項目2空氣供給系統(tǒng)檢修簽到掃碼下載文旌課堂APP掃碼簽到（2022.3.2515:00至2022.3.2515:10）簽到方式教師通過“文旌課堂APP”生成簽到二維碼，并設(shè)置簽到時間，學(xué)生通過“文旌課堂APP”掃描“簽到二維碼”進(jìn)行簽到。。在發(fā)動機(jī)中，空氣與燃油的混合物——可燃混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生的高溫、高壓氣體推動活塞進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動。活塞通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動機(jī)輸出動力。為使可燃混合氣達(dá)到或接近最佳空燃比，必須對其中的空氣含量進(jìn)行控制，這需要通過空氣供給系統(tǒng)來實現(xiàn)。空氣供給系統(tǒng)中包含多種傳感器，以及電子節(jié)氣門等部件，本項目主要介紹它們的分類、結(jié)構(gòu)、工作原理和檢修方法等知識，為學(xué)習(xí)后續(xù)內(nèi)容及進(jìn)行課程實訓(xùn)打基礎(chǔ)。導(dǎo)讀項目導(dǎo)讀導(dǎo)讀學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)1．掌握空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的分類、結(jié)構(gòu)及工作原理。2．掌握空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的檢修方法。3．掌握電子節(jié)氣門的基本知識和檢修方法。導(dǎo)讀學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)1．培養(yǎng)嚴(yán)于律己、耐心細(xì)致的工作作風(fēng)。2．培養(yǎng)重視實踐、團(tuán)結(jié)協(xié)作的職業(yè)素養(yǎng)。素質(zhì)目標(biāo)1．能夠拆裝空氣供給系統(tǒng)的主要傳感器和電子節(jié)氣門。2．能夠檢修空氣供給系統(tǒng)的一般故障。任務(wù)2.1檢修空氣流量傳感器和進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器任務(wù)2.3檢修電子節(jié)氣門任務(wù)2.2

檢修節(jié)氣門位置傳感器和加速踏板位置傳感器任務(wù)2.1檢修空氣流量傳感器和進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器任務(wù)引入小張的愛車最近出現(xiàn)了一些異常：發(fā)動機(jī)在暖機(jī)過程中怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，在行駛時加速無力并存在排放黑煙的現(xiàn)象。于是，小張把車開到4S店進(jìn)行檢修。在4S店，維修技師用汽車故障診斷儀讀取了該車的OBD-Ⅱ故障碼，故障碼顯示發(fā)動機(jī)中的可燃混合氣濃度異常。因此，維修技師對空氣流量傳感器進(jìn)行了檢測，發(fā)現(xiàn)其輸出電壓低于標(biāo)準(zhǔn)值。更換空氣流量傳感器后，該車恢復(fù)了正常。本任務(wù)要求學(xué)生了解空氣供給系統(tǒng)的基本知識，掌握空氣流量傳感器和進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的基本知識和檢修方法。本任務(wù)的知識與技能要求如表2-1（詳見教材）所示。任務(wù)工單——檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器學(xué)生領(lǐng)取任務(wù)工單（詳見教材），并完成工單內(nèi)容。1.學(xué)生分組2.獲取信息3.任務(wù)準(zhǔn)備6.課堂小結(jié)4.任務(wù)實施5.考核評價相關(guān)知識2.1.1空氣供給系統(tǒng)概述在汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中，空氣供給系統(tǒng)不但能為發(fā)動機(jī)提供清潔的空氣，還能按照駕駛員的操縱和發(fā)動機(jī)的工況控制進(jìn)氣量，使氣缸內(nèi)的可燃混合氣在各種工況下都能獲得最佳空燃比。空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理如下圖所示。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，通過空氣流量傳感器和進(jìn)氣管進(jìn)入電子節(jié)氣門，再通過進(jìn)氣歧管進(jìn)入各氣缸參與燃燒。其中，空氣流量傳感器用來檢測進(jìn)氣量；電子節(jié)氣門中安裝有節(jié)氣門驅(qū)動裝置和節(jié)氣門位置傳感器，它們分別用來調(diào)整和檢測節(jié)氣門的開度，對進(jìn)氣量進(jìn)行控制。相關(guān)知識相關(guān)知識知識鏈接有些車型的發(fā)動機(jī)沒有配置空氣流量傳感器，它們是采用進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器來間接檢測進(jìn)氣量的。根據(jù)進(jìn)氣量檢測方式的不同，發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可分為采用空氣流量傳感器檢測進(jìn)氣量的L型燃油噴射系統(tǒng)，和采用進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢測進(jìn)氣量的D型燃油噴射系統(tǒng)，這兩種燃油噴射系統(tǒng)名稱中的“L”和“D”分別為德語“空氣流量”和“壓力”的首字母。相關(guān)知識2.1.2空氣流量傳感器根據(jù)工作原理的不同，空氣流量傳感器可分為體積型和質(zhì)量型兩種。其中，體積型空氣流量傳感器有葉片式和卡門旋渦式等，質(zhì)量型空氣流量傳感器有熱線式和熱膜式等。現(xiàn)代汽車主要采用的是質(zhì)量型空氣流量傳感器，下面主要對其進(jìn)行介紹。質(zhì)量型空氣流量傳感器能直接檢測吸入發(fā)動機(jī)氣缸的空氣質(zhì)量；而體積型空氣流量傳感器則只能檢測吸入發(fā)動機(jī)氣缸的空氣體積，還需要由ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度計算出空氣質(zhì)量。