常見的的車門故障和應急處理方法1、一節車同一側有一個/兩個車門開/關故障（1）司機再次按下開/關門按鈕，以確認故障。（2）在確認車門故障后，若車門已關閉，由站務人員用方孔鑰匙將車門切除。（3）若不能關閉，手動關門后，用方孔鑰匙將車門切除。（4）站務人員貼上“車門故障暫停使用”的字條后繼續投入服務。常見的的車門故障和應急處理方法2、一節車同一側有三個或多于三個車門故障（1）司機重復兩次按下開/關門按鈕，以確認故障。（2）檢查相應的空開是否分斷，復位分斷的空氣開關后繼續運營。（3）在確認車門故障后，若車門已關閉，由站務人員用方孔鑰匙將車門切除。（4）若不能關閉，手動關門后，用方孔鑰匙將車門切除。（5）站務人員貼上“車門故障暫停使用”的字條后維持運行到終點后退出服務。常見的的車門故障和應急處理方法3、故障車門無法正常關閉，并且用方孔鑰匙也不能切除。（1）確認故障。（2）根據行調的指示就近清客。（3）清客后司機使用“旁路開關”關閉車門，再駕駛列車運行至終點站退出運營。常見的的車門故障和應急處理方法4、司機關門后出現車門緊急解鎖（1）門關好燈若亮則繼續運營。（2）若門關好燈不亮，找到相應車門用方孔鑰匙將車門切除，門關好燈亮，繼續運營。（3）若緊急解鎖手柄已在水平位置，確認車門已關閉，用方孔鑰匙將車門切除，門關好燈亮，繼續運營。常見的的車門故障和應急處理方法5、按下“開門”按鈕，全列車門無法打開（1）重新開門，確認故障。（2）檢查司機室內各種斷路器并復位，如故障排除則繼續運營。（3）如故障不能排除，將上述開關重新斷合一次。（4）如故障不能排除，轉為“洗車”模式后開門。（5）如果列車門還是未能打開，用方孔鑰匙打開每節車外墻上的“門緊急解鎖”裝置，通過每節車的一扇門進行清客，清客后再駕駛列車運行至終點站退出運營。常見的的車門故障和應急處理方法6、按下“關門”按鈕，全列車門無法關閉（1）重新關門，確認故障。（2）司機檢查相應電器柜的空氣開關，復位分斷的空氣開關，如果閉合則將其重新斷合一次。故障不能排除，將上述開關重新斷合一次。（3）如果還不能解決，應在請示行調后就近清客。（4）清客后司機使用“旁路開關”關閉車門，再駕駛列車運行至終點站退出運營。常見的的車門故障和應急處理方法7、所有車門已關好，門關好燈不亮，也無車門故障顯示（1）重新開/關門，如果門關好燈顯示正常，則繼續運營；（2）如故障不能排除，檢查相關空氣開關，如果閉合則將其重新斷合一次。（3）如果門關好燈顯示正常，則繼續運營，否則，落弓、收車、重新啟動列車。（4）如故障不能排除，應在請示行調后就近清客。（5）清客后司機使用“旁路開關”關閉車門，然后駕駛列車運行至終點站退出運營。8：3611296次0145#車在中山北路下行站臺司機報Ⅱ/A第4扇、Ⅰ/C車第2扇車門無法關閉，要求處理，行調令其抓緊處理并令車站派人配合。換二、八號線換三、四號線人民廣場

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延長路上海馬戲城汶水路彭浦新村彭浦新村共康新村共康新村通河新村通河新村呼蘭路

呼蘭路共富新村共富新村0145#0149#上行0142#8：38行調多次呼叫0145#車司機，司機均無應答，行調令車站現場工作人員提醒司機與行調聯系。并對相應列車進行扣車。換二、八號線換三、四號線人民廣場

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呼蘭路共富新村共富新村0145#0149#上行0142#8：400145#車司機報該車多次重新開關門后，故障面板顯示站臺側所有車門均顯示紅色，目前車門既無法打開也無法關閉，行調令司機對車門抓緊處理，如無法處理就在中山北路站下行清客。換二、八號線換三、四號線人民廣場

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呼蘭路共富新村共富新村0145#0149#上行0142#8：42行調多次呼叫0145#車司機，司機均無應答，行調再次令車站現場工作人員提醒司機與行調聯系。并對全線列車進行調整：上海火車站小交路列車加快折返速度，填補下行間隔；共富新村下行發出列車采用間隔調整；安排通河新村備車0142#車空車運行至中山北路下行載客。換二、八號線換三、四號線人民廣場

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呼蘭路共富新村共富新村0145#0149#0142#上行8：43行調向通河新村~中山北路各站發布限流命令，報公司監督站、東寶控制中心及COCC；8：45起，中山北路站關閉所有進站閘機、延長路-通河新村各站均放慢售票速度，9：10取消各站限流命令。換二、八號線換三、四號線人民廣場

