精品文檔-下載后可編輯年一級建造師《公路實務》深度自測卷2023年一級建造師《公路實務》深度自測卷

單選題（共40題，共40分）

1.儀器設備使用狀態標識為“準用”的用()標簽進行標識。

A.綠色

B.黃色

C.藍色

D.紅色

2.一段較長的土質路塹縱向開挖，采用沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進行挖掘作業，這種作業方法稱作（）。

A.分層縱挖法

B.通道縱挖法

C.分段縱挖法

D.混合式縱挖法

3.可在冬期進行路基施工的工程項目是（）。

A.一級公路的土路基開挖

B.挖掘填方地段的臺階

C.巖石地段的路塹開挖

D.整修路基邊坡

4.可用于各級公路基層和底基層的級配型粒料基層是（）。

A.級配礫石

B.級配碎礫石

C.級配碎石

D.天然砂礫

5.隧道通風控制系統是根據CO及（）檢測到的環境及交通量信息等控制風機的運轉。

A.溫度檢測器

B.壓力檢測器

C.風速風向檢測器

D.亮度檢測器

6.對于重大施工方案，應由（）。

A.項目經理組織編制，施工單位技術管理部門組織審核

B.項目技術負責人組織編制，項目經理組織審核

C.項目技術負責人組織編制，施工單位技術管理部門組織審核

D.施工單位技術管理部門組織編制，總監理工程師組織審核

7.橋梁設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離為（）。

A.橋梁建筑高度

B.橋梁高度

C.橋下凈空高度

D.橋梁通航高度

8.隧道的棚式明洞由頂蓋和（）組成。

A.襯砌

B.懸臂

C.托梁

D.內外邊墻

9.不屬于隧道圍巖分級考慮的因素是（）。

A.巖石的堅硬程度

B.巖體的完整程度

C.巖石節理的發育程度

D.地下水的影響

10.在施工過程中應注意洞門端墻與仰坡之間的水溝的溝底至襯砌拱頂外圍的高度不應小于（）。

A.0.5m

B.1.0m

C.1.5m

D.2.0m

11.下列分項工程質量評分中，不合格的是（）。

A.閉路電視監視系統85分

B.路緣石85分

C.漿砌排水溝80分

D.軟土地基78分

12.填石路堤施工工藝流程中，路基成型的緊后工序是（）。

A.竣工驗收

B.路基整修

C.檢測簽認

D.振動碾壓

13.下列關于石質路塹開挖方式，說法錯誤的是（）。

A.鉆爆開挖是當前石質路塹廣泛采用的開挖施工方法

B.直接應用機械開挖該方法沒有鉆爆工序作業，不需要風、水、電輔助設施

C.直接應用機械開挖該方法適于破碎堅硬巖石

D.靜態破碎法適用于在設備附近、高壓線下以及開挖與澆筑過渡段等特定條件下的開挖

14.對深挖高填路段，每挖填一個邊坡平臺或者3～5m應復測（）。

A.邊坡邊線和坡率

B.中線和橫斷面

C.路線中線和寬度

D.邊坡和橫斷面

15.關于中央分隔帶施工技術要求的說法，正確的是（）。

A.當路面底基層施工完畢后，即可開挖中央分隔帶

B.中央分隔帶應采用小型機械開挖

C.中央分隔帶溝槽開挖完畢并經驗收合格后，即可鋪設防水層

D.防水層施工范圍是中央分隔帶開挖溝槽與路基的接觸面

16.關于錘擊沉樁施工技術要求的說法，錯誤的是（）。

A.水泥混凝土樁要達到100%設計強度

B.在打入樁的過程中，應始終保持錘、樁帽和樁身在同一軸線上

C.在斜坡地帶，應先沉坡腳的，后沉坡頂的

