-PAGE1-長春創富物流園區項目可行性研究報告

長春創富集團股份公司

目錄TOC\o"1-4"\u第一章總論 51.1項目概況： 51.2建設單位概況 61.3項目的由來及發展概況 71.整合現有資源，引入現代機制 72．通過物流園區，帶動產業鏈的發展 83．創造良好的投資環境 84．改善城市環境 91.4報告編制依據、原則和研究范圍 91.4.1報告編制的主要依據 91.4.2報告編制的原則 101.4.3報告編制的范圍 101.5初步結論 101.5.1綜合結論 101.5.2主要技術經濟指標表 12第二章項目建設的必要性 132.1項目的實施有利于促進企業發展，滿足市場需求 132.2項目建設促進長春市經濟持續發展 14第三章物流業現狀及市場發展趨勢 153.1物流需求預測的依據 153.2決定物流需求的經濟發展和物流狀況 163.3.改革管理體制，整合物流資源，向規模效益方向發展 173.4.大力發展“第三方物流” 183.5.從傳統的儲運方式向多功能的現代物流轉變 183.6.強化配送和電子商務信息服務功能 193.7與國際物流接口 193.8東北亞經濟區的經濟發展狀況 203.9吉林省經濟發展狀況及物流現狀 203.10長春市經濟發展狀況及物流狀況 213.11長春市物流業存在的主要問題 223.12長春市物流業發展趨勢 253.13初步結論 26第四章主要功能和建設規模 274.1主要功能 274．1．1運輸功能 274.1.2倉儲 294.1.3裝卸搬運功能 294.1.4包裝功能 304.1.5流通加工功能 304.1.6配送功能 314.1.7信息服務功能 314.1.8金融服務功能 324.1.9綜合配套功能 324.2建設以長春市為中心的區域現代物流配送體系 324.3建設規模及內容 374.4動力供應 37第五章工程技術方案 375.1工藝流程 375.1.1.集裝箱中轉作業區 385.1.2.雜貨轉運區 395.1.3.配送儲調作業區 405.1.4.物流增值加工區 405.1.5.綜合配套服務區 405.1.6.園區內部各作業區之間貨物的輸送 405.2設備方案 415.2.1主要設備選型符合下列要求： 415.2.2主要生產設備 41第六章園區規劃 416.1總平面布置 416.1.1總圖設計原則 416.1.2總平面布置 426.2場區豎向布置原則 436.2.1場區豎向布置原則 436.2.2道路 436.3公用工程配套及運輸量 436.3.1動力供應 436.3.2供水量 446.3.3物流總量 44第七章選址方案及土建條件 447.1建設條件 447.1.1地形狀況 447.1.2當地氣象條件 447.1.3市政配套條件 457.2場址方案 457.3土建工程 467.3.1土建工程方案的選擇和原則確定 467.3.2主要建筑物和構筑物 467.4供電、供水 478.1環境保護 478.1.1主要污染源與污染物 478.1.2環境綜合治理方案 488.2節能和綠化 498.2.1概述 498.2.2.節能措施 498.2.3綠化 50第九章安全生產及消防措施 509.1概述 509.1.1設計依據 509.1.2職業安全衛生設施 509.1.2.1噪聲控制 509.1.2.2勞動安全設施 519.1.3防震 529.1.4勞動安全衛生管理 529.2消防 529.2.1火災危險性定類 539.2.2火災自動報警系統 539.2.3消防設計 539.2.4防雷及防靜電 54第十章項目建設管理及企業勞動定員 5410.1園區的管理機構 5410.2企業組織勞保定員 54第十一章進度安排 5611.1工程量 5611.2計劃進度 56第十二章投資估算及資金籌措 5712.1編制依據 5712.1.1建筑工程（土建、公用工程） 5712.1.2設備及設備安裝工程 5712.1.3其它費用 5712.1.4基本預備費 5812.2流動資金 5812.3投資構成 5812.4資金籌措 58第十三章工程招投標 5813.1編制依據 5813.2招標的基本情況 59第十四章經濟評價 5914.1基礎設計 5914.2產品總成本費用計算 6014.3財務評價 6114.4財務評價結論 64第十五章結論 65創富物流園區項目可行性報告

20**-06-9第一章總論1.1項目概況：項目名稱:創富物流園區建設地點:長春寬城區蘭家鎮建設規模:占地50萬平方米,建筑面積385000平方米;其中:貨倉200000平方米(均指建筑面積,下同);交易中心、交易大廳50000平方米；增值加工車間50000平方米；車輛及設備維修中心31000平方米；電子、通訊、衛星跟蹤系統500平方米；辦公及生活配套附屬設施53500平方米；另建：集裝箱堆場、停車場及道路50000平方米及室外工程。建設期：30個月項目總投資：69700萬元其中：固定資產投資66700萬元），啟動資金3000萬元。建設單位：長春創富集團股份公司項目法人代表：陳良聯系人：于廣新聯系電話：0431-8765302813664400655傳真:876530281.2建設單位概況長春創富集團股份公司，是在原長春市友誼建筑工程公司基礎上經改制組建的新型企業集團。是集房地產開發、建筑施工、路橋建設、工程監理、機械租賃、新型建筑材料生產經營、勞務輸出,園林綠化和商品運輸為一體的大型企業集團。現有子公司13個。公司凈資產上億元，擁有20多萬平方米的生產建設基地，企業在冊職工一千五百多人，各類高、中級經濟、技術管理人員200多人。公司擁有與房地產開發和建筑施工總承包二級資質施工能力相配套的各種大型機械設備和化驗、測驗設備。企業經過不懈努力，奮力拼搏，業績斐然。在省內外開發建設了許多重點優質工程。積累了豐富的經驗，管理水平得到飛速提高，企業效益同步增長，得到了社會各界的公認和好評。近年來，承建了各類工程200多萬平方米，其中大部分是優質工程，既有高層單體建筑，又有十幾萬平方米的樓群，既有跨度超過50米的工業廠房，也有特色鮮明，極具歷史意義的長春中日友好會館等藝術珍品，也有單項建安合同數億元的道橋市政工程。長春市政協辦公樓、綠園區公安分局辦公樓、中美合資一汽散熱器廠現代化國際標準的廠房，一汽四環工業區機加廠房、一汽四環沖壓件聯合廠房，辦公樓群等具有長春市標志性建筑的重點工程，被載入吉林省建筑史冊。長春創富集團以建筑業為主導，多種行業項目并駕齊驅的態勢，通過強強聯合，不斷增強企業實力和生產經營能力，打造行業的航空母艦。企業將堅持誠信為根本，信譽為中心，為消費者提供優質產品，為優秀的人才搭建施展能力的平臺，通過優質的服務，先進的技術，成功的經驗，銳意進取的奮斗精神，高標準、高效率的為社會創造財富，集團公司擬在長春寬城區鐵北建立物流園區，本著“以客戶為中心，通過增值服務，努力降低客戶的經營成本，并以客戶結成‘雙贏’式戰略聯盟”的經營理念，依據“以現代科技改造傳統產業，不斷提升企業核心競爭力”的戰略決策，積極發展現代化第三方物流，通過采用EDI技術搭建物流信息平臺，積極依托自方優勢，借助打造東北亞經濟圈之東風，實現物流手段現代化，最終實現“構筑全國物流網絡，參與國際物流大循環”的戰略目標。1.3項目的由來及發展概況物流產業是近年來新興的朝陽產業，是繼生產利潤，銷售利潤后的第三利潤源，是促進經濟發展的新增長極。吉林省政府對現代物流業極為重視，2007年在《吉林省政府工作報告》中就特別提出，大力發展現代物流、商貿流通、交通運輸等服務業。長春市委、市政府對發展現代物流業更是極為重視，在2007年11月27日長春市委十一屆二次會議上明確提出，積極打造“長東北開放區開發先導區”現代物流業被確定為重點的產業。20**年長春市把寬城區蘭家物流園區列為重點項目。這充分說明建立現代物流對于吉林的發展十分必要，特別是對于長春的發展有著積極的推動作用。發展現代物流對于長春經濟的騰飛，鐵北經濟的持續跨越式發展將起到重要作用。1.整合現有資源，引入現代機制

通過引進"第三方物流"的產業組織形式，建立現代物流企業，將傳統的儲運企業轉變為現代物流企業，從而整合現有物流資源，建設物流園區有利于促進現代物流業的形成，提高物流社會化程度，為企業優化物流系統提供市場環境。通過物流園區的建設和新型物流服務的開發，喚起中小工業、加工企業潛在的物流需求，鼓勵其將物流職能從生產經營中剝離出來，由專業物流公司提供規模化的物流服務，降低企業營運成本。對中小工業企業來說，第三方物流能夠規避自身在物流上的劣勢，充分發揮其在生產制造方面的優勢。通過物流企業進行專業化、現代化的物流運作，降低物流成本。可通過型物流企業，發揮園區物流系統的作用，帶動和促進周邊經濟的發展，吸引優秀企業和個人企業進入周邊的工業園區、商貿園區、種養殖園區，加快大鐵北的建設速度。

