xx高速公路A1標施工施工組織設計目錄A工程概況 96A.1地理位置及簡況 96A.2主要工程量 96A.3沿線材料供應、水電、交通及環境條件 97A.4工程特點 98B．總體施工布局 98B.1施工管理機構 98B.2施工力量的組織與調度 99B.3總體工期、質量目標 99B.4現場實驗室布置 99C．主要工程項目的施工方案 100C.1施工準備 100C.2路基工程施工方案 101（3）作好沉降，穩定觀測。對本合同段橋頭填筑較高的部位，應考慮實施預壓沉降量。待沉降量和位移值小于要求值后復工（水平位移小于0.5cm/d沉降量小于1．5cm／d）。C.3結構物工程 107C.4防護排水工程 111C.5橋梁工程 111D.主要保證措施 121D.1質量保證措施 121D.2安全生產措施 123D.2.9建立工地消防制度，做好易燃物品的保管工作。D.3冬雨季施工措施 125D.4文明施工措施 126E．施工總進度計劃 126F．臨時設施計劃 127G．施工總平面圖 128附圖（表）1．xx高速公路A1合同段土石方調配示意圖2．揚子鐵路中橋頂進方案圖3．路基土方填筑施工工藝流程圖4．鐵路加固橋架梁橫斷面示意圖5．圓管涵施工工藝流程圖6．箱形通道、通涵施工工藝流程圖7．框構橋施工工藝流程圖8．框構橋頂進工藝流程圖9．二灰路面底基層施工工藝流程圖10、xx高速公路A1標施工設備匯總表A工程概況A.1地理位置及簡況xxxxxx高速公路A1段位于xx市xx大廠區境內，起訖樁號為K0＋706.53—K5＋000，長約4.3km。本合同段共設置框構中橋2座，小橋2座，渡槽l座，通道2道，箱涵一道，圓管涵4道，倒虹吸4道。本合同段為雙向6車道全封閉高速公路，路基寬度為33.5m。A.2主要工程量本合同段主要工程量：a．場地清理：136km2。b．路基挖方：307.867km2，清淤：14.021km2路基填方：265.4km2借方：21.99km2礫石上填筑：52.44km2c．漿徹片石：15875.52m3干砌片石：3304m3d．二灰土穩定土底基層，20cm厚147944m2，e．涵洞工程：其中圓涵4道，1孔φ1.5m，長246延長米，箱涵一道，6×3.6，長37m，倒虹吸4道，長161m，渡槽l座，長18延米。f．橋梁及通道工程：小橋2座，3×10米。通道2道，6×3.6一道，長38.7m，4×2.8一道，長38.7m。g．交叉工程：框構中橋2座，鋼筋297T，砼2100m3，后背樁169根（5.8m長），43kg鋼軌42.2T。A.3沿線材料供應、水電、交通及環境條件本合同段路基填方與挖方基本能滿足本標段路基填土要求，根據沿線挖方區有關資料表明，表層上多為低液限粘土，土層較厚，取土深度最深約13.6m。路基土方不足部分從K2＋700左側借方約2.2萬m3。全線材料供應：砂，從揚子乙烯江邊碼頭采購；碎石、片石，從六合瓜埠石料場采購供應；石灰，從六合瓜埠及湯山石灰場采購供應；卵石，從六合安山砂場采購供應；鋼渣，由南鋼采購供應；粉煤灰采用揚子自備電廠粉煤灰。三大材由業主統一供應。地材由項目經理部材料科統一采購供應。該標段水源條件有限，路線通過的主要河流馬叉河距施工點較遠，生活與施工用水除部分利用當地水系外，在重點作業區自行打井解決。沿線電網比較多，多為農用及工業用電網，距路線較近，鑒于本工程施工點多且較為分散，全部采用公用電網供電難以滿足用電需求，故本方案考慮直接采用鄰近的農村及工業供電線路和自備發電相結合的供電方法。本合同段外部交通條件較好，外購材料以陸運為主。土方運輸，通過鄉村道路并自行修建臨時便道，運至施工現場。A.4工程特點A.4.1沿線構筑物設置較多，共15個構筑物，平均每公里3.95道。A.4.2工程量大，工期短,工程施工只有10個月工期，必須加大施工力量投人，精心合理安排施工進度；采用先進、科學的施工工藝，確保總工期目標的實現。A.4.3本合同段臨時工程量大。包括臨時排水，臨時用電、臨時用水、臨時用地、現場臨時便道及臨時設施修建工程。以及對外部協調量大，必須加大對前期施工準備的投入和協調沿線周邊關系的力度。B．總體施工布局B.1施工管理機構我公司成立xx高速公路Al標段項目經理部，楊京吉任經理，杜亞江任總工，梁田錄任副經理。項目經理部下設六科二室，四個分部施工作業隊。對本合同段實行全過程的施工組織，具有全面履行計劃，組織協調和監督的職能，實行統一計劃，統一管理，統一調度，嚴格履行合同條款，按期保質完成本合同段的全部工程任務。項目經理部位置設置在我公司江北經理部。B.2施工力量的組織與調度路基土石方工程：本合同段設四個作業區：I區由K0＋706.53至K1＋589．64即揚子鐵路專用線以南，由四分公司土石方一處負責；Ⅱ區由揚子鐵路專用線以北至K2＋512.16，乙烯大道以南，由四分公司綜合工程處負責施工；Ⅲ區由乙烯大道以北至K3＋700標樁，由三分公司承擔；Ⅳ區從K3＋700至K5＋000，由一分公司承建。橋梁及構筑物工程：投入二個橋梁工程處負責四座橋梁工程施工，投入二個路橋工程處負責全線通道、涵洞、倒虹吸管施工。