D.在錘擊過程中，應采用重錘低擊

17.關于現澆預應力混凝土連續梁施工的說法，錯誤的是()。

A.高度超過8m、跨度超過18m的支架，應對其穩定性進行安全論證

B.采用移動模架法時，澆筑分段施工縫必須設在彎矩最大值部位

C.采用懸澆法時，掛籃與懸澆梁段混凝土的質量比值不宜超過0.5

D.懸臂澆筑時，0號段應實施臨時固結

18.關于隧道防水層施工要求的說法，正確的是（）。

A.無紡布與防水板應分別鋪掛，防水板鋪掛完成后再掛無紡布

B.初期支護表面應平整，無空鼓，裂縫，松酥，不平處用可噴射混凝土找平

C.防水板的搭接寬度不應小于100mm，雙縫焊每條焊縫寬度不應小于20mm

D.防水板要求無釘鋪設，環向分幅鋪掛

19.施工成本管理的基本流程是（）。

A.成本考核→成本分析→成本預測→成本計劃→成本控制→成本核算

B.成本核算→成本預測→成本考核→成本分析→成本計劃→成本控制

C.成本預測→成本計劃→成本控制→成本核算→成本分析→成本考核

D.成本預測→成本控制→成本計劃→成本核算→成本考核→成本分析

20.因監理人的責任造成分包人合法利益受到損害，承包人應及時按施工合同規定的索賠程序，以（）的名義就該事件向（）提交索賠報告。

A.分包人、承包人

B.承包人、分包人

C.分包人、監理人

D.承包人、監理人

21.C35的混凝土，最大氯離子含量為0．1%，最大水膠比為0．45，則該混凝土適用的環境是（）。

A.溫暖或寒冷地區的大氣環境、與無侵蝕的水或土接觸的環境

B.嚴寒地區的大氣環境、使用除冰鹽環境、濱海環境

C.海水環境

D.受侵蝕性物質影響的環境

22.隧道的棚式明洞由()和內外邊墻組成。

A.基礎

B.頂蓋

C.托梁

D.雨棚

23.下列大型臨時工程中，需編制專項施工方案且需專家論證、審查的是（）。

A.水深8m的圍堰工程

B.便橋

C.臨時碼頭

D.貓道

24.高速公路路塹高邊坡工程施工的安全風險評估可采用（）。

A.技術測定法

B.經驗估計法

C.市場調查法

D.指標體系法

25.橋墩流水施工的橋墩數量太多時，將多個橋墩的相同工序合并為一個工作，簡化為相同橋墩不同工序之間的邏輯關系，此時的邏輯關系是（）。

A.開始到完成

B.完成到開始

C.搭接關系

D.銜接關系

26.下列關于隧道注漿防水施工中鉆孔注漿順序的說法正確的是（）。

A.由下往上、由多水處到少水處、隔孔鉆注

B.由上往下、由少水處到多水處、隔孔鉆注

C.由下往上、由少水處到多水處、隔孔鉆注

D.由上往下、由多水處到少水處、隔孔鉆注

27.下列不屬于公路工程竣工驗收主要工作內容的是（）。

A.對工程質量進行評分，確定工程質量等級，并綜合評價建設項目

B.對合同是否全面執行、工程質量是否合格做出結論

C.聽取公路工程項目執行報告、設計工作報告、施工總結報告、監理工作報告及接管養護單位項目使用情況報告

D.聽取公路工程質量監督報告及工程質量鑒定報告

28.土方運輸時，500m以內的中距離運土可采用（）。

A.拖式鏟運機

B.推土機

C.自行式鏟運機

D.裝載機、翻斗車

29.根據《公路工程設計變更管理辦法》，關于公路工程設計變更的說法，正確的是（）。

A.重大設計變更由省級交通主管部門負責審批

B.項目法人不可以直接提出公路工程設計變更的建議

C.互通式立交的位置或方案發生變化的變更屬于較大設計變更