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呼蘭路共富新村共富新村0145#0149#0142#限流上行8：440145#司機報目前車門故障無法排除，行調令11296次0145#車司機及中山北路站廣播并采用拉緊急拉手方式清客。8：44行調令通河新村~中山北路下行各次列車、車站做好乘客廣播，安撫乘客。換二、八號線換三、四號線人民廣場

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呼蘭路共富新村共富新村0145#0149#0142#限流上行8：45行調詢問中山北路站清客情況，車站報因車門故障，只有部分已開啟的車門在清客，清客速度很慢，行調令車站盡快清客，報公司監督站、東寶控制中心及COCC。換二、八號線換三、四號線人民廣場

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呼蘭路共富新村共富新村0145#0149#0142#限流上行8：49延長路~中山北路下行區間后續11596次0149#車司機報有3扇車門緊急拉手被乘客拉下，行調令司機留下備用聯系方式后，令其至現場復位，后司機在處理過程中又有2扇車門緊急拉手被拉，司機共恢復5扇車門緊急拉手。0149#上海火車站中山北路延長路0145#上行8：50—9：00行調通過CCTV發現0145#車清客過程緩慢，有乘客反復進出列車，大量乘客擁擠在屏蔽門與車門之間，令車站廣播、抓緊疏導乘客退回黃色安全線內。換二、八號線換三、四號線人民廣場

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呼蘭路共富新村共富新村0145#0149#0142#限流上行9：000145#車司機報因大量乘客仍滯留在列車車廂內，不肯下車，現各車門緊急拉手均復位并關閉，行調令司機廣播告之滯留乘客后切關門旁路后ATP手動運行，9：020145#車動車，9：15該車運行至黃陂南路下行后再次清客（上海火車站—人民廣場各站均確認0145#車通過車站時車門均處于關閉狀態，黃陂南路站確認0145#車進站時車門均關閉，清客過程中有部分車門未打開），0145#車在黃陂南路下行完成全部乘客清客作業，行調令該車空車運行至上海南站下行后回庫檢修。換二、八號線換三、四號線人民廣場

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呼蘭路共富新村共富新村0145#0149#0142#限流上行9：0611596次0149#車在延長路~中山北路下行區間被拉車門緊急拉手復位成功，行調令該車恢復運行，在中山北路越站。9：08行調對全線列車進行調整。換二、八號線換三、四號線人民廣場

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呼蘭路共富新村共富新村0145#限流0149#0142#上行問題與思考1、當8：36分11296次0145#車司機報Ⅱ/A第4扇、Ⅰ/C車第2扇車門無法關閉，要求處理時，8時38分后續11596次至延長路上下客后即動車，行調未對該車進行有效扣車，導致該車區間迫停20多分鐘，乘客在區間多次拉緊急把手，并導致大量乘客投訴。問題與思考2、列車因兩扇車門故障處理，最終整列車門故障，其間司機如何處置，是否符合排故手冊處置要求等信息調度員未能有效掌握，對列車故障處置節點也未能有效控制，導致本次突發事件的處置相當被動。問題與思考3、8：40分0145#車司機緊急處理后，車門仍故障，行調令司機抓緊處理，并令司機如無法處理就在中山北路站下行清客。根據清客作業規定，清客需司機與車站同步作業，故此類命令的發布需要調度員同時命令司機與車站協同執行，在此案中，如此發布命令不夠正式、正確，可能會導致司機與車站組織客流存在偏誤等問題。問題與思考4、8：36分發生故障，8：46發布清客命令，8：52司機回復車站已配合清客，9：00清客還未結束，9：15黃陂南路站再次清客，從清客過程來看，清客時間占據整個延誤時間的90%多，且分兩次清客，發布清客命令不夠果斷，對車站、司機發布命令不一致，未體現調度對現場的控制力度。問題與思考5、9：06分11596次0149#車在延長路—中山北路下行區間被拉車門緊急拉手復位成功，行調令該車中山北路站通過。考慮到清客車站客流情況，通過放站措施有效避免了再次擁堵車門對運營帶來深層次的影響。問題與思考6、從故障點開通后運營恢復情況看，行調采取后續0149#車通過中山北路站的方式避免了乘客再次吊門，鑒于高峰時段，列車滿載度都較高，一旦有列車清客對后續列車產生的客流壓力相當大，故盡可能安排空車至清客車站載客，此案中，可考慮安排上行列車放空后經汶水路折至下行或通河備車提早放空至下行的方式，保證線路在故障點開通后有充足的運能儲備，在較短的時間內疏散擁堵客流。換二、八號線換三、四號線人民廣場

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呼蘭路共富新村共富新村0145#限流0149#上行0142#清客問題與思考7、從本次事件調整措施來看，通過加快火車站站折返速度確保了莘莊至上海火車站站運營未受到影響，但對共富新村站發車間隔的控制未能有效落實，導致運營恢復后莘莊站下行到站積壓嚴重，共富新村站上行到達間隔過大，對運營恢復后的快速調整帶來一定難度。故調度員在事故處理中，還需靈活安排運能，盡可能平衡上下行運能，本案中可以通過徐家匯站，上海南站站折返1、