建安公司負責防護工程施工。共計投入各種施工機械140多臺套，施工人員320人，施工高峰人數達500人；以確保工程順利完成。B.3總體工期、質量目標B.3.1工期目標：本合同段于一九九八年十月三十日進場開工，一九九九年八月十日全面完成合同文件規定的工程任務。B.3.2質量目標：xx高速公路施工意義重大，施工技術要求再上一個臺階，項目經理部將堅持百年大計，質量第一的方針，嚴格執行質量保證措施，抓好工序質量，加強全方位質量監控，確保分項工程合格率100%，分部工程優良率90%，保證本合同段工程質量全部達到優良。B.4現場實驗室布置為做好工程材料的檢測試驗，保證施工工藝流程中的各項質量控制。保證成品的質量檢測，在工地成立一個現場試驗室，試驗室設在四分公司。該實驗室能獨立完成土工、砼、鋼材、無側限試驗灰土、二灰土、砂石材料、石灰劑量等的試驗；完全能夠滿足本工程需要（試驗儀器配備見附表）。C．主要工程項目的施工方案C.1施工準備施工前的準備工作。包括臨設，施工現場障礙物的拆除與清理，臨時排水、臨時便道修筑、臨時便涵、臨時用水、用電、用地、測量放線及取土前的準備工作。C.1.1人員準備。建立項目經理部，組織有關人員進人現場崗位，根據分工立即投入各項準備工作。C.1.2生活、生產設施搭建。根據平面布置及現場實際需要，搭設修理車間、鋼筋加工廠等臨時生產設施。C.1.3根據臨時工程設計與當地政府和周邊村隊協調，落實臨時施工用地、用水、用電事宜、臨時便涵、便道。C.1.4完善中心試驗室，做好原材料的抽樣檢測、土工試驗及配合比試驗，確保工程迅速開工。C.1.5作好材料需用量計劃，聯系貨源，按計劃組織進場，做好材料堆放場地的平整碾壓硬化，以確保進場材料的質量。C.1.6場地整理與開挖臨時排水溝a．在路基填筑前應清除20cm厚的耕植土。對取土區應將表層20厚地表上及腐植土清除干凈。b．對路幅范圍內的溝、坑、塘等進行排水清淤，清理到監理工程師認可的程度。c．所有清理的雜物、淤泥等用鏟運機、挖運機配合人工，分段堆集在路幅兩邊空地或指定地點，待涼曬后就地平整。d．開挖臨時排水溝，按測量的路基邊樁和路基邊溝的設計位置，挖出排水溝。路基左側或右側邊線樁外應留置7m寬施工便道，排水溝應設在便道外側，另一側的排水溝必須與設計邊溝相一致。排水溝須與相鄰水系貫通。貫通主線的溝渠，設計有涵洞的，應先期安排施工，需要設臨時涵管時須報監理工程師同意。待正式涵洞通水后，即拆除臨時排水涵管。C.1.7測量放線工作開工前，首先對業主提供的導線點，按規定的測量等級對導線點進行復測，并增設控制點和測設路基邊樁，并加以保護，并將測設結果報請監理工程師審核認可。C.2路基工程施工方案C.2.1特殊路基處理施工方案特殊路基處理是指在路基和小型構筑物施工中，在魚塘、水溝、稻田或構筑物基槽開挖中發現有暗溝等，常年積水或遇軟土、松散砂土、沖填士、雜填土以及其他高壓縮性土層，構成不能直接作為持力層的軟弱地基，必須作特殊處理。本合同段主線路基范圍內有不少水溝、魚塘、稻田上及地勢低洼地段，尤其在K4＋613至K4＋898，K4＋942—K5＋000段，表面土為低液限粘土，軟塑——硬狀，水塘的淤泥厚度達2m以上。該段地基處理采用以下措施：（l）對水塘、水溝地段，首先進行排水，挖除塘內淤泥見硬土層，然后用礫石上分層填筑碾壓，礫石上的比例（重量比）為礫石：土=7：3，如塘底地基土軟弱，含水量偏高時，改用鋼渣分層回填，吸水后碾壓，鋼渣回填厚度在0.5～1.0m，以上再用礫石上回填或用5%灰土回填至頂面。礫石土回填碾壓時，如遇含水量偏高引起反彈時，可用2%干石灰粉攪和改良，以確保地基土層穩定。塘頂上口回填50cm灰土，分二層填筑，標高與周圍一般路基底層灰土改良上持平。(2)對于稻田、低洼地段的路基，首先做好表土清理、整平，做好排水坡度和邊溝，然后采用路基底層填筑0.5m礫石土或5%灰土。如出現反彈的應作換上處理。（3）對構筑物基槽進行換填土處理。施工中如遇暗溝或遇與設計有出入的地基，則應全部清除軟土，換填材料由現場決定。以上回填土或換填土的壓實度大于或等于90%。C.2.2路基填筑工程施工方案C.2.2.1項目概況本標段路基主線長4．3公里，挖方總量約30.8萬m3.挖方區的位置距填方區l.5—3km，少部分樁利用的運距在100m之內，所以作業方式：本樁利用的采用鏟運機鏟運外，其余全部采用挖運路基最大挖深12m，采用分層開挖。根據本工程特點和施工工期安排，經合理調配施工力量，我們經理部將本標段劃分為四個作業區段。第一作業區K0＋706.53至K1＋589.64，全長800m，土方回填工程約為10萬m3：第二作業區K1＋589.64至K2＋512，全長920m，其中大部分為挖填平衡區，填方4萬m3左右：第三作業區K2＋512至K3＋700，全長l.2km，為挖方區和填方區。填方6萬m3：第四作業區K3＋700至K5＋000，全長l.3m，填方13.9萬m3，其中K3＋700～K3＋880為挖方區。（1）土方調配，本著就近調用，少占耕地的原則，合理進行土方調配。