昆明關于成立軌道交通零部件公司可行性研究報告xxx有限責任公司

報告說明軌道交通車輛作為公共運輸工具，需要非常高的安全性與可靠性，主管部門一般會制訂嚴格的產品質量標準，車輛制造企業及其零部件產品供應商進入該行業需要通過嚴格的審核、驗證，對企業的研發、設計、生產和質檢能力有很高要求。國內軌道交通車輛制造行業集中度較高，主要由中國中車下屬主機廠以及龐巴迪等軌道交通車輛知名企業在華工廠進行研發生產，中國中車下屬主機廠雖然在業務和產品發展方向有一定區別，但彼此之間也存在業務競爭關系。車輛制造企業一般采取合格供應商管理制度，軌道交通車輛零部件制造企業需經過嚴格的資質審核、現場檢查、產品試用等審核程序，才能獲得合格供應商資格，部分鐵路產品還需按照國鐵集團下發的《國鐵集團專用產品認證管理辦法》（鐵總科技【2014】135號）、《認證目錄以外鐵路車輛零部件裝車前技術審查管理辦法》（鐵總運【2014】206號）的相關要求，通過中鐵檢測認證中心的CRCC認證或經過相關主機廠（或中國鐵道科學研究院）的技術審查程序，產品運用考核合格后，方可批量供貨。另外，車輛制造企業對過往項目運行經驗有嚴格要求，合格供應商在競爭新產品訂單時會具有一定優勢。xxx有限責任公司主要由xxx集團有限公司和xxx投資管理公司共同出資成立。其中：xxx集團有限公司出資345.00萬元，占xxx有限責任公司30%股份；xxx投資管理公司出資805萬元，占xxx有限責任公司70%股份。根據謹慎財務估算，項目總投資20433.39萬元，其中：建設投資16216.83萬元，占項目總投資的79.36%；建設期利息196.50萬元，占項目總投資的0.96%；流動資金4020.06萬元，占項目總投資的19.67%。項目正常運營每年營業收入35900.00萬元，綜合總成本費用27230.25萬元，凈利潤6350.74萬元，財務內部收益率24.15%，財務凈現值7626.92萬元，全部投資回收期5.29年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。該項目工藝技術方案先進合理，原材料國內市場供應充足，生產規模適宜，產品質量可靠，產品價格具有較強的競爭能力。該項目經濟效益、社會效益顯著，抗風險能力強，盈利能力強。綜上所述，本項目是可行的。本報告基于可信的公開資料，參考行業研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章擬組建公司基本信息 8一、公司名稱 8二、注冊資本 8三、注冊地址 8四、主要經營范圍 8五、主要股東 8六、項目概況 12第二章項目投資背景分析 15一、城軌交通行業發展概況 15二、行業競爭格局 17三、軌道交通車輛制造行業發展概況 18第三章公司組建方案 25一、公司經營宗旨 25二、公司的目標、主要職責 25三、公司組建方式 26四、公司管理體制 26五、部門職責及權限 27六、核心人員介紹 31七、財務會計制度 32第四章市場分析 36一、鐵路行業發展概況 36二、鐵路行業發展概況 39三、行業發展面臨的機遇與挑戰 43第五章法人治理 48一、股東權利及義務 48二、董事 53三、高級管理人員 58四、監事 60第六章發展規劃 62一、公司發展規劃 62二、保障措施 63第七章風險評估分析 65一、項目風險分析 65二、公司競爭劣勢 68第八章環境影響分析 69一、編制依據 69二、環境影響合理性分析 70三、建設期大氣環境影響分析 70四、建設期水環境影響分析 70五、建設期固體廢棄物環境影響分析 71六、建設期聲環境影響分析 71七、建設期生態環境影響分析 72八、營運期環境影響 73九、清潔生產 73十、環境管理分析 75十一、環境影響結論 76十二、環境影響建議 76第九章選址可行性分析 78一、項目選址原則 78二、建設區基本情況 78三、創新驅動發展 85四、社會經濟發展目標 86五、產業發展方向 87六、項目選址綜合評價 90第十章經濟效益分析 91一、經濟評價財務測算 91二、項目盈利能力分析 96三、償債能力分析 99第十一章項目規劃進度 102一、項目進度安排 102二、項目實施保障措施 103第十二章投資估算 104一、投資估算的依據和說明 104二、建設投資估算 105三、建設期利息 109四、流動資金 111五、項目總投資 113六、資金籌措與投資計劃 114第十三章項目總結 116第十四章附表 118擬組建公司基本信息公司名稱xxx有限責任公司（以工商登記信息為準）注冊資本1150萬元注冊地址昆明xxx主要經營范圍經營范圍：從事軌道交通零部件相關業務（企業依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。）主要股東xxx有限責任公司主要由xxx集團有限公司和xxx投資管理公司發起成立。（一）xxx集團有限公司基本情況1、公司簡介企業履行社會責任，既是實現經濟、環境、社會可持續發展的必由之路，也是實現企業自身可持續發展的必然選擇；既是順應經濟社會發展趨勢的外在要求，也是提升企業可持續發展能力的內在需求；既是企業轉變發展方式、實現科學發展的重要途徑，也是企業國際化發展的戰略需要。遵循“奉獻能源、創造和諧”的企業宗旨，公司積極履行社會責任，依法經營、誠實守信，節約資源、保護環境，以人為本、構建和諧企業，回饋社會、實現價值共享，致力于實現經濟、環境和社會三大責任的有機統一。公司把建立健全社會責任管理機制作為社會責任管理推進工作的基礎，從制度建設、組織架構和能力建設等方面著手，建立了一套較為完善的社會責任管理機制。本公司秉承“顧客至上，銳意進取”的經營理念，堅持“客戶第一”的原則為廣大客戶提供優質的服務。公司堅持“責任+愛心”的服務理念，將誠信經營、誠信服務作為企業立世之本，在服務社會、方便大眾中贏得信譽、贏得市場。“滿足社會和業主的需要，是我們不懈的追求”的企業觀念，面對經濟發展步入快車道的良好機遇，正以高昂的熱情投身于建設宏偉大業。2、主要財務數據表格題目公司合并資產負債表主要數據項目2020年12月2019年12月2018年12月資產總額7623.696098.955717.77負債總額2545.082036.061908.81股東權益合計5078.614062.893808.96表格題目公司合并利潤表主要數據項目2020年度2019年度2018年度營業收入19758.4815806.7814818.86營業利潤4845.683876.543634.26利潤總額4259.533407.623194.65凈利潤3194.652491.832300.15歸屬于母公司所有者的凈利潤3194.652491.832300.15（二）xxx投資管理公司基本情況1、公司簡介公司堅持提升企業素質，即“企業管理水平進一步提高，人力資源結構進一步優化，人員素質進一步提升，安全生產意識和社會責任意識進一步增強，誠信經營水平進一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質企業員工，企業品牌影響力不斷提升。公司按照“布局合理、產業協同、資源節約、生態環保”的原則，加強規劃引導，推動智慧集群建設，帶動形成一批產業集聚度高、創新能力強、信息化基礎好、引導帶動作用大的重點產業集群。加強產業集群對外合作交流，發揮產業集群在對外產能合作中的載體作用。通過建立企業跨區域交流合作機制，承擔社會責任，營造和諧發展環境。2、主要財務數據表格題目公司合并資產負債表主要數據項目2020年12月2019年12月2018年12月資產總額7623.696098.955717.77負債總額2545.082036.061908.81股東權益合計5078.614062.893808.96表格題目公司合并利潤表主要數據項目2020年度2019年度2018年度營業收入19758.4815806.7814818.86營業利潤4845.683876.543634.26利潤總額4259.533407.623194.65凈利潤3194.652491.832300.15歸屬于母公司所有者的凈利潤3194.652491.832300.15項目概況（一）投資路徑xxx有限責任公司主要從事關于成立軌道交通零部件公司的投資建設與運營管理。