2．通過物流園區，帶動產業鏈的發展

物流園區的一個重要功能是集聚效應，通過集聚擴大了企業的商圈，增加了交易的機會。同時，通過物流園區將零散的資源進行優化整合，將產業發展鏈條中的采購、供應、會展、銷售、客戶服務以及交易結算、物流、信息反饋等各項功能集中在一起，充分發揮其經濟集聚作用，降低流通成本，提高經營效率，不僅使本企業的綜合競爭力得以提升，還能夠帶動產業鏈條上的相關企業，降低成本，提高競爭力。物流園區的建設對整合流通產業鏈、提升流通業整體水平、促進產業快速發展起著重要作用。

3．創造良好的投資環境從其他園區的實踐經驗看，吸引企業和資金入園，提供優惠政策是一方面；提供適合企業發展的優良園區環境(基礎設施、物流系統)是更為重要的另一方面。完備的基礎設施和物流系統的支持能夠使入園企業降低運營成本，增加企業效益，這會給企業帶來實實在在的好處，使企業獲得更強的綜合競爭能力。通過園區的物流、配套基礎建設的完善吸引投資，改變過去僅依靠優惠政策吸引投資的方式。從國外發達國家現代產業的發展模式可以看出，發達國家在核心產業建設之前，相關的物流產業設施以及其他相關配套設施就已經初具規模，使入駐周邊園區的企業大幅度增加對配套基礎設施的投入，縮短生產準備周期，降低物流成本。給企業和個人入住周邊的工業集中區、商貿交易區，種養殖園區提供了物流保證。4．改善城市環境通過優化整合現有零散資源，發揮園區系統、集散、整合的優勢，采用統一發展的模式，以利于生產、方便生活、優化交通、改善環境、滿足城市功能發展的需要，有利于提高城市形象，成為城市功能的重要組成部分。從各國和各城市的實踐來看，在轉化的過程中，物流園區的重要性將會越來越清楚地顯現出來，并且物流園區的先進程度將直接影響城市的進一步發展速度。隨著我國經濟環境的不斷改善，物流作為城市功能的重要組成部分已被大多數人所接受。因此，可以充分利用園區的建設，將分散物流整合進園區內，重新定位城市功能，改善城市環境，樹立一個全新的城市形象。1.4報告編制依據、原則和研究范圍1.4.1報告編制的主要依據（1）《投資項目可行性研究指南》；（2）《建設項目經濟評價方法與參數》；（3）國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、對外經貿合作部、中國民航總局，國經貿運引（2001）607號《關于加快我國現代物流業發展的若干意見》；（4）全國物流標準2005年—2010（5）GB/T18354-2006物流術語（6）長府發〖2007〗27號文件《長春市服務業發展規劃（20**—2012年）》（7）《長春市城市總體規劃(2004-2020)》（8）《長春市國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》1.4.2報告編制的原則本報告以市場為向導，以提高企業經濟為中心，發揚求實和創新精神，采用先進、適用、成熟的現代物流新技術，降低運營成本，提高市場競爭能力。主體工程與環境保護、安全和工業衛生同時考慮，減少污染，消除工廠生產對環境和職工健康的危害。1.4.3報告編制的范圍主要從以下幾點對項目進行技術、經濟分析論證：（1）市場分析預測；（2）建設條件、規模及方案論證；（3）工藝及設備技術方案；（4）環境保護及勞動安全；（5）投資估算及資金來源；（6）經濟效益初步評價等。1.5初步結論1.5.1綜合結論（1）長春創富物流園區符合國家《促進產業結構調整》中鼓勵類產業政策及《長春市國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》,《長春市城市總體規劃(2004-2020)》政策，項目建成后，將有力推動整個東北亞經濟區域物流服務和經濟發展，有利于與國際接軌和參與國際競爭。（2）建設條件優良，長春素有北國春城之稱。作為中國北方區域性中心城市之一，處于中國東北地區遼、吉、黑、蒙四省區集散中心位置，南可聯結中國遼東半島沿海城市，北可通過黑龍江省向獨聯體和東歐各國拓展，東可經琿春、圖們江口岸通往朝鮮、韓國、俄羅斯，西可由吉林省白城地區與蒙古交往。這種特殊的地理位置，使長春成為中國東北地區巨大經濟鏈條中最關鍵的一環，成為東北地區重要的交通、通訊樞紐和物流中心。目前，以長春為中心的多條干線公路和鐵路連接省內外。長春龍嘉機場是國際航空港，開辟有多條國際航線，將使長春的對外交往更加便捷。而且長春鐵北占有地緣優勢，地理位置比較優越，城市的政治、經濟、交通、地理位置、氣候條件等………都非常適宜建立大型倉儲、物流、配送園區。（3）經2005年區域物流作業量和2010年區域物流生成量初步預測，具有廣闊的市場前景和較強的市場競爭力。功能單位2007年作業量統計2012年生成量預測鐵路運轉量萬噸/年61077300公路運轉量萬噸/年2896535000航空運轉量萬噸/年2.65.2其中：配送量萬噸/年15422424流通加工量萬噸/年280390儲調量萬噸/年30004150（4）項目總投資：69700萬元其中：固定資產投資66700萬元，啟動資金3000萬元。（5）項目綜合評價建設長春創富物流園區是十分必要和迫切的，且建設條件成熟，項目的財務效益較好，在經濟上是可行的。所選地址基本合理，符合項目要求。1.5.2主要技術經濟指標表建設主要技術經濟指標表序號名稱數量單位1項目總投資：69700萬元其中：固定資產投資66700萬元啟動資金：3000萬元2總用地面積：50萬平方米3總建筑面積：385000平方米其中：貨倉200000平方米序號名稱數量單位交易中心、展示大廳：50000平方米增值加工車間：50000平方米車輛及設備維修中心：31000平方米辦公樓及生活配套設施：53500平方米電子、通訊、衛星跟蹤系統:500平方米4集裝箱堆坊、停車場、道路:50000平方米5容積率0.776綠化率≥25%7正常年銷售收入:23631萬元8正常年總成本費用:14767.94萬元9正常年利潤總額:8076.15萬元10正常年稅后利潤:5411.02萬元11投資利潤率%11.58%12投資利稅率%12.71%

第二章項目建設的必要性2.1項目的實施有利于促進企業發展，滿足市場需求長春創富物流園區項目是長春市寬城區確定的重要基礎設施建設項目之一。該物流中心建成后，將推動長春以及整個東北亞經濟區物流服務的發展從而對這一地區的經濟發展等都有重要意義，其建設必要性和迫切性是明顯的。建設長春創富物流園區是滿足長春市經濟發展對現代化物流服務需求的客觀需要，是我市物流企業與國際接軌，參與國際化競爭的需要，是我市物流企業與國際接軌，參與國際化競爭的需要，也是長春市商貿發展以及完善全國物流網絡的需要。同時，建設長春創富物流園區有利于優化長春產業結構，增強長春的經濟競爭力；有利于發揮長春交通樞紐的作用，有利于改善生態環境。2.2項目建設促進長春市經濟持續發展長春市是吉林省省會，全省的政治、經濟、文化和交通中心。位于北半球中緯地帶，歐亞大陸東岸的中國東北松遼平原腹地，居北緯43

