客車誘導通風系統客車誘導通風系統在集中式的空調系統中，風道的斷面尺寸較大，這不僅占去了室內較大的空間位置，而且常給施工安裝帶來困難。因此，對于一些空間位置比較緊張，而室內裝飾又有一定要求的場所，如車輛、艦船、地下工程等，常用誘導通風以減小其風道斷面尺寸，簡化其系統結構。Contents目錄誘導通風原理一誘導通風系統特點二一、誘導通風原理誘導通風系統工作時，新風和部分回風經處理箱處理后形成在靜壓室中一次風的動壓變為靜壓，并在靜壓作用下，使一次風均勻分配給各個噴嘴，降低氣流噪聲。之后，由噴嘴送出一次風，誘導二次風，在混合室中二者混合，最后經出風口送入車內。一次風由通風機送入車內誘導器的靜壓室圖1誘導通風系統一、誘導通風原理誘導通風是利用誘導器使二次風在室內就地循環，而不經集中處理和主風道輸送。主風道只是用來輸送一次風，如果一次風全部采用新風，則可以取消系統的回風，因此主風道的截面和集中空氣處理設備都可以相應減小。1—進風管；2—靜壓室；3—噴嘴；4—混合室；5—出風口；6—換熱器；7—回風口；8—吸音層；9—殼體圖2誘導器結構示意圖二、誘導通風系統特點如一般大風道斷面積為0.29m2，而誘導風管斷面積為0.0154m2，僅是大風道的1/19，這就大大有利于風道的布置。1.節省車廂內部空間以干線硬臥車為例誘導通風主風道內的風速可達15～25m/s，而一般風道內的風速僅5～7.5m/s，因此相應的風道斷面就更小了。設備緊湊風管尺寸小是誘導節省空間通風最明顯的優點，可為車廂內部優點二、誘導通風系統特點2.更易滿足濕度要求經過空氣冷卻器去濕冷卻后的一次風的溫度，不受送風溫差的限制，因為一次風不是直接送入室內，而是通過誘導器與室內回風混合后再送出。如果誘入的二次風越多，混合后的送風溫度就越高，因此一次風可以通過處理得到較大的焓差和濕差，這樣一來，單位送風量的除熱除濕能力就可以大些，可使濕負荷較大，而且定員多的客車得到滿意的濕度要求。當然，要達到此目的，空氣冷卻器也應作相應的改進，因此用于誘導通風的空氣冷卻器，具有管排數較多、蒸發溫度較低、冷卻器的迎面風速較低的特點。二、誘導通風系統特點對于結構一定的誘導器，當一次風量一定時，誘導器的二次風量與回風口面積的大小有關調節回風口活動百葉窗的開啟度，就可調節誘導器的總送風量，從而達到調節室內氣流擾動的作用。圖3回風口3.送風量局部可調旅客可根據需要，自行調節回風口開啟度，而不影響整個系統工作的穩定性例如室溫高時可開大回風百葉窗，增大送風量(同時也減少了送風溫差)和加快旅客生活區域的氣流速度，以增加旅客的舒適程度。二、誘導通風系統特點4.日夜風量可調對臥鋪車廂來說，夜間行車時，為減小噪音和風量，則可調節一次風的進風閥門，或降低通風機的轉速，使一次風量減小，總送風量也隨之減小，以滿足旅客睡眠時所需的環境條件。誘導器的靜壓室也是一個衰減率很寬的消音器，具有一定的消聲作用，它克服了采用普通送風口時，所存在的相鄰房間通過送風口的串音問題。5.相鄰送風口無串音二、誘導通風系統特點6.系統需設置消聲器誘導器因噴嘴的風速較大，會產生較大的噪音，所以誘導器上要考慮必要的消聲措施。此外，誘導通風一次風處理系統的風量雖小，而阻力卻較大，所以配用通風機的轉速一般都較高，因而風機噪聲也較高，在必要時，需設置消聲器。因誘導通風的二次風量較小，