萬州區長江二橋北橋頭至高鐵片區連接道工程EPC總承包(站前路立交體系工程)施工圖設計PAGE第1頁共11頁萬州區長江二橋北橋頭至高鐵片區連接道工程EPC總承包站前路立交體系工程交通安全設施施工圖設計說明1任務依據道路工程設計文件橋隧工程設計文件2設計標準《中華人民共和國道路交通安全法》GB51286-2018《城市道路工程技術規范》GB/T36670-2018《城市道路交通組織設計規范》GB14886-2016《道路交通信號燈設置與安裝規范》GB51038-2015《城市道路交通標志標線設置規范》GB5768-2009《道路交通標志和標線》GB5768.5-2017《道路交通標志和標線第5部分：限制速度》GB/T23827-2009 《道路交通標志板及支撐件》CJJ37-2012《城市道路工程設計規范》GB50688-2011《城市道路交通設施設計規范》GB50647-2011《城市道路交叉口規劃規范》CJJ152-2010《城市道路交叉口設計規程》GB/T18833-2012《道路交通反光膜》JT/T280-2004《路面標線涂料》GB/T16311-2009《道路交通標線質量要求和檢測方法》GB/T24970-2010《輪廓標》GB14887-2016《道路交通信號燈》DB50T548.12014《重慶市城市道路交通管理設施設置規范》3安全設施設置規模本項目為重慶市萬州區長江二橋北橋頭至高鐵片區連接道工程，根據項目特點，本項目交通設施等級為A級，交通工程專業應設置系統完善的標志、標線、隔離和防護設施等。4設計內容4.1交通標志4.1.1設計原則道路上的標志具有法律效力，應根據交通管理法規及有關標準，正確地設計與設置標志。標志的設計應根據公路的交通量及其構成，計算行車速度，平、縱面線形，橋涵、隧道等構造物的位置，投資與自然環境等因素綜合考慮。標志的設置不得侵占公路建筑限界。標志牌不應侵占路肩，應確保凈空高度。標置的設置數量應平衡、均勻，避免信息過載或疏漏，重要信息可重復設置。在某些情況下，應根據交通標志的重要性劃分層次，保障重要標志的位置。在路況較好的長直路段也應設置一些提示性的標志。以不熟悉該公路及周圍路網體系的公路使用者為設計對象，交通標志的設置應充分考慮整個路網和該公路之間的關系。在設置交通標志時，應注意與交通標線的配合使用。交通標志的設置還應周圍環境等其它沿線設施的協調配合。全線應采用統一的設置標準、版面規格，在特殊情況下，交通標志的設置位置與統一性發生矛盾時，應優先保證交通標志的可讀性和視認性。交通標志的版面設計應以駕駛人員在計算行車速度下行駛時能及時辨認標志信息為基本原則，同時力求使版面美觀、醒目。交通標志的結構設計應符合“充分滿足功能要求、盡量考慮美觀、統一規格并降低造價”的原則。4.1.2交通標志設計內容（1）交通標志種類本工程交通標志主要設計有以下幾種：警告標志，如：雙向交通標志，隧道標志、合流警告標志；禁令標志，如：禁止拖拉機通行標志，禁止非機動車通行標志，限制高度標志，限制速度標志等。指示標志，如：靠右側道路行駛標志；指路標志，如：分岔處標志，地點距離標志，地點方向標志，入口預告及入口標志，出口預告及出口標志，以及線形誘導標志等。（2）標志版面設計漢字高度：本路段主道設計時速為50km/h，匝道設計時速為30km/h。