2023-2024屆高三語文核心素養新學案212(含答案)2023屆高三語文核心素養新學案(第212期)方法指導篇語文小知識的記憶方法一、善總結：隨時總結學習中的瑣碎知識，可以使知識系統化，記得更牢固。如在解答文言文閱讀題目時，我們發現文言材料都是人物傳記，關于官職的文言動詞在材料中出現的頻率非常大，于是我們就可以總結這些文言動詞：拜、除、革、罷、免、黜、謫、削、廢、退、斥、封、升、遷、徙、擢、授、任等共計18個。對這些動詞，我們還可以按照升職降職的標準進行再次分類。這項工作完成之后我們就對這些動詞掌握比較透了。又比如，我們總結文言文中可以解釋為“到，往”意義的文言動詞有“適，之，造，詣，如”等。這就是總結，它讓我們把知識掌握得更牢固。沿著《星河》,駛向《星期日島》。透過《云影》,我看到《煙雨蒙蒙》所以她身穿那件《夢的衣裳》,終日以淚洗面，滿腹悉情，才下她的不幸遭遇，使我深為同情，我贈給她《五朵玫瑰》。她非常仇》!當然，這只不過僅僅是《一顆紅豆》而已!意念中想象一個故事。如：在區分記憶“崇”和“祟”時，可以想象：一個人鬼鬼祟祟的來到機關單位門口，門衛問他哪里的，請他出示(即“祟”字的上下部分)證件。于是鬼祟的“祟(suì)”結構為祖宗。上面是個“山”,下面是個“宗”,上下結構。通過構設一個場景就輕松地把這兩個字給牢牢記住了。掌握“采”和“彩”的區別，我是這樣來教授的。“彩”的右邊就想象為一支畫筆劃了三下，所以“彩”字就表示物體的顏色花樣，如豐富多彩，光彩照人。“采”用于表示動作和精神狀態，如采訪，采摘，風采，興高采烈。編口訣，“一個人非常認真，不是知道寫作(踟躇),就是知道廚房(踟躕),還有就是知道鄭國就知道蜀國(躑躅)”五、講來歷：通過講字詞的來歷，讓學生有比較深刻的認識。如我發現學生在寫“蠱惑”這個詞語的時候，總是會把“蠱”字寫錯，于是我采用講來歷的辦法，我是這樣來講解的：相傳“蠱”為一種由年開之，必有一蟲盡食諸蟲，即此名為蠱。”這種蟲常被人用來放在食物里害人。所以，學生對這個上下結構的字記得一清二楚，包括它的意義(毒害，迷惑，含貶義)。作文素材篇作文素材：“非凡十年”:中國高度!中國速度!中國跨度!(三)【相關范文】中國跨度70年光陰，中國以“驚人一躍”實現歷史性跨越——從一窮二白到世界第二大經濟體，用幾十年時間走完發達國家幾百年走過的工業化歷程，讓不可能成為可能……中國跨度，鑄就了新中國輝煌的發展歷程。這樣的跨度，源于一個先進的政黨，源于一個優越的制度，源于偉大的中國人民。一座大橋的跨度，折射70年發展跨度碧波之上，港珠澳大橋飛架三地，氣貫長虹。55公里的跨度，不僅是空間距離，更承載著一個國家飛越滄海的歷史風云。40年前的一天，同濟大學公路與城市道路專業大一學生朱永靈聽一位外國專家講高速公路時，如同聽天書。彼時，廣袤的中國大地還沒有高速公路的蹤影。直到近10年后，中國開通了第一條高速公路，那位被“天書”激起好奇心的青年成為公路人，在見證中國高速公路里程躍居世界第一后，又全程參與港珠澳大橋這座世界最長跨海大橋的建設。最長，最高，最快……中國道路交通的一次次跨越令世界贊嘆。中國現代橋梁之父茅以升不會想到，從新中國成立之初建成長江第一橋，到武漢第10座長江大橋即將通車，萬里長江上迄今已架起千千萬萬曾每天蹬著自行車的普通中國人不會想到，中國高鐵營業總里程在短短10年內突破3萬公里，成為世界上唯一高鐵成網運中國橋、中國路背后，是綜合國力的強大支撐。