提示相關(guān)知識1．熱線式空氣流量傳感器1）結(jié)構(gòu)熱線式空氣流量傳感器是采用熱線電阻作為感應(yīng)元件對進(jìn)氣量進(jìn)行檢測的。根據(jù)熱線電阻采樣部分的不同，熱線式空氣流量傳感器可分為主流測量型和旁通測量型。主流測量型主流測量型熱線式空氣流量傳感器主要由線束插座、控制電路板、殼體、防護(hù)網(wǎng)、采樣管、熱線電阻和溫度補(bǔ)償電阻等組成。其中熱線電阻是一根直徑約為70μm的鉑絲，它和溫度補(bǔ)償電阻位于采樣管中。相關(guān)知識旁通測量型相關(guān)知識旁通測量型熱線式空氣流量傳感器的采樣部分不同于主流測量型，它用旁通氣道代替了采樣管，熱線電阻和溫度補(bǔ)償電阻纏繞在陶瓷螺旋管上，并一同安裝在旁通氣道中。相關(guān)知識知識鏈接熱線式空氣流量傳感器具有自清潔功能。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500r/min時，汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)會在發(fā)動機(jī)每次停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，自動將熱線電阻加熱到1000℃左右并保持約1s，以清除附著在熱線電阻上的污物。相關(guān)知識2）工作原理熱線式空氣流量傳感器的工作原理如下圖所示。其中，熱線電阻Rh和溫度補(bǔ)償電阻Rk的電阻值均會隨溫度變化而改變，Rh和Rk、RA和RB共同組成了惠斯通電橋，只有熱線電阻Rh的溫度高于進(jìn)氣溫度時，惠斯通電橋的電壓才能達(dá)到平衡。相關(guān)知識由于熱線電阻所需的電流較大，因此熱線式空氣流量傳感器直接由蓄電池供電，其控制電路中有蓄電池供電端子，并增設(shè)了不通過ECU的搭鐵端子。此外，熱線式空氣流量傳感器的控制電路還有一個通過ECU的搭鐵端子。當(dāng)空氣流過熱線電阻Rh時，熱線電阻Rh的溫度降低、電阻值減小，惠斯通電橋的電壓將失去平衡。為了使惠斯通電橋的電壓恢復(fù)平衡，控制電路A將自動調(diào)整流過熱線電阻Rh的電流，使熱線電阻Rh的溫度升高、電阻值增大。此時，精密電阻RA兩端之間的電壓US隨之發(fā)生變化，該電壓信號將輸送給ECU，供其確定進(jìn)氣量。相關(guān)知識不同之處在于熱膜式空氣流量傳感器的感應(yīng)元件用鉑金屬熱膜代替了鉑絲熱線。由于鉑金屬熱膜由金屬鉑固定在樹脂薄膜中制成，具有更高的耐用性，因此熱膜式空氣流量傳感器的工作可靠性更高。2．熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)與旁通測量型熱線式空氣流量傳感器相似，如下圖所示。相關(guān)知識對汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時，除特殊注明的情況外，電控部件的檢測不能使用指針式萬用表，而應(yīng)使用高阻抗的數(shù)字式萬用表或汽車專用檢測儀表，以避免電控部件中的電子元件因過載而損壞。注意當(dāng)空氣流量傳感器存在故障時，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良或污染物排放量超標(biāo)等現(xiàn)象。空氣流量傳感器故障常見的原因有線束虛接、線路短路或斷路、傳感器損壞等。空氣流量傳感器一般可用汽車故障診斷儀和萬用表進(jìn)行檢測。3．空氣流量傳感器的檢修相關(guān)知識1）用汽車故障診斷儀檢測空氣流量傳感器（1）讀取故障碼。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，連接汽車故障診斷儀。打開點(diǎn)火開關(guān)，進(jìn)入汽車故障診斷儀軟件系統(tǒng)，讀取并記錄故障碼（故障碼含義詳見教材）。（2）讀取空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)流。啟動發(fā)動機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。讀取空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)有規(guī)律地變化，否則應(yīng)對空氣流量傳感器進(jìn)行檢修。相關(guān)知識2）用萬用表檢測空氣流量傳感器下面以熱線式空氣流量傳感器為例，介紹用萬用表檢測空氣流量傳感器的方法。熱線式空氣流量傳感器的線束端子如右圖所示。相關(guān)知識（1）檢測空氣流量傳感器的線束關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下空氣流量傳感器線束兩端的插頭。用萬用表分別檢測線束各導(dǎo)線兩端之間的電阻和各導(dǎo)線之間的電阻，所測電阻值均應(yīng)小于1Ω。若不符，則表示空氣流量傳感器的線束存在故障，應(yīng)對其進(jìn)行更換。（2）檢測空氣流量傳感器的搭鐵電阻關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下空氣流量傳感器的線束插頭。用萬用表檢測線束插頭端子4與車身搭鐵之間的電阻，所測電阻值應(yīng)小于1Ω。若不符，則表示空氣流量傳感器搭鐵不良，應(yīng)對其進(jìn)行檢修。相關(guān)知識（3）檢測空氣流量傳感器的供電電壓關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下空氣流量傳感器的線束插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)。用萬用表檢測線束插頭端子5與車身搭鐵之間的電壓，所測電壓值應(yīng)在11.5V和14V之間。若不符，則表示空氣流量傳感器的供電線路存在故障，應(yīng)對其進(jìn)行檢修。在檢測汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)各部件端子的電壓前，應(yīng)首先對蓄電池進(jìn)行檢查，并對其正、負(fù)極之間的電壓進(jìn)行檢測。蓄電池電壓的正常值應(yīng)在11.5V和14V之間，若電壓值不符，應(yīng)對蓄電池進(jìn)行充電或更換蓄電池。提示相關(guān)知識（4）檢測空氣流量傳感器的輸出信號關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，接通空氣流量傳感器的線束插頭，將汽車變速器擋位置于“N”擋，關(guān)閉空調(diào)等用電設(shè)備。