故主線交通標志漢字高度主線采用40cm，匝道交通標志漢字本路交通標志的襯底色按GB5768-2009標準執行，規定為：警告標志黃色，禁令標志白色，主道指路標志綠色，輔道及交叉城市道路指路標志為藍色，旅游標志棕色，標志上的告示內容采用白底黑圖案，版面中的圖形標識如果需要可以采用彩色圖案。（3）標志支持方式標志結構的選擇，主要遵循適用、美觀、經濟的原則，具體考慮到道路橫截面、行駛車輛的車型結構、道路沿線地形地貌、版面尺寸、相鄰標志結構影響以及其它特殊要求等因素。標志結構應與道路線形，其他設施及周圍環境協調一致。本工程交通標志支持方式主要采用三種形式：柱式（單柱）、懸臂式、門架。標志結構設計風速為25m/s反光材料選擇：本工程的交通標志反光膜采用《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）規定的=4\*ROMANIV類反光膜。（4）材料規格標志立柱和橫梁：凡鋼管外徑152mm以下(含152mm)的立柱和橫梁，采用普通碳素結構鋼(Q235)直縫電焊鋼管；凡鋼管外徑在152mm以上的立柱和橫梁，采用熱軋無縫鋼管。標志立柱柱帽、橫梁帽、抱箍以及其它鋼結構件均采用鋼號為RJ235及以上的鋼板。材料防腐：鋼構件必須經防腐處理才能使用，可采用熱浸鍍鋅后表面噴塑處理工藝，立柱、橫梁、法蘭盤的鍍鋅量不低于600g/㎡，抱箍、緊固件等小型構件不低于350g/㎡。交通標志的立柱、橫梁、版面背面以及信號燈燈桿立柱、橫梁等外觀結構件均采用熱浸鍍鋅后再進行表面噴塑處理。標志板：采用牌號為3003的鋁合金板材，抗拉強度不小于95Mpa，標志版尺寸及允許偏差應符合有關標準的規定。本項目中小型標志板面板厚為2mm，大型標志板面板厚為3滑動槽鋁：標志牌的滑動鋁槽應采用綜合性能等于或優于牌號2024的鋁合金型材，采用的型鋁應符合GB/T6892等有關標準的要求，并盡可能選用與標志底板相同或相近的材料。高強螺栓：高強連接螺栓和高強地腳螺栓(包括相應的螺母、墊圈)，應采用40B或45號鋼，并符合GB1231的規定。水泥混凝土基礎材料：混凝土強度應不小于20Mpa，并符合現行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》的有關規定。鋼筋：采用熱軋結構鋼筋（Φ14及以上為Ⅱ級鋼筋），應符合GB1499及現行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》的有關規定。標志結構構件中的所有鋼鐵件(包括螺母、螺栓等)均須熱浸鍍鋅處理，所用鋅應為GB470《鋅錠》中規定的0號或1號鋅，其中：立柱、橫梁鍍鋅量為600g/㎡，連接件鍍鋅量為350g/㎡。螺栓連接件在鍍鋅后應清理螺紋或作離心分離處理。鍍鋅工藝應符合GB470《鋅錠》的要求，保證鍍鋅的厚度和均勻度。構件鍍鋅后，外表應整潔光澤，4.2交通標線道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記等構成的交通安全設施，它的作用是管制和引導交通。4.2.1設計原則標線應能確保車流分道行駛，導流交通行駛方向，指引車輛在匯合和分流前駛入合適的車道，加強行駛紀律和秩序，減少事故。標線應保證在白天和晚上都具有視線誘導功能，并應做到車道分界清晰，線向清楚，輪廓分明。