70年間，從貧窮落后到成為世界第一大工業國、第一大貨物貿易國，近三年經濟總量連續跨越70萬、80萬和90萬億元大關，中國的國際地位不斷提中國建造、中國標準背后，是創新能力的突飛猛進。70年間，從吹響向科學進軍的號角到確立創新是引領發展的第一動力，從“兩彈一星”到載人航天，泱泱大國不斷創造新的精彩。“沒有國家的全方位跨越，就沒有這千載難逢的機遇。投身港珠一個少數民族的跨度，見證70年民生跨度70年，在人類歷史長河中不過彈指一瞬，古老的獨龍族卻實現了跨越千年的兩次飛躍——新中國成立初期，從原始社會末期直接過渡到社會主義社會，擺脫民族壓迫；2019年4月，宣告實現整族脫貧，告別世代貧困。云南貢山，獨龍江鄉。75歲的“文面女”李文仕憶起往昔，對孫輩講述刻木傳信的故事。32歲的新一代獨龍族人熊玉蘭第一次戴上VR眼鏡，體驗5G技術的神奇。從刻木傳信到5G網絡，跨越的是時空隧道，映照的是人民生活的巨變。當“人民”二字深深鐫刻在新中國的名字上，當共產黨人把“為人民服務”作為永恒的追求，億萬人民的幸福成為70年壯闊交響中這是氣勢磅礴的奏鳴曲。新中國成立初到2018年，我國人均GDP從119元增加到64644元，居民人均可支配收入從49.7元增加到28228元，人民生活從貧困到溫飽再到總體小康，即將實現全面小康。這是翻天覆地的變奏曲。衣著從“黑藍灰”到“個性化”,飲食出行從“封閉堵塞”到“四通八達”,中國人民有了空前的獲得感、這是萬眾一心的協奏曲。一個都不能少的小康路上，7億多農村貧困人口成功脫貧，貧困發生率下降至1.7%,近6年來平均每分鐘有近30人摘掉貧困帽子，創造了人類反貧困史上的偉大奇跡。這是激動人心的壯麗樂章——獨龍江鄉開通5G試驗基站不久，中國正式發售5G手機。32年前成為中國內地第一個“大哥大”電話用戶的徐峰，又成為廣東移動首個5G用戶。他說：“變化每時每刻都在發生，我們對美好生活的追求永無止境。”一座城市的跨度，彰顯70年時代跨度新中國成立之初，這里是默默無聞的邊陲小鎮；改革開放后，這里是率先發展起來的經濟特區；進入新時代，這里正在建設中國特色社會主義先行示范區。型城市。次是1988年來到深圳，投身特區建設；一次是1991年辭去公職，下“我個人的命運與企業的命運都深深系于這座城市的發展變遷。”透視深圳——從“三來一補”為主到高新技術崛起，從開放前沿到創新高地，從試驗田到示范區……深圳創造了從追趕時代到引領時代的一次次放眼中國——從沖破思想束縛到改革開放偉大覺醒，再到形成全面深化改革開放新格局；從被圍堵孤立到融入世界，再到日益走近舞臺中央……歷史車輪滾滾向前，時代坐標不斷更新中國的發展方位。新中國迎來70周年華誕之際，中共中央、國務院關于支持深圳建設中國特色社會主義先行示范區的意見對外發布，深圳站在又一個新的歷史起點上。面對世界百年未有之大變局，把握重要戰略機遇新內涵，中國即將全面建成小康社會，開啟全面建設社會主義現代化國家新征程。深圳綜合開發研究院副院長曲建說：“深圳要為中國特色社會主義打造一個面向未來的典范，深圳未來的樣子就是中國未來的樣子。”面向未來，中國將不斷迎來新的時代跨越——到2035年，基本實現社會主義現代化；到本世紀中葉，建成富強民主文明和諧美麗的社會主義現代化強國。中國跨度，彼岸是中華民族偉大復興的光輝明天。