用萬用表檢測空氣流量傳感器在發(fā)動機(jī)不同工況下，端子2與車身搭鐵之間的電壓。發(fā)動機(jī)啟動前，所測電壓值應(yīng)低于0.5V；發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，所測電壓值應(yīng)為1～1.3V；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000r/min時，所測電壓值應(yīng)為1.8～2V。若不符，則表示空氣流量傳感器已經(jīng)損壞，應(yīng)對其進(jìn)行更換。相關(guān)知識2.1.3進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器根據(jù)工作原理的不同，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動式和表面彈性波式等，其中應(yīng)用最廣泛的是半導(dǎo)體壓敏電阻式和電容式，下面主要對這兩種進(jìn)行介紹。1．半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器1）結(jié)構(gòu)半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器結(jié)構(gòu)如下圖所示。它主要由線束插座、進(jìn)氣管、外殼、真空室、硅膜片、集成電路和濾網(wǎng)等組成。相關(guān)知識相關(guān)知識2）工作原理半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器是利用半導(dǎo)體壓敏元件的壓阻效應(yīng)來進(jìn)行檢測的，其中硅膜片是半導(dǎo)體壓敏元件，其一側(cè)是真空，另一側(cè)是進(jìn)氣歧管中的空氣。當(dāng)進(jìn)氣歧管中的空氣壓力發(fā)生變化時，硅膜片產(chǎn)生變形，其電阻發(fā)生變化，使惠斯通電橋輸出相應(yīng)變化的電壓，該電壓經(jīng)集成電路放大后再輸送給ECU，如下圖所示。相關(guān)知識發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量越大，進(jìn)氣歧管中的空氣壓力越大，硅膜片的變形量越大，半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器輸出信號的電壓也就越高，它們基本呈線性關(guān)系：發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，輸出信號的電壓約為1.25V；節(jié)氣門全開時，輸出信號的電壓約為5V。相關(guān)知識2．電容式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器1）結(jié)構(gòu)電容式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的結(jié)構(gòu)如右圖所示。它主要由彈性膜片、凹玻璃、輸出端子、濾網(wǎng)、殼體等組成。其中，彈性膜片由金屬制成，彈性膜片上、下兩個凹玻璃的表面均附有金屬涂層，彈性膜片與上、下兩個凹玻璃形成了兩個相串聯(lián)的電容。相關(guān)知識2）工作原理發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣壓力作用于彈性膜片，使彈性膜片產(chǎn)生變形而與上、下兩個凹玻璃之間的距離發(fā)生變化，它們之間的電容也相應(yīng)發(fā)生變化。集成電路將這些電容的變化轉(zhuǎn)換成信號電壓輸送給ECU。電容的變化量與彈性膜片的變形量成正比，而彈性膜片的變形量取決于上、下兩個空腔的氣體壓力。彈性膜片的上空腔為絕對真空，下空腔與進(jìn)氣歧管相通。當(dāng)發(fā)動機(jī)高速、大負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時，下空腔壓力大，電容變化大，產(chǎn)生的信號電壓高；當(dāng)發(fā)動機(jī)低速、小負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時，下空腔壓力小，電容變化小，產(chǎn)生的信號電壓低。相關(guān)知識3．進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢修1）用汽車故障診斷儀檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（1）讀取故障碼。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，連接汽車故障診斷儀。打開點(diǎn)火開關(guān)，進(jìn)入汽車故障診斷儀軟件系統(tǒng)，讀取并記錄故障碼（故障碼含義詳見教材）。（2）讀取進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的數(shù)據(jù)流。啟動發(fā)動機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。讀取進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)有規(guī)律地變化，否則應(yīng)對進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器進(jìn)行檢修。相關(guān)知識2）用萬用表檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的線束端子如右圖所示。下面以半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器為例，介紹用萬用表檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的方法。檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的線束關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的線束插頭。用萬用表分別檢測線束各導(dǎo)線兩端之間的電阻和各導(dǎo)線之間的電阻，所測電阻值均應(yīng)小于1Ω。若不符，則表示進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的線束存在故障，應(yīng)對其進(jìn)行更換。