船舶結構強度智慧樹知到課后章節答案2023年下上海海事大學上海海事大學

緒論單元測試

總強度和橫向強度的主要區別在于（）

A:所面對的構件和受力不同。B:總強度主要針對于全船的結構。C:橫向強度主要針對于艙段的結構。D:所面對的裝載情況不同。

答案:所面對的構件和受力不同。

強度標準設計法又稱為計算設計法，其實質是根據結構力學原理，但這種方法計算量大，還需相關經驗才能完成。

（）

A:對B:錯

答案:對

將船體當作等效實心梁，從整體來研究其變形規律和抵抗破壞的能力，稱為總縱強度或總強度。（）

A:對B:錯

答案:錯

第一章測試

船體靜水剪力曲線大致是對稱的，零點在靠近船舯的某處，而在離艏、艉端約1/4船長處具有最大的正值或負值。（）

A:對B:錯

答案:錯

理論上艏、艉端點處的剪力和彎矩應為零，也就是說剪力和彎矩曲線在端點處是封閉的。（）

A:錯B:對

答案:對

坦谷波曲線形狀的特點是，波峰陡峭，波谷平坦，波浪軸線上下的剖面積相等。（）

A:對B:錯

答案:錯

若以靜水線作為坦谷波的波軸線，當船舯位于波谷時，由于坦谷波在波軸線以上的剖面積小于波軸線以下的剖面積，同時船體舯部又比船艏艉兩端豐滿，所以此時船舶的浮力要比在靜水中小，因而不能處于平衡，船舶將上浮。（）

A:對B:錯

答案:錯

當船舶靜置在波浪上時，在波長稍大于船長時（1.05~1.1倍船長）才得到最大的波浪彎矩。（）

A:錯B:對

答案:對

第二章測試

根據縱向構件在傳遞載荷過程中所產生的應力種類，把縱向強力構件分為四類。下列說法正確的是（）

A:橫骨架式中的船底板是第四類構件。B:上甲板都是第一類構件。C:內底板是第二類構件。D:縱骨架式中的船底板是第三類構件。

答案:內底板是第二類構件。

下列彎曲應力，用σ2表示的是（）

A:板架彎曲應力B:縱骨彎曲應力C:板的彎曲應力D:總縱彎曲應力

答案:板架彎曲應力

船底板架彎曲應力的計算應該在（）進行。

A:總縱彎曲應力的第一次近似計算的同時B:總縱彎曲應力的第一次近似計算完成后C:總縱彎曲應力的第一次近似計算完成前D:總縱彎曲應力的第二次近似計算完成前

答案:總縱彎曲應力的第一次近似計算完成后

下列剖面均受到向上的剪力作用，其剪應力分布顯然錯誤的是（）

A:B:C:D:

答案:

下列彎曲中，屬于局部彎曲的是：（）

A:板架彎曲B:總縱彎曲C:板的彎曲D:縱骨彎曲

答案:板架彎曲;板的彎曲;縱骨彎曲

第三章測試

截面尺寸為400X400的矩形截面的最小剖面模數為：（）

A:400x400x400x400/12B:400x400x400/12C:400x400x400/6D:400x400x400x400/6

答案:400x400x400/6

截面尺寸為400X400的矩形截面的理想剖面模數為：（）

A:400X400x400/6B:400X400x200/2C:400X400x400/2D:400X400x400x400/12

答案:400X400x400/2

截面尺寸為400X400的矩形截面的剖面利用系數為（）

A:0.50B:0.25C:0.60D:0.33

答案:0.33

截面尺寸為200X200的矩形截面的剖面利用系數為（）

A:0.50B:0.33/2C:0.60D:0.33

答案:0.33

當l/h大于最小的（l/h）時，（）

A:結構由抗彎控制B:只需驗算抗彎強度C:結構由抗剪控制D:只需驗算抗剪強度

答案:結構由抗彎控制;只需驗算抗彎強度

第四章測試

在方案設計及技術設計階段結構設計的主要任務是：（）

A:計算截面剖面模數。B:解決結構設計中的主要技術問題，確定構件的尺寸和連接方式，同時應充分考慮結構施工的可行性。C:確定整個船體結構設計的原則，比如選擇材料、骨架形式、肋骨間距、分析結構質量對經濟性的影響。D:提出船體主要鋼料預估單，并為總體設計提供船體鋼料的質量重心資料。

答案:解決結構設計中的主要技術問題，確定構件的尺寸和連接方式，同時應充分考慮結構施工的可行性。;確定整個船體結構設計的原則，比如選擇材料、骨架形式、肋骨間距、分析結構質量對經濟性的影響。;提出船體主要鋼料預估單，并為總體設計提供船體鋼料的質量重心資料。

結構設計中會出現的主要矛盾有：（）

A:結構與工藝性的矛盾B:結構與使用性的矛盾C:穩定性與強度之間的矛盾D:船體結構強度與質量的矛盾

答案:結構與工藝性的矛盾;結構與使用性的矛盾;船體結構強度與質量的矛盾

船體結構強度與質量的矛盾中主要設計的安全性指標為：（）

A:穩定性B:剛度C:重量D:強度

答案:穩定性;剛度;強度

規范設計法的局限性：（）

A:造船新材料的問世也使得原有規范不能適用B:民用船舶一般都采用規范設計C:不斷誕生的新型船舶無法依據規范進行結構設計D:規范中某些不合理因素限制了新船結構設計的合理性

答案:造船新材料的問世也使得原有規范不能適用;不斷誕生的新型船舶無法依據規范進行結構設計;規范中某些不合理因素限制了新船結構設計的合理性

框架性原則有：（）

A:肋骨與舷側縱桁構成舷側板架，舷側板架與甲板板架、船底板架及橫艙壁構成一個空間結構B:甲板縱桁，艙壁扶強材，支柱應盡可能布置在同一縱剖面內，以形成縱向框架結構C:舷側肋骨與甲板橫梁、船底肋板構成同一平面內的橫向框架結構D:舷側縱桁，艙壁水平桁，水平撐桿要求布置在同一水平面內，以形成水平框架結構

答案:肋骨與舷側縱桁構成舷側板架，舷側板架與