膠州灣，寬約28公里；湄洲灣，寬約30公里；泉州灣，寬約42公里；伶仃洋，寬約65公里；杭州灣，寬約100公里……曾經難以跨越的海上天塹，如今，除了無垠無際的碧波，還有一座座堅實寬闊的跨海大橋。勾連天塹、編織經緯，海上架起天路網目正在我國大江南北拔節生長。珠江之畔，南海之濱。2018年，總長約55公里的世界最長跨海大橋——港珠澳大橋正式通車運營，香港、澳門、珠海三地人流、車流、物流更加緊密地聯系在一起，大灣區內要素流動得到極大便利，發展空間更加廣闊。風暴之域，強者戰場。2020年，我國首座跨海公鐵兩用橋、世界最長跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵大橋以堅實的身軀“定住”風暴海域，體量之大創下跨海大橋之最。新的征途，砥礪邁進。2022年8月，我國首條跨海高鐵——新建福廈鐵路全線鋪軌貫通，中國高鐵實現“跨海不減速”。我國高鐵海上建設的先河由此開創，為解決東南沿海地區鐵路“瓶頸”制約、構建現代交通新格局補上了一塊重要拼圖。從公路大橋、公鐵兩用大橋到高速鐵路橋，從跨江大橋到跨海大橋，多種新型橋梁結構、技術廣泛應用，造就我國跨海大橋建設的新人享其行、物暢其流，飛虹載入幸福來15年前，剛從廈門大學畢業的李新國乘坐火車來福州創業，“13個小時的顛簸路途太耽誤工夫了。”隨著福廈鐵路的開通，他在福州和廈門間開啟了“雙城生活”,“只要兩個小時，當天都能往返，實在太方便了。”更快一步的福廈高鐵，讓李新國的期待更多一分。福廈高鐵通車后，福州至廈門行程縮至1小時內，為打造福建沿海“一小時經濟圈”提供強勁動力。“原來去澳門一天只能跑一趟，現在一天可以跑四趟；通過香港機場走的航空貨，原來要提前兩天到達香港倉庫，現在通過大橋僅需提前半天。”對于在珠海從事跨境電商工作的鄭太龍來說，港珠澳大橋帶來最直觀的感受是：運貨花的時間更少了，收益更高了。粵港澳大灣區對當地居民而言，是家的擴大和延伸。軟硬聯通并舉，是高質量建設大灣區、打造世界級城市群的必然路徑。“軌道上的大灣區”正在加快形成，基本形成“1小時生活圈”。在福建，出生于平潭蘇澳鎮梧井村的楊朝平還記得，小時候跟著父母從平潭去福州探親，從家里坐拖拉機到碼頭，乘輪渡到松下鎮，再轉汽車到福州市區，全程至少要用12個小時。從小暈船的楊朝平，平潭海峽公鐵大橋公路段通車試運營，為平潭增加了一條設計時速100公里的六車道高速公路通道及時速200公里的鐵路通道。條條大道馳而不息，聯通交流，也傳感鄉愁。逢山開路、遇水架橋，挑戰“建橋禁區”世界最長的跨海大橋、世界最長的公鐵兩用跨海大橋、世界行車速度最高的跨海鐵路、世界最大跨度的跨海峽公鐵兩用斜拉橋、世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋……跨海大橋建設難度如此巨大，建設過程如此漫長，為何數以萬計的建設者們要一次次跨越大海?“從某種角度上來講，港珠澳大橋是一個‘香餑餑’,但從工程澳大橋島隧工程總設計師劉曉東說。在半剛性結構的設計理念下，成功建設了港珠澳大橋沉管隧道。到了建設中的深中通道，世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋——伶仃洋大橋，將通過人工島與世界首例特長雙向八車道海底隧道強強聯“深中通道海底隧道的沉管段長約5公里，由32個管節和1個最終接頭組成，各管節像拼積木一樣實現‘海底牽手’。但一個管節的體量便堪比一艘中型航母。”