采用()整倍數

A、10m

B、50mm

Cx25m

D、6mm

答案：A

183.混凝土枕承軌槽壓潰,深度超過()mm可判斷該混凝土枕嚴重傷損。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

184.在木枕線路上,通常安設()，利用道釘與木枕扣緊。

A、塑料墊板

B、普通墊板

C、混凝土墊板

D、五孔雙肩鐵墊板

答案:D

185.城市地鐵車站端部困難地段豎曲線半徑為()m。

A、1000

B、3000

C、5000

D、2000

答案：D

186.定期應力放散式無縫線路,根據當地的()條件,把鋼軌內部的溫度應力

A、氣溫

B、軌溫

C、鎖定軌溫

D、溫度力

答案：A

187.兩臺吊車作業必須同步,保持起吊道岔()。

A、局低

B、向右傾斜

C、向左傾斜

D、平衡

答案：D

188.曲線上各點撥后正矢和正矢之間的計算公式為任一點撥后正矢=該點撥前實

量正矢+該點撥量-()

A、（前點撥量-后點撥量）/2

B、（前點撥量+后點撥量）/2

C、（前點撥量+后點撥量）/3

D、（前點撥量+后點撥量）/4

答案：B

189.鋼軌是作為一根支承在連續彈性基礎或點支承上的（）進行工作的。

A、橋臺

B、無限長梁

C、墩臺

D、梁跨

答案：B

190.車輛在曲線軌道上抵抗傾覆的穩定程度取決于（）的大小。

A、偏心距

B、速度

C、曲線半徑

D、曲線超高

答案:A

191.波形磨耗是指鋼軌踏面因磨耗而形成的有規律性的高低不平,波長30~80mm

者稱為（）,波長80~200mm者稱為（C）

A、側磨

B、波狀磨耗

C、波浪磨耗

D、垂磨

答案：B

192.控制道岔側向過岔速度的部位主要是（）和導曲線。

A、轉轍器

B、轍叉

C、直尖軌

D、道岔附帶曲線

答案：A

193.對于12.5m標準軌,有縮短量為()的三種標準縮短軌。

Ax40mm、80mm、160mm

B、60mmx80mmx160mm

C、60mmv80mmx120mm

Dx40mms80mmx120mm

答案：D

194.每15cm未被平衡的欠超高或余超高,相當于未被平衡的離心加速度或向心

加速度()m/s

A、0.01

B、0.1

C、1

D、10

答案：c

195.無縫線路長鋼軌兩端伸縮區長度與()的大小有關。

A、接頭阻力

B、最大溫度力

C、單位道床縱向阻力

D、接頭阻力'最大溫度力、單位道床縱向阻力

答案:D

196.無縫線路鋼軌溫度在鎖定軌溫以上時,鋼軌內部產生()

A、拉應力

B、壓應力

C、剪應力

D、拉應力與壓應力

答案：B

197.半徑為()的曲線和道岔導曲線,也可安裝軌距桿和軌撐兩種加強設備。

A、350m及以下

B、350~450m

C、450~550m

D、550m以上

答案：A

198.有加寬的曲線軌距與直線軌距之間的地段間應使軌距()

A、均勻遞增

B、快速遞減

C、均勻遞減

D、逐漸遞減

答案:C

199.道岔導曲線一般不設置超高，為防止反超高的出現,可根據需要設置()mm的

超高,并在導曲線范圍內按不大于2%。坡率順坡。

A、12

B、6

C、10

D、8

答案：B

200.通常軌道線路采用的豎曲線為()豎曲線。

A、拋物線形

B、高次拋物線形

C、圓曲線形

D、緩和曲線形

答案：C

多選題(總共60題)

1.線路設備修理分為()。

A、線路大修

B、綜合維修

C、線路維修

D、經常維修

答案：AC

2.線路大、中修驗收標準道床應達到()標準。

A、清篩清潔，道磴中粒徑小于25mm的顆粒

B、清篩深度達到設計要求

C、道床密實、符合設計斷面，邊坡整齊

D、顆粒質量不得大于5%

答案：ABCD

3.鋼軌傷損按程度分為0。

A、輕傷

B、輕傷發展

C、重傷

D、折斷

答案：ACD

4.鋼軌折斷的標準是()。

A、鋼軌全截面斷裂

B、裂紋貫通整個軌頭截面

C、裂紋貫通整個軌底截面

D、允許速度不大于160km/h區段鋼軌頂面有長度大于50mm且深度大于10mm的

掉塊，允許速度大于160km/h區段鋼軌頂面有長度大于30mm且深度大于5mm的掉

塊

答案：ABCD

5.()不能提高側向過岔速度，只能提高直向過岔速度。

A、對尖軌、基本軌、心軌及翼軌進行淬火,以增強耐磨性.