相關(guān)知識檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的搭鐵電阻關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的線束插頭。用萬用表檢測線束插頭端子E2與車身搭鐵之間的電阻，所測電阻值應(yīng)小于1Ω。若不符，則說明該傳感器的搭鐵線路存在故障，應(yīng)進(jìn)行檢修。檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的輸出信號關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，接通進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的線束插頭，斷開進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器進(jìn)氣口與進(jìn)氣歧管之間的連接，用軟管將進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的進(jìn)氣口與真空槍的注氣口相連。打開點(diǎn)火開關(guān)，用真空槍向進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器施加13.3～66.7kPa的真空，用萬用表檢測在不同真空度下端子PIM與端子E2之間的電壓，所測電壓值應(yīng)隨真空度的增大而增加，并符合如表2-10所示的標(biāo)準(zhǔn)電壓值。若不符，則表示進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器已經(jīng)損壞，應(yīng)對其進(jìn)行更換。相關(guān)知識檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的供電電壓關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的線束插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)。用萬用表檢測線束插頭端子VCC與車身搭鐵之間的電壓，所測電壓值應(yīng)在4V和6V之間。若不符，則表示進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的供電線路存在故障，應(yīng)對其進(jìn)行檢修。相關(guān)知識真空度/kPa13.326.74053.366.7輸出信號的標(biāo)準(zhǔn)電壓值/V0.3～0.50.7～0.91.1～1.31.5～1.71.9～2.1實踐操作——檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器大眾車型EA888發(fā)動機(jī)采用進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器來檢測進(jìn)氣量，該傳感器的線束端子如右圖所示。下面分別介紹用汽車故障診斷儀和萬用表檢測該車型發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的步驟。實踐操作——檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器1．用汽車故障診斷儀檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器連接汽車故障診斷儀，進(jìn)入汽車故障診斷儀軟件系統(tǒng)，讀取故障碼。汽車故障診斷儀讀取到故障碼P010800，表示進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器存在故障，需要進(jìn)一步檢測。1）讀取故障碼實踐操作——檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器進(jìn)入讀取數(shù)據(jù)流界面，選擇相應(yīng)的檢測選項，啟動發(fā)動機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，讀取進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的數(shù)據(jù)流。2）讀取進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的數(shù)據(jù)流汽車故障診斷儀讀取到進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的原始電壓，其電壓值在參考范圍內(nèi)變化，表示該傳感器工作正常。若不符，則表示進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器存在故障，需要進(jìn)一步檢測。實踐操作——檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器2．用萬用表檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器線束兩端的插頭，用萬用表分別檢測線束各導(dǎo)線兩端之間的電阻。其中，端子1對應(yīng)導(dǎo)線兩端之間所測電阻值為0.5Ω，該電阻值小于1Ω，表示端子1對應(yīng)導(dǎo)線的導(dǎo)通性良好；其他各導(dǎo)線的導(dǎo)通性經(jīng)檢測均良好。1）檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的線束（1）檢測線束各導(dǎo)線兩端之間的電阻實踐操作——檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器線束兩端的插頭，用萬用表分別檢測線束各導(dǎo)線之間的電阻。其中，端子1對應(yīng)導(dǎo)線與端子4對應(yīng)導(dǎo)線之間所測電阻值為無窮大，表示這兩條導(dǎo)線之間的絕緣性良好；其他各導(dǎo)線之間的絕緣性經(jīng)檢測均良好。（2）檢測線束各導(dǎo)線之間的電阻實踐操作——檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的線束插頭，用萬用表檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的搭鐵電阻。