°05’～45

°15’；東經124

°18’～127

°02’。幅員20604平方公里。西北與松原市毗鄰，西南和四平市相連，東南與吉林市相依，東北同黑龍江省接壤。人口總數為731.5萬人。長春市地處中國東北松遼平原腹地，市區海拔在250--350米之間，地勢平坦開闊。屬大陸性季風氣候區，在全國干濕氣候分區中，地處濕潤區向亞干旱區的過渡地帶。氣溫自東向西遞增，降水自東向西遞減。春季干燥多風，夏季濕熱多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷漫長，具有四季分明，雨熱同季，干濕適中的氣候特征，為人類開發和利用大自然提供了良好的氣候環境。長春市年平均氣溫4.8°C，最高溫度39.5°C，最低溫度-39.8°C,日照時間2,688小時。夏季，東南風盛行，也有渤海補充的濕氣過境。年平均降水量522至615毫米，夏季降水量占全年降水量的60%以上；最熱月（7月）平均氣溫23℃。秋季，可形成持續數日的晴朗而溫暖的天氣，溫差較大，風速也較春季小。長春市現轄6區，4縣(市)，及16個開發區。其中，國家級開發區2個：長春經濟技術開發區、長春高新技術產業開發區；省級開發區(工業集中區)14個：長春凈月經濟開發區、長春汽車產業開發區、長春長江路經濟開發區、長春工業經濟開發區、德惠經濟開發區、長春雙陽經濟開發區、長春綠園經濟開發區、長春東湖經濟開發區、長春合隆經濟開發區、長春五棵樹經濟開發區、長春二道經濟開發區、長春南關都市經濟開發區、榆樹環城工業集中區、農安工業集中區。交通運輸：全年公路貨物周轉量37.1億噸公里,比上年增長3.9%；民航完成貨郵吞吐量2.6萬噸，比上年增長32.3%；該項目屬于無污染、低能耗的項目，長春市投資環境好，社會經濟穩定，地方政府大力支持企業發展，該項目的實施，必將產生企業效益和社會效益雙贏的局面?？偵纤?，無論從企業自身發展，還是從促進地方經濟建設方面考慮，都有必要實施該項目。第三章物流業現狀及市場發展趨勢3.1物流需求預測的依據物流園區物流量的預測，是以當地及輻射范圍內經濟發展現狀為基礎的，同時受當地物流供需狀況影響。物流園區的建設規模必須要適應當地及其服務區域的經濟發展水平，又要符合當地城市總體布局規劃和市場建設的需要。物流園區需求的預測，既要有適度超前經濟發展速度的意識，有要符合經濟發展的實際狀況，充分合理利用可用的土地資源和便利的集疏運條件，發揮其區位輻射優勢。貨運量的發展不僅受起自身系統完善程度影響，而且與其他經濟因素、國際國內動態環境密切相關。通過建立數學模型，確定運輸量與其自身系統及其他經濟因素的定位、定量關系，預測運輸量的發展水平。為了使預測結果盡可能反映現實情況，需要對具體數學模型進行精度檢測，以便互相檢驗使預測結果的可靠性得以提高。根據目前掌握的初步資料和數據，對長春創富物流園區的需求僅僅做一個初步的展望，精確的預測，需要在建設規劃階段經過詳細的調研和取證之后才能得出。3.2決定物流需求的經濟發展和物流狀況長春是全省政治、經濟、文化和商貿中心，自然也是匯聚了全省人流、物流、信息流、資金流的中心。長春具有很好的地緣優勢，是東北亞幾何意義上的中心，與沈陽、大連、哈爾濱構成了東北和東北亞地區物流網絡體系。長春具有產業優勢，一汽、長客、大成、歐亞、亞泰、空港等物流基地的崛起有效地促進了全市物流業的發展。長春的物流基礎設施不斷完善。今年上半年，全市公路貨物運輸量4711萬噸，同比增長2.6%，公路貨物周轉量173309萬噸公里，同比增長2.9%；航空貨郵發運量4234.7噸，同比增長33%，貨郵吞吐量11617.8噸，同比增長31.4%；現有口岸2個，保稅貨倉2個。良好的發展條件使長春市物流企業不斷發展壯大，以現代物流經營理念為企業運作指導思想的企業初露頭角。到今年上半年，全市在工商部門注冊的物流企業達1747戶，第三方物流企業由去年的21戶增至63戶，納入年度考核的10戶企業上半年已有5戶銷售收入超過5000萬元。2005年統計，全市物流業營業額達到360億元，占第三產業比重的17%，增加值達到120億元，保持了較高增長速度。隨著長春經濟的飛速發展，圍繞商貿中心、交通主干道出入口、口岸貨物轉運樞紐，特別是隨著幾大開發區的發展壯大及南部新城的開發建設，長春市逐步形成了一些區域性物流中心。如西南部邊緣圍繞汽車產業形成的汽車物流園區、北部圍繞農產品批發交易形成的儲運中心，城市東南部圍繞東站口岸和經濟技術開發區形成的二道區生產資料集散地等已粗具規模，大鐵北物流開發區正在積極規劃建設，各大物流產業開發區初步發揮了規模聚集效應，輻射帶動作用增強。長春陸捷、一汽國際物流等一批物流大企業異軍突起，發展前景看好。長春市在“十一五”和未來15年遠景發展規劃中，多次提到要加強社會服務發展。作為社會服務重要內容的物流企業來說，隨著對物流觀念的整體認識的加深，以及發揮原有優勢，以鐵路、公路樞紐為依托，發展專業化物流中心和物流網絡，逐步建成集配送、中轉、分撥、集運、流通加工、保險、結算等一條龍的物流服務體系。長春市物流業應向如下幾個方面發展：3.3.改革管理體制，整合物流資源，向規模效益方向發展中國物流業發展的突出問題是體制。多年來，在傳統經濟體制下，原本是一個系統化的物流業的管理權限被分別劃歸若干部門，以至于在各自的部門下，形成一大批功能單一的運輸倉儲企業和各種性質的貨代企業。這些企業用各自原始的方式瓜分著物流市場。因此，解決體制條塊分割問題，有效配置物流資源，促進物流業向規模化方向發展是長春市發展物流的當務之急。3.4.大力發展“第三方物流”“第三方物流”是指外部組織利用現代技術手段，為用戶企業或最終消費者提供全部或部分物流，包括物料后勤保障系統的規劃、設計、運營和管理等服務活動的過程。從國際物流的發展過程來看，五十年代只有“第三方倉儲”、“第三方運輸”，五十年代以后，才逐漸產生了“第三方”物流”以占主導地位并發揮主要作用。以美國和日本為例，美國57%的物流量是通過第三方來完成的，這個第三方業主包括了“第三方倉儲”、第三方運輸“和”第三方物流“。日本則達到了80%左右，因為日本的商業企業和工業企業以及第三方物流企業之間的社會化配送是世界上搞的最好的。1999年初，中國倉儲協會在對中國450家大中型企業的調查中發現，45%的企業在未來一兩年內選擇的物流商，其中75%的企業選擇新型的物流企業，而不是原來的倉儲運輸企業，并且60%的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型的物流企業，這反映出在中國第三方物流的市場需求已相當可觀?？梢?，從經濟發展的前景要求來看，物流業向“第三方物流”方向發展是大勢所趨。3.5.從傳統的儲運方式向多功能的現代物流轉變物流是流通生產力發展到一定階段的必然產物。就物流本身來說，它包括運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬動、流通加工、配送、物流信息等多種功能。在生產力發展水平低、社會化程度不高的情況下，一般的物流活動也僅限于儲存和運輸，，人們的注意點只落在降低物質資料耗費和提高勞動生產率上。認為商品有地方存、有人管、有人運即可。對如何運用一種較好的物流形式去降低物流費通知未給予重視。物流的其他功能也因這種客觀條件的限制未能發揮。科學技術的進步為生產力的發展提供了廣闊的前景，并使之得到迅速發展。生產社會化和專業化程度的大大提高，對物流提出了更新更高的要求。就生產而言，希望有一功能比較齊備的物流活動來替它承擔和保證它任何時間所需的原材料，集中精力擴大生產，而不要把精力和過多的費用花在與生產無關的活動上；就消費者來說，消費者的消費活動，以所謂“物質豐富年代”為背景，呈現出個性化、多樣化景象，要求實現一種多品種、小批量、多批次的物流服務和24小時以內送貨到戶。這一切使得傳統單一的倉儲形式的物流活動已不能滿足現代經濟生活的需要，而要求一種先進的、多功能的、全方位的物流服務體系。3.6.強化配送和電子商務信息服務功能配送和信息服務功能的實現是現代物流的一大特征。配送是一種特殊的物流功能活動。它既屬于物流，現時又包含所有的物流功能要素，是物流的一個縮影和某小范圍物流全部活動的體現，人稱“小物流”。但配送主體活動與一般物流卻有區別。一般物流是運輸保管，而配送則是分揀陪貨及運輸。分揀陪貨是獨特要求，也是陪送中有特點的活動，一送貨為目的的運輸則是最后實現配送的主要手段。因此，配送是一種順應現代社會發展的現代方式的物流活動，具有強烈的現代特征。信息技術的運用則是物流服務體系高效運作的重要保證。它通過對物流活動中的數據、作業、計劃和信息的計算機網絡控制和EDI、EOS信息技術支持，使物流活動得以統一、準確、迅速的實現。3.7與國際物流接口據有關資料表明，國外在對中國的許多進行調查是發現，中國人尚未充分利用物流，中國的物流業是一個待開發的大市場。與國外成熟的物流服務相比，中國的物流業顯得非常薄弱。目前，國外許多專業物流公司已瞄準了中國這塊有待涉獵的領域，以最有利的時機最快的速度搶占這塊領域。無論在資金技術還是運作上，他們較中國國內物流企業更有優勢。因此，中國的物流業應認識到面臨的嚴峻競爭，從觀念、人才、技術、資金等方面，建立起符合國際和中國運營的物流機制。否則，既有可能在競爭中失利，以至失去這塊極有開發價值、蘊涵極大利潤的市場。物流特別是國際化物流業必須有國際、國家、地區等方面的法規與政策來加以保證與政府支持應該營造起一個寬松的政策環境，來推動物流業的發展。3.8東北亞經濟區的經濟發展狀況長春市地處于環日本海東北亞經濟圈的中心位置，距蒙、俄、朝等國家都比較近，是開發圖們江金三角琿春至長春間經濟走廊的內端，是周邊地區自然資源、勞動力、技術等生產要素實行科學配置的最佳區域。在東北平原中部已形成了一條東北——西南走向的城市帶，其中明顯形成了以大連、沈陽、長春、哈爾濱為中心的四周城市集團，共聚集了百余個城鎮。長春市位于沈陽、哈爾濱的中間，在東北地區處于中心位置，成為南北物流、人流的集散地，具有較強的輻射作用和核心優勢。