B、適當加長翼軌和護軌緩沖段,以減小其沖擊角.

C、采用整鑄高鎰轍叉，對翼軌進行堆焊加高.

D、減小尖軌尖端和跟端軌距加寬數值，嚴格控制直向上的軌距變化.

答案：ABCD

6.溫度應力式無縫線路,一般由下列()構成。

A、固定區

B、伸縮區

G緩沖區

D、延長區

答案：ABC

7.線路鋼軌(焊縫)折斷斷縫不大于50mm時,應立即進行緊急處理,下列說法正確

的是()。

A、在斷縫處上好夾板或腹包夾板,用急救器固定

B、在斷縫前后各50m擰緊扣件,并派人看守,放行列車速度不超過15km/h

C、如斷縫小于30mm時,放行列車速度不超過25km/h

D、有條件時應在原位焊復,否則應在軌端鉆孔,上好夾板或胸包夾板擰緊接頭螺

栓,然后可適當提高行車速度

答案：ABCD

8.線路上個別插入短軌,下列說法正確的是()。

A、線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于6m

B、在站線上不得短于4.5m,并不得連續插入2根及以上

C、個別插入短軌線路的允許速度不得大于160km/h

D、線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于5m

答案：ABC

9.接頭夾板傷損達到()條件時,應及時更換。

A、折斷

B、中央裂紋超迪規定值

C、表面生銹

D、其它部裂紋發展到螺栓孔

答案：ABD

10.70型扣板式扣件有()

A、加長鐵座

B、加寬鐵座

C、普通鐵座

D、加厚鐵座

答案：BC

11.墊磴起道應具備的條件有()。

A、混凝土枕、混凝土寬枕線路或混凝土岔枕及木岔枕道岔

B、路基穩定,無翻漿

C、道床較穩定,局部下沉量較小

D、當軌下調高墊板厚度達到10mm,使用調高扣件時調高墊板厚度達到25mm

答案：BCD

12.在區間線路上進行不影響行車安全的作業,不需要以停車信號或移動減速信

號防護,應在作業地點()設置作業標，列車接近該作業標時,司機必須長聲鳴笛,

注意瞭望。《安規》第2.2.11條

A、兩端500~1000m處

B、列車運行方向(單線)左側

C、列車運行方向(雙線)線路外側

D、路肩上

答案：ABCD

13.人工不破底清篩道床作業中，“三平六道線”，下列說法正確的是()。

A、即昨肩平'路肩平、邊坡線間平

B、石昨坡腳兩道線

C、肩昨兩道線

D、枕頭兩道線

答案：ABCD

14.曲線軌距加寬值規定正確的是()。

A、曲線軌距加寬應在整個緩和曲線內遞減

B、復曲線應在正矢遞減范圍內,從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減

C、兩曲線軌距加寬按1%。遞減,其終點間的直線長度不應短于10m

D、在困難條件下，站線上的軌距加寬可按2%。遞減

答案：ABCD

15.膠接絕緣接頭發生拉開離縫時,應進行臨時處理,正確說法是()。

A、應立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內線路扣件

B、暫時不能進行永久處理的，可將失效部分拆除

C、更換為普通絕緣材料或插入等長絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，

D、用夾板聯結進行臨時處理

答案：ABCD

16.在輪載和溫度力的作用下，鋼軌產生壓縮'()、磨耗等復雜的變形。

A、伸長

B、彎曲

C、扭轉

D、壓潰

答案：ABCD

17.鋼軌絕緣接頭膠接點內作業項目為0。

A、鋼軌除銹，用角磨機、砂輪機對軌腰、軌底、軌頭下顆進行全面除銹露出鋼鐵

本色,并對軌端及螺栓孔進行倒棱

B、涂抹粘合劑。將配套的粘合劑攪拌均勻，涂抹在夾板內側(道奇絕緣膠接須涂

抹軌腰及軌底處)