4.2.2交通標線設計內容本工程道路交通標線按功能可分為以下三類：指示標線、禁止標線、警告標線。指示標線可跨越同向車行道分界線可跨越同向車行道分界線為白色虛線，用來分隔同向行駛的交通流，設在同向行駛的車行道分界上。在保證安全的情況下，允許車輛短時越線行駛。本項目車道可跨越同向車行道分界線寬0.15米車行道邊緣線車行道邊緣線為白色實線，用以指示機動車道的邊緣界限。本項目主線車行道邊緣線寬0.2米，輔道車行道邊緣線寬0.15導向箭頭導向箭頭顏色為白色，設置于主線分合流區域，或被交道路平交路口，用以指示車輛的行駛方向。禁止標線禁止跨越對向車行道分界線禁止跨越對向車行道分界線有雙黃實線、黃色虛實線和單黃實線三種類型，用于分隔對向行駛的交通流，并禁止雙方向或一個方向車輛跨線或壓線行駛。一般設在道路中線上。雙黃實線作為禁止跨越對向車行道分界線時，禁止雙方向車輛跨線或壓線行駛。一般施劃于被交道路中央沒有設置實體中央分隔帶的道路上。被交道路為雙向4車道以上道路時，路面中心線改為雙黃實線。導流線表示車輛需按規定的路線行駛，不得壓線或越線行駛。導流線的顏色為白色。本工程用于全線各互通立交區域的分合流端頭。導流線型式可分為單實線、V型線和斜紋線三種。外圍線寬20cm,線寬為45cm,間隔100cm警告標線接近障礙物標線用以指示路面有固定性障礙物，警告車輛謹慎行車，引導交通流順暢駛離障礙物區域。一般設置于立交區分合流端頭處，線寬45cm，間隔100cm，傾斜角度為45°，外圍標線寬20cm。減速標線收費廣場減速標線減速標線用于警告車輛駕駛人前方應減速慢行，一般設置于急彎或陡坡處。減速標線為白色反光虛線，根據設置位置的不同，可以是單虛線，雙虛線和重復三次，垂直于行車方向設置。立面標記立面標記用以提醒駕駛人注意，在車行道或近旁有高出路面的構造物?？稍O在道路凈空范圍內的跨線橋、渡槽等的墩柱立面，隧道洞口側墻端面及其他障礙物立面上，標線為黃黑相間的傾斜線條，斜線傾角為45°，線寬及其間距均為15cm。在設置時應把向下傾斜的一邊朝向車行道。立面標線均采用=4\*ROMANIV類鋁基反光膜制作，直接粘貼在構造物上。突起路標突起路標是固定于路面上起標線作用的突起標記塊，可用來標記對向車行道分界線、車行道邊緣線等，也可用來標記彎道、進出口匝道、導流標線、道路變窄、路面障礙物等危險路段。為進一步保證夜間行車安全，增加夜間對道路的視線誘導效果，本項目全線連續設置突起路標，在交通流復雜和重點工程路段加密設置突起路標。本項目主要設置GB/T24725-2009《突起路標》標準中的A3型突起路標。本次突起路標的設置地點和設置間距為：互通立交等處的出入口斑馬線兩側設置A3突起路標，間距為5米?；ネ⒔辉训肋吘壴O置A3突起路標，間距為5米。隧道內邊緣線設置A3類突起路標，間距為10米。4.2.3技術要求熱熔交通標線本工程路面標線采用GB/T16311-2009《道路交通標線質量要求和檢測方法》標準中的熱熔型標線涂料，標線施工一般刮涂式。熱熔型涂料中的樹脂必須是熱塑性的，熱塑標線材料，必須符合交通標線的技術要求：耐久、耐磨耗、耐腐蝕，與路面粘結強；在惡劣的氣候條件下，具有較好的辯認性；具有防滑性能和一定的粗糙度，便于施工。一般標線的冷膜厚度為1.8mm，應采用機械施劃。出入口標線、導向箭頭線、減速讓行線、導流線、減速標線的冷膜厚度為標線涂料中應混合占總重量18%的玻璃微珠，同時，在刮涂施工作業時，標線表面還應均撒0.35~0.4Kg/㎡的玻璃微珠。