長春市經濟實力雄厚，在全國城市綜合經濟實力50強中上游。3.9吉林省經濟發展狀況及物流現狀吉林經濟的快速發展，對物流業提出了更高、更新的要求。近年來，吉林交通運輸基礎設施建設成績顯著，形成了安全、快捷、通暢的交通物流網絡。吉林省將不斷加大投資力度，制定發展規劃，加強行業管理，創造良好的市場環境；促進企業走聯合經營之路，向集約化、規?；较虬l展；增加科技投入，積極推進信息化建設，提供科技支撐和人才保障；繼續加強與周邊國家和地區的合作，為物流業的發展，提供順暢、便利的平臺。3.10長春市經濟發展狀況及物流狀況長春地處中國東北松遼平原腹地，位于東北三省中心，是聯接歐亞大陸橋的重要節點。經過多年的積累與發展，我市國民經濟持續快速增長，綜合實力明顯增強，主導行業顯示出強大發展勢頭，帶動物流業同步發展。1、物流總量得到了快速增長。2000年我市物流業增加值為45.7億元，2005年物流業增加值為120億元，年均增速為21.3%，占服務業的比重由12%上升到16.9%。2、物流運行質量有所提高。2000年我市物流總成本占GDP的比重為23%，2005年物流總成本占GDP的比重為19%，五年降了4個百分點。3、以現代物流經營理念為企業運作指導思想的企業初露頭角。如：一汽大眾引入德國物流管理模式，實現了50公里配套半徑內及時供貨，并把簡單的零部件組裝交給了第三方物流公司完成，有效地降低了生產成本，增強了綜合競爭的實力，在全市起到了較好的示范作用。4、培育形成了一批物流骨干企業。隨著市場需求帶動，我市物流企業從無到有，初步形成以長春公路主樞紐有限責任公司、中外運吉林分公司、長春市大眾物流貿易公司等為代表的運輸型物流企業；以省物資集團、吉運集團為代表的綜合服務性物流企業；以吉林省華航實業公司、中東集團、長久公司等為代表的第三方物流公司。5、物流基礎設施和物流園區建設得到不斷完善。鐵路里程達375公里；公路通車里程6993.1公里，其中高級次高級公路1200.4公里；航空貨運航線已達49條。新建了楊家店公路樞紐物流配送中心、長江公路樞紐物流配送中心、綠新大市場保稅貨倉等物流設施。6、市場流通網絡初具規模。全市形成了以5個市級商貿中心、6個區域性商貿中心、273個社區商業網絡體系和正在不斷完善的8條特色商業街、5個環城物流集散節點組成的流通業空間布局。全市已建成各類商品市場163個，其中長春果品、蔬菜、玉米、糧油、汽車、鋼材等幾大批發市場，已成為國家級市場,具有較強的吸引、幅射功能。2005年全市社會消費品零售總額實現600億元。7、物流產業開始向區域聚集。隨著長春經濟的飛速發展，圍繞商貿中心、交通主干道出入口、口岸貨物轉運樞紐，特別是隨著幾大開發區的發展壯大和南部新城的開發建設，我市逐步形成了一些區域性物流中心。如西南部邊緣圍繞汽車產業聚集的汽車物流園區、北部圍繞農產品的批發交易形成的儲運中心，尤為令人矚目的是城市東南部圍繞東站口岸和經濟技術開發區形成的二道區生產資料集散地等等。這些區域性物流雖有自發形成的因素，尚待規范和整合，但已經顯露出強大的生命力。3.11長春市物流業存在的主要問題“十五”期間，我市現代物流產業的發展有了一個良好的開局，并已得到社會方方面面的高度關注。但從總體上看，長春目前現代物流業尚處于起步發展階段，現有物流企業無論是組織結構、運作方式，還是企業規模、物流設施，大都仍處在傳統層面上，和現代物流的要求相比還是有很大距離，與深圳、廣州、南京、蘇州等兄弟城市的發展相比，存在階段性的差距。同時在管理體制、認識觀念、政策環境等方面還存在許多制約因素和急需解決的問題。長春市的物流業發展較快，尤其是近幾年已呈現出了一個飛躍的趨勢。但是，受物流整體發展水平和體制、觀念等方面的影響，長春市物流業目前還存在著如下一些問題：1.物流業發展滯后于生產和消費，隨著改革的不斷深入，長春市的市場經濟體制已比較完善，商品市場體系趨于成熟。但作為連接生產與消費的服務市場卻仍在發育中。以服務特點定位的物流業也由于觀念、工作中的指導方針等原因，雖然作了大量工作，但總體發展仍比較落后。2.物流管理不健全，同全國一樣，長春市的物流工作長期以來一直沒有一個統一的協調機構，管理分散。而且，在制訂近期或長期物流發展戰略以及物流基礎建設投資、物流技術改造、引進國內外先進技術和國內網點設置等方面，缺乏完善的整體規劃。物流涉及的交通、鐵路、航空、物資等管理分別隸屬于不同的主管部門和行政部門，各部門雖然在近幾年在物流規劃方面做了大量工作，但相互之間仍缺乏協調，甚至各自為政。3.物流觀念還沒有徹底更新，物流在中國還是一個較新的概念，物流企業對如何開展物流業務，特別是如何開展適合國情、適合本企業的物流活動仍然十分困惑。長春市數十家物流企業，除了個別物流企業是以一種全新意義的物流方式運作,而絕大多數的物流企業還只能稱得上是“儲運企業”或“倉儲企業”。雖然也掛上了物流企業的牌子，但實際上是傳統的貨倉運作方式，簡單的儲存、保管、收發。以電子商務信息技術為核心的現代意義上物流活動很少。4.現有物流企業規模小、實力弱、功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流的需要。我市物流企業大多是在傳統體制下物資流通企業的基礎上發展起來的，其業務內容多數仍是代理倉儲、庫存管理、搬運和運輸，服務水平和經營管理水平比較低，信息技術支撐不足，采用信息系統進行管理的不到30%，能夠做到提供綜合性現代物流服務的企業很少，多數不能形成完整的物流供應鏈。據不完全統計，目前我市涉及物流服務企業743戶，物流配送企業195戶，第三方物流企業只有21戶，產值超億元的僅有一汽儲運公司、吉林華航實業公司、長久物流有限公司3戶，都是圍繞一汽整車配送的物流企業。在2004年國家公布的“物流百強企業”“三十個民營物流精英企業”中，我市物流企業無一入圍。5.物流基礎設施建設同物流需求的增長仍然不相適應，“瓶頸”制約依然存在。由于國家加大了公路限載力度，鐵路運輸成為許多企業運輸方式的首選，但我市進關貨物受山海關運量限制，車皮申請比較緊張，大部分長途運輸貨物被迫改走公路，增加了物流成本。此外，在我市規劃建設的物流園區中，只有汽車物流基地有明確的投資主體，制定了詳細的園區發展規劃，其它物流園區主體均不明晰，缺少基地建設的詳細規劃，建設步伐明顯低于需求增長。6.部門間、行業間缺乏溝通和聯系，統一有效的協調機制尚未建立，物流資源閑置現象比較突出。據不完全統計，目前我市企業倉儲面積1506萬平方米，隸屬于不同的部門管理，分散在各行業中，但管理的社會化程度不高，平均閑置近40%；鐵路專業線121條，閑置率近60%；企業運輸能力21000萬噸，尚有61%未得到發揮；長途運輸空駛率達40%以上，貨倉、車輛、運力利用率較低。如果以上閑置資源能夠盤活并加以有效整合，將推進我市物流業的發展，增強綜合競爭力。7.我市的物流觀念相對陳舊，對現代物流缺乏認識。社會上普遍對物流認識還停留在傳統物流的概念上，大多數企業對現代物流的認知程度較低。對于專業的第三方物流企業所帶來的整個供應鏈的成本最優化和競爭力最大化有所質疑，對于提供的物流高新技術也沒有充分的認識。相當多的企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織模式。因此，多數企業的各種物流設施在總資產中占有很大比重。這種以自我服務為主的物流管理模式在很大程度上限制和延遲了工商企業對高效率的專業化、社會化物流服務的需求，也嚴重地制約了我市整個物流業的發展。8.物流人才稀缺，教育培訓工作不足。隨著現代物流產業的發展壯大，物流人才稀缺的矛盾日益顯現。一方面物流人才需求增大?，F代物流產業需求的人才不僅僅是傳統的儲運管理人員，主要是需要懂得企業管理、現代物流知識、財務管理和掌握微機等現代管理人才。另一方面對物流人才的培養不足。我市目前只有吉大、長大及物業學校三所大專院校開設了物流專業，遠遠滿足不了社會對物流人才的需求。另外對現有從事物流職業的人員培訓力度不夠，沒有系統的培訓。3.12長春市物流業發展趨勢長春經濟圈環線是國家交通部關于東北三省《規劃綱要》中“五縱、八橫、兩環、十聯”中的“兩環”之一，具有特殊的經濟位置，長春是全省政治、經濟、文化和商貿中心，自然也是匯聚了全省人流、物流、信息流、資金流的中心。長春具有很好的地緣優勢，是東北亞幾何意義上的中心，與沈陽、大連、哈爾濱構成了東北和東北亞地區物流網絡體系。長春具有產業優勢，一汽、長客、大成、歐亞、亞泰、空港等物流基地的崛起有效地促進了全市物流業的發展。長春的物流基礎設施不斷完善。今年上半年，全市公路貨物運輸量4711萬噸，同比增長2.6%，公路貨物周轉量173309萬噸公里，同比增長2.9%；航空貨郵發運量4234.7噸，同比增長33%，貨郵吞吐量11617.8噸，同比增長31.4%；現有口岸2個，保稅貨倉2個。良好的發展條件使長春市物流企業不斷發展壯大，以現代物流經營理念為企業運作指導思想的企業初露頭角。到今年上半年，全市在工商部門注冊的物流企業達1747戶，第三方物流企業由去年的21戶增至63戶，納入年度考核的10戶企業上半年已有5戶銷售收入超過5000萬元。2005年統計，全市物流業營業額達到360億元，占第三產業比重的17%，增加值達到120億元，保持了較高增長速度。隨著長春經濟的飛速發展，圍繞商貿中心、交通主干道出入口、口岸貨物轉運樞紐，特別是隨著幾大開發區的發展壯大及南部新城的開發建設，長春市逐步形成了一些區域性物流中心。如西南部邊緣圍繞汽車產業形成的汽車物流園區、北部圍繞農產品批發交易形成的儲運中心，城市東南部圍繞東站口岸和經濟技術開發區形成的二道區生產資料集散地等已粗具規模，大鐵北物流開發區正在積極規劃建設，各大物流產業開發區初步發揮了規模聚集效應，輻射帶動作用增強。長春陸捷、一汽國際物流等一批物流大企業異軍突起，發展前景看好。3.13初步結論根據上述對決定物流需求的經濟和物流發展狀況分析，我們可以得出初步結論，有足夠的需求使得長春創富物流園區的建設符合現實的需要。