（二）項目提出的理由我國城軌交通經歷半個多世紀的發展，運營里程已位居世界首位，北京、上海、廣州和深圳等特大城市已經基本形成較為完善的軌道交通網絡化運營系統，天津、武漢、南京、成都和重慶等二線城市也已形成了基本的軌道交通網絡，部分城市也正在或計劃建設城軌交通網絡。把開放作為加快發展的必由之路，以擴大開放帶動創新、推動改革、促進發展，主動服務和融入“一帶一路”、長江經濟帶、京津冀協同發展等國家重大戰略，找準昆明在國家開放和區域發展戰略中的定位，把昆明的區位優勢、資源優勢、環境優勢轉化為發展優勢，著力打通對外開放通道、建好橋梁紐帶、搭建合作平臺，深化國際國內區域合作，提升統籌國際國內兩個市場、利用兩種資源的能力和水平，全面增強城市綜合競爭力和區域輻射帶動力。（三）項目選址項目選址位于xx（以最終選址方案為準），占地面積約49.00畝。項目擬定建設區域地理位置優越，交通便利，規劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）生產規模項目建成后，形成年產xx套軌道交通零部件的生產能力。（五）建設規模項目建筑面積53732.54㎡，其中：生產工程35511.47㎡，倉儲工程7769.15㎡，行政辦公及生活服務設施7520.41㎡，公共工程2931.51㎡。（六）項目投資根據謹慎財務估算，項目總投資20433.39萬元，其中：建設投資16216.83萬元，占項目總投資的79.36%；建設期利息196.50萬元，占項目總投資的0.96%；流動資金4020.06萬元，占項目總投資的19.67%。（七）經濟效益（正常經營年份）1、營業收入（SP）：35900.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：27230.25萬元。3、凈利潤（NP）：6350.74萬元。4、全部投資回收期（Pt）：5.29年。5、財務內部收益率：24.15%。6、財務凈現值：7626.92萬元。（八）項目進度規劃項目建設期限規劃12個月。（九）項目綜合評價項目產品應用領域廣泛，市場發展空間大。本項目的建立投資合理，回收快，市場銷售好，無環境污染，經濟效益和社會效益良好，這也奠定了公司可持續發展的基礎。項目投資背景分析城軌交通行業發展概況1、全球城軌交通行業發展概況城軌交通是伴隨著近現代城市化發展出現的，隨著城市人口數量的不斷增加、地域面積的不斷擴大、機動車保有量的持續增長，傳統地面交通方式必然會引發交通堵塞、延長居民出行時間、影響城市運行效率等問題。城軌交通因具備運量大、效率高、全天候等優點能夠有效緩解或解決上述“大城市病”癥狀；但是，城軌交通建設周期長、建造成本高，需要具備較強的經濟實力支持。雖然城軌交通自誕生至今已有150多年歷史，但國際上大規模興建城軌交通卻始于20世紀70年代。根據《都市快軌交通》2020年01期刊登的《2019年世界城市軌道交通運營統計與分析綜述》中的統計數據，截至2019年末，全球有75個國家和地區的520座城市開通了城市軌道交通系統，運營里程超過2.8萬公里，主要分布在亞太、歐洲和北美地區，其中歐美日等發達國家已建成較完善的城軌網絡。近年來，隨著新興經濟體城市化進程的加快和經濟實力的提升，發展和完善城軌交通網絡已經成為其重要的國家基礎設施建設內容，如中國、印度、印度尼西亞等國家均有多個重要城市正在建設或規劃城軌交通線路，其中以中國內地發展速度最快，截至2019年末，全球十大城軌城市中，中國上海、北京、廣州、成都、南京和武漢已躋身其中，全球100公里以上城軌網絡運營城市共有80個城市，中國內地有18個城市入圍。未來，隨著新興經濟體的經濟實力不斷增強和城市化發展需要，預計全球城軌交通行業還將保持穩定發展。2、我國城軌交通行業發展狀況1969年建成北京的地鐵“蘋果園—火車站”線，是我國第一條真正意義上的城軌交通線路，但此后的三十多年，我國城軌交通發展較慢，截至2000年末，我國僅有4個城市建成7條地鐵線路，運營線路共計146公里。21世紀后，在城市化進程加快、地方政府財力增加、產業政策支持力度加大、建造技術水平提升等多種有利因素的促進下，我國城軌交通建設開始提速，并很快進入快速發展的新階段，尤其“十二五”以來，以地鐵為代表的城軌交通產業進入快速發展期。根據中國城市軌道交通協會的統計數據，2012-2019年度我國城軌交通固定資產投資額逐年增加，累計超過3萬億，截至2019年末，國內開通軌道交通運營線路的城市數量已由2012年末的17個增加至40個，運營線路由70條增加至208條，城軌交通運營里程由2,064公里增加至6,736公里。我國城軌交通經歷半個多世紀的發展，運營里程已位居世界首位，北京、上海、廣州和深圳等特大城市已經基本形成較為完善的軌道交通網絡化運營系統，天津、武漢、南京、成都和重慶等二線城市也已形成了基本的軌道交通網絡，部分城市也正在或計劃建設城軌交通網絡。“十三五”期間，隨著我國城市化進程的不斷推進，城鎮化人口比例持續上升，城市交通擁堵已成為城市可持續發展需要面臨的重要問題之一。城軌交通作為一種可持續發展的城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、減少能源消耗、充分利用土地、優化城市空間布局等方面發揮著重要作用。未來，城軌交通將成為人們出行中不可缺少的方式，因此以地鐵為代表的城軌交通產業還將保持穩定的發展態勢。行業競爭格局軌道交通車輛作為公共運輸工具，需要非常高的安全性與可靠性，主管部門一般會制訂嚴格的產品質量標準，車輛制造企業及其零部件產品供應商進入該行業需要通過嚴格的審核、驗證，對企業的研發、設計、生產和質檢能力有很高要求。國內軌道交通車輛制造行業集中度較高，主要由中國中車下屬主機廠以及龐巴迪等軌道交通車輛知名企業在華工廠進行研發生產，中國中車下屬主機廠雖然在業務和產品發展方向有一定區別，但彼此之間也存在業務競爭關系。車輛制造企業一般采取合格供應商管理制度，軌道交通車輛零部件制造企業需經過嚴格的資質審核、現場檢查、產品試用等審核程序，才能獲得合格供應商資格，部分鐵路產品還需按照國鐵集團下發的《國鐵集團專用產品認證管理辦法》（鐵總科技【2014】135號）、《認證目錄以外鐵路車輛零部件裝車前技術審查管理辦法》（鐵總運【2014】206號）的相關要求，通過中鐵檢測認證中心的CRCC認證或經過相關主機廠（或中國鐵道科學研究院）的技術審查程序，產品運用考核合格后，方可批量供貨。另外，車輛制造企業對過往項目運行經驗有嚴格要求，合格供應商在競爭新產品訂單時會具有一定優勢。軌道交通車輛制造行業發展概況軌道交通車輛是最重要的軌道交通裝備之一。近年來，隨著我國大規模鐵路與城軌交通新投產線路的陸續完工交付、運營，軌道交通車輛市場需求迅速增加，車輛制造企業以及零部件產品供應商迎來快速發展期。2012-2019年度我國各類軌道交通車輛保有量均呈現出增長趨勢，其中動車組和城軌車輛數量呈現出快速增長態勢，復合增長率分別達到19.22%和18.34%。1、動車組的市場需求分析動車組設計使用壽命較長，“和諧號”系列動車組的設計使用壽命為20-30年，“復興號”系列動車組的設計使用壽命一般為30年。（1）新投產高速鐵路線路運營通車對動車組市場需求的影響由于我國動車組主要在高速鐵路線路運行，因此動車組保有量與高速鐵路運營里程存在一定正相關。2013-2019年度，隨著我國高速鐵路運營里程的不斷增加，動車組保有量也呈現出快速增長態勢，動車組保有量密度約為0.90輛/公里。截至2023年末，預計新投產高速鐵路線路運營里程將達到9,734公里，如假設按照動車組保有量密度0.90輛/公里測算，2019-2023年度新投產線路將需要新增動車組8,769輛。