貨車120空氣制動機特點

貨車120空氣制動機特點依據120型控制閥命名；用于貨車，充分吸取了103型分配閥和國外貨車分配閥的優點，并于1993年6月通過部級鑒定；主要由120型控制閥、加速緩解風缸、副風缸、制動缸、搖枕、比例閥、空重車閥、降壓氣室、截斷塞門和遠心集塵器組合體和制動管等部件組成。貨車120空氣制動機特點

貨車120空氣制動機特點容積40L與60L的副風缸分別與254mm和356mm的制動缸相配；采用密封式制動缸；11L的加速緩解風缸在制動后緩解工況使制動管產生局部增壓作用；采用自動空重車調整裝置，無級調整制動缸壓力。貨車120空氣制動機特點采用二壓力機構，與GK、103混編性能好。采用直接作用方式，結構簡單。主控機構仍采用橡膠膜板和金屬滑閥結構，互換性好、壽命長。采用常用制動與緊急制動分部作用的方式及兩階段局部減壓作用和緊急制動制動缸壓力呈先快后慢的兩段上升方式。設有加速緩解閥，與加速緩解風缸配合，以實現提高全列車的緩解波速，有效地緩和長大貨車施行緩解作用時的縱向沖擊作用。貨車120空氣制動機特點設有緊急制動先導閥機構，使緊急閥的緊急排氣作用更迅速的產生，實現提高緊急制動波速的目的，確保列車運行安全。適應于壓力保持操縱。設置了半自動緩解閥，取代了多年來一直安裝在副風缸上操作不便的緩解閥的作用。零部件與103型分配閥通用性和互換性強，并能與多項制動新技術配套使用。貨車120型分配閥結構

貨車120型分配閥結構

由中間體、主閥、半自動緩解閥和緊急閥四部分組成：（一）中間體

用鑄鐵鑄成長方體形結構，四個立面分別作為主閥、緊急閥安裝座和制動管、加速緩解風缸管、副風缸管和制動缸管的安裝座。內部設有兩個獨立的空腔，上部為容積1．5L的緊急室，下部為容積0．6L的局減室。

貨車120型分配閥結構（二）主閥

1、控制閥的心臟部件；

2、用于根據制動管壓力的變化，實現車輛的制動、緩解和保壓作用；

3、由作用部、減速部、局減閥、加速緩解閥和緊急二段閥等五部分組成。貨車120型分配閥結構貨車120型分配閥結構貨車120型分配閥結構1.作用部1、用于利用制動管與副風缸的壓力形成不同的壓力差，產生相應的動作，實現制動機的充氣、局減、制動、保壓、緩解等作用。2、作用部的構造與104型分配閥作用部基本相同，仍采用S形橡膠膜板及金屬滑閥結構。貨車120型分配閥結構2.減速部1、用于在制動管充氣時，根據列車前后部不同的增壓速度，在主活塞兩側所形成的不同的壓力差，控制主活塞停留在不同的位置，使列車前后部制動機產生不同的充氣緩解作用。從而使列車前后部充氣緩解作用趨于一致，以緩和列車在低速緩解時前后部車輛因充氣緩解作用的不一致而引起的沖擊作用。2、其結構與103型分配閥的減速部相同。貨車120型分配閥結構3.局減部1、用于在第二段局部減壓時，將制動管的部分壓縮空氣送入制動缸。2、結構與103型分配閥的局減閥相似。3、當制動缸壓力達50～70kPa時，局減活塞壓縮局減閥彈簧外移。局減閥套上的8個徑向孔處于局減閥兩個密封圈之間，將制動管經局減閥通制動缸的局部減壓通路切斷，局減閥處于關閉位置。貨車120型分配閥結構局減部貨車120型分配閥結構4.加速緩解閥1、用于在充氣緩解作用開始，將加速緩解風缸的壓縮空氣充入制動管，使后部車輛迅速產生充氣緩解作用，提高列車制動機的緩解波速，減小列車低速緩解時的縱向沖動。2、由加速緩解閥套、兩個O形密封圈、夾心閥、加速緩解閥彈簧、加速緩解閥彈簧座、頂桿、O形密封圈、擋圈、加速活塞、加速活塞膜板、加速活塞壓板、活塞緊固螺釘、墊圈、螺母等組成。貨車120型分配閥結構加速緩解閥貨車120型分配閥結構5.緊急二段閥1、用于在緊急制動時，控制制動缸的壓力分先快后慢兩個階段上升，以減輕長大列車的縱向沖動。2、其結構與103型分配閥的緊急二段閥相似。貨車120型分配閥結構緊急二段閥貨車120型分配閥結構（三）半自動緩解閥1、用于利用人工拉動緩解閥拉桿，主閥排氣口排氣或緩解活塞部下方排氣口排氣，松開拉手，制動缸壓縮空氣會自動地排完，實現制動機緩解。2、也可一直拉動拉桿，將制動系統(包括制動缸、副風缸、加速緩解風缸、制動管)的壓縮空氣全部排出。3、由手柄部和活塞部兩部分組成。貨車120型分配閥結構（四）緊急閥1