第四章主要功能和建設規模4.1主要功能長春創富物流園區是組織、銜接、調節、管理物流的較大的物流據點。長春創富物流園區從供應者手中接受大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通、展示、加工和情報處理等作業，然后，按照眾多需求者的定貨要求備齊貨物，高效率、高質量地進行運轉、配送和信息保障等服務。由于物流中心建設的目的和必要性的不同，不同的物流園區在功能設置上也不同。長春創富物流園區的功能主要是從物流園的服務對象和未來發展目標、所處的環境、長春市目前物流需求狀況等因素綜合考慮決定的。貨物運輸及倉儲業務是物流服務的傳統經濟，隨著運輸行業組織結構的改革個發展，對物流經濟效益要求的不斷提高，物流服務行業的發展正趨于整體化，并逐步滲透到產品的生產和流通的基本環節。從發達國家的物流發展的經驗來看，物流園區是建立在貨物運輸中心在基礎上的，其主要功能屬于貨物運輸業務，并根據不同地區的供求需要，開展物資資源的合理配送，由此對運輸和倉儲的經營管理提出了新的要求。4．1．1運輸功能運輸是物流的一個核心，也是長春創富物流園區的倉儲、物流中心的一個重要功能。運輸主要是為了使用戶的產品和貨物及時運送到長春創富物流園區的倉儲、物流中心，并通過物流園區進行合理運輸組織運送到所需的地方去。本園區運輸功能包括如下內容：（1）轉運轉運，以銜接不同運輸工具為主。本物流園區設有大容量的大件雜件貨倉、堆場、停車場、裝卸作業場等，可進行貨物的卡車—卡車轉運作業并通過中心實現公路、鐵路、水運、航空聯運。（2）集裝箱作業功能集裝箱運輸已發展為一種重要的運輸形式，它以其自身特有的優越性得到迅速發展，并改變了運輸業結構，尤其是國際貿易件雜貨類貨物的運輸中，正逐漸實現集裝箱化，1997年交通部、鐵道部發布《國際集裝箱多式聯運管理條例》以來，我國集裝箱聯運網絡系統已初具規模。長春的鐵路集裝箱發運量較大，長春鐵路分局處于歐亞大陸橋的東橋頭堡，有發展國際集裝箱運輸得天獨厚的條件，為長春創富物流園區開展國際集裝箱聯運創造了有利條件。長春市2007年將產生集裝箱23萬TEU，2010年將產生集裝箱30.2萬TEU。根據長春市集裝箱運輸上有一定優勢，應占部分市場份額。經專家判斷和市場調研類比分析，長春創富物流園區物流配送中心的集裝箱可按10.6萬TEU/年考慮。貨種為汽車、機械、電子儀表、輕工、食品、服裝、醫藥、紡織、農副產品、土特產品等，集裝箱主要考慮外貿出口，流量流向主要是沿海港口。物流園集裝箱業務主要有以下內容：1)為貨主或各類承運人選擇最佳運輸路線，進行合理配載，實現省際公路、鐵路集裝箱直達業務、聯運或轉運。2)辦理集裝箱重箱或空箱交接、保管和堆存；辦理拼箱貨物交接并進行裝、拆箱作業；3)集裝箱修箱、洗箱；4)集裝箱還箱點功能。4.1.2倉儲倉儲功能包括了對進入長春創富物流園區的貨物進行堆存、管理、保管、保養、維護等一系列活動。倉儲的作用主要有兩個方面：一是完好的保證貨物的使用價值，二是為將貨物配送給用戶，在長春創富物流園區倉儲、物流中心進行必要的加工活動而進行的保存。長春創富物流園區倉儲、物流中心設置倉儲功能時考慮到倉儲設施（貨倉、料棚、儲罐等）的配送、構造、用途及合理使用，保管的方法和保養技術的選擇等，原則上以提高保管效率，降低庫存貨物的周轉。長春創富物流園區的輻射范圍中主要包括了長春整個市區、經濟開發區、汽車產業開發區、高新區，現代企業多數都沒有自己的貨倉，而且企業已形成了零庫存的生產物資管理模式，倉儲功能的設置為這些企業提供了一個便利的服務設施。長春創富物流園區以生產支持貨倉的形式，為有關企業提供穩定的零部件和材料供應，將企業獨自承擔的安全儲運逐步轉移到社會承擔的公共儲備，減少企業經營的風險，降低物流成本。4.1.3裝卸搬運功能裝卸搬運是隨運輸和保管而產生的必要物流活動，是對運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進行銜接的中心環節，以及在保管等活動中進行檢驗、維護、保養所進行的裝卸活動，如貨物的裝上、卸下、移送、分類等。裝卸作業的代表形式是集裝箱化和托盤化，使用的裝卸機械設備有吊車、叉車、傳送帶個各種臺車等。在物流園的全過程活動中，裝卸搬運活動是頻繁發生的。因而是產品損壞的重要原因之一。對裝卸搬運的管理，主要是對裝卸搬運方式、裝卸搬運機械設備的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運合理化，盡可能減少裝卸搬運次數以節約物流費用，獲得較好的經濟效益。4.1.4包裝功能為使長春創富物流園區的貨物完好的運送到用戶手中，并按照用戶和服務對象的要求，需要對大多數商品進行不同方式、不同程度的包裝。包裝分工業包裝和商品包裝兩種。工業包裝的作用是按單位分開產品便于運輸，并保護在途貨物。商品包裝的目的是便于最后的銷售。因此，包裝的功能為保護商品、單位化、便利化和商品廣告。前三項屬于物流功能，最后一項是營銷功能，可以為長春創富物流園區倉儲、物流中心增加物流增值服務方面的收入。4.1.5流通加工功能流通加工功能是為了促進產品銷售、維護產品質量和實現物流效率化，對物品進行加工處理，使物品發生物理變化和化學的功能變化。