C、打磨。使用角磨機將高出軌頂絕緣斷面打磨平整

D、清點材料機具,回收舊料,清理場地,工完料凈

答案：ABC

18.小型養路機械作業結束后,下道必須采取()措施。

A、下道后的小型養路機械必須放置穩固

B、不準侵入限界

C、采取防溜措施并加鎖固定

D、下道架不得向線路方向傾斜

答案：ABCD

19.線路大、中修驗收時軌枕應達到()標準。

A、位置方正、均勻，間距和偏斜誤差不得超過40mm

B、無失效,無嚴得傷損

C、混凝土寬枕間距和偏斜誤差均不得超過30mm

D、螺栓道釘無損壞，絲扣及螺栓桿全面涂油

答案：ABC

20.接頭螺栓及墊圈傷損達到()標準應及時更換。

A、螺栓折斷

B、墊圈折斷或失去彈性

C、螺栓彎曲

D、嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過3mm，不能保持規定的扭矩

答案：ABD

21.線路上軌枕的修理的方法主要有()。

A、用削平、捆扎、膩縫或釘組釘板等方法修理木枕

B、用環氧樹脂修補局部破損的混凝土枕

C、用錨固法修理松動或失效的螺旋道釘

D、用砂漿灌注修理混凝土枕

答案：ABC

22.軌縫應保持均勻。有下列()情況者,應進行調整。

A、軌縫嚴重不均勻

B、線路爬行量超過20mm

C、軌溫在規定的調整軌縫軌溫限制范圍以內時，出現連續3個及以上瞎縫或軌縫

大于構造軌縫

D、膠結絕緣軌縫等于8mm

答案：ABC

23.軌枕應具有足夠的()，不會因列車的作用而發生縱橫向移動。

A、強度

B、彈性

C、耐久性

D、柔韌性

答案：ABC

24.技術改造、大中修項目施工作業負責人由()擔任。

A、I級施工由施工單位負責人擔當

B、II級施工由施工單位分管副職擔當

C、川級施工由施工單位段領導或車間主任(副)擔當

D、IV級施工由施工單位工班長擔當

答案：ABC

25.線路發生危及行車安全故障或自然災害時的防護辦法說法正確的是()。

A、應立即使用列車無線調度通信設備通知車站值班員或列車司機緊急停車，同時

在故障或自然災害影響地點設置停車信號

B、當確知一端先來車時,應急速奔向列車，用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號

C、如不知來車方向,應在故障或自然災害影響地點注意傾聽和瞭望,發現來車，

應急速奔向列車,用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號

D、設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號

答案：ABCD

26.更換新道岔岔枕驗收標準()。

A、間距誤差不得超過20mm，配置符合要求

B、無失效，無失修無連續空吊板

C、連續檢查50頭，空吊板不得超過8%

D、混凝土岔枕符合標準

答案：ABD

27.線路標志包括公里標、半公里標()。

A、圓曲線和緩和曲線的始終點標

B、警沖標

C、坡度標

D、曲線標

答案：ACD

28.改正道岔軌距時,應掌握哪幾項作業程序()

A、做好直外股鋼軌方向。

B、按1435mm釘好轍叉軌距。

C、按1435mm釘好直股內側和轍叉外股軌距。

D、按照支距點所列尺寸,釘好導曲線上股鋼軌。

E、按導曲線軌距尺寸，釘好導曲線下股鋼軌。

答案：AD

29.無縫線路軌道結構道床應具備的條件是()

A、一級碎石道磴，

B、碎石材質、粒徑級配應符合標準

C、道床清潔、密實、均勻

D、跨區間無縫線路道岔范圍內道床肩寬450mm

答案：ABCD

30.線路大、中修驗收標準混凝土枕扣件應達到()標準。

A、螺旋道釘無損壞,絲扣及螺桿全面涂油

B、彈條扣件的彈條中部前端下顆應靠貼軌距擋板(離縫不大于1mm)或螺栓扭矩

為120~150N〃m,III型扣件扣壓力為2kN

C、扣件位置正確,平貼軌底，頂緊擋肩，扣板歪斜及不密貼大于2mm者不得超過6%

(連續檢查100頭)

D、橡膠墊板、墊片及襯墊無缺少、損壞，歪斜者不得超過8%(連續檢查100頭)