D.公路工程重大、較大設計變更實行備案制

30.承臺混凝土澆筑直接傾卸高度超過2m，不應通過（）設施下落。

A.串筒

B.滑槽

C.溜管

D.振動溜管

31.下列關于粒料樁施工方法的表述，錯誤的是（）。

A.按整平地面→振沖器就位對中→成孔→清孔→關機停水→加料振密→振沖器移位的施工工藝程序進行

B.應配備適用的供水設備，出口水壓應為400~600kPa，流量20~30m3/h

C.振沖器的功率應與設計的樁間距相適應

D.吊機的起吊能力應大于10~20t

32.瀝青混合料拌合時，集料的加熱溫度宜為（）。

A.130℃

B.150℃

C.170℃

D.200℃

33.在石灰土層中設置的伸縮縫，伸縮縫之間的距離宜為（）。

A.4m

B.8m

C.12m

D.16m

34.對于道路上運輸，100m以內的短距離運土宜選用（）。

A.裝載機

B.推土機

C.拖式鏟運機

D.自行式鏟運機

35.工業廢渣類作為集料使用時，公稱最大粒徑應小于等于（）。

A.11.5mm

B.21.5mm

C.31.5mm

D.41.5mm

36.根據生產技術和施工組織條件，對施工過程中各工序的工時消耗等資料進行測定，再對所獲得的資料進行科學的分析而制定人工定額的方法屬于()。

A.技術測定法

B.經驗估計法

C.市場調查法

D.指標體系法

37.下列關于公路隧道施工安全步距要求的說法，正確的是（）。

A.Ⅲ級圍巖仰拱與掌子面的距離不超過100m

B.Ⅳ級圍巖仰拱與掌子面的距離不超過30m

C.Ⅳ級圍巖二次襯砌掌子面的距離不得大于90m

D.Ⅴ級圍巖二次襯砌掌子面的距離不得大于60m

38.隧道防水施工鉆孔注漿順序應（）。

A.由上往下、由少水處到多水處、逐孔鉆注

B.由上往下、由少水處到多水處、隔孔鉆注

C.由下往上、由少水處到多水處、逐孔鉆注

D.由下往上、由少水處到多水處、隔孔鉆注

39.攔水緣石的使用路段是（）。

A.高路堤路段

B.路塹段

C.橋頭引道路段

D.過水路面路段

40.流水施工的橋墩數量太多時，將多個橋墩的相同工序合并為一個工序，簡化為相同橋墩不同工序之間

的邏輯關系，此時的邏輯關系是（）。

A.開始到完成

B.完成到開始

C.搭接關系

D.銜接關系

多選題（共20題，共20分）

41.關于順序作業法特點的描述，正確的有（）。

A.充分利用了工作面進行施工

B.每天投入施工的勞動力、材料和機具的種類比較少，有利于資源供應的組織工作

C.施工現場的組織、管理比較簡單

D.（總）工期較長

E.必須按工藝專業化原則成立專業作業隊

42.資源利用的優化主要包括（）。

A.施工順序的優化

B.施工作業組織形式的優化

C.施工機械組織優化

D.物資采購與供應計劃的優化

E.機械需要計劃的優化

43.導致鉆孔灌注樁施工中斷樁的原因有（），

A.混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差

B.計算導管埋管深度時出錯，或盲目提升導管，使導管脫離混凝土面

C.鋼筋籠將導管卡住，強力拔管時，使泥漿混入混凝土中

D.樁底清孔不徹底

E.導管接頭處滲漏，泥漿進入管內，混入混凝土中

44.交通標志是用（）向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通，主要起到提示、誘導、指示等作用。