線束插頭端子1與ECU搭鐵端子之間所測電阻值為0.5Ω，該電阻值小于1Ω，表示進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器搭鐵正常。2）檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的搭鐵電阻實踐操作——檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的線束插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的供電電壓。線束插頭端子3與車身搭鐵之間所測電壓值為5.638V，該電壓值在4V和6V之間，表示進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的供電電壓正常。3）檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的供電電壓實踐操作——檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，接通進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的線束插頭，將線束另一端通過專用檢測盒與ECU接通。打開點(diǎn)火開關(guān)，啟動發(fā)動機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（此時進(jìn)氣歧管的真空度為66.7kPa左右），用萬用表檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的輸出信號。專用檢測盒端子2與端子1之間所測電壓值為1.919V，該電壓值在標(biāo)準(zhǔn)電壓值范圍內(nèi)，表示進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器工作正常。4）檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的輸出信號任務(wù)2.2檢修節(jié)氣門位置傳感器和加速踏板位置傳感器任務(wù)引入李女士的小汽車已經(jīng)行駛了60000km，該車最近出現(xiàn)了一些異常：踩下加速踏板時發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)較大抖動，而且抖動出現(xiàn)時，加速踏板幾乎都在同一位置，此時還會出現(xiàn)油耗增加、動力下降的現(xiàn)象。在4S店，維修技師用汽車故障診斷儀讀取了該車的OBD-Ⅱ故障碼，故障碼顯示加速踏板位置傳感器存在故障。之后，維修技師用萬用表對該傳感器的控制電路進(jìn)行了檢測，發(fā)現(xiàn)其信號電壓異常。維修技師更換了該傳感器后，該車恢復(fù)正常。本任務(wù)要求學(xué)生掌握節(jié)氣門位置傳感器和加速踏板位置傳感器的基本知識和檢修方法。本任務(wù)的知識與技能要求如表2-11（詳見教材）所示。任務(wù)工單——檢測加速踏板位置傳感器學(xué)生領(lǐng)取任務(wù)工單（詳見教材），并完成工單內(nèi)容。1.學(xué)生分組2.獲取信息3.任務(wù)準(zhǔn)備6.課堂小結(jié)4.任務(wù)實施5.考核評價相關(guān)知識在發(fā)動機(jī)的空氣供給系統(tǒng)中，節(jié)氣門是用來控制進(jìn)氣量的片狀閥門，它位于空氣濾清器的后面、進(jìn)氣歧管的前面，是發(fā)動機(jī)的“咽喉”。加速踏板并不直接控制噴油量，而是通過控制節(jié)氣門的開度間接控制噴油量的。當(dāng)節(jié)氣門的開度變大時，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量會增加，ECU接收到進(jìn)氣量增加的信號后，就會向燃油供給系統(tǒng)發(fā)出增加噴油量的指令。節(jié)氣門的開度信息和加速踏板的位置信息都是通過傳感器來采集的。本任務(wù)主要介紹節(jié)氣門位置傳感器和加速踏板位置傳感器。相關(guān)知識2.2.1節(jié)氣門位置傳感器根據(jù)工作原理的不同，常見的節(jié)氣門位置傳感器可分為滑動電阻式和霍爾式兩種，下面分別進(jìn)行介紹。1．滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)如下圖所示。它主要由滑線電阻和滑動觸點(diǎn)等組成，其中滑動觸點(diǎn)與節(jié)氣門軸聯(lián)動。當(dāng)節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動時，滑動觸點(diǎn)在滑線電阻上滑動，它們的端子之間會呈現(xiàn)不同的電阻值。相關(guān)知識相關(guān)知識下圖所示為滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器的控制電路。其中，滑線電阻的兩端加有ECU提供的5V參考電壓。當(dāng)節(jié)氣門的開度變化時，滑動觸點(diǎn)隨節(jié)氣門軸的轉(zhuǎn)動在滑線電阻上滑動，從而改變端子VTA（節(jié)氣門開度輸出端子）的電壓，該電壓反饋給ECU，供其計算節(jié)氣門的開度。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，端子IDL（怠速觸點(diǎn)端子）向ECU輸出低電平信號“0”。ECU根據(jù)端子VTA和端子IDL的信號判斷發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，并據(jù)此控制噴油量。相關(guān)知識相關(guān)知識2．霍爾式節(jié)氣門位置傳感器霍爾式節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)如下圖所示。它主要由節(jié)氣門軸、永磁體、霍爾集成電路、定子和齒輪減速機(jī)構(gòu)等組成，其中永磁體安裝在節(jié)氣門軸上，可以繞安裝有霍爾集成電路的定子轉(zhuǎn)動。當(dāng)節(jié)氣門的開度變化時，永磁體隨節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動，從而改變定子與永磁體之間的相對位置，使它們之間的磁通量發(fā)生變化，產(chǎn)生的霍爾電壓也隨之變化。霍爾集成電路將霍爾電壓放大后作為節(jié)氣門的開度信號輸送給ECU。霍爾式節(jié)氣門位置傳感器是一種非接觸式位置傳感器，具有使用壽命長、檢測精度高等優(yōu)點(diǎn)，得到了越來越廣泛的應(yīng)用。