（2）已開通高速鐵路運營線路車次加密對動車組市場需求的影響截至2018年末，我國“四縱四橫”高速鐵路網基本成型，基本覆蓋了中國省會及50萬以上人口城市，長三角、珠三角、環渤海等城市群因高速鐵路聯系更加緊密，東部、中部、西部和東北四大板塊實現了高速鐵路互聯互通，極大提升了鐵路出行的便捷性和舒適性。隨著居民收入的增加和生活質量的提高，人們的消費觀念隨之改變，更加重視出行的安全性、便捷性和舒適性，這有效激發了人們潛在的高鐵出行需求，使得近年來國內高鐵客流比重不斷增加。隨著高鐵客流量的快速增長，部分線路出現運力緊張的情況，例如京滬高鐵的客座率一直處于較高水平，平均客座率超過70%，二等座客座率超過80%，旺季時常出現一票難求的情況。截至2019年末，我國動車組保有量密度為0.83輛/公里，相比日本新干線1.7輛/公里的車輛密度，尚存在較大差距。未來隨著高鐵客運需求不斷增加，部分熱門高鐵線路將會出現車次加密需求，從而對動車組市場需求產生積極影響。（3）現有普通鐵路客車淘汰換代對動車組的市場需求的影響我國自主研發中國標準動車組“復興號”主要分為CR400、CR300、CR200三個系列車型，其中CR400和CR300系列車型未來將逐步替代現有“和諧號”動車組，而CR200系列車型未來將逐步替代現有的25型普通鐵路客車，逐步成為我國下一代普速客車的主力車型。2018年11月，國鐵集團已正式啟動了對CR200系列車型的招標采購工作。截至2019年末，我國鐵路普通客車保有量已超過7萬輛，隨著未來逐步被淘汰換代，將會對CR200系列車型動車組持續產生大量的市場需求。2、城軌車輛的市場需求分析同動車組類似，城軌車輛的設計使用壽命通常在20年以上，因此城軌車輛市場需求主要受新投產線路運營通車和已開通線路車次加密影響。（1）新投產城軌交通線路運營通車對城軌車輛市場需求的影響新建城軌交通線路一般會在項目建設過程中采購配套車輛，車輛采購數量一般依據整體項目設計的線路長度、預計客流量等指標確定。通常，城軌車輛保有量與城軌交通運營里程存在一定正相關。由于城軌交通不僅有助于豐富居民出行方式，建立高效、靈活、環保的城市交通體系，還有助于拉動地方經濟，提升沿線土地資產價格，提升城市運行效率，激活城市區域發展，因此具備建設條件的地方政府均對興建城軌交通持積極態度。截至2019年末，我國內地共計有65個城市在建城軌交通線路，在建線路長度達到6,902.5公里。城軌交通建設項目是一項復雜的系統工程，從土建全面開工到開通試運營合理工期一般為4-5年，上述在建線路正常預計將在2024年底前陸續完工投入運營，如按照城軌車輛保有量密度5輛/公里測算，將需要各類型城軌車輛近3.5萬輛。另外，截至2019年末，我國另有65個城市的軌道交通線網規劃獲得批準，規劃線路總長度為7,339.4公里，隨著上述規劃線路陸續開工，預計中長期將對城軌車輛的市場需求持續產生積極影響。（2）現有線路車次加密對城軌車輛市場需求的影響隨著我國城軌交通的快速發展，城軌交通已經成為我國城市交通運行的主力軍，2014-2019年度，我國內地城軌交通累計完成客運量超過1,000億人次，年復合增長率為13.48%。根據國家統計局的統計數據，截至2019年末，我國常住人口城鎮化率為60.60%，遠低于發達國家80%的平均水平，預計未來我國常住人口城鎮化率每增加1個百分點，大約增加城鎮常住人口2千萬左右，將對城市交通形成較大壓力，也會增加城軌交通潛在的客流量。城軌交通對于傳統公共交通等出行方式的替代是漸進式的，線路的客流強度往往伴隨運營時間的拉長而增強。很多新開通線路運營的初期，沿線居民由于傳統出行習慣尚未扭轉，選擇城軌出行方式的居民數量較少，導致近年來國內城軌客流強度總體呈現下降趨勢，隨著城軌線路度過客流培育期，沿線居民對城軌出行方式依賴度的提高，客流強度將逐漸升高。未來，隨著我國人口城鎮化率的不斷提升和近年來新開通線路度過客流培育期，預計部分線路的客運量和客流強度將會有所增加，相關線路將會有車次加密的需求。3、海外軌道交通車輛的市場需求分析近年來，我國政府大力推動“一帶一路”戰略，截至2019年末，已陸續與周邊及沿線多個國家簽訂了軌道交通建設項目，軌道交通建設項目成功的“走出去”會帶動我國軌道交通裝備的出口，以“中國高鐵”為代表的軌道交通產業開始充分參與國際市場競爭。由于我國近年來在高速鐵路建設、運營方面積累了豐富的經驗，技術水平已達到世界先進水平，且更具性價比，因此在國際市場具備一定的競爭優勢。隨著我國高鐵建設項目與產品不斷地向海外輸出，將加速中國高鐵標準的國際化進程，進一步提升中國在世界高速鐵路領域的市場地位，為我國高鐵裝備出口帶來巨大的市場空間。在軌道交通裝備領域，中國中車作為我國最具競爭力的軌道交通裝備制造企業，抓住“一帶一路”、國際產能合作等戰略機遇，以軌道交通裝備業務為重點并帶動相關產業，通過在海外實施并購、設立研發中心、生產基地等方式，布局海外市場，其生產的地鐵車輛、動車組、普通客車等產品已陸續進入北美、歐盟、拉美、亞洲、澳洲等市場。隨著中國中車在海外軌道交通裝備市場競爭力的不斷提升、業務規模的不斷增加，將帶動國內軌道交通設備生產企業參與全球軌道交通裝備產業鏈競爭，獲得更多的海外業務機會。4、軌道交通車輛檢修維護的市場需求軌道交通車輛需要嚴格按照運營公里數或已使用年限進行不同要求的檢修維護，更換零部件。以動車組為例，我國動車組維修修程共分為5級，其中1、2級檢修為運用檢修，3、4、5級檢修為高級檢修，各級檢修內容大體如下：1級檢修以目視檢查和功能測試為主；2級檢修在目視檢查和功能測試的基礎上，增加了性能檢測和維護保養等內容；3級檢修主要對轉向架進行分解檢修，對制動、牽引、空調等系統進行性能測試和維護保養；4級檢修主要對動車組轉向架、制動、牽引、輔助、空調進行分解檢修；5級檢修是主要是對整車全面分解檢修，較大范圍地更新零部件，根據需要對動車組進行升級和改造。一般情況下，軌道交通車輛在全生命周期中的檢修維護費用會遠遠高于其新車造價。隨著我國動車組和城軌車輛保有量的逐年提升，車輛檢修業務的市場規模將持續增加，中長期來看將成為車輛主機廠和零部件產品供應商的重要業務之一。截至2019年末，我國動車組保有量已近3萬輛，城軌車輛保有量已遠超3萬輛，且預計未來還將增長，隨著部分車型已陸續進入高級別檢修維護階段，未來車輛檢修維護的市場空間巨大，將對主機廠和零部件產品供應商的發展帶來積極影響。公司組建方案公司經營宗旨憑借專業化、集約化的經營策略，發揮公司各方面的優勢，創造良好的經濟效益，為全體股東提供滿意的經濟回報。公司的目標、主要職責（一）目標近期目標：深化企業改革，加快結構調整，優化資源配置，加強企業管理，建立現代企業制度；精干主業，分離輔業，增強企業市場競爭力，加快發展；提高企業經濟效益，完善管理制度及運營網絡。遠期目標：探索模式創新、制度創新、管理創新的產業發展新思路。堅持發展自主品牌，提升企業核心競爭力。此外，面向國際、國內兩個市場，優化資源配置，實施多元化戰略，向產業集團化發展，力爭利用3-5年的時間把公司建設成具有先進管理水平和較強市場競爭實力的大型企業集團。（二）主要職責1、執行國家法律、法規和產業政策，在國家宏觀調控和行業監管下，以市場需求為導向，依法自主經營。2、根據國家和地方產業政策、軌道交通零部件行業發展規劃和市場需求，制定并組織實施公司的發展戰略、中長期發展規劃、年度計劃和重大經營決策。3、深化企業改革，加快結構調整，轉換企業經營機制，建立現代企業制度，強化內部管理，促進企業可持續發展。4、指導和加強企業思想政治工作和精神文明建設，統一管理公司的名稱、商標、商譽等無形資產，搞好公司企業文化建設。5、在保證股東企業合法權益和自身發展需要的前提下，公司可依照《公司法》等有關規定，集中資產收益，用于再投入和結構調整。公司組建方式xxx有限責任公司主要由xxx集團有限公司和xxx投資管理公司共同出資成立。其中：xxx集團有限公司出資345.00萬元，占xxx有限責任公司30%股份；xxx投資管理公司出資805萬元，占xxx有限責任公司70%股份。