A.圖形符號

B.立面標記

C.顏色

D.文字

E.箭頭

45.下列無機結合料基層養護正確的有（）。

A.碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應及時養護

B.養護期不宜少于7d，養護期宜延長至上層結構開始施工的前2d

C.也可采用撒鋪瀝青乳液進行養護

D.養護期間應封閉交通，灑水車和小型通勤車輛可通行

E.養護期間，穩定材料類表面應保持干燥

46.屬于路基質量檢驗中土方路基實測項目的有（）。

A.壓實度

B.彎沉值

C.寬度

D.強度

E.平整度

47.下列設施中，屬于交通標志的是（）。

A.里程碑

B.隔離墻

C.公路界碑

D.作業區指示牌

E.禁令標志

48.路基壓實過程施工中導致局部出現“彈簧”現象，可能原因有()。

A.在最佳含水率下壓實

B.壓實遍數不合理

C.局部有漏壓現象

D.填土顆粒過大

E.異類土壤混填

49.鑒別軟土過程中部分指標無法獲取時，可以（）和（）指標為基礎進行鑒別。

A.壓縮系數

B.天然孔隙比

C.天然含水率

D.快剪內摩擦角

E.滲透系數

50.根據《公路工程標準施工招標文件》，關于工程量計量的說法，正確的有（）。

A.除非監理工程師另有準許，一切計量工作都應在監理工程師在場情況下，由承包人測量，監理工程師記錄

B.工程量應由承包人計算，由監理工程師審核，工程量計算原本應提交監理工程師保存

C.除合同特殊約定單獨計量之外，全部必需的模板、腳手架和鋼制件等材料均不單獨計量

D.凡超過圖紙所示的面積或體積均不予計量

E.鋼筋混凝土按監理工程師認可并已完工工程的凈尺寸計量，不扣除鋼筋所占體積

51.沖積黏土地區隧道施工時，應優先選擇的盾構類型有（）。

A.手掘式盾構

B.半機械挖掘式盾構

C.機械挖掘式盾構

D.土壓平衡盾構

E.泥水平衡盾構

52.特種設備辦理年審換證手續時需提供的資料包括()。

A.特種設備檢驗報告

B.特種設備保養合同

C.特種設備保養單位的保養資質

D.特種設備日常使用狀態記錄

E.特種設備檢驗合格標志

53.常見的公路工程進度計劃的主要形式有（）。

A.垂直圖

B.直方圖

C.“S”曲線圖

D.斜率圖

E.網絡圖

54.承臺模板設計與加工應確保（）。

A.模板拆裝容易、操作方便

B.模板結構尺寸準確

C.模板外露面美觀

D.模板板面平整

E.模板接縫嚴密

55.下列關于公路工程施工企業資質的說法，正確的有（）。

A.公路工程總承包企業分為一級企業、二級企業和三級企業

B.公路交通工程專業承包企業按施工內容分為三個分項施工企業，即公路工程分項承包企業、橋梁工程分項承包企業和隧道工程分項承包企業

C.隧道工程專業承包企業分為一級企業、二級企業、三級企業

D.橋梁工程專業承包企業分為一級企業、二級企業、三級企業

E.公路路基工程專業承包企業分為一級企業、二級企業、三級企業

56.根據《公路建設市場管理辦法》，項目施工應當具備的條件有（）。

A.項目已列入公路建設年度計劃

B.建設資金已經落實，并經交通運輸主管部門審計

C.施工圖設計文件已經完成未經審批同意

D.征地手續已辦理，拆遷全部完成

E.已辦理質量監督手續，已落實保證質量和安全措施

57.下列關于安全帶使用的論述，正確的有（）。

A.嚴禁安全繩用作懸吊繩

B.安全帶應低掛高用并應扣半在牢固的物體上

C.安全帶的安全繩不得打結使用安全繩上不得掛鉤

D.缺少或不易設置安全帶吊點的工作場所宜設置安全帶母索

E.安全帶的各部件不得隨意更換或拆除

58.下列屬于利用擠密土法進行軟弱地基土層加固的有（）。

A.石灰樁

B.砂井

C.塑料排水板

D.土工膜

E.換填土

59.鉆孔灌注樁適用于（）等土層。

A.軟土

B.砂土

C.碎石

D.黏性土

E.巖石

60.對公路工程施工組織設計進行評價時，需要分析的技術經濟指標主要包括（）。

A.施工周期

B.綜合機械化程度

C.是否符合環保標準

D.全員勞動生產率

E.勞動力不均衡系數

問答題（共10題，共10分）

61.背景資料

某施工單位承包了二級公路K合同段路基工程，該合同段有挖有填，其中開挖段有土方開挖和石方開挖。

項目部編制了施工組織設計和施工管理措施。主要如下：

事件一：土質路塹采用縱向分層自上而下推土機配合挖掘機開挖，其施工包含如下工序：①測量放線；②開挖截水溝；③開挖邊溝；④場地清理；⑤逐層開挖；⑥裝運土方；⑦邊坡修理；⑧路槽整修、碾壓、成型；⑨檢查驗收。