玻璃微珠的質量要求如下：圓形顆粒含量不小于70%；玻璃珠應滿足GB/T24722-2009要求，其中粒徑為0.6~0.85mm的玻璃珠質量含量應為25%~30%。路段標線施工時，路側邊緣線每隔10～15m應留出3cm的缺口，以利于排水。突起路標應滿足GB/T24725-2009《突起路標》標準中對A3類突起路標的相關技術要求。4.3交通信號控制系統4.3.1信號燈道路交通工程信號燈分為機動車信號燈、非機動車和行人合用信號燈兩種。信號燈應安裝避雷設施，信號燈電源應取自最近的配電箱，信號機箱與路燈配電箱之間通過地下預埋管線連接。機動車信號燈采用Φ400的信號燈，非機動車信號燈及行人信號燈采用Φ300的信號燈。信號燈技術參數應滿足GB14887-2011《道路交通信號燈》的相關規定。機動車信號燈凈空高度大于等于5.5米，行人信號燈在安裝倒計時器后，凈空高度應大于等于2.5米，非機動車信號燈凈空高度應大于由于路口橋墩密集，信號燈的安裝位置應保證同一方向的所有進口車道能夠清晰準確的觀察到信號燈，一組信號燈不能滿足的應在適當位置增設信號燈。停車線距離信號燈超過50米的應增設輔燈，輔燈不設倒計時器，燈具采用豎向安裝的方式。路口信號燈應盡量采用組合安裝的方式，減少信號燈桿。在同一桿件上有多組帶倒計時信號燈的，應控制計時器與信號燈間距，避免倒計時器位置造成歧義。本工程信號燈分為機動車信號燈、非機動車和行人信號燈。路口機動車信號燈采用Φ400LED三燈三色滿盤燈和Φ400LED三燈三色箭頭燈。輔燈設置原則：路口停車線到停車線距離大于50米需增設立柱式Φ400LED三燈三色滿盤輔燈，依據現狀條件可采取合桿懸臂機動車燈反背等形式安裝。非機動車燈由Φ300LED紅、黃、綠非機動車圖案分立組成，行人燈由Φ300LED紅色行人站立圖案（靜態），綠色行人行走圖案（靜態）及外置式倒計時器分立組成。機動車燈增加外置式倒計時器。連接方式：機動車燈桿采用直臂式，人行橫道、非機動車燈桿采用立柱式，燈桿采用熱浸鍍鋅無縫鋼管。信號燈燈桿立柱、橫梁等外觀結構件均采用熱浸鍍鋅后再進行表面噴塑處理。4.3.2信號機在本道路上采用的信號控制器主要技術指標如下：供電電源：交流電180V～260V，50±2Hz；工作溫度：-20℃～+65℃相對濕度：0～90％；時鐘精度：月誤差小于30秒，支持電源同步、晶振同步、預留GPS同步接口、中心計算機同步四種同步方式；相對輸出路數：最多可形成32路相位輸出，以8路為單位變化，具體實施相位數依據現場實際情況確定；每路輸出最大負荷：3A、660W;供電故障：無需操作人員干預可自行重新啟動；可運行以下交通信號控制方式：感應控制（在設置檢測器的情況下實現半感應、全感應控制）；路口信號控制器時間表電纜方案協調控制通過系統主時鐘調用和刪除所選功能或CLF方案手動功能部分時間方式（信號燈開、關或黃閃）以上型號控制方式可以通過軟件設置優先級，并能夠實現自動降級和升級控制在時間表可以設置32個以上的事件，其中日期類型可劃分為星期六、星期日、星期一、星期二、星期三、星期四、星期五、整個星期、除星期日除外、除星期六、日以外等10中類型，時間按照時、分、秒設定至少8個以上的無電纜協調控制方案燈控器件輸出信號的燈控器件應采用光電耦合器、固態繼電器或其它器件，使輸出的燈控強電信號與內部電路有效隔離。