中交公規院副總經理、深中通道總設計師徐國平介紹。于是，深中通道沉管隧道在世界上首次大規模采用鋼殼混凝土結構。跨越大海的難度，除了長度和跨度的突破，還有來自海洋自身的在福建省平潭縣一帶，每年六級以上大風超過300天，風高浪急。“惡劣的氣候條件和復雜的水文地質條件讓這里一度被稱為‘建橋禁為克服惡劣自然環境，中鐵大橋局在大橋施工過程中采取鋼桁梁整孔全焊接制造，在工廠整體制造總拼，然后歷經約1000公里海上運輸至橋位處，現場海上浮吊整孔架設，為國內首創，填補了我國斜拉橋大節段鋼桁梁整孔吊裝架設的技術空白，實現鋼桁梁橋梁架設施工由單片架設到整節間架設再到整孔架設的一個飛躍。其中，中鐵大橋局歷時3年打造的“大橋海鷗號”自航雙臂架變幅式起重船，起重能力達3600噸——相當于2400輛小轎車的重量，主鉤起升高度達110米——相當于39層樓高，是國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。要看銀山拍天浪，開窗放入大江來。不久前，安海灣特大橋最后一段軌道鋪設完畢，標志著我國首條跨海高鐵——福廈高鐵離開通運營又近了一步。由中國鐵建大橋工程局集團負責建設的安海灣特大橋，是新建福廈鐵路全線控制性工程之一。在四年多的建設時間里，大橋建設者們先后攻克潮汐區鋼混組合吊箱圍堰、大直徑深水樁基、主塔鋼錨梁定位等一系列施工難題。泥沙分離器、混凝土超灌提醒儀、超聲波檢孔儀、智能溫控系統……安海灣特大橋施工采取的最新橋梁施工技術、工藝多達10余種。實的道路，踏上這一條條海上天路，我們跨越的不止是大海，更是前往一個共同的未來。二、嫦娥奔月、祝融探火、羲和逐日，中國人上演跨越星球的浪漫“嫦娥”探月、“祝融”探火、“羲和”逐日，中國人向著月火星、太陽等星球不斷進發，叩問蒼穹的腳步不曾停歇，遠古神話夢想一個個變成現實。“諸神傳說”的成真，承載著中國人探索浩瀚宇宙的雄心與浪跨越星球的背后是航天央企和無數航天人的智慧與心血。“嫦娥”奔月2020年12月，就在嫦娥五號順利從月球帶回約2公斤月壤之際，一張舊報紙爆紅網絡。這份2005年的《科學發現報》報道了中國探月“繞、落、回”三步走戰略及時間表，同一版面還列舉了日本、印度、俄羅斯及美國的探月計劃。但令人唏噓的是，只有中國如期實現了自己立下的“探“只有中國當真了”。回望“嫦娥”奔月之路，這是一條穩扎穩打的跨越之旅。2007年，嫦娥一號順利進入月球軌道并傳回月球三維影像；20102013年，嫦娥三號首次實現了我國航天器在地外天體軟著陸和巡視勘察；2019年，嫦娥四號在人類歷史上首次實現了航天器在月球背面軟著陸和巡視勘察，首次實現了月球背面同地球的中繼通信；2020年，嫦娥五號首次實現我國地外天體采樣返回。秉持追逐夢想、勇于探索、協同攻堅、合作共贏的探月精神，航天央企和無數航天人持之以恒、不懈努力，中國探月工程自2004年推進，“一體化”迭代提升，中華民族“九天攬月”的千年夢想得以來自中國航天科技集團有限公司五院的孫澤洲，擔當嫦娥三號、四號探測器系統總設計師，還是天問一號火星探測器系統總設計師，一邊飛“月”,一邊奔“火”,面臨巨大的壓力和挑戰。其中，嫦娥四號要著陸到人類歷史從未去過的月球背面，月背無法與地面直接通信，風險巨大。孫澤洲帶領研究團隊夜以繼日地開展技術攻關，構建了“著陸器+巡視器+中繼衛星”的嫦娥四號探測器系統方案，突破了崎嶇地形下精確安全軟著陸、全時中繼通信等核心關鍵技術，成功實現了月球背面軟著陸和巡視勘察的壯舉。