土方調配詳見《雍六公路Al合同段上方調配圖》（2）施工工期控制及施工順序根據總體計劃安排和施工力量的合理調配，鑒于開工時間在98年10月31日；所以11月上旬只安排施工機械進場，現場清理，包括砍樹、清除表土、填前碾壓等準備工作，11月中旬開始水塘排水清淤回填，路基底層5%石灰改良土回填，因全線有大小水塘26個之多。是路基前期施工工期的制約點。四個作業區同時施工確保九九年四月底全線貫通，99年5月進行95區施工，99年6月底全部交驗。路基的防護與其他工程進度，本著先下后上的原則，分段流水交叉作業。路基主要施工工藝流程詳見附圖C.2.2.2施工程序（1）臨時便道修筑。這里臨時便道指設在路外側的沿路基會向布置的運土便道，便道的寬度為7m，路拱單向2%，鑒于便道地基土軟弱，修筑時可采用5%灰土，或用礫石土回填碾壓50厘米。場外臨時便道如占用耕地的，使用完畢后進行復耕處理。（2）場地平整及挖臨時排水溝，對塘、溝、坑等進行排水、清淤處理。場地有垃圾、雜物的，全部清理出場。（3）填前處理Ⅰ．沿河、塘、溝地段，排水清淤后，用礫石上回填至原地面。Ⅱ．其他填土地段，因地表含水量較大，很難達到壓實度要求，一律采用50厚5%灰土分二層填筑碾壓。Ⅲ．挖方區的路基和路床（0.80m）范圍內用5%灰土分層處理，壓實度須達到95%。開挖時，宜預留20～30厘米原土，待以后翻松摻灰拌和，作為該段95區的第一層回填土。Ⅳ．當路堤在斜坡或陡坡上填筑時，以及魚塘回填時，應按規范要求開挖臺階。分段施工接茬處也應挖成臺階。C.2.2.3路基填筑（l）在正式填筑之前，先選擇一段具有代表性地段作為試驗段，由試驗段來確定土方填筑的最佳厚度，壓路機行駛速度和壓碾退數。經檢測各項技術指標達到設計要求的，方可實施大面積填筑施工。（2）作業方式a．運輸：根據土方調配計劃和設計安排，全線共分四個挖方區和一個鏟運區，所有挖土、運輸作業主要采用反鏟式挖掘機，自卸汽車運輸至路基。b．晾曬：對部分因含水量偏大，不適宜直接用于回填路基的，應對土源進行晾曬處理。ｃ．攤平：當填料運至路基后，首先用推土機初平，再用平地機平整，每層填土的虛鋪厚度不超過30厘米，或用試驗路段所確定的虛鋪值來控制。每一層的填筑寬度必須寬出該層的設計寬度50厘米（可以計量）。平整度是保證壓實度的重要因素。對于碾壓過程中出現的因上源含水量過大而反彈時，宜用旋耕機翻松（摻拌干灰粉或礫石），再進行攤平碾壓。d．壓實作業：碾壓時的攤鋪層含水量控制在最佳含水量2%。達到上述要求時，可以進行碾壓，首先用18T三輪壓路機靜壓二遍，然后再用25T振動壓路機振壓3一4遍，然后用平地機繼續平整后再用21T三輪壓路機再壓2—3遍。壓實順序由路肩向路中進行，曲線段由內側向外側進退式進行。靜壓時，橫向接頭對三輪壓路機來說；每排需重疊l／2后輪寬，對振動壓路機一般重疊0.4—0.5米。縱向重疊直取l—1.5米。壓路機的行駛速度采用試驗段取得的經驗數據，或采用前兩遍為l.5—1.8千米／小時，后采用2一2.5千米／小時。碾壓中如出現彈簧、起皮、松散等現象；應及時翻排或采取其它措施，以最終達到質量要求。（3）．橋、涵臺背回填筑施工方法構造物與路基結合部的填筑，是整個路基填筑的一個重要部位，也是壓實質量控制的關鍵。所以對構筑物兩側路基范圍內的路基填筑，著重注意以下幾點：a．本標段采用礫石土回填，也可經現場監理工程師同意后采用灰土或其他材料。b．橋頭場回填必須于橋臺帽施工前進行完畢。回填范圍一般為構筑物基礎外緣2米范圍內，分層回填厚度控制在15一20厘米c．本標段構筑物盡量安排在路基填筑前施工。其回填部分的壓實度均達到設計要求，對于大型機械作業不到或不便的地方，采用人工攤鋪整平，打夯機、手動振動羊足碾薄層碾壓。（4）試驗檢測在施工前，對用于路基填筑的各種填料，認真作好抽樣檢測和試驗工作。所有填料經檢查驗收并經監理工程師同意認可，方可大量組織進場，中心試驗室所測定填料的最大干容量和最佳含水量等有關技術指標，應及時通知有關工程技術人員和質量檢驗員，作為質量控制的依據。對素土層路基填筑的壓實度檢測，擬采用環刀法和核子濕度一密度儀等設備。對灰土、礫石土、鋼渣層填筑壓實度檢測，則采用灌砂法測定。現場抽檢頻率為每間隔50米測一處，左右幅各一點。作業隊自檢可增大抽檢頻率，每20米一處。一處取左、中、右三個點。每層填筑自檢合格，報請監理工程師檢驗并認可后，方可進行上一層填筑。（5）路基整型及交工報驗當路基填筑到最后一層時，應采用人工配合平地機對路基進行修整，然后進行最終壓實，使該路基及其他檢測項目均控制在設計與規范允許范圍之內，并具有滿意的外觀。同時組織有關人員整理報驗資料，對各檢測項目經自檢合格后，報請監理工程師對路基土方填筑工程進行驗收。C.2.2.4主要施工技術措施（l）取土開挖施工前，應先測定其最大干容重和最佳含水量，及自然密實度，并按區段列表編號，報請監理工程師同意后，作為現場路基填筑質量控制的依據。借方區開挖前，應先開挖截水溝，并與原水系溝通。挖方區開挖時，應按設計要求留好邊坡和排水溝位置，并及時開挖排水溝，以防雨水進人作業區。（2）石灰拌和作業。