在燈具驅動輸出回路中應安裝快速熔斷器，在短路時保護燈控器件。信號機設備箱的設置位置主要考慮以下幾點：A、地理條件，信號機的位置一般應設置在背對路口、離路緣石約0.5米的人行道上，要有合適的空余位置安裝設備箱；不影響行人、自行車通行，并與附近的其它市政設施相協調。B、經濟合理，使路口總的管線長度和開挖量最少；C、施工方便，取電方便。4.3.3地下管道1）路口環型管道為3根φ125鍍鋅鋼管和1根φ80鍍鋅鋼管，分別內套φ110PVC（需要接頭連接）和φ75PVC（不需要接頭連接）管。2）路口與路口之間距離超過300米，需要預埋過街管道，為2根φ100鍍鋅鋼管。3）主路及支路方向的管道延伸40米，人行道兩側均預埋2根φ100鍍鋅鋼管。4）路燈配電箱位置確定后，用1根φ80鍍鋅鋼管（內套φ75PVC）分別將每個路口環形管網與最近路燈配電箱連通。5）窨井間距原則上不超過60米。6）管道埋深從管頂至路面的距離應不小于450mm。7）所有預埋的鍍鋅鋼管壁厚規格為2.5mm。8）鍍鋅鋼管接頭處應外套鋼套管，滿焊及做防腐處理，并應包有足夠強度的砼防護層，每根管口必須嚴格處理好毛刺。9）所有管道內必須穿2根鐵絲，以方便日后敷設電纜。10）新建管道與相交道路方向已建的管道連通。11）井內用1根φ10mm鍍鋅鋼筋沿井壁將井內所有鋼管焊接在一起，做等電位連接。4.4交通電子警察系統道路電子警察是保證道路安全暢通的重要設備，鑒于視頻技術已經十分成熟，電子警察采用視頻圖像處理式的電子警察。電子警察工作時，系統通過交通燈的紅燈信號來檢測相應方向的違章車輛，一旦有信號，即把對應攝像機的圖像凍結儲存，要求實現卡口功能，綠燈狀態下也能對通行車輛進行檢測。4.4.1系統組成采用純視頻檢測方式，自動對視頻流中運動物體進行實時逐幀檢測、鎖定、跟蹤，根據車輛運動軌跡判斷車輛是否違法并進行記錄；系統中采用嵌入式DSP高清集成式攝像機為采集主體；同步支持LED補光燈燈進行夜間補光。系統整體主要分為三個部分：前端采集部分、網絡傳輸部分和中心管理部分；新改建道路項目主要建設前端采集及網絡傳輸部分。4.4.2系統功能視頻識別信號燈系統采用視頻識別信號燈的檢測方式，能夠識別圓形燈、條形燈、箭頭燈等多種紅綠燈狀態。系統能夠排除光照、攝像頭抖動、雨雪天氣等因素造成的影響。車輛檢測功能系統能夠采用視頻多目標跟蹤技術實現車輛跟蹤檢測功能。闖紅燈行為記錄機動車在其對應的綠燈或黃燈相位時越過停車線，系統不應記錄。在紅燈狀態下，能夠完成對闖紅燈車輛的信息記錄和車牌識別，能夠準確地抓拍記錄闖紅燈車輛違法過程的連續彩色高清圖片。應記錄機動車闖紅燈過程中三個位置的信息以反映機動車闖紅燈違法過程。記錄的每張圖片應包含時間信息，精確到0.1s；圖片清晰地記錄違法車輛的車型、車身的彩色特征、車輛號牌及信號燈燈色，并在圖片上打印違法車輛經過時的時間（年、月、日、時、分、秒）、路口（地點）、方向、車道（左拐、直行、右拐）、紅燈時間等相關信息；并可根據實際需求定義輸出識別結果的信息種類。合成的圖片清晰度應能滿足人工對車輛號牌號碼認定的要求，圖片不應出現紅燈信號泛白、光暈等顏色失真現象。圖片合成時，不得出現原始圖片遺漏、錯位等情形。違法變道及壓線記錄路口平行的兩個車道間為白實線或者雙黃線，則車輛不能跨越車道線在這兩個車道之間隨意變換位置行駛或壓線行駛。