這在流通過程中對商品進一步加工，以使流通過程更加合理化，是現代物流發展的一個重要趨勢，它實際上是在物流過程中進行的輔助加工活動，流通加工的內容有，袋裝、定量化小包裝、栓牌子、貼標簽、配貨、挑選、混裝、刷標記等。流通加工功能也是一項服務增值功能，它能為長春創富物流園區倉儲、物流中心增加服務增值方面的收入。4.1.6配送功能配送是按用戶或服務對象的訂貨要求，在物流據點進行分貨、配貨工作，并將配好的貨送交給收貨人。配送上從物流節點至用戶或服務對象的一種特殊送貨形式，不是廣義感念組織貨物訂貨、簽貨、進貨以及對貨物處理分配的供應，而是以供給者送貨到戶的服務性供應。從服務方式來講，配送是一種“門到門”的服務，可以將貨物從物流據點一直到用戶或服務對象的貨倉、營業場所、車間乃至生產線的起點。配送功能的設置，可采用物流園集中庫存、共同配貨的形式，使用戶或服務對象實現零庫存或只需保持商量的保險儲備，減少物流的成本投入。配送是現代物流的一個最重要的特征。4.1.7信息服務功能現代物流需要依靠信息技術來保證物流體系正常運作的。長春創富物流園區倉儲、物流中心的信息，從信息的載體及服務對象來看，可分為物流信息和商流信息。商流信息主要包括進行交易的有關信息，如貨源信息、價格信息、市場信息、資金流向、共同信息、付款結算信息等。物流信息主要是物流數量、物流地區、物流費用等信息。

商流中交易、合同等信息，不但提供了交易的結果，也提供了物流的依據，是兩種信息流主要的交匯處。物流信息中庫存量的信息，不但是物流的結果，也是商流的依據。長春創富物流園區的信息服務應建立在計算機網絡技術個國際通用的DEI信息技術上，準確、高效地實現長春創富物流園區的一切物流活動。4.1.8金融服務功能本物流園邀請銀行、保險、海關等機構派駐，并將中心的信息系統與銀行聯網，以最大限度地提供與物流有關的結算、保險、報關等服務。4.1.9綜合配套功能包括面向社會的餐飲、娛樂、住宿以及車輛維修保養、清洗、加油和面向中心內部的機修、停車等服務。4.2建設以長春市為中心的區域現代物流配送體系物流系統由“物流作業系統”個支撐物流系統的“物流信息系統”兩部分組成。物流作業系統包括運輸、倉儲、搬動和流通加工作業的先進技術。物流信息系統是保證在訂單、進貨、庫存、出貨、配送各環節業務處理通暢而適應網絡信息系統。長春創富物流園區的電子商務和物流配送指揮平臺工作原理示意圖如下：為使物流配送的合理、高效，實現物流的協同配送是降低物流成本的關鍵。協同配送除了通過物流信息系統合理的調度、指揮之外，要使協同各方必須盈利。為此研究開發物流配送鏈的結算系統，實現成本效益目標、合理分配成本效益，實現對各項增值服務的價值評估，搞好成本效益分析。逐步調整整個配送供應鏈的優化管理。整個供應鏈數據關系入下圖所示。物流業務流程圖物流配送流程圖單據交接流程圖4.3建設規模及內容占地50萬平方米，建筑面積385000平方米；其中：貨倉20萬平方米交易中心，交易大廳50000平方米；增值加工車間5萬平方米；電子、通訊、衛星更總系統500平方米；辦公及生活配套附屬設施5.4萬平方米；另建：集裝箱堆場、停車場及道路5萬平方米、室外給排水、消防工程、綠化工程等。4.4動力供應動力供應表序號項目材質或規格單位年用量備注1工業用水:36000噸2電:120萬度