相關(guān)知識相關(guān)知識1）用汽車故障診斷儀檢測節(jié)氣門位置傳感器（1）讀取故障碼。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，連接汽車故障診斷儀。打開點(diǎn)火開關(guān)，進(jìn)入汽車故障診斷儀軟件系統(tǒng)，讀取并記錄故障碼（故障碼含義詳見教材）。（2）讀取節(jié)氣門位置傳感器的數(shù)據(jù)流。啟動發(fā)動機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。讀取節(jié)氣門位置傳感器的數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)有規(guī)律地變化，否則應(yīng)對空氣流量傳感器進(jìn)行檢修。3．節(jié)氣門位置傳感器的檢修相關(guān)知識（1）檢測節(jié)氣門位置傳感器的電阻關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器的線束插頭。用塞尺調(diào)整節(jié)氣門的開度，用萬用表檢測節(jié)氣門位置傳感器各端子之間的電阻，所測電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。若不符，則表示節(jié)氣門位置傳感器存在故障，應(yīng)對其進(jìn)行更換。（2）檢測節(jié)氣門位置傳感器的電壓關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，接通節(jié)氣門位置傳感器的線束插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)。用塞尺調(diào)整節(jié)氣門的開度，用萬用表檢測節(jié)氣門位置傳感器各端子之間的電壓，所測電壓值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。若不符，則表示節(jié)氣門位置傳感器存在故障，應(yīng)對其進(jìn)行更換。2）用萬用表檢測節(jié)氣門位置傳感器相關(guān)知識2.2.2加速踏板位置傳感器1．加速踏板位置傳感器的控制原理加速踏板位置傳感器是隨著電子節(jié)氣門而出現(xiàn)的一種新型位置傳感器，其控制原理如下圖所示。加速踏板位置傳感器將加速踏板的位置及其變化情況轉(zhuǎn)換為電信號并輸送給ECU，ECU根據(jù)該信號和節(jié)氣門位置傳感器的信號向電子節(jié)氣門發(fā)出指令信號，控制其內(nèi)部的直流驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動節(jié)氣門閥片轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)節(jié)氣門開度的調(diào)整。相關(guān)知識相關(guān)知識根據(jù)工作原理的不同，加速踏板位置傳感器可分為滑動電阻式和霍爾式兩種，下面分別進(jìn)行介紹。加速踏板位置傳感器通常配置兩套相互獨(dú)立的信號電路，它們可同時向ECU輸送加速踏板位置信號，以保證信號的可靠性。提示相關(guān)知識2．滑動電阻式加速踏板位置傳感器大眾車型發(fā)動機(jī)滑動電阻式加速踏板位置傳感器的結(jié)構(gòu)及控制電路如下圖所示。相關(guān)知識當(dāng)加速踏板位置傳感器的線束端子接觸不良或線束本身存在故障時，很容易出現(xiàn)兩個信號電路輸送給ECU的信號不一致，從而導(dǎo)致加速踏板位置傳感器故障碼的出現(xiàn)。讀一讀該傳感器的信號電路分別命名為G79和G185，它們的滑動觸點(diǎn)沿各自的滑線電阻一同轉(zhuǎn)動，且供電電壓均為5V。為了保證信號的可靠性，G79和G185都采用了獨(dú)立的供電線、搭鐵線和信號線。相關(guān)知識霍爾式加速踏板位置傳感器主要由永磁體和霍爾元件等組成，如下圖所示。3．霍爾式加速踏板位置傳感器其中，霍爾元件安裝在加速踏板的芯軸上固定不動；兩個永磁體安裝在加速踏板的旋轉(zhuǎn)部件上，可隨加速踏板一起轉(zhuǎn)動。當(dāng)踩動加速踏板時，永磁體與霍爾元件之間的相對位置發(fā)生變化，它們之間的磁通量也相應(yīng)發(fā)生變化，從而改變霍爾元件的輸出電壓。霍爾元件的輸出電壓與永磁體的位置呈線性變化關(guān)系，ECU可據(jù)此判斷加速踏板所處的位置。相關(guān)知識4．加速踏板位置傳感器的檢修1）用汽車故障診斷儀檢測加速踏板位置傳感器（1）讀取故障碼。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，連接汽車故障診斷儀。打開點(diǎn)火開關(guān)，進(jìn)入汽車故障診斷儀軟件系統(tǒng)，讀取并記錄故障碼（故障碼含義詳見教材）。（2）讀取加速踏板位置傳感器的數(shù)據(jù)流啟動發(fā)動機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。讀取加速踏板位置傳感器的數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流應(yīng)在參考范圍內(nèi)有規(guī)律地變化，否則應(yīng)對該傳感器進(jìn)行檢修。相關(guān)知識2）用萬用表檢測加速踏板位置傳感器下面以滑動電阻式加速踏板位置傳感器為例，介紹用萬用表檢測加速踏板位置傳感器的方法。滑動電阻式加速踏板位置傳感器的控制電路和線束端子如下圖所示。檢測加速踏板位置傳感器的線束關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下加速踏板位置傳感器線束兩端的插頭。用萬用表分別檢測線束各導(dǎo)線兩端之間的電阻和各導(dǎo)線之間的電阻，所測電阻值均應(yīng)小于1Ω。若不符，則表示進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的線束存在故障，應(yīng)對其進(jìn)行更換。相關(guān)知識檢測加速踏板位置傳感器的搭鐵電阻關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下加速踏板位置傳感器的線束插頭。用萬用表分別檢測線束插頭端子1與車身搭鐵之間的電阻、端子6與車身搭鐵之間的電阻，所測電阻值均應(yīng)小于1Ω。若不符，則表示加速踏板位置傳感器搭鐵不良，應(yīng)對其進(jìn)行檢修。