施工時應根據試鋪段得出的數據和灰土強度達標的石灰，粘土干容重，按測定比例進行配料。石灰土拌和采用集中攪拌，以挖土機輔以推土機進行拌和，裝載機運石灰，石灰要提前充分消解，拌和力求均勻。拌和好的灰土，宜悶3—4天后鋪填，并注意觀測氣候形勢，力求在下雨前使用完。（3）作好沉降，穩定觀測。對本合同段橋頭填筑較高的部位，應考慮實施預壓沉降量。待沉降量和位移值小于要求值后復工（水平位移小于0.5cm/d沉降量小于1．5cm／d）。C.3結構物工程C.3.1工程概況根據開工前后的實地調研，并與當地政府、村、隊協商，本標段小型構筑物調整為12道，其中1一φl.5圓管涵4道，l一φl.5倒虹吸4道，4×2.8箱形通道l道，6×3.6箱通兼箱涵一道，6×3.6箱涵一道，1×1m連續渡槽l座，18m（未定）。建議調整或兼并的構筑物，其所在樁號及與公路主線交角，有待報請監理部門審批核定。C.3.2施工力量布置根據本段的地理環境，施工條件和構筑物的工藝質量要求，計劃將構筑物分兩個專業作業段，由路橋公司承建三個箱通涵和一座渡槽。由建安公司路橋工程處負責8個圓管涵及倒虹吸。C.3.3施工計劃及施工順序C.3.3.1施工計劃為保證路基填筑順利進行和早日實現全線貫通。結構物工程應早完成。為此我們計劃由1998年12月上旬開工，1999年4月底全部完工。C.3.3.2施工順序先安排圓管涵、箱涵、箱通等構筑物開工，以利于當地排水灌溉和工程進度需要，并陸續安排倒虹吸等的施工。軟土地基上的構筑物應搶先安排。C.3.4主要施工方法及工藝C.3.4.1主要施工方法ａ．鋼筋砼圓管涵與倒虹吸，其圓管采用外購成品，機械與人工配合安裝。b．鋼筋砼箱涵、箱通，采用就地澆筑。箱身分兩次澆筑，第一次只澆至底板，第二次澆筑側墻與頂板。砼采用25號，為現場機械攪拌，機械震搗成型。c．渡槽擬采用架空就位現澆，支架采用碗扣式支架滿堂布設。C.3.4.2主要施工工藝a．施工準備按總進度計劃，及時組織施工人員和機械進場，搭建臨設、材料進場、堆放，以及原材料檢驗試驗。b．定位放線在構筑物的縱向中心線上，必須設三點樁和公路主線中心方向樁，確保位置、樁號準確，并及時報監理審批。c．基槽開挖機械開挖人工清槽（槽底預留10～20cm人工整修，以免泡槽）。有地下水時，須設集水坑和邊溝。為遇暗溝，有淤泥或松散時，應全部清挖到底。d．基底處理按設計要求用砂石料作基底墊層，分層鋪設并壓實。e．基礎砼澆筑當墊層鋪設完畢并報驗合格后；粗細集料與水泥及砼配合比報經監理審批后，進行砼基礎澆筑。澆筑時應按設計留置沉降變形縫，f．待基礎砼強度達到70%以上時，即可進行圓管安置，基礎、端墻砼及翼墻的施工。箱涵、箱通工程即可進行底板、側墻鋼筋安裝綁扎、底板支模和澆筑底板砼。然后立側墻內模和頂板模板、綁扎側墻筋和頂板筋，最后封側墻外模。φ10螺栓雙向@700加固模板，報驗合格后即可澆側墻與頂板砼。箱通、箱涵的模板一律采用大鋼模，不得采用木模或小型組合鋼模。g．模板拆除砼澆筑后養生、保溫，當砼強度達到30%以上時，即可拆除側墻模板，箱頂模板須在砼強度達到100%方可拆除。h．臺背回填及附屬工程當箱身砼強度達到100%設計強度時，進行臺背回填。回填時應分層兩側對應回填夯實，每層厚度15cm為宜，密實度不小于95%。回填到頂后，進行洞口錐坡和被交道施工，水系工程需溝通完善。C.3.5施工質量保證措施a．鋼筋需檢查每批產品質量合格證，并隨機抽樣作力學性能試驗。焊接頭應先試驗，合格后方可實施焊接，焊條型號必須與鋼筋等級相一致，如2級鋼筋必須使用T506型焊條。焊工要有合格證書，持證上崗。同一截面的各類鋼筋接頭含量必須滿足技術規范要求。對各種鋼筋的形狀、尺寸、間距、焊接長度、焊縫寬、厚度必須認真檢測，并對鋼筋焊接接頭作抽樣檢測，每100根抽檢二根。綁扎時做到接點無松動。表面無泥土、銹皮。b．水泥需檢查出廠合格證，并抽樣檢驗物理性能（強度、安定性）。全現場只使用甲供的天寶山牌一種水泥，不得進其他品牌的水泥混用。砂、石等粗細集料的產地、規格應與配合比試驗單相一致。冬施中如使用添加劑，應通過試驗確定摻加量。e．沉降縫，應根據設計要求設置，并做好防水處理。d．倒虹吸完工后要做灌水試驗；合格后方可回填。e．冬季施工砼構件，要有保溫防凍措施。f．嚴格報驗程序，加強工序質量。每道工序完工后，施工隊應自檢，經理部復檢合格后，由項目總工報監理工程師，監理檢查合格后方可進行下一道工序施工。C.4防護排水工程C.4.1本標段路基防護，工程采用5號、7.5號漿砌片石拱型護坡和邊坡固土網墊上植草皮護坡。排水溝采用.5號漿砌邊溝。C.4.1.1防護工程施工方法路基高度3—4m，砌單排襯拱；4—6m砌雙排襯拱；大于6m時砌7.53滿鋪片石護坡且下鋪砂濾層。砌拱時，砂漿一律采用機攪，按設計要求放線定位，上口拉線，由下而上砌筑。拱砌完后，拱內拍平，鋪設固土網墊，植草皮、澆水。對挖方區段護坡采用漿砌護坡或護面墻。砌法同上。C.4.1.2排水溝施工方法排水溝砌筑前，放線定位，挖基槽、抄平釘模板框，拉線砌筑，砂漿7.5＃機攪，砌體砂漿滿飽，外口勾縫，做壓頂，變形縫處理。