答案：ABCD

31.接頭夾板傷損達到()標準,應及時更換。

A、折斷

B、中間兩螺栓孔范圍內裂紋:正線、到發線有裂紋

C、中間兩螺栓孔范圍內裂紋:其他站線平直及異型夾板超過5mm雙頭及魚尾型夾

板超過15mm

D、其他部位裂紋發展到螺栓孔

答案：ABCD

32.防止線路爬行的措施有()。

A、按規定擰緊夾板螺栓，保持夾板與鋼軌之間的摩擦阻力。

B、打緊浮道釘，擰緊扣件螺栓的螺母,保持鋼軌與墊板間有足夠的阻力。

C、爬行嚴重地段應加強中間扣件或增設防爬設備,把爬行力傳遞于軌枕。

D、夯實道床，保證有足夠的道床阻力。

答案：ABCD

33.鋼軌的發展方向是()。

A、重型化

B、輕型化

C、強韌化

D、微型化

E、純凈化。

答案：ABCD

34.提高側向過岔速度的途徑有()

A、采用曲線尖軌和曲線轍叉來增大導曲線半徑以提高過岔速度.

B、適當增加直線尖軌的長度.

C、加強道岔維修，保證各部位有足夠的強度和穩定性.

D、采用整鑄高鎰轍叉，對翼軌進行堆焊加高.

答案：ABC

35.線路上作業結束后,撤除移動停車信號時,下列說法正確的是()。

A、作業負責人檢查確認線路已達到放行列車條件(外單位施工的還需設備管理單

位監督檢查人員共同檢查確認)

B、通知現場防護員撤除作業地段的移動停車信號

C、撤除移動停車信號后,現場防護員必須報駐站聯絡員確認

D、通知車站開通線路

答案：ABD

36.撥道后曲線各點正矢的總和，以及()應相等,這是繩正法曲線撥道原理和求算

計劃正矢或修正正矢的主要理論根據。

A、撥道前實量正矢

B、計劃正矢

C、修正計劃正矢的總和

D、實量正矢總和

答案：ABC

37.線路鋼軌(焊縫)折斷時處理方式有()。

A、臨時處理

B、緊急處理

C、永久處理

D、一般處理

答案：ABC

38.本線來車時,作業人員按距離下道避車,下列說法正確是()o

AvvmaxW60km/h時,不小于500m

B、60km/h<vmaxW120km/h時，不小于800m

C、120km/h〈vmaxW160km/h時，不小于1200m

Dv160km/h<vmax<200km/h時，不小于2000m

答案：ABD

39.曲線軌距及加寬,說法正確的是()。

A、曲線半徑r，295,加寬值0mm

B、曲線半徑295>r^245,加寬值5mm

G曲線半徑245>r2195,加寬值10mm

D、曲線半徑r<195,加寬值15mm;曲線軌距加寬值不符合上述規定時,應有計劃地

進行改造

答案：ABCD

40.無縫線路的鎖定軌溫必須準確、均勻，有()情況者,必須做好放散或調整工作。

A、鎖定軌溫不清楚或不準確

B、鋪設或維修作業方法不當，使軌條產生不正常的伸縮

C、實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍以內，或左右股軌條的實際鎖定軌溫相差

超過10℃

D、因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫

答案：ABD

41.電氣化區段內注意事項()。

A、所有人員及攜帶物品，未辦理停電施工作業,必須與接觸網帶電部分保持1m

以上安全距離

B、不準登上車輛頂部

C、不準翻越車頂

D、不準從貨物頂部越過

答案：ABCD

42.鋼軌、轍叉或夾板折斷后的緊急處理,說法正確的是()

A、應辦理臨時封鎖手續

B、應設置停車手信號防護

C、作業完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數、速度由作業

負責人根據具體情況決定

D、故障處置后，由現場作業負責人確定放行列車條件

答案:ABCD

43.浮置板道床是專門為軌道減振而設計的由()組成的道床。

A、減震支座

B、橡膠支座

C、彈簧支座

D、混凝土浮置板

答案:ABD

44.軌道檢查車對軌道動態局部不平順(峰值管理)有()檢查項目。

A、軌距

B、水平'高低

C、方向、三角坑

D、車體垂震動加速度和橫向震動加速度

答案：ABCD

45.鎖定線路、防止爬行的措施有()