系統能夠對違法變道車輛進行記錄，抓拍三張不同位置的圖片以反映整個違法變道過程，其中第一張為車輛在初始車道行駛時抓拍的圖片，第二張為壓線行駛時抓拍的圖片，第三張為變換到另一個車道上行駛時抓拍的圖片。系統能夠對壓線行駛通過路口車輛進行記錄，三張圖片車輛位移因大于1m。不按規定車道行駛記錄系統應記錄機動車通過交通信號燈路口不按規定車道行駛的違法行為發生的完整過程視頻流?？谟涗浌δ芟到y應具有在綠燈狀態對經過該路口的機動車輛進行檢測的能力；當機動車輛過路口車道時，系統對車輛行駛軌跡進行跟蹤，完成對每一輛過往車輛的抓拍，同時準確地記錄一張過往車輛的全景圖片并完成車牌識別，進行準確存儲。違法錄像功能系統具有高清錄像功能；視頻支持H.264、MPEG4或MJPEG編碼標準，分辨率可調，闖紅燈錄像視頻能夠直接寫入路口存儲轉發主機，不需要經過任何服務器轉發。數據傳輸功能系統把相關違法信息直接通過有線、無線等多種通信方式傳輸到中心存儲設備；在發生網絡等故障時，系統應能自動根據數據傳輸的優先級，將斷點處的數據自動續傳；同時應支持現場數據下載。實時監控功能系統能夠對過往車輛進行動態實時視頻監控功能。4.4.3主要設備技術指標及系統參數總體要求前端設置的500萬像素及以上CCD高清DSP智能一體機、補光子系統、嵌入式存儲轉發主機完成交通綜合執法取證、紅綠燈信號視頻檢測、檢測圖像抓拍、牌照識別、圖片信息采集、數據存儲轉發等處理的一個完整過程。道路電子警察是保證道路安全暢通的重要設備，鑒于視頻技術已經十分成熟，電子警察系統必須采用視頻檢測觸發的方式。闖紅燈圖片要求1、圖片格式應采用JPEG格式，JPEG圖片編碼應符合ISO/IEC15444:2000的要求。2、圖片應具有防篡改功能。3、記錄的原始圖片數量不應超過四張，至少應精確到0.1s。4、每個違法記錄由一組4張圖片（3張違法過程圖片+1張車牌特寫）組成，準確反映一個違法過程。每一張圖片必須包含以下信息:1）紅燈開始日期與時間,2）闖紅燈日期與時間,3）闖紅燈違法車輛的具體地點、方向、車道。5、違法圖片像素：高清電子警察違法圖片像素500萬系統單張圖片不得低于2448×2048，500萬以上系統單張圖片不得低于3072×2304，200萬系統不低于1600*1200。6、闖紅燈捕獲率在天氣晴朗無霧，號牌掛放規范，無遮擋、無污損的條件下進行測試，白天的環境光照度不低于200Lux，晚上光照度不低于100Lux情況下，單車道的實際機動車闖紅燈捕獲率應不小于90%。7、有效記錄數闖紅燈自動記錄系統中目測可以清晰辨別號牌號碼、車輛類型、紅燈信號、車輛行駛方向、停止線等基本信息的機動車記錄數。8、記錄總數闖紅燈自動記錄系統中記錄數減去可以確認為是因無號牌、號牌掛放不規范、有遮擋、有缺損、有污垢或環境有雨、雪、霧、煙、風沙而導致人工無法分辨號牌號碼的機動車記錄數。9、記錄有效率有效記錄數和記錄總數的百分比。在標注的適用條件下，單車實際闖紅燈記錄有效率應不小于90％。10、闖紅燈檢測方式系統應采用視頻車輛檢測方式進行闖紅燈行為判定，不準破壞檢測路面。高清錄像要求高清錄像應可辨清信號燈顏色、散光度、保證車牌數字及字母清晰可辨清晰度，不應出現因快進拖動等操作產生的卡幀或跳幀現象，同時應考慮錄像存儲、傳輸的壓力，但至少應能采用下面的存儲策略進行存儲：時間段錄像分辨率幀頻第一天至第十五天1600×120010幀/秒以上為便于視頻數據的采集、管理、使用，使用Windows系統自帶的MediaPlayer播放器正常播放，不得使用自解碼的播放器或加裝解碼器插件。