C.5橋梁工程C.5.1工程概況本標段有四座橋梁，即長十分離式立交小橋，揚子鐵路框構中橋和乙烯干道框構中橋，還有一條槽坊河小橋。C.5.1.1長十分離式立交小橋，位于主線K1＋l76.5處，設計單跨13m重力式橋臺，預應力空心板結構。C.5.1.2揚子鐵路框構中橋，位于KI＋589．64樁號，為2×18寬箱形框構橋，下穿揚子公司鐵路專用線，橋縱向長度為5.18m。C.5.1.3揚子乙烯干道中橋，位于KZ＋512.16處，下穿揚子乙烯主干道，其結構亦為雙孔17m箱形框構橋，主線方向長14m。C.5.1.4槽坊河小橋位于K4＋g19.6處，為3×10m三跨分離式小橋，目前圖紙也未出。四座橋中，目前圖紙到位的這兩座框構橋，施工難度較大，特別是揚子鐵路中橋，底板埋深較淺，又臨水塘，后背設計難度大，頂進作業有一定的難度。同時橋頂距鐵軌底面距離較小，對鐵路的加固要求相當的高。C.5.1.5工期要求：標段全部工程要求明年八月十日竣工，其橋梁工程竣工時間必須控制在明年七月十日之前。C.5.1.6主要工程量表（略）C.5.2框構橋工程C.5.2.l揚子鐵路框構橋施工方案揚子鐵路框構橋的施工作業坑原設計定于揚子鐵路專用線南側，因工作坑處正遇水塘，這對框橋主體施工，及后背質量均是個不利因素。故建議改在專用線的北側作工作坑，地理位置要優越些。工作坑開挖前，先施工后背43kg級鋼軌樁。鋼軌樁按孔徑方向分兩邊布置。共四段，每段布樁40根，長6.2m，中間設5m寬坡道，為頂進時橋內挖運土方用，及坑內用料運輸。打樁完后，后背土回填碾壓。其密實度要求不小于95%，回填至頂面后，即可開挖工作坑。工作坑完成，即可進行滑板導向墩，以及分配梁施工，接著是框構橋身施工，橋身砼澆筑，因考慮到布筋密，分三次澆筑，第一次先澆底板，第二次澆側墻至斜托處，第三次澆側墻頂部與頂板。模板安裝采用大鋼模，先立側墻內模與中隔漠，最后立側墻外模。鋼筋制作應放在工廠進行，鋼筋焊接采用閃光接觸焊，不允許用綁扎接頭。兩孔之間的隔離層27厘米，宜采用木模，中間設方楞，兩邊用3公分木板，也可用2mm鋼板釘制。分節分段制作，一次吊裝就位。框橋頂進用200t液壓千斤頂24臺，每段設六臺。鑄鋼承力桿，配鋼結構架梁。采用一次制作兩次頂進的方案，詳見《揚子鐵路中橋施工組織設計》。C.5.2.2乙烯干道框構中橋的施工方案該橋鑒于工期緊，頂進能量偏大，決定采用乙烯干道兩側設臨時便道，中間大開挖，就位制作框橋橋身的施工方案。橋身施工與頂進橋類同，該橋施工組織設計另編。C.5.2.3揚子鐵路中橋的施工工藝流程放線定位，鋼軌樁、后背回填、工作坑開挖、滑板、導向墩、分配梁施工、滑板上面潤滑層處理、箱形底板筋綁扎、立側墻筋支側墻下口模、底板砼澆注、內模、頂板模及中間隔離模安裝就位、側墻鋼筋綁扎、N10、N1l綁扎，安裝側墻外模到頂，φ12螺栓加固，側墻砼澆筑到底板角偶下15厘米、頂板筋綁扎，人行道板支模扎筋，頂板砼澆筑完畢、養生，刃角、平衡重砼制作。鋼刃角安裝、橋易防水層、頂進設備進場就位、鐵軌加固、千斤頂起動、橋內挖運土方、頂進、就位、人行道防護欄安裝等、竣工。C.5.2.4乙烯干道框構橋施工工藝流程放線定位、便道修筑、基坑大開挖、排水、防護欄、基底墊層、底板施工、側墻砼澆注、頂板、人行道板砼澆筑（與揚子鐵路中橋橋身制作同）、橋身、橋面防水處理、基坑回填、框橋上面鋪裝，修復路面，錐坡施工．拆除便道、竣工。C.5.2.5框構中橋施工工藝要點C.5.2.5.1測量定位測量在框構橋施工中十分重要，尤其是揚子鐵路中橋，采用頂進方案，不僅后背樁和工作坑位置要準確，而且在頂進過程中，必須跟蹤測量，主要控制橋身的中心線。防止橋體偏離或與公路主線成交角（應兩線疊合），每頂進一次，觀測一次。頂進觀測應設二臺經緯儀，架在每孔橋身前進方向的中心線上。除觀測橋中心線外，還要觀測橋體的垂直度。C.5.2.5.2工作坑開挖與后背設計a．工作坑的設計根據圖紙設計的滑板尺寸，兩側加寬1.5一2m。后背樁與滑板的垂直線距離lm，中間正好是分配梁（地錨）的位置。工作坑開挖時，兩邊應留1：1的邊坡，坑內設置排水溝、集水井、配備水泵抽排水。b．后背樁設計，根據鐵路橋梁施工慣例，多采用。43公斤鋼軌，每根5．8～6m，每米設6根，每段6.2m設40根左右。現場可根據破動土壓力和頂進力來反驗算單位鋼軌樁的承受能力。ｃ．每兩段后背之間設4m寬左右坡道，供進料和頂進出土用d．乙烯大道框橋的工作坑，考慮到橫向兩側沒臨時便道，揚子公司來往車輛比較多，工作坑邊坡設計不宜過大，控制在1：1以內，不足時應另設支護樁，橫向東側因靠近小鐵路，亦應如此。C.5.2.5.3滑板、導向墩和后背分配梁的施工要點a．滑板采用碎石墊層200厚，以增加滑板的靜摩擦力，增強其穩固性。滑板的砼澆筑與分配梁同時進行，滑板的縱向鋼筋必須伸入分配梁中，并施點焊，以增強滑板的抗拉能力和分配梁的錨固力。分配梁斷面為1×1.5m，長6m，埋土0.5m，25號砼澆筑。導向墩位置要正確，與滑板同時制作。b．滑板表面要平整，光潔度要好，澆筑砼和收光時應嚴格把關，平整度應控制在2mm以內。