第五章工程技術方案5.1工藝流程作業區劃分及主要作業流程5.1.1.集裝箱中轉作業區根據本物流中心集裝箱中轉量的大小，選用集裝箱正面吊工藝方式作為本工程集裝箱中轉作業區的裝卸工藝方案，區內主要工藝流程如表5—1所示。集裝箱裝卸工藝流程：表5—1作業內容作業流程設備作業內容堆場＜＝＞轉運站外集裝箱拖掛車中心內部運輸堆場＜＝＞集裝箱拆裝庫堆場＜＝＞集裝箱修洗箱場集裝箱正面吊集裝箱拖掛車堆場作業倒垛集裝箱正面吊裝卸集裝箱集裝箱正面吊集裝箱拆裝作業拆裝箱件雜貨裝卸及搬運低門架叉車鐵路裝卸作業堆場＜＝＞列車集裝箱正面吊集裝箱拖掛車5.1.2.雜貨轉運區轉運區主要功能是完成不同運輸方式的轉運銜接。在本中心主要完成雜貨的轉運任務。其組成部分主要有：雜貨庫、雜貨堆場、冷藏庫及配套裝卸搬運設備。區內主要工藝流程如表5—2所示。裝卸工藝流程表表5-2作業內容作業流程設備中心內部運輸堆場＜＝＞中心外雜貨庫＜＝＞中心外卡車堆場＜＝＞件雜貨庫叉車、卡車堆場、庫內作業倒堆叉車、人力裝卸車鐵路裝卸作業列車＜＝＞件雜貨庫叉車列車＜＝＞件雜貨堆場軌道龍門吊5.1.3.配送儲調作業區長春創富物流園區內配送儲調作業主要由兩棟普通貨倉完成，采用單邊進出庫作業方式，在庫前作業區內進行車輛裝卸、理貨配載、拆放托盤等作業。貨倉內配置堆垛機進行貨物堆放、檢收作業。出庫端設棍式輸送機和貨物檢查設備，用計算機系統自動控制貨倉管理。出入庫、裝卸車和拆放托盤作業，采用叉車輔以人力完成。采用先進的信息管理系統和自動控制系統，實現貨物的堆碼、檢取全過程的自動化和高效率。其裝卸工藝流程圖如表5—3所示。配送儲調作業區裝卸工藝流程：表5-3作業內容作業流程設備區內外運輸區內＜＝＞區外載貨汽車貨倉內運輸貨架＜＝＞出入庫緩沖區巷道堆垛機、棍式輸送機貨倉裝卸作業區出入庫緩沖區＜＝＞卡車叉車5.1.4.物流增值加工區物流增值加工區設一座加工車間，可為不同種類產品進行交易的增值加工提供廠房、工位及電、水等服務。5.1.5.綜合配套服務區物流園區綜合配套服務區設加油站、車輛維修保養站、車輛清洗站，提供加油、車輛小修、維護及綜合性能檢測、車輛清洗等服務。5.1.6.園區內部各作業區之間貨物的輸送園區內部各作業區之間貨物的輸送，利用吊車、叉車、電瓶車或汽車進行。5.2設備方案5.2.1主要設備選型符合下列要求：1、設備選型與項目建設規模、產品方案和工藝技術方案相適應，滿足項目的要求，可獲得最大效率。2、適應產品品種的要求。3、提高連續化、大型化程度，降低勞動強度，提高勞動生產率。4、降低原材料、水、電單耗，滿足環境保護要求。5、強調設備的可靠性、成熟性，保證生產和質量。5.2.2主要生產設備本項目根據倉儲、物流項目的要求及生產能力確定所需要的生產設備，引進國外先進的生產設備和國產名優設備，主要設備情況有：龍門吊、汽車、叉車、貨柜、貨架、托盤、計算機系統、電子、通訊、衛星跟蹤系統。第六章園區規劃6.1總平面布置6.1.1總圖設計原則1、總圖布置應符合《工業企業總平面設計規范》、《汽車庫修車庫、停車場設計防火規范》和滿足物流運營、消防、安全、衛生和施工安裝等要求，結合廠區地形、地質、氣象等自然條件，全面的和因地制宜的布置廠區建構筑物、公用管線及綠化等。2、總平面布置應能達到物流及增值加工服務流程，原材料、半成品和成品的運輸路線短捷和方便，避免頻繁的貨流和人流交叉，以提高生產效率和降低運輸成本。3、增值加工服務車間、倉儲、輔助設施和生活包工設施應分區布置，并符合安全生產和防火消防要求，注重節約用地，生產預留用地應相對集中。4、主要生產車間應考慮良好的自然通風和采光條件，避免因朝向等問題造成生產條件的惡化。6.1.2總平面布置該項目位于長春市長春寬城區，主要建筑為貨倉、交易中心、展示大廳、加工車間、堆場及附屬的辦公生活設施，總平面布置在充分滿足流水作業流程和物質流轉的前提下，結合場地地形、環境條件和交通運輸，統籌安排，合理布局，有機組織生產設施和行政生活設施。根據工程地形、外部自然條件及進出廠道路等因素，總的布置格局為：物流園區大門設在南側的京哈路邊，物流園區物流出入口設在西南側，和高速公路連接；建筑物圍繞中央停車場布置，東部由南向北依次布置國內展廳、國外展廳、園區辦公樓、酒店，北部由東向西依次布置寫字樓、增值加工車間、貨倉，園區建筑物周圍為園區道路和露天停車場。建筑物之間按規劃要求設有綠化帶、花壇、環行通道、下水道等。建筑物件距符合消防安全規定，通道兩旁及建筑物周圍用觀賞性花木及草坪綠化，綠化率≥25%。原輔材料及成品由廠區出入口進出，生產區各作業區彼此功能分明，出入口關系明確，道路環通，使用便利，另設有輔助出入口。本方案結合周邊城市道路的關系，合理組織基地內部的環通道路，形成了一個高效、高雅的建筑組群，充分體現出企業品質中的高效與精準。整個園區布局通暢，功能合理，人車分流明確，出入口各司其職。建筑大小體量搭配適宜，間距寬敞，疏密有致。形成了一個科技于人文并重的現代物流園區。6.2場區豎向布置原則6.2.1場區豎向布置原則1.根據建設場地地形狀況，進行合理規劃，采用平坡式規劃設計，建筑物室內地坪標高要考慮當地洪水水位；保證廠區不受洪水淹沒；車間的地坪標高高于場內道路標高30CM；室外才用有組織排水系統，采用道路排水型。2.建筑物以外墻面及道路上空+0.5米的空間不應布置架空管線，和跨路纜線。6.2.2道路按照國家基礎建設有關政策規定，本著節約用地、節省投資的原則進行該項目總圖運輸設計。該項目擬建與長春市寬城區，場地平整開闊，近臨京哈高速路北側，交通運輸條件優越。場內道路布置合理，縱坡宜取≥3%，主干道寬12米，并與場外干道通接，工序之間通道不低于4米，路面均采用鋼筋混凝土路面。6.3公用工程配套及運輸量6.3.1動力供應該項目年耗電120萬千瓦時，需要設置500KVA供店能力配電室一座，電纜入戶，有寬城區變電站提供，可以滿足供電要求。6.3.2供水量全年約耗水36000噸，由市政自來水提供。6.3.3物流總量物流園區的運輸由園區和社會運輸力量共同承擔，根據運輸距離和運輸條件選擇鐵路、公路運輸和空運。第七章選址方案及土建條件7.1建設條件長春是一座年輕的城市，只有200多年的歷史，地處中國松遼平原腹地，是吉林省省會，全省的政治、經濟、文化中心。長春經過不斷的發展建設，在發展上逐漸形成了自己的獨特優勢，成為工農業基礎雄厚，商業繁榮興旺、科技教育事業發達、對外開放程度較高、在全國舉足輕重的中心城市，被國內外朋友譽為“汽車城”、“森林城”、“電影城”和“科技文化城”。7.1.1地形狀況擬建場地位于長春市寬城區,地處松遼平原腹地,,地勢平坦開闊，地形單一，市區海拔高度在250--350米之間。根據中國地震烈度區劃分資料,長春地區抗震設防烈度為7度。7.1.2當地氣象條件長春市的氣侯介于東部山地濕潤與西部平原半干旱區之間的過渡帶，屬溫帶大陸性半濕潤季風氣侯類型。東部和南部雖距海洋不遠，但由于長白山地的阻檔，消弱了夏季風的作用；西部和北部為地勢平坦的松遼平原，西伯利亞極地大陸氣團暢通無阻，各季風的勢力影響很大，故氣候特點：全年溫度變化顯著，四季分明；冬季嚴寒漫長，春季干旱多風，夏季溫暖短促，秋季晴朗溫差大。據《長春氣象資料匯編》記載如下：氣溫年平均氣溫4.8°C月平均最高氣溫23℃（7月）月平均最低氣溫-16.3°C（1月）極端最高氣溫39.5°C極端最低氣溫-39.8°C最大雪厚可過22厘米，結冰層最大厚度為1.65-1.80米。年平均無霜期140-150天左右。冬季長達7個月左右年平均降水量522-615毫米，夏季降水量占全年降水量的60%以上全年主導風向春夏西南風，秋冬西北風7.1.3市政配套條件長春市寬城區，是長春市工業集中地，商品批發、集散地、供電、給排水、通訊等城市基礎設施齊全，供電供水網已沿路鋪設，可根據需要向有關部門申請辦理使用手續，將上述設施的管道（線）引至擬建場地內，所需條件即有保障。7.2場址方案擬建項目場地位于長春市寬城區，京哈高速公路可直接進入園區，地塊呈矩形，占地約50萬平方米；交通十分便利，周圍環境幽雅，是投資建物流中心的良好地帶。7.3土建工程7.3.1土建工程方案的選擇和原則確定建筑結構方案的選擇必須遵循“堅固適用，技術先進，經濟合理，節約用地”的原則，執行國家和專業部門頒發的有關設計標準，并滿足工藝、防爆、防腐、防毒、防塵、防噪、安裝和維修的要求，建筑風格和結構形式應考慮當地實際情況，并與附近的建筑風格和結構形式盡量保持協調。7.3.2主要建筑物和構筑物主要建筑物、構筑物一覽表序號建筑物名稱建筑面積（平方米）備注1貨倉200000鋼結構2交易中心、展示大廳50000鋼筋混凝土框減剪結構3增值加工車間50000鋼結構4車輛及設備維修中心31000鋼結構5集裝箱堆場、停車場50000露天混凝土地坪6辦公樓及附屬設施54000鋼筋混凝土7.33采用的主要標準及規范建筑設計放火規范（GBJ16-87-2001版）建筑抗震設計規范（GBJ50011-2001）鋼結構工程施工及驗收規范（GB50205-2001）建筑結構載荷規范（GB\T50009-2001）混凝土結構設計規劃（GB50010-2002）建筑結構設計統一標準（GB50068-2006）工業建筑防腐蝕設計規劃（GB50046-96-2001）建筑地基基礎設計規范（GB50007-2002）7.4供電、供水供電由寬城區電網引入電纜線至工廠配電室，再以放射式配線至用電單元。工廠生產用水、生活用水、消防用水均由市政供水網供給，消防管網形成環網。項目單位可根據設計要求，向有關部門申請辦理使用手續，所需條件即有保障。第八章環境保護與節能8.1環境保護環境保護設計必須按國家規定的設計程序進行，執行環境影響報告書（表）的編審制度，執行防治污染及其它公害的設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產的“三同時”制度。8.1.1主要污染源與污染物主要污染源與污染物為工程建設期間及使用過程中生產的噪音、污水及生活垃圾等。8.1.2環境綜合治理方案1、噪聲處理施工階段因施工機械和運輸車輛生產的噪聲在施工中應嚴格按照城關、環保部門的要求進行正常施工。本項目主要叉車、變配電室等均應做響應的減振、吸音處理，界區外噪聲不大于65貝分，在使用過程中不會對周圍環境造成影響。2、廢液施工期間生產的污水，經挖掘的沉淀池沉淀后放排入城市排入水管網，不會對周圍環境造成不利影響。生活污水，采取分流方式排放，屋面雨水直接排入市政排水管網，生活污水，和糞便應設置專門無害化糞池，固定時間抽排。項目屬于物流項目，基本無廢渣、廢氣、廢液排出，排出物經過相應的環保設備處理及收回處理，不會給周邊環境造成工業環境污染，符合國家規定的相關環保要求。建筑垃圾城市管理要求，統一按規定時間、地點進行清運。使用期間生產的垃圾實行袋裝化，集中堆放，由管理人員統一運送到垃圾處理場進行處理。3、固廢本項目生產的固廢主要為生產過程中生產的包裝物，可回收利用。4、廢氣該項目無廢氣排放綜上所述，本項目從設計、施工到使用均能符合環保要求，對環境影響較小。8.2節能和綠化8.2.1概述能源是整個國家的經濟發展基礎，節約能源是當前經濟發展的一個十分重要的課題。隨著我國工業化發展的不斷提高，能源總量不斷增長。為了更好地節約和合理地利用能源、降低能源消耗、降低生產成本、提高經濟效益，本項目設計積極采取節能措施，以便獲得更好的效果。本項目本著技術成熟、運行可靠、指標先進、經濟合理的原則時充分考慮國內電氣設備的制造水平及現狀，在設計中采用先進的措施和節能產品。8.2.2.節能措施（1）在設備選用時，考慮選用新型節能電機。（2）備齊水、電計量器，建立消耗臺帳，有專人負責，建立獎懲制度。（3）主要建（構）筑物內的照明選用節能、高效燈具。（4）提高功率因素，采用電容補償器，減少電能損失。選用電機的功率要與工藝需要相匹配，克服大馬拉小車。（5）防止跑冒滴漏。設備定期試壓查漏，不允許設備、管線有泄漏現象。（6）給水工程設計充分利用市政給水水壓，合理確定給水方式，并采用節水型衛生器材，從而降低能耗。（7）建筑設計采用節能材料，以降低空調的能耗。（8）使用節能型點光源照明設備，門廳及室外泛光照明采用金屬鹵化燈。8.2.3綠化園區的綠化、同時將實行三同時，與工程項目建設同時規劃、同時施工、同時驗收、將綠化作為工程的重要一環來看待，以適應城市發展的需要。園區綠化率大于25%。第九章安全生產及消防措施9.1概述根據國家有關改善勞動條件、加強勞動保護的規定，本項目對噪聲污染、運輸傷害和其他不安全因素、以及影響勞動環境的不利因素，將依據“安全第一，預防為主”的原則，按勞動安全及工業衛生的設計標準，積極采取切合實際、經濟合行之有效的先進技術與手段，設置必要的勞動安全衛生設施，為工廠創造一個安全文明的工作環境。9.1.1設計依據（1）《工業企業設計衛生標準》（TJ36--96）（2）《車間空氣呼吸性硅塵衛生標準》（GB16225--96）（3）《建筑設計防火規范》（GBJ16-87）（4）《工業企業噪聲控制設計規定》（GBJ87--85）（5）《廠礦道路設計規范》（GBJ22--87）9.1.2職業安全衛生設施9.1.2.1噪聲控制在滿足工業要求的前提下盡量選用低噪聲設備。并增設消音裝置。空調機組等噪音強度大的車間將設置隔聲裝置，控制室將盡可能遠離高噪聲車間，使得值班室、控制室的噪聲強度低于國家標準。