檢測加速踏板位置傳感器的供電電壓關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下加速踏板位置傳感器的線束插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)。用萬用表分別檢測線束插頭端子3與車身搭鐵之間的電壓、端子8與車身搭鐵之間的電壓，所測電壓值均應(yīng)為5V左右；用萬用表檢測線束插頭端子4與車身搭鐵之間的電壓，所測電壓值應(yīng)大于4V。若不符，則表示加速踏板位置傳感器的供電線路存在故障，應(yīng)對其進(jìn)行檢修。相關(guān)知識檢測加速踏板位置傳感器的輸出信號關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，接通加速踏板位置傳感器的線束插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)。用萬用表分別檢測端子2與車身搭鐵之間的電壓、端子7與車身搭鐵之間的電壓，所測電壓值均應(yīng)在0.905V和1.165V之間。若不符，則表示加速踏板位置傳感器已經(jīng)損壞，應(yīng)對其進(jìn)行更換。實踐操作——檢測加速踏板位置傳感器大眾車型EA888發(fā)動機(jī)加速踏板位置傳感器的線束端子如右圖所示。下面分別介紹用汽車故障診斷儀和萬用表檢測該車型發(fā)動機(jī)加速踏板位置傳感器的步驟。實踐操作——檢測加速踏板位置傳感器1．用汽車故障診斷儀檢測加速踏板位置傳感器連接汽車故障診斷儀，進(jìn)入汽車故障診斷儀軟件系統(tǒng)，讀取故障碼。汽車故障診斷儀讀取到故障碼P212200和P212700，表示加速踏板位置傳感器存在故障，需要進(jìn)一步檢測。1）讀取故障碼實踐操作——檢測加速踏板位置傳感器進(jìn)入讀取數(shù)據(jù)流界面，選擇相應(yīng)的檢測選項，啟動發(fā)動機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，讀取加速踏板位置傳感器的數(shù)據(jù)流。2）讀取加速踏板位置傳感器的數(shù)據(jù)流汽車故障診斷儀讀取到加速踏板位置傳感器的電壓1和電壓2，它們的電壓值均不在參考范圍內(nèi)，表示加速踏板位置傳感器存在故障，需要進(jìn)一步檢測。實踐操作——檢測加速踏板位置傳感器2．用萬用表檢測加速踏板位置傳感器關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下加速踏板位置傳感器線束兩端的插頭，用萬用表分別檢測線束各導(dǎo)線兩端之間的電阻。其中，端子2對應(yīng)導(dǎo)線兩端之間所測電阻值為0，該電阻值小于1Ω，表示端子2對應(yīng)導(dǎo)線的導(dǎo)通性良好；其他各導(dǎo)線的導(dǎo)通性經(jīng)檢測均良好。1）檢測加速踏板位置傳感器的線束（1）檢測線束各導(dǎo)線兩端之間的電阻實踐操作——檢測加速踏板位置傳感器關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下加速踏板位置傳感器線束兩端的插頭，用萬用表分別檢測線束各導(dǎo)線之間的電阻。其中，端子2對應(yīng)導(dǎo)線與端子3對應(yīng)導(dǎo)線之間所測電阻值為無窮大，表示這兩條導(dǎo)線之間的絕緣性良好；其他各導(dǎo)線之間的絕緣性經(jīng)檢測均良好。（2）檢測線束各導(dǎo)線之間的電阻實踐操作——檢測加速踏板位置傳感器關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下加速踏板位置傳感器的線束插頭，用萬用表檢測加速踏板位置傳感器的搭鐵電阻。線束插頭端子3與車身搭鐵之間所測電阻值為0.6Ω，該電阻值小于1Ω，表示加速踏板位置傳感器搭鐵正常。2）檢測加速踏板位置傳感器的搭鐵電阻實踐操作——檢測加速踏板位置傳感器關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下加速踏板位置傳感器的線束插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表檢測加速踏板位置傳感器的供電電壓。線束插頭端子2與端子3之間所測電壓值為5.01V，該電壓值在4V和6V之間，表示加速踏板位置傳感器的供電電壓正常。3）檢測加速踏板位置傳感器的供電電壓實踐操作——檢測加速踏板位置傳感器關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，接通加速踏板位置傳感器的線束插頭，將線束另一端通過專用檢測盒與ECU接通，打開點(diǎn)火開關(guān)。用萬用表檢測加速踏板位置傳感器的輸出信號。勻速踩下加速踏板時，專用檢測盒端子3與端子4之間所測電壓值能連續(xù)、平滑地改變，表示加速踏板位置傳感器工作正常。4）檢測加速踏板位置傳感器的輸出信號任務(wù)2.3檢修電子節(jié)氣門任務(wù)引入小李駕車行駛不久，便發(fā)現(xiàn)汽車儀表板上的EPC故障指示燈亮了，他沒有理會，繼續(xù)行駛。不久之后，小李駛?cè)肓烁咚俟罚@時他發(fā)現(xiàn)這輛車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不能達(dá)到1800r/min。于是，小李把車駛?cè)肓俗罱姆?wù)區(qū)，停車熄火，并對該車進(jìn)行檢查。由于沒有查出原因，他重新啟動發(fā)動機(jī)，準(zhǔn)備做進(jìn)一步檢查。這時，小李發(fā)現(xiàn)汽車儀表板上除了EPC故障指示燈亮起之外，排放故障指示燈也亮了。小李向4S店求助，4S店的維修技師趕到后，打開發(fā)動機(jī)艙蓋進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)電子節(jié)氣門的插頭存在虛接。重新接通該插頭后，汽車儀表板上的故障指示燈不再亮起，故障也排除了。本任務(wù)要求學(xué)生掌握電子節(jié)氣門的基本知識和檢修方法。本任務(wù)的知識與技能要求如表2-22（詳見教材）所示。任務(wù)工單——檢測電子節(jié)氣門學(xué)生領(lǐng)取任務(wù)工單（詳見教材），并完成工單內(nèi)容。1.學(xué)生分組2.獲取信息3.任務(wù)準(zhǔn)備6.課堂小結(jié)4.任務(wù)實施5.考核評價2.3.1電子節(jié)氣門概述相關(guān)知識電子節(jié)氣門是一種由ECU控制、直流驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動的節(jié)氣門控制裝置。