c．涂刷隔離層，采用機油加石臘或滑石粉作潤滑劑。其比例為機油30%。先將石臘加溫到150℃左右，溶化后摻入機油內邊摻邊攪勻，用刮板在滑板上邊澆邊刮，然后再撒一層滑石粉，鋪上一層塑料地膜。C.5.2.5.4框構橋箱體的制作要點a．工藝順序和要點同箱形通道（涵）；其特點是壁厚，體積大、跨度與凈空尺寸大，砼須分層、分期澆注，接縫要處理好，且設刃角和平衡重，并前方安裝鋼刃角。其鋼筋的布設為斜向布置，與箱體平行，間距均為125mm。每一間距位置上，有的設一根筋，有的則為2—3根捆在一起，綁扎時按1、2、3、4的方案圖順序布筋。鋼筋密度較大。b．內外表面必須平整、光滑，以減少頂進阻力，外觀觀感好。c．外部尺寸應做成前部比尾部稍大一點，即前部為正誤差，后部為負誤差，以減少頂阻力。d．橋體前方予埋的刃角鋼板及螺栓、位置必須準確，以滿足安裝要要求。e．刃角制作安裝一定要按設計要求施工，安裝牢固。刃角l必須與側墻外平行，且超出外口10mm，以利頂進。f．橋體外側和頂進面均涂刷防水層和潤滑劑。根據設計要求做乙種防水層，即氯丁膠乳瀝青防水涂料二道，爾后再涂刷機油石臘潤滑液。C.5.2.5.5頂進設備安裝a、揚子鐵路專用線框溝橋，準備用20—24臺200t液壓千斤頂，兩臺操縱臺，一個控制中心。b、頂進前要對設備調試檢測，安放平整，傳力稈順直同軸。c、千斤頂、傳力桿要垂直于分配筋與橋身底板延長面，傳力桿接長后，每3一4m設一根鋼制連系橫梁，以防傳力桿過長而變形移位。C.5.2.5.6鐵路加固a．揚子鐵路中橋每孔長19m，必須對鐵路作24m范圍的加固b．計劃采用鋼桁架梁進行加固，鋼桁架車間生產現場拼裝C.輔助措施：頂進前預先通知楊子公司調度室，建議在頂進期間盡量不讓列車通過。C.5.2.5.7頂進施工a.做好頂進施工準備：安放設備；測量棚搭設；安裝好控制系統或試運行；安裝好刃角；清理工作坑：橋體報驗。b．基本程序為：挖土、外運、頂進。挖土、更換傳力桿、測量、校正、頂進、挖土，循環往復、就位。c.挖土：采用兩臺輪胎式挖土機，輔以人工挖土，每次挖上深度不超過30cm，挖土范圍控制在橋體兩側尺寸小5—10cm，留給刃角切土。頂部挖土留30cm左右，留給人工挖鑿和刃角切土。邊挖邊頂進，不允許留有空隙。嚴禁超挖，以免造成塌方。d．外運：由5t自卸車承擔。e．開機頂進：頂進時應隨時測量頂進進尺，防止因千斤頂不同步而致使橋體偏斜。發現有偏差時。應及時調正千斤頂的停、開部位．使之接近同步。且用導向墩在頂進過程中予以控制。f．頂進作業應三班制連續作業。必須有專人負責記錄，每一沖程記一次。C.5.3長十路小橋施工方案本工程設計為重力式擴大基礎，薄壁式臺身，上部為13m預應力空心報結構。待出圖后，另行編制施工組織設計。C.5.3.1施工順序放線定位、場地清理、便道修筑、開挖基坑、基礎施工、臺身放線、立模、扎筋、澆注砼、臺帽澆筑、墊石施工、預應力空心板安裝、橋面鋪裝、護欄座施工、欄桿安裝、竣工。C.5.3.2施工技術要點（1）施工準備：鑒于目前小橋前后段路基土方正在施工，應借用2000m3臨時用地。現場制作蓄水池10m3，用水泵從西側水塘抽上來作施工用水，施工用電由自備發電機發電。機具設備和工程材料均安置在臨時用地上。（2）基礎與臺身均采用大規格鋼模板、砼澆筑必須連續，分層施工，臺身部位不允許留施工縫，砼分層澆筑的技術間歇不超過1.5小時（冬天）。（3）臺帽、墊石施工必須放線正確，標高控制準確，臺階間距角度應十分準確。（4）預應力空心板吊裝，使用70t汽車吊，橋臺墊石上應彈出橋板線，墊好墊塊。吊裝要統一指揮。（5）橋面鋪裝應先鉸縫，后鋪鋼筋網。橋面標高應嚴格檢測控制，立模澆筑砼時，應邊澆邊平整，伸縮縫子埋件設置應提早進行。（6）護欄座施工，采用定型大鋼模；予埋件安放必須準確，砼應放段連續施工。欄桿安裝應先兩端后中間，點焊牢固。C.5.3.3預應力空心板加工。本標段采用預應力空心板的小橋只有兩座，考慮到工期和經濟等因素，決定將這二橋的空心橋板委托給馬叉河大橋施工單位預制加工。然后由我方組織運輸。C.5.4槽坊河小橋施工方案本工程可能采用鉆孔灌注樁、接橋樁、橋臺帽；上部安裝10m空心板結構。待設計圖紙出來后，另行編制施工組織設計。C.5.4.1施工工藝流程放線立樁位，施工準備、鉆孔、安裝鋼筋籠、澆筑砼、接樁、橋臺、橋帽施工、墊石施工、空心橋板安裝、墊塊安裝就位。橋面鋪裝、護欄座澆筑與欄桿安裝、竣工。C.5.4.2施工技術要點（l）鉆孔灌注樁施工，放線定位必須準確，機子的型號、性能選擇要適當，護筒的直徑和高度應符合設計要求，應鉆一試孔，分析分層地質情況與勘探報告是否一致，如出入較大時，及時反映給現場監理或設計單位結構工程師，以便及時修改設計方案，開鉆后應及時掌握鉆并尺寸，并控制好泥漿的稠度，鉆孔到位后進行自檢并合格后上報項目經理部檢測，檢測合格后報監理工程師復核，通過后即可清丑，安裝鋼筋籠、澆注砼。鋼筋籠制作一次成形安裝，不允許現場拼接，砼用的面料應不大于40mm，澆注前應先檢查砼料筒接縫是否嚴密不漏氣，下口安放尺寸一定要嚴格掌握好，嚴防斷樁、縮頸現象的出現。