事件二：石質路塹使用爆破法開挖，制訂詳細的爆破技術安全方案。機械與設備主要有：推土機、灑水車、平地機、移動式空氣壓縮機和自卸汽車等。

事件三：路基填筑地段原基底為土層較厚的粉質黏土，采用板樁式抗滑樁擋土墻，如圖所示。針對抗滑樁的開挖及支護，施工單位做了如下計劃：

（1）相鄰樁不得同時開挖。開挖樁群應從滑坡主軸向兩端方向逐步推進開挖，樁身強度達到設計強度的70%后方可開挖鄰樁。

（2）開挖應分節進行。分節不宜過長，每節為2.0m。（3）應開挖一節、支護一節。

（4）開挖應在上一節護壁混凝土初凝后進行，護壁混凝土模板支撐應在混凝土強度達到能保持護壁結構不變形后方可拆除。

事件四：針對抗滑樁的施工，施工單位編制了專項施工方案并組織專家論證。

【問題】

1.寫出事件一土方路基開挖施工中正確的工序（用“①→②→③→……”格式作答）。2.指出事件二中機械配置不合理之處，并補充所需機械。

3.寫出示意圖中A、B的名稱，根據相關規定，A什么時候安裝。

4.逐條判斷事件三抗滑樁的開挖及支護的計劃是否正確并改正錯誤之處？

5.寫出事件四中，專家論證的主要內容。

62.某二級公路全長28km，路面結構形式為：級配碎石底基層、水泥穩定碎石基層、C30水泥混凝土面層。該公路通車三年左右，全線較多路段的水泥混凝土路面均出現裂縫，裂縫以橫向裂縫為主，部分水泥混凝土面板發生了斷板現象。建設單位注意到，挖方路段比填方路段的裂縫及斷板現象更加嚴重。建設單位立即成立了調查小組，對該項目設計圖紙、施工過程、試驗記錄、監理日志等進行全面分析。經過分析總結，認為產生裂縫及斷板的原因是：

(1)全線超載比較嚴重，尤其是運煤車較多。

(2)由于挖方多為石質挖方，路基多為堅硬的砂巖，根據設計圖紙，為了節約造價，位于挖方路段的路面基層采用15cm厚的水泥穩定碎石，比填方路段的基層減薄了10cm。基層的厚度及強度不足是造成斷板及裂縫的原因之一。

(3)挖方路段地下水較豐富，且地下水的毛細現象嚴重。

(4)石質挖方路段多采用放炮施工，路基頂面沒有形成平整的橫坡。

(5)根據施工紀錄，夏季施工時溫度較高，加上施工單位切縫設備不足，導致切縫不及時。

(6)切縫深度過深，導致斷板。

(7)由于該路段附近水源緊張，混凝土面層施工時，沒有在基層上灑水，或灑水不夠。

(8)進行混凝土面板灌縫處理的瀝青熱穩定性差、易流淌。

(9)基層標高控制不嚴，部分標高超過基層設計標高1.5cm。

(10)不同路段的骨料的含水量不一致。施工時沒有根據骨料的含水量調整配合比。

(11)夏季施工沒有進行覆蓋養護。

問題：

1.請分析建設單位關于水泥混凝土面板開裂和斷板的原因，改正其中錯誤之處。

2.請從混凝土強度、路面排水的角度進一步分析和闡述上面原因中第(7)、(8)、(9)、(10)條為什么是產生混凝土開裂或斷板的原因

3.請列出水泥混凝土路面質量檢測的項目。

63.某公路路基施工項目部為了加強公路路基工程的質量控制，開展了現場質量檢查控制，根據不同的管理層次和職能，設置了質量控制關鍵點，并制定了質量控制關鍵點的管理辦法，開展了質量控制關鍵點QC小組活動，在質量控制關鍵點上開展一次抽檢合格的活動等控制措施。設置的質量控制點有：