公司管理體制xxx有限責任公司實行董事會領導下的總經理負責制，各部門按其規定的職能范圍，履行各自的管理服務職能，而且直接對總經理負責；公司建立完善的營銷、供應、生產和品質管理體系，確立各部門相應的經濟責任目標，加強產品質量和定額目標管理，確保公司生產經營正常、有效、穩定、安全、持續運行，有力促進企業的高效、健康、快速發展。總經理的主要職責如下：1、全面領導企業的日常工作；對企業的產品質量負責；向本公司職工傳達滿足顧客和法律法規要求的重要性；2、制定并正式批準頒布本公司的質量方針和質量目標，采取有效措施，保證各級人員理解質量方針并堅持貫徹執行；3、負責策劃、建立本公司的質量管理體系，批準發布本公司的質量手冊；4、明確所有與質量有關的職能部門和人員的職責權限和相互關系；5、確保質量管理體系運行所必要的資源配備；6、任命管理者代表，并為其有效開展工作提供支持；7、定期組織并主持對質量管理體系的管理評審，以確保其持續的適宜性、充分性和有效性。部門職責及權限（一）綜合管理部1、協助管理者代表組織建立文件化質量體系，并使其有效運行和持續改進。2、協助管理者代表，組織內部質量管理體系審核。3、負責本公司文件（包括記錄）的管理和控制。4、負責本公司員工培訓的管理，制訂并實施員工培訓計劃。5、參與識別并確定為實現產品符合性所需的工作環境，并對工作環境中與產品符合性有關的條件加以管理。（二）財務部1、參與制定本公司財務制度及相應的實施細則。2、參與本公司的工程項目可信性研究和項目評估中的財務分析工作。3、負責董事會及總經理所需的財務數據資料的整理編報。4、負責對財務工作有關的外部及政府部門，如稅務局、財政局、銀行、會計事務所等聯絡、溝通工作。5、負責資金管理、調度。編制月、季、年度財務情況說明分析，向公司領導報告公司經營情況。6、負責銷售統計、復核工作，每月負責編制銷售應收款報表，并督促銷售部及時催交樓款。負責銷售樓款的收款工作，并及時送交銀行。7、負責每月轉賬憑證的編制，匯總所有的記賬憑證。8、負責公司總長及所有明細分類賬的記賬、結賬、核對，每月5日前完成會計報表的編制，并及時清理應收、應付款項。9、協助出納做好樓款的收款工作，并配合銷售部門做好銷售分析工作。10、負責公司全年的會計報表、帳薄裝訂及會計資料保管工作。11、負責銀行財務管理，負責支票等有關結算憑證的購買、領用及保管，辦理銀行收付業務。12、負責先進管理，審核收付原始憑證。13、負責編制銀行收付憑證、現金收付憑證，登記銀行存款及現金日記賬，月末與銀行對賬單和對銀行存款余額，并編制余額調節表。14、負責公司員工工資的發放工作，現金收付工作。（三）投資發展部1、調查、搜集、整理有關市場信息，并提出投資建議。2、擬定公司年度投資計劃及中長期投資計劃。3、負責投資項目的儲備、篩選、投資項目的可行性研究工作。4、負責經董事會批準的投資項目的籌建工作。5、按照國家產業政策，負責公司產業結構、投資結構的調整。6、及時完成領導交辦的其他事項。（四）銷售部1、協助總經理制定和分解年度銷售目標和銷售成本控制指標，并負責具體落實。2、依據公司年度銷售指標，明確營銷策略，制定營銷計劃和拓展銷售網絡，并對任務進行分解，策劃組織實施銷售工作，確保實現預期目標。3、負責收集市場信息，分析市場動向、銷售動態、市場競爭發展狀況等，并定期將信息報送商務發展部。4、負責按產品銷售合同規定收款和催收，并將相關收款情況報送商務發展部。5、定期不定期走訪客戶，整理和歸納客戶資料，掌握客戶情況，進行有效的客戶管理。6、制定并組織填寫各類銷售統計報表，并將相關數據及時報送商務發展部總經理。7、負責市場物資信息的收集和調查預測，建立起牢固可靠的物資供應網絡，不斷開辟和優化物資供應渠道。8、負責收集產品供應商信息，并對供應商進行質量、技術和供就能力進行評估，根據公司需求計劃，編制與之相配套的采購計劃，并進行采購談判和產品采購，保證產品供應及時，確保產品價格合理、質量符合要求。9、建立發運流程，設計最佳運輸路線、運輸工具，選擇合格的運輸商，嚴格按公司下達的發運成本預算進行有效管理，定期分析費用開支，查找超支、節支原因并實施控制。10、負責對部門員工進行業務素質、產品知識培訓和考核等工作，不斷培養、挖掘、引進銷售人才，建設高素質的銷售隊伍。核心人員介紹1、廖xx，中國國籍，無永久境外居留權，1971年出生，本科學歷，中級會計師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司財務經理。2017年3月至今任公司董事、副總經理、財務總監。2、何xx，1974年出生，研究生學歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責任公司銷售部副經理。2011年3月至今歷任公司監事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監事會主席。3、崔xx，1957年出生，大專學歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2018年3月至今任公司董事。4、戴xx，中國國籍，無永久境外居留權，1958年出生，本科學歷，高級經濟師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經理；2019年3月至今任公司董事。5、曹xx，中國國籍，無永久境外居留權，1961年出生，本科學歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經理。2017年8月至今任公司獨立董事。6、高xx，中國國籍，1976年出生，本科學歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公司執行董事、總經理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司執行董事、總經理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責任公司執行董事、總經理。2018年3月起至今任公司董事長、總經理。7、胡xx，中國國籍，1977年出生，本科學歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監事。8、毛xx，中國國籍，1978年出生，本科學歷，中國注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。財務會計制度（一）財務會計制度1、公司依照法律、行政法規和國家有關部門的規定，制定公司的財務會計制度。2、公司年度財務會計報告、半年度財務會計報告和季度財務會計報告按照有關法律、行政法規及部門規章的規定進行編制。3、公司除法定的會計賬簿外，將不另立會計賬簿。公司的資產，不以任何個人名義開立賬戶存儲。4、公司分配當年稅后利潤時，提取利潤的10%列入公司法定公積金。公司法定公積金累計額為公司注冊資本的50%以上的，可以不再提取。公司的法定公積金不足以彌補以前年度虧損的，在依照前款規定提取法定公積金之前，應當先用當年利潤彌補虧損。公司從稅后利潤中提取法定公積金后，經股東大會決議，還可以從稅后利潤中提取任意公積金。公司彌補虧損和提取公積金后所余稅后利潤，按照股東持有的股份比例分配，但本章程規定不按持股比例分配的除外。股東大會違反前款規定，在公司彌補虧損和提取法定公積金之前向股東分配利潤的，股東必須將違反規定分配的利潤退還公司。公司持有的本公司股份不參與分配利潤。5、公司的公積金用于彌補公司的虧損、擴大公司生產經營或者轉為增加公司資本。但是，資本公積金將不用于彌補公司的虧損。法定公積金轉為資本時，所留存的該項公積金將不少于轉增前公司注冊資本的25%。6、公司股東大會對利潤分配方案作出決議后，公司董事會須在股東大會召開后2個月內完成股利（或股份）的派發事項。7、公司可以采取現金方式分配股利。