（2）通風降溫對于電氣室、變電所等則采用機械通風來排除出發的熱量；一些因設施的性能與操作環境有關的地方將設置空調。（3）生活輔助設施食堂、浴室、倒班宿舍等生活設施要符合有關規定。9.1.2.2勞動安全設施（1）防機械傷害各生產車間內機械設備的傳動部分均設置防護罩或防護欄桿；凡集中控制的電力傳動設備，均設置強制性聲光開車信號，只有在發出開車信號時方能啟動遙控的電器設備；凡集中控制的電機均在機旁設單機開停按鈕及可以解除遙控的鑰匙按鈕，以免誤操作而引起的人身及設備事故。（2）防摔傷車間內的爬梯、樓梯均設置扶手，工作平臺將設置1.05m的防護欄桿；當平臺高度超過10m時，將設置不低于1.2m的防護欄桿；車間內吊物孔設置活動蓋板或活動欄桿；庫頂、房頂四周將設不低于1.2m的欄桿，一防不慎造成人員傷亡。（3）安全用電所有正常不帶電的電氣設備金屬外客均采用接地或接零保護；照明配電箱采用帶電保護的自動開關；檢修照明采用36V安全電壓；10kV高壓線則采用接地保護；380\220V低壓系統采用接零保護。（4）交通安全運輸車輛是物流園區主要作業設備，為防止交通事故發生，必須加強車輛管理，做好行車安全。機動車司機、場內車司機遵守交通安全法規和公司有關安全的規章制度和操作規范；按規定路線行使，出車前檢查車輛的完好情況，發現問題及時處理，禁止帶病運行；要經常進行車輛維修保養和年檢；道路交通標志、信號規范清晰；司機要經常培訓教育，持證出車。（5）防雷一般建筑當高度超過15m時作防雷保護；對一些防火要求較高的建筑物，則不受高度的限制，均采取相應的防雷措施。接地引線盡量利用混凝土柱中鋼筋，其接地裝置充分利用建筑鋼筋混凝土基礎。9.1.3防震本項目建構筑物均按7度設防。9.1.4勞動安全衛生管理在項目建設與運行過程中，公司將建立完善的管理體系，統一協調負責全公司的安全與衛生的監督檢查，發現問題隨時解決。同時負責全廠職工的勞動保護和安全教育，按時發放勞保用品，確保全廠職工的安全衛生。9.2消防（1）《建筑設計防火規范》（GBJ16-871997年版）（2）《火災自動報警系統設計規范》（GBJ1116-88）（3）《二氧化碳滅火系統》（GB50193-93）（4）《建筑滅火器配置設計規范》（GBJ140-90）（5）《建筑物防雷設計規范》（GB50057-94）9.2.1火災危險性定類根據有關規定，本項目中變電站、電氣室、生產區屬于丙類。其余丁、戊類。9.2.2火災自動報警系統根據《火災自動報警系統設計規范》，工廠內重要場所設置火災自動報警裝置，如潔凈生產區、配電室等要害部位等均設置有感溫及感煙探測裝置。9.2.3消防設計（1）總平面設置園區的總平面布置嚴格按照有關的規范規定設置防火要求。場區道路均為環形道路，消防通道寬大于4米。運輸線路、消防車道、管線及室外消防栓的布置也按照有關規定進行布置。（2）建筑物的防火建筑物與建筑物的防火檢舉、建筑物的耐火等級及安全疏散、門、窗的確定將根據，《建筑設計防火規范》執行。（3）室內外消防給水系統根據《建筑設計防火規范》，工廠內消防按統一時間火災次數為一次計算，最大消防流量為50升/秒，消防時間以2小時計算，共須消防水量360m3/d。消防采用低壓制，由消防車加壓實施消防。園區生活、消防給水將直接連接至工廠現有的生活、消防給水系統、并布置成環網，關徑不小于DN100。消火栓采用地上式消火栓。消火栓間距不大于120m。場區建、構筑物室內消防根據《建筑設計防火規范》及《石油化工企業防火設計規范》進行。9.2.4防雷及防靜電根據《建筑物防雷設計規范》的規定，本項目將對高度超過15m的建筑物防雷保護；對防護要求較高的建、構筑物，則不受高度的限制，均采取相應的防雷措施。第十章項目建設管理及企業勞動定員10.1園區的管理機構園區實行總經理負責制，總經理任項目負責人，下設總經理辦公室、事業發展部、規劃建設部、財務審計部、企業管理部、人力資源部。總經理統一指揮項目建設，各部門各負其責，加強溝通，積極協作，確保工程順利進行。10.2企業組織勞保定員項目定員280人，其中高層管理人員10人，管理人員40人，合同制工人230人。部門崗位人數（人）總經理辦公室、3事業發展部5規劃建設部3財務審計部3企業管理部3人力資源部3營銷人員10售后服務5維修人員5后勤人員10生產人員230合計280職工培訓擬請有關專家和技術人員授課，現場制導，培訓期為30天，培訓合格后上崗。培訓費列入項目建設費用中。10.3物流園區組織機構示意圖園區管理機構設置圖總經理總經理倉儲中心資源配置中心信息中心貨物配送中心結算中心物業管理中心展示交易中心人力資源部企業管理部規劃建設部財務審計部事業發展部總經理辦公室第十一章進度安排11.1工程量本項目廠房建設、設備安裝是該項目的主要工程，土建工程量大是該項目的關鍵工程，并確保本工程按國家和地方基本建設有關規定進行實施。11.2計劃進度本項目計劃建設期為30個月。實施進度安排見下表：20**年6月開始啟動：項目第月123456789101112項目申請▲▲▲擴大初步建設▲▲▲施工建設▲▲土建工程▲▲▲▲▲項目第月131415161718192021222324土建工程▲▲▲▲▲▲▲安裝工程與調試▲▲▲▲▲▲▲項目第月252627282930土建工程▲▲▲▲▲▲安裝工程與調試▲▲▲▲▲竣工并交付使用▲▲▲▲▲第十二章投資估算及資金籌措12.1編制依據12.1.1建筑工程（土建、公用工程）1、國家計委、建設部計劃投資（1993）530號文《關于印發建設項目經濟價方法與參數通知》；2、土建：2001《吉林省建筑工程單位估算表》；2001《吉林省建筑工程綜合預算定額》；3、安裝：《全國統一安裝工程預算定額吉林省單位估算匯總表》；4、市場價調整：長春市2007年3月《工程建設及造價信息》。12.1.2設備及設備安裝工