（2）接樁時，應先將鉆孔灌注樁的樁頭打鑿干凈（50cm范圍）見結構密實的砼為止。然后用凈水沖洗凈，用高標號水泥砂漿澆刷2cm厚，稍停片刻后再澆注砼。其余部位的施工要點與長十橋共同。C.5.5施工工期計劃施工總工期計劃，見四橋施工工期計劃表。施工總工期計劃控制點，為1999年6月底，實現1999年6月底全線貫通。施工總工期控制的關鍵，是兩座框構中橋，尤其是揚子鐵路專用線的框構中橋是關鍵的關鍵，應預重點安排，重點控制。C.5.6施工質量計劃及質量措施C.5.6.1工程質量標準為優良工程。應嚴格按技術規范組織實施。C.5.6.2建立質量保證體系。并建立組織機構和獎罰制度，每座橋成立相關的QC小組，確保每道工序質量受控，每道工序符合規范要求．確保其分項工程的合格率達100%。C.5.6.3項目經理部派專員負責橋梁施工，并充分發揮測量、試驗檢測人的作用，做到責任分解到人，層層控制、層層把關。C.5.6.4關鍵工序重點抓，重點管，嚴把質量關。如后背樁的設計與施工，滑板平整度控制，橋體的外觀質量、平整度、光滑度、頂進時方向控制與糾偏措施。做到施工方案與控制措施一起落實到人，施工方案人人明白，控制（糾偏）措施得心應手。C.5.6.5加強質量的宏觀管理。狠抓基礎工作。凡進場的原材料一律進行檢測，合格的方可使用。焊接鋼筋先試驗和施焊，并對成品鋼筋隨機抽樣，嚴格工序質量報驗制度，做到統一協調，統一指揮，統一步調。C.5.6.6做好冬季施工的各種準備工作。冬施措施應報請監理工程師批準后方可執行。C.5.7安全文明施工措施本措施除執行國家部頒和行業標準有關的施工安全技術措施外，結合本工程專業，特制定如下措施：（1）成立安全保證體系，并設立專職安全員主持施工安全日常工作。（2）．加強安全文明施工的現場教育；使施工人員樹立‘安全在我心中’；‘文明施工光榮’的思想和自我保護意識。（3）凡有高空作業的部位，必須搭設有護欄的操作平臺，牢固可靠。（4）框橋頂進時，千斤頂、傳力桿上或周圍嚴禁站人，嚴防傳力桿變形反彈，飛出傷人。液壓裝置亦專人看管觀測，防止管節漏油，高壓傷人。（5）頂進挖土時，應有明確的信號，挖好一段（30cm左右），即施工人員全部撤出橋體。挖土時應留足邊坡，邊坡的坡度按刃角和人行道板的寬度與挖土的凈高之比來計算。嚴禁超挖或掏坑作業。通過火車時，應暫停挖方，并頂進到挖方工作面上。D.主要保證措施D.1質量保證措施D.1.l建立以項目總工程師為首的質量保證體系（詳見質量保證體系控制框圖）。在全標段質量保證體系正常運行下，確立以質量為主的管理方針，推行全面質量管理，按照公司的IS09002貫標標準進行管理。建立以項目經理、項目總工和技術人員、測量、試驗人員、施工人員組成的施工質量管理小組，并在各施工隊建立QC活動小組，選題攻關。為此，項目經理部決定在揚子鐵路專用線度橋頂進施工；乙烯大道框架結構施工，小橋及九三、九五區路基填筑施工中；選擇3一4個質量難度大，技術要求高的課題，組織QC活動小組，在項目經理、項目總工直接領導和指引下，開展活動，主攻質量難關。并在監理工程師的指導監督下運轉，使工程施工中的工序質量在PDCA循環中不斷提高。同時通過QC小組，推動全標段的工序質量更上一個臺階。D.1.2技術保證措施：各分部工程開工前；業、須編制比較完善的施工組織設計或施工方案，報現場監理審批后，認真組織實施．對一些關鍵項目，關鍵部位的分部分項工程要編制出詳細的分部分項工程施工方案、技術要點、質量控制點。施工技術人員和試驗人員必須嚴把現場材料質量關，配合比和計量關，開工前必須進行切實可信的具代表性的原材料試驗和配合比試驗，并通過試鋪段施工，取得保證質量標準的有效技術參數，并將這些參數（如：配比、輾壓速度與遍數，含水量控制參數）在整段施工應用中得到升華，調正到最佳效果。確立試驗工作不僅是檢驗產品質量的一種手段，更是工程項目質量保證體系的核心．D.1.3施工工藝質量保證開工前，組織各級施工人員認真學習技術規范、施工工藝、設計施工圖紙．工程質量標準。重點工程由項目總工，一般項目由分管工程師進行口頭與書面的技術交底和質量教育。并指導各施工隊按各分部分項工程施工工藝程序施工，嚴把工藝質量關。項目經理部成立質檢科，選派具有豐富施工經驗的高級工程師擔任科長，并配備足夠的技術人員組成內部質檢人員。代表項目經理部分派到各作業段、項目負責質量測試工作，工序報驗，隱蔽工程報驗，試驗抽樣檢測等工作應緊密配合施工工藝質量控制，是確保工程工藝質量的關鍵。D.1.4項目經理部建立較為完備的工地中心試驗室，與監理單位檢測中心一道，做好材料進場、標準試驗、工序測試等一系列檢驗工作，以控制工程質量。D.l.5嚴格按設計文件和施工組織設計施工，消除施工過程中可能出現的任何環節的質量隱患，包括質量通病。做好各項施工的原始記錄和隱蔽工程驗收記錄及質量抽檢、原材料取樣等記錄。并及時簽證整理歸檔。D.1.6對業主提供的現場坐標網點，在施工測量前，必須進行復核驗收，符合規范規定的精度要求后方可作為施工測量的依據，做好現場水準點，導線點的保護工作，如有損壞及時修復，并請監理復核。