(1)施工放樣與斷面測量質量控制。

(2)路基原地面處理質量控制。

(3)路基填筑材料的均勻度在很大程度上影響著路基的平整度，泥炭、淤泥、凍土、有機質土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質的土不得用作路基填料。采用不同土質混合填筑路堤時，應使其拌和均勻，在透水性差的壓實層上填筑透水性好的填料前在其表面做成5％的雙向橫坡，確保填筑材料的均勻度和排水，并在透水性好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性差的填料。

(4)橋臺背部和擋墻背部的質量控制。橋臺背部材料應該選擇灰土或者是透水性材料，臺背填筑要按照幾何尺寸進行，臺背填筑材料的壓實應該進行分層的處理。其中，橋臺背和錐坡的回填施工應錯開填筑，待橋臺臺背回填達到路床標高后，再進行錐坡的回填，確保臺背回填的施工質量。擋墻背部的回填和壓實要按照設計和施工的要求進行，當墻身的強度達到設計強度的70％時，方可進行回填等工作，距墻背0.8m處碾壓應使用重型振動壓路機。

【問題】

1．簡述土方路基實測項目包含哪些

2．除背景中給出的措施之外，質量控制關鍵點的控制措施還有哪些

3．改正質量控制點（3）控制要求中的錯誤做法。

4．改正質量控制點（4）控制要求中的錯誤做法。

64.某公路工程，起訖號為K6+800~K12+300。其中K7+600~K11+700段為橋梁，其余部分為道路。橋梁部分采用后張法預制梁板。施工前，施工單位規劃了預制場地，進行了整平壓實，并完善了排水系統。按照實際要求編制了施工組織設計。在進行后張法預制梁板時，施工隊進行了如下操作。

①張拉時，混凝土的強度和彈性模量在設計中均沒有相關規定，項目經理根據情況要求：混凝土的強度應不低于設計強度等級值的50%，彈性模量應不低于混凝土14d彈性模量的50%。

②壓漿前對孔道進行清潔處理。

③對預留孔道應用通孔器或壓氣、壓水等方法進行檢查。端部預埋鐵板與錨具和墊板接觸處的焊渣、毛刺、混凝土殘渣等應清除干凈。

④預應力筋切割后的外露長度不宜小于20mm，且不應小于1．2倍預應力筋直徑。預制梁制作完成后，將其裝至浮船上，浮運到架設孔以后就位安裝。

該項目的道路工程主要包括路基路面的處理、擋土墻的修筑。由于工期較緊張，施工單位人手不夠，故施工總承包單位將其分包給另一施工單位進行施工，簽訂了分包合同。根據合同要求及施工實際情況，施工分包單位選擇修筑加筋擋土墻進行護坡處理，路基工程則采用乳化瀝青碎石基層施工方法。先用拌合機拌合混合料，然后進行攤鋪，碾壓時發生局部混合料松散開裂現象，施工分包單位隨即采取了措施進行補救。補救后，做好養護，并封閉交通。施工完成后，由于施工分包單位急需資金，便直接向監理工程師提出了支付工程款的請求，但遭到監理工程師拒絕。

【問題】

1．施工組織設計的編制依據主要有哪些?

2．逐項分析施工隊后張法預制梁板的施工過程做法的正誤。若不正確，改正錯誤之處。

3．加筋土擋土墻有哪些優點?

4．乳化瀝青碎石混合料碾壓時的松散開裂現象應采取什么措施進行補救?

5．分包單位請求支付的要求是否合理?若不合理，請給出理由。

65.某二級公路填石路堤施工。施工單位采用強力夯實法進行作業。選用設備A吊起夯錘，利用強大的動力沖擊，使巖土顆粒位移，提高填筑層的B和C。對強夯施工后的表層松動層，采用振動碾壓法進行壓實。

施工分層線采取與設計路面平行，以保證路堤、路床和路面底層壓實的均勻性。分層厚度5．0m左右，高度20m以內的填石路堤分四層進行，其中底層稍厚，面層稍薄。

針對填石路堤施工，項目經理提出如下要求。

①壓實機械宜選用自重為16t的振動壓路機。

②邊坡碼砌與路基填筑基本同步進行。

③路堤施工前，應先修筑試驗路段，確定滿足松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數等參數。

④在填石路堤頂