公司將實行持續、穩定的利潤分配辦法，并遵守下列規定：（1）公司的利潤分配應重視對投資者的合理投資回報；在有條件的情況下，公司可以進行中期現金分紅；（2）原則上公司最近三年以現金方式累計分配的利潤不少于最近3年實現的年均可分配利潤的30%；但具體的年度利潤分配方案仍需由董事會根據公司經營狀況擬訂合適的現金分配比例，報公司股東大會審議；（3）存在股東違規占用公司資金情況的，公司應當扣減該股東所分配的現金紅利，以償還其占用的資金。（二）內部審計1、公司實行內部審計制度，配備專職審計人員，對公司財務收支和經濟活動進行內部審計監督。2、公司內部審計制度和審計人員的職責，應當經董事會批準后實施。審計負責人向董事會負責并報告工作。第三節會計師事務所的聘任3、公司聘用會計師事務所必須由股東大會決定，董事會不得在股東大會決定前委任會計師事務所。4、公司保證向聘用的會計師事務所提供真實、完整的會計憑證、會計賬簿、財務會計報告及其他會計資料，不得拒絕、隱匿、謊報。5、會計師事務所的審計費用由股東大會決定。6、公司解聘或者不再續聘會計師事務所時，提前30天事先通知會計師事務所，公司股東大會就解聘會計師事務所進行表決時，允許會計師事務所陳述意見。會計師事務所提出辭聘的，應當向股東大會說明公司有無不當情形。市場分析鐵路行業發展概況1、全球鐵路行業發展概況鐵路是近現代以來人類最重要的陸上運輸工具，自誕生就一直伴隨著科學技術和社會經濟的進步而不斷發展，根據世界銀行統計數據，截至2016年，全球鐵路運營總里程已達105萬公里，主要集中在中等收入與高收入國家，位列前三位的分別是美國、俄羅斯、中國。進入21世紀后，隨著世界經濟的不斷發展以及各經濟體之間貿易、人文等領域互聯互通程度的加深，各國對鐵路運輸能力和效率的要求不斷提升，使得全球鐵路行業一直保持著較為穩定的發展。近年來，在鐵路細分領域中，高速鐵路發展速度較快，2000年以前，高速鐵路市場主要集中在日本、歐洲等發達國家，進入21世紀后，以中國為代表的部分發展中國家加大了對高速鐵路領域的基礎設施建設，相繼實施或出臺興建高速鐵路的規劃。根據世界鐵路聯盟（UIC）的統計數據，截至2019年1月，全球已運營高速鐵路里程數為46,483公里，正在建設的里程數為11,438公里，已批準但尚未建設的里程數為11,026公里，遠期計劃建設的里程數為29,763公里，其中，中國高速鐵路運營里程數位居世界首位，截至2019年末已達3.5萬公里。2、我國鐵路行業發展概況鐵路是我國國民經濟的大動脈、關鍵基礎設施和重大民生工程，是綜合交通運輸體系的骨干和主要運輸方式之一，在我國經濟社會發展中的地位和作用至關重要。鐵路基礎設施建設也是拉動固定資產投資、穩定經濟增長的重要手段。2000年以前，我國的鐵路行業發展速度相對緩慢，進入新世紀后，隨著國家出臺一系列支持鐵路行業發展的產業政策，我國鐵路行業步入了快速發展期，“十五”至“十二五”期間，我國鐵路行業完成固定資產投資額超過6萬億元，建設完成鐵路運營總里程合計5.26萬公里，進入“十三五”后，鐵路行業固定資產投資額持續處于高位，2016-2019年度先后完成固定資產投資8,015億元、8,010億元、8,028億元和8,029億元。根據國家鐵路局的統計數據，截至2019年末，全國鐵路營業里程已達到13.9萬公里以上，其中高速鐵路營業里程3.5萬公里；全國鐵路路網密度145.5公里/萬平方公里；鐵路營業里程中，復線里程8.3萬公里，電氣化里程10萬公里；我國基本建成了“四縱四橫”高速鐵路網絡構架。根據國家統計局的統計數據，2019年全國鐵路運輸旅客發送量達到36.6億人次、同比增長8.6%，國家鐵路貨運總發送量達到43.2億噸，同比增長7.2%，鐵路運輸需求保持旺盛。雖然近些年我國鐵路行業發展速度較快，但當前總體鐵路網線密度還低于美國、德國等發達經濟體，區域運輸能力存在不平衡現象。根據國務院發布的《中長期鐵路網規劃》，我國將在“四縱四橫”高速鐵路網的基礎上，進一步打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，快速城際鐵路為補充的高速鐵路網，力爭到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網絡覆蓋進一步擴大，路網結構更加優化；展望到2030年，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。3、我國高速鐵路行業發展概況20世紀90年代以來，我國開始對高速鐵路的設計建造技術、高速列車、運營管理的基礎理論和關鍵技術組織開展了大量的科學研究和技術攻關；2004年1月，國務院常務會議討論并原則通過了《中長期鐵路發展規劃》，確定了中國高速鐵路的發展規劃；2008年8月，京津城際高速鐵路作為我國第一條具有自主知識產權且達到世界一流水平的高速鐵路正式開通運營，標志著我國鐵路運輸進入“高鐵時代”；2008年至今，我國高鐵產業步入自主創新階段，始終保持快速發展，根據國家統計局的統計數據，2012-2018年度我國高鐵產業固定資產投資額合計超過2.1萬億元；截至2019年末，我國高速鐵路運營里程由2012年末的9,356公里增加至35,378公里，高速鐵路營業里程占鐵路運營總里程的比例超過25%，“四縱四橫”高速鐵路網絡基本建成，中西部路網骨架加快形成，綜合樞紐同步完善，路網規模不斷擴大，結構日趨優化，質量大幅提升，對于助力鄉村振興戰略和區域協調發展戰略的實施，促進沿線經濟社會發展和民生改善發揮了重要作用。隨著我國高速鐵路網絡布局日漸完善，“高鐵出行”已成為越來越多乘客的選擇，根據國家統計局的統計數據，自2008年京津城際高鐵開通運營以來，截至2019年末，高鐵動車組累計發送旅客突破110億人次，2012-2019年度旅客發送量年均復合增長率為28.87%，高速鐵路客運量占鐵路客運量比重由20.50%逐年攀升至62.57%。“十三五”期間，我國在“四縱四橫”主骨架的基礎上，繼續有序推進高速鐵路建設，進一步擴大了高速鐵路服務范圍，完善高速鐵路網絡。一方面，持續優化完善東部路網，繼續擴大中西部路網規模，進一步拓展西部與東中部聯系通道，有序推進對周邊國家的鐵路通道建設；另一方面，在經濟發達、人口稠密、城鎮密集地區形成城際、市域（郊）鐵路骨架網絡，其他適宜區域因地制宜、量力而行布局建設，使城際和市域（郊）鐵路規模達到2,000公里左右。鐵路行業發展概況1、全球鐵路行業發展概況鐵路是近現代以來人類最重要的陸上運輸工具，自誕生就一直伴隨著科學技術和社會經濟的進步而不斷發展，根據世界銀行統計數據，截至2016年，全球鐵路運營總里程已達105萬公里，主要集中在中等收入與高收入國家，位列前三位的分別是美國、俄羅斯、中國。進入21世紀后，隨著世界經濟的不斷發展以及各經濟體之間貿易、人文等領域互聯互通程度的加深，各國對鐵路運輸能力和效率的要求不斷提升，使得全球鐵路行業一直保持著較為穩定的發展。近年來，在鐵路細分領域中，高速鐵路發展速度較快，2000年以前，高速鐵路市場主要集中在日本、歐洲等發達國家，進入21世紀后，以中國為代表的部分發展中國家加大了對高速鐵路領域的基礎設施建設，相繼實施或出臺興建高速鐵路的規劃。根據世界鐵路聯盟（UIC）的統計數據，截至2019年1月，全球已運營高速鐵路里程數為46,483公里，正在建設的里程數為11,438公里，已批準但尚未建設的里程數為11,026公里，遠期計劃建設的里程數為29,763公里，其中，中國高速鐵路運營里程數位居世界首位，截至2019年末已達3.5萬公里。2、我國鐵路行業發展概況鐵路是我國國民經濟的大動脈、關鍵基礎設施和重大民生工程，是綜合交通運輸體系的骨干和主要運輸方式之一，在我國經濟社會發展中的地位和作用至關重要。鐵路基礎設施建設也是拉動固定資產投資、穩定經濟增長的重要手段。2000年以前，我國的鐵路行業發展速度相對緩慢，進入新世紀后，隨著國家出臺一系列支持鐵路行業發展的產業政策，我國鐵路行業步入了快速發展期，“十五”至“十二五”期間，我國鐵路行業完成固定資產投資額超過6萬億元，建設完成鐵路運營總里程合計5.26萬公里，進入“十三五”后，鐵路行業固定資產投資額持續處于高位，2016-2019年度先后完成固定資產投資8,015億元、8,010億元、8,028億元和8,029億元。