電子節(jié)氣門不僅能夠提高汽車行駛的經(jīng)濟(jì)性、動力性和安全性，而且可以減少污染物排放量，它在現(xiàn)代汽車中已得到了廣泛應(yīng)用。1．電子節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)及工作原理1）結(jié)構(gòu)電子節(jié)氣門主要由殼體、節(jié)氣門軸、節(jié)氣門閥片、齒輪減速機(jī)構(gòu)、節(jié)氣門位置傳感器、端蓋和直流驅(qū)動電機(jī)等組成，如下圖所示。相關(guān)知識其中，節(jié)氣門閥片安裝在殼體內(nèi)，它可隨節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動；齒輪減速機(jī)構(gòu)安裝在端蓋內(nèi)，它可將直流驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給節(jié)氣門軸，以驅(qū)動節(jié)氣門閥片轉(zhuǎn)動。相關(guān)知識發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，駕駛員踩下加速踏板后，加速踏板位置傳感器將加速踏板的位置及其變化信號輸送給ECU，ECU據(jù)此和其他傳感器的信號向電子節(jié)氣門內(nèi)的直流驅(qū)動電機(jī)發(fā)出指令信號，控制其驅(qū)動節(jié)氣門閥片轉(zhuǎn)動，可使節(jié)氣門的開度從怠速位置到全負(fù)載位置進(jìn)行無級調(diào)節(jié)。與此同時，電子節(jié)氣門上的節(jié)氣門位置傳感器把節(jié)氣門的開度信號反饋給ECU，ECU據(jù)此對節(jié)氣門的開度進(jìn)行閉環(huán)控制。2）工作原理相關(guān)知識2．電子節(jié)氣門的控制電路為了保證工作的可靠性，電子節(jié)氣門中通常配置兩套節(jié)氣門位置傳感器信號電路。如下圖所示為大眾車型電子節(jié)氣門的控制電路。其中，G187和G188是兩個相互獨(dú)立的節(jié)氣門位置傳感器信號電路。它們由ECU提供5V供電電壓；G186是直流驅(qū)動電機(jī)，用來驅(qū)動節(jié)氣門閥片轉(zhuǎn)動。只有當(dāng)G187和G188同時給ECU提供相應(yīng)的電壓信號時，ECU才會向G186發(fā)出指令信號，這有效提升了電子節(jié)氣門的可靠性。相關(guān)知識對于采用電子節(jié)氣門的發(fā)動機(jī)，加速踏板的位置和節(jié)氣門的開度之間并不存在一一對應(yīng)的關(guān)系，ECU把加速踏板位置及其變化信號看作駕駛員對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的需求。除了加速踏板位置及其變化信號以外，ECU還要考慮其他信號，如空氣流量信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、冷卻液溫度信號、汽車底盤電控系統(tǒng)的信號等。ECU通過對這些信號進(jìn)行計算來確定節(jié)氣門的開度，然后給直流驅(qū)動電機(jī)發(fā)出指令信號。2.3.2

電子節(jié)氣門的檢修相關(guān)知識當(dāng)電子節(jié)氣門存在故障時，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)怠速抖動或怠速不穩(wěn)、低速熄火、加速踏板操控不良或加速不良等現(xiàn)象。電子節(jié)氣門一般可用汽車故障診斷儀、萬用表和示波器進(jìn)行檢測。1．用汽車故障診斷儀檢測電子節(jié)氣門1）讀取故障碼關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，連接汽車故障診斷儀。打開點(diǎn)火開關(guān)，進(jìn)入汽車故障診斷儀軟件系統(tǒng)，讀取并記錄故障碼（故障碼含義詳見教材）。啟動發(fā)動機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。讀取電子節(jié)氣門的數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流應(yīng)在參考范圍內(nèi)有規(guī)律地變化，否則應(yīng)對電子節(jié)氣門進(jìn)行檢修。2）讀取電子節(jié)氣門的數(shù)據(jù)流相關(guān)知識2．用萬用表和示波器檢測電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門的線束端子如下圖所示。相關(guān)知識1）用萬用表檢測電子節(jié)氣門檢測電子節(jié)氣門的搭鐵電阻關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下電子節(jié)氣門的線束插頭。用萬用表檢測線束插頭端子3與車身搭鐵之間的電阻，所測電阻值應(yīng)小于1Ω。若不符，則表示電子節(jié)氣門搭鐵不良，應(yīng)對其進(jìn)行檢修。檢測電子節(jié)氣門的線束關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下電子節(jié)氣門線束兩端的插頭。用萬用表分別檢測線束各導(dǎo)線兩端之間的電阻和各導(dǎo)線之間的電阻，所測電阻值均應(yīng)小于1Ω。若不符，則表示電子節(jié)氣門存在故障，應(yīng)對其進(jìn)行更換。相關(guān)知識檢測電子節(jié)氣門的供電電壓關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下電子節(jié)氣門的線束插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)。用萬用表檢測線束插頭端子5與車身搭鐵之間的電壓，所測電壓值應(yīng)在11.5V和14V之間。若不符，則表示空氣流量傳感器的供電線路存在故障，應(yīng)對其進(jìn)行檢修。2）用示波器檢測電子節(jié)氣門關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，接通電子節(jié)氣門的線束插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，啟動發(fā)動機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。相關(guān)知識用示波器檢測電子節(jié)氣門直流驅(qū)動電機(jī)的控制信號。將示波器通道1和通道2的探頭分別接電子節(jié)氣門的端