錄像中截屏圖片必須能看清車牌。流量統計功能要求統計車道交通流量（500萬統計3個車道，500萬以上統計不低于3個車道），交通流量以固定的時間間隔進行統計，時間間隔最小為1分鐘，最大為5分鐘（用戶可手動調節）。系統可靠性要求所投設備必須為工業級；除紅燈信號、交換傳輸設備外全部使用自己的設備；同時考慮騎線情況下的闖紅燈和卡口識別的功能實現；闖紅燈自動記錄系統24h計時誤差應不超過3s；闖紅燈自動記錄系統應具備聯網數據傳輸或現場數據下載功能。紅綠燈信號檢測功能要求為了減少傳統的紅綠燈信號檢測通過從交通信號機提取強點信號所帶來的相互影響以及施工工程量大的問題，本次測試要求采用紅綠燈信號的視頻檢測模式，不得加裝紅綠燈信號檢測器。交通綜合執法取證功能要求系統還必須可以對騎線行駛、逆行、壓雙黃線行駛，不按導向車道行駛，車輛在路口內（斑馬線上）違法停車，違法占用公交道、非機動車道等違法行為進行抓拍取證，提供滿足過程要求的違法要素圖片，以便于交通管理者進行交通執法。高度集成化功能要求采用嵌入式低功耗高清DSP智能一體機，主處理單元功率不能超過10W，集高清CCD視頻成像、高清視頻采集、紅綠燈信號識別、路口車輛違法綜合檢測、車輛違法行為抓拍、車輛違法行為錄像、治安卡口抓拍及錄像、交通參數統計、交通事件檢測及抓拍錄像、H.264高清視頻編碼、高清視頻實時錄像、雙碼流視頻實時監控、I/O管理、實時通訊等功能于一體。4.5監控系統技術要求4.5.1系統組成監控系統由前端攝像機、視頻傳輸、中心控制設備、存儲設備等組成。前端攝像機直接通過具備POE供電的千兆工業級光纖交換機通過光纖接入路口千兆工業級以太網交換機。由路口工業以太網交換機實現數據傳輸到監控中心?？紤]高清監控的幀碼流，建議光纖收發器和交換機使用光口直接相連，不再二次光電轉換。各系統接口規范與現有萬州中心城區智能交通集成平臺數據接口規范要求兼容。4.5.2外場設備1、交警攝像機參數1080P高清網絡球型攝像機1080P，200萬像素高清數字網絡球機，HDTV1080P(1920x1080)視頻標準；不低于：1/3英寸，逐行掃描CMOS；4.45-89mm鏡頭/F1.6-2.9，自動對焦，20倍光學變焦，12倍數字變焦；符合視頻壓縮標準ISO/IEC14496-10AVC(H.264)，攝像機必須能支持產生HDTV1080P(1920x1080)分辨率的30/25幀/每秒的H.264或MotionJPEG視頻流；攝像機平均無故障時間MTBF:電子器件必須大于等于10萬小時，光學器件必須大于等于50萬次，機械轉動器件運轉無故障不低于200萬轉；攝像機支持至少1個獨立可配置1080P(1920x1080)分辨率，30/25幀速碼流；2個獨立可配置HDTV720P(1280x720)分辨率并發碼流；攝像機必須支持日夜轉換功能；彩色模式，彩色時感光度支持要求小于等于0.6lux30IREF1.6；夜間模式，黑白時感光度支持要求小于等于0.004lux30IREF1.6；攝像機必須支持360°水平旋轉；垂直旋轉不少于220°（可監視水平方向向上20度），轉速范圍不低于0.05