根據國家鐵路局的統計數據，截至2019年末，全國鐵路營業里程已達到13.9萬公里以上，其中高速鐵路營業里程3.5萬公里；全國鐵路路網密度145.5公里/萬平方公里；鐵路營業里程中，復線里程8.3萬公里，電氣化里程10萬公里；我國基本建成了“四縱四橫”高速鐵路網絡構架。根據國家統計局的統計數據，2019年全國鐵路運輸旅客發送量達到36.6億人次、同比增長8.6%，國家鐵路貨運總發送量達到43.2億噸，同比增長7.2%，鐵路運輸需求保持旺盛。雖然近些年我國鐵路行業發展速度較快，但當前總體鐵路網線密度還低于美國、德國等發達經濟體，區域運輸能力存在不平衡現象。根據國務院發布的《中長期鐵路網規劃》，我國將在“四縱四橫”高速鐵路網的基礎上，進一步打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，快速城際鐵路為補充的高速鐵路網，力爭到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網絡覆蓋進一步擴大，路網結構更加優化；展望到2030年，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。3、我國高速鐵路行業發展概況20世紀90年代以來，我國開始對高速鐵路的設計建造技術、高速列車、運營管理的基礎理論和關鍵技術組織開展了大量的科學研究和技術攻關；2004年1月，國務院常務會議討論并原則通過了《中長期鐵路發展規劃》，確定了中國高速鐵路的發展規劃；2008年8月，京津城際高速鐵路作為我國第一條具有自主知識產權且達到世界一流水平的高速鐵路正式開通運營，標志著我國鐵路運輸進入“高鐵時代”；2008年至今，我國高鐵產業步入自主創新階段，始終保持快速發展，根據國家統計局的統計數據，2012-2018年度我國高鐵產業固定資產投資額合計超過2.1萬億元；截至2019年末，我國高速鐵路運營里程由2012年末的9,356公里增加至35,378公里，高速鐵路營業里程占鐵路運營總里程的比例超過25%，“四縱四橫”高速鐵路網絡基本建成，中西部路網骨架加快形成，綜合樞紐同步完善，路網規模不斷擴大，結構日趨優化，質量大幅提升，對于助力鄉村振興戰略和區域協調發展戰略的實施，促進沿線經濟社會發展和民生改善發揮了重要作用。隨著我國高速鐵路網絡布局日漸完善，“高鐵出行”已成為越來越多乘客的選擇，根據國家統計局的統計數據，自2008年京津城際高鐵開通運營以來，截至2019年末，高鐵動車組累計發送旅客突破110億人次，2012-2019年度旅客發送量年均復合增長率為28.87%，高速鐵路客運量占鐵路客運量比重由20.50%逐年攀升至62.57%。“十三五”期間，我國在“四縱四橫”主骨架的基礎上，繼續有序推進高速鐵路建設，進一步擴大了高速鐵路服務范圍，完善高速鐵路網絡。一方面，持續優化完善東部路網，繼續擴大中西部路網規模，進一步拓展西部與東中部聯系通道，有序推進對周邊國家的鐵路通道建設；另一方面，在經濟發達、人口稠密、城鎮密集地區形成城際、市域（郊）鐵路骨架網絡，其他適宜區域因地制宜、量力而行布局建設，使城際和市域（郊）鐵路規模達到2,000公里左右。行業發展面臨的機遇與挑戰1、行業發展面臨的機遇（1）國家產業政策大力扶持軌道交通作為一種快速、高效、環保的現代運輸方式，該產業的發展對我國協調區域經濟發展、推動城市化進程、拉動經濟增長與就業、實施國家“一帶一路”戰略有著重要意義，得到國家產業政策的大力支持。《國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》、《鐵路標準化“十三五”發展規劃》、《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》等文件均提出大力發展軌道交通行業。軌道交通裝備制造行業是軌道交通產業的核心領域，對我國軌道交通實現現代化具有重要的戰略意義，已被列入《戰略性新興產業分類（2018）》目錄，是國家重點支持的高端裝備制造業之一。在國家產業政策的大力支持下，“十三五”以來，鐵路固定資產投資額持續處于歷史高位，城軌交通投資建設方興未艾。國務院及相關部委相繼出臺政策措施，通過改革鐵路投融資體制、設立產業發展基金、鼓勵社會資本參與等手段，保證未來軌道交通建設的持續投資能力。2018年11月，國務院印發《國務院辦公廳關于保持基礎設施領域補短板力度的指導意見》指出，在鐵路領域，以中西部為重點，加快推進高速鐵路“八縱八橫”主通道項目，拓展區域鐵路連接線，進一步完善鐵路骨干網絡；加快推動一批戰略性、標志性重大鐵路項目開工建設；推進京津冀、長三角、粵港澳大灣區等地區城際鐵路規劃建設；加快國土開發性鐵路建設。實施一批集疏港鐵路、鐵路專用線建設和樞紐改造工程。2019年9月，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》指出，到2035年，基本建成交通強國，在軌道交通領域要建設城市群一體化交通網，推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發展；實現3萬噸級重載列車、時速250公里級高速輪軌貨運列車等方面的重大突破等目標。未來一段時期內，軌道交通還將是國家政策重點支持的產業。（2）交通出行方式的改變將推動軌道交通產業的持續發展截至2019年末，我國高鐵運營里程已達3.5萬公里，越來越多的城市實現了高鐵互通，“公交化”似的密集運營使得人們探親訪友、外出旅游、出差辦公大為便利。因其舒適、便捷、安全等特點，越來越多的人們選擇高鐵出行，尤其在200-1,000公里的中短途運輸范圍內，高鐵已成為人們的重要出行交通工具。現階段，交通擁堵、車輛尾氣污染等已經成為我國大中城市面臨的普遍問題，嚴重制約著城市運行效率和城市化進程，城軌交通運輸因其具有運量大、準時、環保及占地少等優點，是解決上述問題的首選方案。越來越多的人們已經認可城軌交通的便捷、準時、環保等優點，進而成為城市出行的首選方式。未來，隨著人們交通出行方式的改變，動車組、城軌交通客運需求的不斷增長，將帶動軌道交通車輛及配套產品行業的市場需求。（3）國際市場發展潛力巨大2008年以來，中國軌道交通裝備產業通過技術合作、消化創新的方式，突破了一系列高端產品的關鍵技術和制造工藝，核心競爭力大幅提升，以高鐵為代表的部分產品已經達到世界先進水平，在國際市場具備競爭力，產品出口大幅增長，出口市場已從發展中國家擴展到發達國家。2013年，我國提出了“一帶一路”的國家戰略，旨在加強沿線國家在政治、經濟、文化等方面的互聯互通，預計“一帶一路”戰略將催生大量的交通基礎設施建設需求，為我國軌道交通裝備制造企業提供了拓展海外業務的有利契機，龐大的海外市場將為我國軌道交通裝備制造行業的未來增長打開巨大的市場空間。2、行業發展面臨的挑戰（1）部分領域的技術水平有待進一步提高現階段，我國在軌道交通車輛制造領域已經達到了國際較為先進的水平，但部分零部件如軸承、齒輪箱等產品的生產技術與國際先進水平存在一定差距，部分關鍵零部件仍需從國外進口（即便是合資企業也只是負責相關產品的組裝），在價格、供貨周期方面受制于國外供應商。我國在軌道交通車輛零部件的研發、制造方面還需進一步提高自主知識產權比例和自主創新能力，這將影響我國軌道交通裝備行業走向國際市場的進度。（2）行業發展受政策影響較大由于我國軌道交通產業的投資建設主要由政府主導，如果未來宏觀經濟形勢發生變化或者鐵路、城軌建設或運營過程中出現重大事故等意外因素，可能會導致國家對軌道交通產業政策作出重大調整，進而影響鐵路或城軌投資規模或進度，從而對軌道交通裝備行業發展產生不利影響。法人治理股東權利及義務股東按其所持有股份的種類享有權利，承擔義務；持有同一種類股份的股東，享有同等權利，承擔同種義務。股東為單位的，股東單位內部對公司收購、出售資產、對外擔保、對外投資等事項的決策有相關規定的，公司不得以股東單位決策程序取代公司的決策程序，公司應依據公司章程及公司制定的相關制度確定決策程序。