D.1.7土方施工前，應作好臨時排水系統與附近水系聯通，以免遭水侵害，影響進度和工程質量．D.1.8組織協調好現場的供水供電工作，確保工程順利進行．D.1.9雨季施工時，填方區和挖方區要求形成橫坡，防止表面積水或雨水滲入．并趕在下雨前，將填土區碾壓好。D.1.10加強質量檢查驗收工作，建立質量否決權，把質量考核與職工利益掛鉤，工序檢驗不合格的不得進行下一道工序施工．D.1.11質量目標，確保工程質量達到優良，爭創國優省優工程。D.2安全生產措施本合同段工程具有所用施工機械類型多數量也多，場內施工隊伍和施工人員也多．人員與機械運行流量大，項目交叉施工工序復雜，作業區域線長面廣的特點。因此我們決定采取如下強有力的措施，以確保該標段施工的安全。D.2.1建立項目安全保證體系（詳見安全保證體系框圖）實行三級安全保衛負責制；項目經理部建立以項目經理為首的安全管理委委員會，負責本項目工程安全管理工作的協調和重大安全事故的處理工作，項目經理部下設安全保衛科，負責日常的安全檢查和保衛工作；下屬各施工隊，分公司設置安全保衛組和專職安全員，負責該施工區段或分部工程的檢查和安全監督指導工作，做到責任明確、層層把關．D.2.2堅持安全工作”安全第一，預防為主”的方針，加強對職工進行進場及正常性的安全教育，不斷增強全體人員的安全意識，使安全工作做到制度化、經常化．開工前，應進行全面的安全教育和安全技術交底工作，使施工人員明確施工中應注意的安全事項，懂得各防護設施的作用，提高自我保護意識。D.2.3施工中應嚴格安全檢查制度，認真做好各項安全記錄。項目經理部每月組織三次定期檢查，施工隊分公司每周全面檢查一次，專職安全員每天堅持檢查，跟班跟工藝監督檢查，班組安全員上班提前檢查，并做好記錄，并建立班組安全生產日記。對安全事故或隱患必須做到“三不放過”認真處理。D.2.4各種車輛要實行定機定員。各施工隊的電工應持證上崗，管好本單位的線路，配電箱和施工機具的安全用電。嚴禁各種車輛擅自上交通公路和無證駕駛，違章作業。D.2.5施工區段和交通要道，應設立醒目的行駛安全標牌或標志、路障設施。如電桿、溝槽等，尤其是夜間行車、這些要害地段還必須有強烈的照明設備。各路口設專人值班指揮交通。D.2.6牢牢樹立“安全為了施工，施工必須安全”的思想；各腳手架、模板支撐，必須符合施工技術規范和安全技術標準，既要保證工程施工安全又要保證人員安全。各類機械、周轉料、材料等應按施工組織方案停放或堆放齊全。D.2.7切實做到現場安全用電工作，架空線要有一定的安全高度，地拉線（電纜）嚴禁搭在鋼筋或鋼制腳手架上，或在鋼筋車間任意拉設。施工現場各回路均應通過裝有安全漏電裝置的配電箱內。嚴禁電工使用銅蕊線或其他導線替代保險絲，一經發現嚴肅處理，并對電工課以重罰。D.2.8對特殊工序，如頂進施工等，必須堅持安全生產的原則，安全措施有力、可行，并切合實際，保證工程順利。D.2.9建立工地消防制度，做好易燃物品的保管工作。D.3冬雨季施工措施鑒于工程施工工期經歷一個冬天和一個春夏季節，工程施工過程將面臨冬季雨節；故切實做好冬雨季施工，勢在必行。D.3.1施工前和施工期間，必須做好排水溝的開挖與疏通工作，并與原有水系接通，以利暢通。D.3.2橋、涵工程施工，應在作業區的上游，做好攔水壩和開導引流等工作。D.3.3做好雨前防護工作，如材料、機械需加蓋雨布。雨后有措施，如組織人員設備排水搶險等，并注意近期氣象形勢。D.3.4如有必要組織抗洪搶險的，由項目經理部統一組織，統一指揮，并配合當地政府，一道戰勝自然災害，確保工程安全。D.3.5冬施前，由項目經理部統一計劃供應各種防凍設施和抗凍材料，隨時掌握天氣劇變情況，切實做好防凍準備工作。在日平均氣溫低于5℃，最低氣溫低于-3℃，隨即進入冬季施工。冬施中，應認真執行冬施的技術規范和安全規程。D.4文明施工措施本標段被我公司確定為標準化施工工地。且為ISO9002標準化施工復檢樣板工程，加強項目文明施工管理，勢在必行，且喜得天時、地利、人和，應有必勝的把握。現訂如下有力措施：（1）本標段施工實行項目法施工，施工現場各區段，各分部工程，應嚴格按施工總平面圖布置施工現場．做到統一規劃，統一管理．（2）堅持文明施工，為業主提供優質的服務，在施工過程中，必須服從業主的現場調度，準確執行總監代表的現場指令。（2）施工中樹立文明、團結、禮貌的風尚，認真做好與業王的協作與配合工作，并與當地政府和周邊村民協調處理好各種關系。（4）杜絕野蠻施工．各施工隊現場、人員必須嚴格執行施工現場文明管理規章制度，保持現場整潔．嚴禁亂堆放。杜絕不文明施工．（5）做好施工人員生活區的衛生文明工作。E．施工總進度計劃本標段總工程為十個月。一九九八年八月底交工驗收。本計劃于八月十日前全線所有工程全部竣工。針對本標段戰線長、工程量大、工期緊的特點．將全線工程項目分三個重點環節來控制：一是路基施工；二是橋梁施工；三是構造物工程施工。（l）路基填筑施工，分四個作業區段進行，投入各種機械120臺，人員近200人。1、3、4段計劃1998年10月底進場，準備11月初開工。2