A、加強搗固

B、在養護維修中,擰緊接頭螺栓,打緊浮起道釘

C、加裝防爬設備

D、加大鋼軌與夾板間以及鋼軌與墊板間的阻力

答案：ABCD

46.埋設線路標志,下列說法正確的是()。

A、單線按計算里程方向設在線路左側

B、在雙線區段各設于本線列車運行方向的左側

C、埋設位置應和設備圖紙里程相符

D、線路標志刷新前要鏟除外部干裂漆膜，保證刷新質量。

答案：ABC

47.內燃鋼軌切割機切割鋼軌作業,對于新安裝的砂輪片,下列說法正確的是()。

A、由于各處回轉半徑不同,會產生跳動現象,此時右手應向上少提操作桿，使砂輪

片和鋼軌漸漸接觸,隨著砂輪片的磨圓,跳動現象即可消逝

B、切割時,右手握操作桿，但右手不要向下施加壓力靠自重即可

C、左手握板桿應不停地往復擺動,擺動頻率每分鐘50-65次左右，擺動幅度140-

210mm，使砂輪片在軌頭寬度范圍內來回移動,不可停留在某一處,否則易燒砂輪

片

D、切軌腹時擺動幅度可小一些，頻率可快一些

答案：ABCD

48.線路大、中修驗收時道口應達到()標準。

A、木枕地段鋪面下全為新木枕

B、鋪面平整牢固，輪緣槽符合標準

C、兩側平臺平整

D、排水設施良好

答案：ABCD

49.成組更換道岔和岔枕主要內容是()

A、鋪設新道岔和岔枕;鋪設無縫道岔時,含焊接鋼軌、鋪設膠接絕緣鋼軌(接頭)

并按設計鎖定軌溫鎖定道岔,埋設位移觀測樁

B、更換道楂

C、整修道岔及其前后線路,做好排水工作

D、回收舊料，清理場地

答案:ABCD

50.無縫線路應力放散,應采用()撞軌法。

A、滾筒配合

B、滾筒結合拉伸配合

c、滾筒

D、拉伸

答案：AB

51.線路設備大、中修主要項目有0。

A、外觀

B、軌向、高低

C、線路鎖定、道床清篩

D、搗固質量'路基排水

答案：BCD

52.線路設備維修分為()。

A、綜合維修

B、臨時補修

C、經常保養

D、經常維修

答案:ABC

53.信號標志(與工務有關的)包括()。

A、公里標

B、司機鳴笛標

C、減速地點標

D、作業標

答案：BCD

54.鋼軌連接可分為()

A、普通連接

B、接頭連接

C、中間連接

D、特殊連接

答案：BC

55.無縫線路軌道結構軌枕及扣件應具備的條件是()

A、混凝土枕、混凝土寬枕或有磴橋面混凝土枕,特殊情況可使用木枕

B、混凝土枕、混凝土寬枕應使用彈條扣件

C、木枕應使用分開式扣件

D、混凝土枕、混凝土寬枕應使用扣板式扣件

答案：ABC

56.成組更換新道岔,軌向的驗收標準是()。

A、直線目視直順，符合作業驗收標準

B、導曲線支距符合作業驗收標準

C、允許速度大于120km/h線路軌距變化率不得大于1%。

D、連接曲線用10m弦量,連續正矢差不得超過2mm

答案：ABD

57.用于線路上的鋼軌需要截斷時,下列說法正確的是()。

A、應全斷面垂直鋸斷

B、嚴禁使用乙快切割或燒孔

C、嚴禁使用剁子和其他工具強行截斷和沖孔

D、可以使用剁子和其他工具強行截斷和沖孔

答案：ABC

58.軌道檢查車對軌道動態局部不平順(峰值管理)檢查的項目包括軌距、水平Oo

Av懸)低

B、軌向

C、空吊

D、翻漿

答案:AB

59.無縫道岔設3對觀測樁,在下列()設1對,在岔頭、岔尾處各設1對

A、間隔鐵

B、限位器處

C、接頭

D、導曲中

答案：AB

60.線路設備狀態和線路保養質量的主要技術指標()。

A、線路設備狀態評定合格率

B、線路保養質量評定合格率

C、道岔保養質量評定合格率

D、軌道檢查車檢測質量合格率

答案：ABCD

判斷題

1.鋸軌時應準確測量鋼軌長度。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

2.列車通過曲線時,由于離心力的作用，對外軌產生較大的向外橫向推力,能發生

鋼軌橫移和向外傾斜、鋼軌磨耗'軌距擴大，影響曲線圓順性。（）

Av正確

B、錯誤

答案：A

3.應力放散時,長軌條的放散量,正號為伸長,負號為縮短。0

A、正確

B、錯誤

答案:A

4.道岔撥道,先撥正道岔直股方向，然后以直股為準，做好曲股的支距和各部間隔。

0

A、正確

B、錯誤

答案：A

5.無縫線路養護維修作業時扣件整正及涂油:采取“隔二松一”的涂油流水工作，

當日回檢擰緊一遍,「4天內復擰一遍。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

6.道岔撥道作業時，要防止軌道電路的短路或斷路。0

A、正確

B、錯誤

答案：A

7.道床橫向阻力是防止無縫線路脹軌、跑道,保證軌道穩定的主要因素。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