股東單位可自行履行內部審批流程后由其代表依據《公司法》、公司章程及公司相關制度參與公司相關事項的審議、表決與決策。1、公司股東享有下列權利：（1）依照其所持有的股份份額獲得股利和其他形式的利益分配；（2）依法請求、召集、主持、參加或者委派股東代理人參加股東大會并行使相應的表決權；（3）對公司的經營行為進行監督，提出建議或者質詢；（4）依照法律、行政法規及公司章程的規定轉讓、贈與或質押其所持有的股份；（5）查閱公司章程、股東名冊、股東大會會議記錄、董事會會議決議、監事會會議決議和財務會計報告；（6）公司終止或者清算時，按其所持有的股份份額參加公司剩余財產的分配；（7）對股東大會作出的公司合并、分立決議持異議的股東，要求公司收購其股份；（8）法律、行政法規、部門規章或本章程規定的其他權利。2、股東提出查閱前條所述有關信息或索取資料的，應當向公司提供證明其持有公司股份的種類以及持股數量的書面文件，公司經核實股東身份后按照股東的要求予以提供。但相關信息及資料涉及公司未公開的重大信息的情況除外。3、公司股東大會、董事會的決議內容違反法律、行政法規的，股東有權請求人民法院認定無效。股東大會、董事會的會議召集程序、表決方式違反法律、行政法規或者本章程，或者決議內容違反本章程的，股東有權自決議作出之日起60日內，請求人民法院撤銷。公司根據股東大會、董事會決議已辦理變更登記的，人民法院宣告該決議無效或者撤銷該決議后，公司應當向公司登記機關申請撤銷變更登記。4、公司股東承擔下列義務：（1）遵守法律、行政法規和本章程；（2）依其所認購的股份和入股方式繳納股金；（3）除法律、法規規定的情形外，不得退股；（4）不得濫用股東權利損害公司或者其他股東的利益；不得濫用公司法人獨立地位和股東有限責任損害公司債權人的利益；5、持有公司5%以上有表決權股份的股東，將其持有的股份進行質押的，應當自該事實發生當日，向公司作出書面報告。6、公司的股東或實際控制人不得占用或轉移公司資金、資產及其他資源。如果存在股東占用或轉移公司資金、資產及其他資源情況的，公司應當扣減該股東所應分配的紅利，以償還被其占用或者轉移的資金、資產及其他資源。控股股東發生上述情況時，公司應立即申請司法系統凍結控股股東持有公司的股份。控股股東若不能以現金清償占用或轉移的公司資金、資產及其他資源的，公司應通過變現司法凍結的股份清償。公司董事、監事、高級管理人員負有維護公司資金、資產及其他資源安全的法定義務，不得侵占公司資金、資產及其他資源或協助、縱容控股股東及其附屬企業侵占公司資金、資產及其他資源。公司董事、監事、高級管理人員違反上述規定，給公司造成損失的，應當承擔賠償責任。造成嚴重后果的，公司董事會對于負有直接責任的高級管理人員予以解除聘職，對于負有直接責任的董事、監事，應當提請股東大會予以罷免。公司還有權視其情節輕重對直接責任人追究法律責任。7、公司的控股股東、實際控制人及其他關聯方不得利用其關聯關系損害公司利益，不得占用或轉移公司資金、資產及其他資源。違反規定，給公司造成損失的，應當承擔賠償責任。公司的控股股東、實際控制人及其控制的企業不得以下列任何方式占用公司資金、損害公司及其他股東的合法權益，不得利用其控制地位損害公司及其他股東的利益：（1）公司為控股股東、實際控制人及其控制的企業墊付工資、福利、保險、廣告等費用和其他支出；（2）公司代控股股東、實際控制人及其控制的企業償還債務；（3）有償或者無償、直接或者間接地從公司拆借資金給控股股東、實際控制人及其控制的企業；（4）不及時償還公司承擔控股股東、實際控制人及其控制的企業的擔保責任而形成的債務；（5）公司在沒有商品或者勞務對價情況下提供給控股股東、實際控制人及其控制的企業使用資金；8、控股股東、實際控制人及其控制的企業不得在公司掛牌后新增同業競爭。9、公司股東、實際控制人、收購人應當嚴格按照相關規定履行信息披露義務，及時披露公司控制權變更、權益變動和其他重大事項，并保證披露的信息真實、準確、完整，不得有虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏。公司股東、實際控制人、收購人應當積極配合公司履行信息披露義務，不得要求或者協助公司隱瞞重要信息。10、公司股東、實際控制人及其他知情人員在相關信息披露前負有保密義務，不得利用公司未公開的重大信息謀取利益，不得進行內幕交易、操縱市場或者其他欺詐活動。11、通過接受委托或者信托等方式持有或實際控制的股份達到5%以上的股東或者實際控制人，應當及時將委托人情況告知公司，配合公司履行信息披露義務。12、公司控股股東、實際控制人及其一致行動人轉讓控制權的，應當公平合理，不得損害公司和其他股東的合法權益。控股股東、實際控制人及其一致行動人轉讓控制權時存在下列情形的，應當在轉讓前予以解決：（1）違規占用公司資金；（2）未清償對公司債務或者未解除公司為其提供的擔保；（3）對公司或者其他股東的承諾未履行完畢；（4）對公司或者中小股東利益存在重大不利影響的其他事項。董事1、公司董事為自然人，董事應具備履行職務所必須的知識、技能和素質，并保證其有足夠的時間和精力履行其應盡的職責。董事應積極參加有關培訓，以了解作為董事的權利、義務和責任，熟悉有關法律法規，掌握作為董事應具備的相關知識。有下列情形之一的，不能擔任公司的董事：（1）無民事行為能力或者限制民事行為能力；（2）因貪污、賄賂、侵占財產、挪用財產或者破壞社會主義市場經濟秩序，被判處刑罰，執行期滿未逾五年，或者因犯罪被剝奪政治權利，執行期滿未逾五年；（3）擔任破產清算的公司、企業的董事或者廠長、總裁，對該公司、企業的破產負有個人責任的，自該公司、企業破產清算完結之日起未逾三年；（4）擔任因違法被吊銷營業執照、責令關閉的公司、企業的法定代表人，并負有個人責任的，自該公司、企業被吊銷營業執照之日起未逾三年；（5）個人所負數額較大的債務到期未清償；（6）法律、行政法規或部門規章規定的其他內容。2、董事由股東大會選舉或更換，并可在任期屆滿前由股東大會解除其職務。董事每屆任期3年，任期屆滿可連選連任。董事任期從就任之日起計算，至本屆董事會任期屆滿時為止。董事任期屆滿未及時改選，在改選出的董事就任前，原董事仍應當依照法律、行政法規、部門規章和本章程的規定，履行董事職務。董事可以由總裁或者其他高級管理人員兼任，但兼任總裁或者其他高級管理人員職務的董事以及由職工代表擔任的董事，總計不得超過公司董事總數的1/2。3、董事應當遵守法律、行政法規和本章程，對公司負有下列忠實義務：（1）不得利用職權收受賄賂或者其他非法收入，不得侵占公司的財產；（2）不得挪用公司資金；（3）不得將公司資產或者資金以其個人名義或者其他個人名義開立賬戶存儲；（4）不得違反本章程的規定，未經股東大會或董事會同意，將公司資金借貸給他人或者以公司財產為他人提供擔保；（5）不得違反本章程的規定或未經股東大會同意，與本公司訂立合同或者進行交易；（6）未經股東大會同意，不得利用職務便利，為自己或他人謀取本應屬于公司的商業機會，自營或者為他人經營與本公司同類的業務；（7）不得接受與公司交易的傭金歸為己有；（8）不得擅自披露公司秘密；（9）不得利用其關聯關系損害公司利益；（10）法律、行政法規、部門規章及本章程規定的其他忠實義務。（11）董事違反本條規定所得的收入，應當歸公司所有；給公司造成損失的，應當承擔賠償責任。4、董事應當遵守法律、行政法規和本章程，對公司負有下列勤勉義務：（1）應謹慎、認真、勤勉地行使公司賦予的權利，以保證公司的商業行為符合國家法律、行政法規以及國家各項經濟政策的要求，商業活動不超過營業執照規定的業務范圍；（2）應公平對待所有股東；（3）及時了解公司業務經營管理狀況；（4）應當保證及時、公平地披露信息；（5）應當對公司定期報告簽署書面確認意見。保證公司所披露的信息真實、準確、完整。若無法保證定期報告內容的真實性、準確性、完整性或者存在異議，應當在書面確認意見中發表意見并陳述理由，公司應當披露，公司不予披露的，董事可以直接申請披露；（6）應當如實向監事會提供有關情況和資料，不得妨礙監事會或者監事行使職權；（7）法律、行政法規、部門規章及本章程規定的其他勤勉義務。