“祝融”探火從月球到火星，意味著從38萬公里到4億公里的跨越。2021年5月15日，天問一號探測器著陸火星，邁出了我國星際探測征程的重要一步，實現了從地月系到行星際的跨越，在火星上首次留下中國人的印跡，使我國成為第二個成功著陸火星的國家。天問一號火星探測器由航天科技集團五院抓總研制，由環繞器和著陸巡視器組成，著陸巡視器包括“祝融號”火星車及進入艙。祝融在中國傳統文化中被尊為最早的火神，象征著祖先用火照耀巡”三個目標。作為天問一號火星探測器系統總設計師，孫澤洲面對媒體專訪鏡要知道天問一號此行，其實是與阿聯酋的希望號和美國的毅力號同場競技。“阿聯酋‘希望號’已經環繞成功了，美國‘毅力號’已經著陸成功了，這時候天問一號在我心里已經不是一個任務完不完成這么簡單，我不太好用語言來表達我壓力的程度。”他說。“火星的難度是客觀存在的，我們為什么順利?順利就在于我們對工作的精益求精和對工作標準的卓越追求。”孫澤洲在2021年6月21日出席“央企楷模責任擔當”中央企業黨員代表中外記者見面會時說。“羲和”逐日“效法羲和馭天馬，志在長空牧群星”。2021年隨著我國首顆太陽探測科學技術試驗衛星“羲和號”成功發射，中國也邁入了“探日”衛星取名靈感源自中國上古神話中的太陽女神羲和，此舉象征著中國對太陽探索的緣起與拓展。人們將“羲和號”視為我國首位太陽專屬“攝影師”。“羲和號”衛星由航天科技集團八院抓總研制，運行于517千米高度太陽同步軌道，主載荷是太陽Ha成像光譜儀，可以獲得太陽光球層和色球層不同高度處的太陽圖像，相當于對太陽大氣進行CT掃描。2022年8月份，“羲和”探日成果正式發布，創下5個國際首次，包括國際首次空間太陽Ha波段光譜掃描成像、國際首臺原子鑒頻太陽測速導航儀在軌驗證等。融”探火、“羲和”逐日，對太陽系的主要天體種類進行了全覆蓋。從月球到火星，再到太陽，中國人跨越星球的步伐邁得更穩更遠。太空探索永無止境。航天央企人將繼續銳意創新、勇攀高峰，為航天強國、科技強國建設作出更大貢獻。正如孫澤洲所說，未來還將實現技術上的新突破、科學上的新發現，為人類和平利用太空貢獻更多中國智慧、中國方案、中國力量。實戰訓練篇閱讀下面的文字，完成1～3題。不斷提升中華文化在世界上的影響力，需要把中華優秀傳統文化的精神實質講清楚，讓世界知道中華文化究竟是一種什么樣的文化。回顧中華民族5000多年的文明史，先秦時期的春秋戰國無疑是中華文化發展的第一個高峰時期。正是這一時期的眾多杰出思想家，提出了中華文化的若干基本主張。在諸多主張之中，對個人與他人關系問題的探討當屬最重要的。老子的《道德經》講，“既以為人己愈有，既以與人己愈多”,最終形成“為而不爭”的主張。這樣的主張把個人和他人作為一個整體來思考，反映了在中華文明形成早期我們的先哲思考這一問題的出發點。孔子同老子相呼應，提出“己欲立而人合為一體，設身處地去思考人如何在社會上生活，如何同他人和諧共生，這就是孔子的仁學。作為孔子的后學，孟子提出“老吾老以及《禮記》中有很經典的一句話：“君子貴人而賤己，先人而后己，則民作讓。”這句話是說凡事要尊重別人，把他人擺在第一位，一個社會若能做到“先人后己”,那么禮讓和諧就會蔚然成風。同樣的思想還見于《尚書》,該書《大禹謨》一篇記載上古君臣治國之道，主張中華文化始終把人作為探究的核心，而這個“人”并不僅僅是生理意義上的個體，