8.無縫線路應力放散時,長鋼軌的放散量與放散后的計劃鎖定軌溫有關。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

9.預鋪移設法的特點是,在被更換道岔一側空地上按標準圖組裝好新道岔,然后

在封鎖施工時間內,用特制的小輪車或使用鋼軌作為承墊滑道，將新道岔一次橫

拖到位。0

A、正確

B、錯誤

答案：A

10.無縫線路的優點是行車平穩，降低維修費用，延長設備的使用壽命,適應高速

行車。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

11.單吊車更換法更換道岔時,吊軌處的岔枕必須打好防爬器,固定岔枕,防止吊

起時岔枕串動影響作業安全。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

12.調整無縫線路固定區應力的作業稱為應力調整。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

13.對于12.5m標準軌,有縮短量為40mms80mm、140mm三種標準縮短軌。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

14.軌道框架剛度分為軌道框架垂直剛度、軌道框架水平剛度。（）

A、正確

B、錯誤

答案:A

15.繩正法曲線撥道,若遇到道口、信號機等控制點時,線路不能撥動或撥量受限

此時可進行適當調整，調整方法有調整計劃正矢和試算修正兩種。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

16.中間聯結零件通稱扣件,利用扣件可將鋼軌扣緊于軌枕上。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

17.列車進入導曲線后,有三個因素影響過岔速度:一是動能損失,二是未被平衡

離心加速度,三是未被平衡離心加速度增量（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

18.無縫線路應力放散,事先應調查鋼軌長度、緩沖區鋼軌的配置及軌縫等有關情

況。（）

A、正確

B、錯誤

答案:A

19.混凝土枕扣件抵抗橫向力的能力為木枕道釘的幾倍,所以混凝土枕地段可只

在較小半徑的曲線上根據需要進行結構加強。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

20.城市軌道交通的站間距離很短,乘客使用非常方便。（）

A、正確

B、錯誤

答案:A

21.起撥道釘時使用撬棍墊,先起鋼軌內、外口道釘，后起連接道釘。（）

Av正確

B、錯誤

答案：B

22.通常將不足的超高稱為未被平衡欠超高。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

23.在鋼軌斷面上,每單位面積（如1cmX1m的單位面積）上所受的溫度力叫作溫

度應力。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

24.逆向放散法的放散方向與列車行駛方向相反。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

25.車輪踏面為錐體,在轍叉翼與轍叉心之間來回滾動過渡時,車輪由正常高度突

然下降又恢復正常高度,這一垂直不平順能增大車體的振動和搖晃,在轍叉心垂

直磨耗較大時影響更大。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

26.檢算夏季最高溫時軌縫是否擠嚴,要求滿足預留軌縫2長鋼軌一端的伸長量+

標準軌一端的伸長量。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

27.當線間距大于5.2m時,連接道岔與直線的曲線不屬于附帶曲線。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

28.城市軌道交通建設費用比較低,所以一般城市都考慮建設城市軌道交通系統。

0

A、正確

B、錯誤

答案：B

29.預鋪移設法更換道岔時,在搭設平臺時平臺高度視場地而定。一般保持預鋪新

道岔的軌面略高于既有道岔軌面便可。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

30.機車車輛主要是由曲線外股鋼軌導向為保持曲線外股鋼軌圓順,規定曲線軌

距加寬值加在里股，將外股鋼軌向曲線外側橫移。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

31.坡段的特征由坡段長度和坡度值表示。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

32.現地更換法是把拆除舊道岔或舊鋼軌、更換新道岔工作放在封鎖時間內進行,

其視封鎖時間的長短可分股進行,也可一次完成。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

33.容許的直向過岔速度與翼軌沖擊角成反比,沖擊角越大,過岔允許速度越低。

0

A、正確

B、錯誤

答案：A

34.三開道岔曲尖軌的動程為180mm。（）

A、正確