5、董事連續兩次未能親自出席，也不委托其他董事出席董事會會議，視為不能履行職責，董事會應當建議股東大會予以撤換。6、董事可以在任期屆滿前提出辭職。董事辭職應當向董事會提交書面辭職報告。董事會將在2日內披露有關情況。如因董事的辭職導致公司董事會低于法定最低人數時，在改選出的董事就任前，原董事仍應當依照法律、行政法規、部門規章和本章程規定，履行董事職務。除前款所列情形外，董事辭職自辭職報告送達董事會時生效。267、董事辭職生效或者任期屆滿，應向董事會辦妥所有移交手續，其對公司承擔的忠實義務，在任期結束后并不當然解除，在半年內仍然有效。董事對公司商業秘密保密的義務在其任期結束后仍然有效，直至該秘密成為公開信息。其他義務的持續期間應當根據公平原則決定，視事件發生與離任之間時間的長短，以及與公司的關系在何種情況和條件下結束而定。8、未經本章程規定或者董事會的合法授權，任何董事不得以個人名義代表公司或者董事會行事。董事以其個人名義行事時，在第三方會合理地認為該董事在代表公司或者董事會行事的情況下，該董事應當事先聲明其立場和身份。9、董事執行公司職務時違反法律、行政法規、部門規章或本章程的規定，給公司造成損失的，應當承擔賠償責任。10、公司設立獨立董事。獨立董事應按照法律、行政法規及部門規章的有關規定執行。獨立董事對公司及全體股東負有誠信與勤勉義務。獨立董事應按照相關法律、法規、公司章程的要求，認真履行職責，維護公司整體利益，尤其要關注中小股東的合法權益不受損害。獨立董事應獨立履行職責，不受公司主要股東、實際控制人、以及其他與上市公司存在利害關系的單位或個人的影響。獨立董事應當確保有足夠的時間和精力有效地履行獨立董事的職責，公司獨立董事至少包括一名具有高級職稱或注冊會計師資格的會計專業人士。獨立董事每屆任期三年，任期屆滿可以連選連任，但連續任期不得超過六年。獨立董事連續三次未親自出席董事會會議，視為不能履行職責，董事會應當建議股東大會予以撤換。下列人員不得擔任獨立董事：（1）在公司或者其附屬企業任職的人員及其直系親屬、主要社會關系；直接或間接持有公司已發行股份1%以上或者是公司前十名股東中的自然人股東及其直系親屬；（2）在直接或間接持有公司已發行股份5%以上的股東單位或者在公司前五名股東單位任職的人員及其直系親屬；（3）最近三年內曾經具有前兩項所列舉情形的人員；（4）為公司或者其附屬企業提供財務、法律、咨詢等服務的人員；（5）公司章程規定的其他人員。高級管理人員1、公司設總經理、技術總監、財務負責人，根據公司需要可以設副總經理。總經理、副總經理、技術總監、財務負責人由董事會聘任或解聘。董事可受聘兼任總經理、副總經理或者其他高級管理人員。2、本章程中關于不得擔任公司董事的情形同時適用于高級管理人員。財務負責人作為高級管理人員，除符合前款規定外，還應當具備會計師以上專業技術職務資格，或者具有會計專業知識背景并從事會計工作三年以上。本章程中關于董事的忠實義務和勤勉義務的規定，同時適用于高級管理人員。3、在公司控股股東、實際控制人單位擔任除董事、監事以外其他職務的人員，不得擔任公司的高級管理人員。4、總經理每屆任期3年，經董事會決議，連聘可以連任。5、總經理對董事會負責，行使下列職權：（1）主持公司的生產經營管理工作，組織實施董事會決議、并向董事會報告工作；（2）組織實施公司年度經營計劃和投資方案；（3）擬訂公司內部管理機構設置方案；（4）擬訂公司的基本管理制度；（5）制定公司的具體規章；（6）提請董事會聘任或者解聘公司副總經理、財務負責人；（7）聘任或者解聘除應由董事會聘任或者解聘以外的負責管理人員；（8）本章程或董事會授予的其他職權。總經理列席董事會會議。6、總經理應制訂總經理工作細則，報董事會批準后實施。7、總經理工作細則包括下列內容：（1）總經理會議召開的條件、程序和參加的人員；（2）總經理及其他高級管理人員各自具體的職責及其分工；（3）公司資金、資產運用，簽訂重大合同的權限，以及向董事會、監事會的報告制度；（4）董事會認為必要的其他事項。8、副總經理和財務負責人向總經理負責并報告工作，但必要時可應董事長的要求向其匯報工作或者提出相關的報告。9、總經理等高級管理人員辭職應當提交書面辭職報告。公司現任高級管理人員發生本章程規定的不符合任職資格的情形的，應當及時向公司主動報告并自事實發生之日起1個月內離職。10、高級管理人員執行公司職務時違反法律、行政法規、部門規章或本章程的規定，給公司造成損失的，應當承擔賠償責任。監事1、本章程關于不得擔任董事的情形、同時適用于監事。董事、總經理和其他高級管理人員不得兼任監事。2、監事應當遵守法律、行政法規和本章程，對公司負有忠實義務和勤勉義務，不得利用職權收受賄賂或者其他非法收入，不得侵占公司的財產。3、監事的任期每屆為3年。監事任期屆滿，連選可以連任。4、監事任期屆滿未及時改選，或者監事在任期內辭職導致監事會成員低于法定人數的，在改選出的監事就任前，原監事仍應當依照法律、行政法規和本章程的規定，履行監事職務。5、監事應當保證公司披露的信息真實、準確、完整。6、監事可以列席董事會會議，并對董事會決議事項提出質詢或者建議。7、監事不得利用其關聯關系損害公司利益，若給公司造成損失的，應當承擔賠償責任。8、監事執行公司職務時違反法律、行政法規、部門規章或本章程的規定，給公司造成損失的，應當承擔賠償責任。發展規劃公司發展規劃（一）戰略目標與發展規劃公司致力于為多產業的多領域客戶提供高質量產品、技術服務與整體解決方案，為成為百億級產業領軍企業而努力奮斗。（二）措施及實施效果公司立足于本行業，以先進的技術和高品質的產品滿足產品日益提升的質量標準和技術進步要求，為國內外生產商率先提供多種產品，為提升轉換率和品質保證以及成本降低持續做出貢獻，同時通過與產業鏈優質客戶緊密合作，為公司帶來穩定的業務增長和持續的收益。公司通過產品和商業模式的不斷創新以及與產業鏈企業深度融合，建立創新引領、合作共贏的模式，再造行業新格局。（三）未來規劃采取的措施公司始終秉持提供性價比最優的產品和技術服務的理念，充分發揮公司在技術以及膜工藝技術的扎實基礎及創新能力，為成為百億級產業領軍企業而努力奮斗。在近期的三至五年，公司聚焦于產業的研發、智能制造和銷售，在消費升級帶來的產業結構調整所需的領域積極布局。致力于為多產業的多領域客戶提供中高端技術服務與整體解決方案。在未來的五至十年，以蓬勃發展的中國市場為核心，利用中國“一帶一路”發展機遇，利用獨立創新、聯合開發、并購和收購等多種方法，掌握國際領先的技術，使得公司真正成為國際領先的創新型企業。保障措施(一)完善調度評估建立完善規劃動態監測與評估機制。結合評估考核，定期監測和評估規劃執行情況，找出規劃實施過程中存在的問題，推動規劃重點任務落實，為下一步工作重點提供決策依據。(二)拓寬融資渠道鼓勵銀行、擔保機構拓寬產業企業的抵質押品范圍，加強信貸和擔保服務，開發適合產業企業的創新型金融產品。支持符合條件的產業企業通過多層次資本市場發行公司債券或上市融資。鼓勵國內外風險投資、創業投資、股權投資、天使基金等機構投資產業企業。支持設立產業發展基金，引導社會資本投入產業領域。(三)發展總部經濟積極吸引跨國公司、國內大企業集團總部、區域性總部以及營銷、研發、財務等職能總部落戶。制定總部經濟發展重大政策、戰略規劃，在總部企業財稅、用地、人才等方面完善政策體系。適當放寬總部企業所需人才的戶籍管理，在置業、醫療、教育等公共服務領域對專業人才予以便利。(四)創新管理機制完善產業管理機制，研究建立產業監管隊伍，將產業化發展目標層層分解，納入產業目標考核，形成年初下達任務、年中進行推動、年末實施考核的管理機制。對工作突出的單位和個人給予相關表彰和獎勵，推動各方形成工作合力，切實將產業各項政策措施落到實處。(五)開展宣傳引導統一思想認識，充分認識產業發展的重要性，加強領導，明確責任。加大產業招商服務宣傳，匯編產業相關文件，強化產業法律法規和政策的宣貫，運用各種媒介，擴大區域產業知名度。(