蓄電池常見故障蓄電池常見故障

蓄電池常見故障包括內部故障和外部故障。外部故障主要有外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動、封膠干裂；而內部故障主要包括極板硫化、活性物質脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自放電、極板拱曲。

一、極板硫化

蓄電池極板上生成的一層白色粗晶粒的PbSO4，在正常充電時不能轉化為PbO2和Pb的現象稱為“硫酸鉛硬化”，即“硫化”。這種粗晶粒硫酸鉛導電性差，正常充電很難還原，晶粒粗，體積大，堵塞活性物質孔隙，阻礙了電解液的滲透，使蓄電池的內阻增加。蓄電池常見故障包括內部故障和外部故障。

1、故障現象①放電時電池容量下降快，用高率放電計檢測，單格電壓迅速下降；②電解液的密度下降到低于規定的正常數值；③蓄電池在開始充電及充電完畢時電壓過高，可達2.7V以上；④蓄電池在充電時電解液溫度上升得過快，易超過45℃；同時過早地產生氣泡，甚至一開始充電就有氣泡；⑤極板上生成堅硬、不易溶解的白色大顆粒。1、故障現象

2、故障原因

①蓄電池長期充電不足或放電后沒有及時充電，導致極板上的硫酸鉛有一部分溶解于電解液中，環境溫度越高，溶解度越大。當環境溫度降低時，溶解度減小，溶解的硫酸鉛會重新析出，在極板上再次結晶。②蓄電池經常過量放電或小電流深放電，從而在極板細小孔隙的內層生成硫酸鉛，平時充電不易恢復。③電解液液面過低，極板上部的活性物質露在空氣中被氧化，汽車行駛時電解液的波動使其接觸氧化了的活性物質，生成粗晶粒的硫酸鉛。④初充電不徹底或未進行定期補充充電，使其在半充電狀態長期使用，極板上的放電產物硫酸鉛長期存在，也會通過再結晶形成粗大的顆粒。⑤電解液密度過高或不純導致蓄電池自行放電，均會產生硫酸鉛，從而為硫酸鉛再結晶提供物質基礎。2、故障原因

3、措施

①輕度硫化，可用2-3A的小電流長時間充電，即過充電；或用全放、全充的充放電循環方法使活性物質還原；也可用去硫充電的方法消除②硫化嚴重時，應報廢更換；③保持蓄電池經常處于充足電狀態：

a汽車上的蓄電池定期送充電間徹底充電；

b放完電的蓄電池在24h內送充電間充電。④電解液高度應符合規定。

3、措施

二、自放電

蓄電池在無負載的狀態下，電量自動消失的現象稱為自放電。

1、故障特征普通蓄電池由于本身結構的原因，會產生一定的自放電。但如果每晝夜容量自放電不超過2%C20，則屬于正常的自放電；若每晝夜自放電量超過2%C20則屬于故障性自放電。

二、自放電

2、故障原因

①電解液不純，電解液中的雜質沉附于極板上產生局部放電。②蓄電池溢出的電解液堆積在蓋板上，使正負極樁形成回路，同時還會腐蝕極樁。③蓄電池長期放置不用，硫酸下沉，下部密度較上部大，極板上下部發生電位差引起自行放電等。④蓄電池內部短路造成自放電，如隔板破裂或極板活性物質脫落而沉淀于極板下部使正、負極板短路，引起自放電。2、故障原因3、措施為減少蓄電池的自放電，可從以下幾方面預防：（1）使用符合標準的硫酸和蒸餾水配置電解液；（2）配置電解液的容器要保持清潔；（3）防止雜質進入電池內；（4）電池表面要保持清潔干燥。自放電的處理措施：輕度自放電的蓄電池，可將其正常放完電后倒出電解液，用蒸餾水反復清洗干凈，再加入新電解液，充足電即可；自放電較嚴重時，將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水沖洗之后重新組裝，加入新的電解液。

3、措施

三、活性物質脫落

1、故障特征極板活性物質脫落主要指正極板上的PbO2脫落，其特征是充電時從加液孔中可以看到有褐色物質，電解液混濁，單體電池電壓上升快，電解液過早出現“沸騰”現象；放電時，蓄電池容量明顯下降。三、活性物質脫落

2、故障原因

（1）充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質膨脹、松軟而易脫落；（2）過充時間過長，電解水→產生H2↑和O2↑→沖擊極板上的活性物質；（3）經常低溫大電流放電使極板拱曲，導致活性物質脫落；（4）汽車行駛時顛簸、振動；

3、排故方法

對于活性物質脫落的鉛蓄電池，若沉淀物較少時，可清除后繼續使用；若沉淀物較多，應更換新極板和電解液。2、故障原因

四、極板短路

1、故障特征蓄電池正負極板直接接觸或被其他導電物質搭接稱為極板短路。極板短路的蓄電池充電時充電電壓很低或為零，電解液溫度迅速上升，密度上升很慢，充電末期氣泡很少；放電時，蓄電池容量明顯下降。四、極板短路

2、故障原因

（1）隔板破損使正、負極板直接接觸；（2）活性物質大量脫落，沉積后使正、負極板連通；（3）極板組彎曲；（4）金屬雜質等導電物體落入正負極板之間；

3、排故方法

出現極板短路時，必須將蓄電池拆開檢查；更換破損的隔板，消除沉積的活性物質，校正或更換彎曲的極板組等。2、故障原因

五、其他故障

（一）、極板柵架腐蝕

1、故障特征主要是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛狀態，活性物質以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。

2、故障原因（1）蓄電池經常充電，正極板處產生的O2使柵架氧化；（2）電解液密度、溫度過高，充電時間過長，會加速極板腐蝕；（3）電解液不純；

五、其他故障3、排故方法（1）腐蝕較輕的蓄電池，電解液中如果有雜質，應倒出電解液，并反復用蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用；（2）腐蝕較嚴重的蓄電池，如果是電解液密度過高，可將其調整到規定值，在不充電的情況下繼續使用；（3）腐蝕嚴重的蓄電池，如柵架斷裂、活性物質成塊脫落等，則需要更換極板；3、排故方法

（二）、蓄電池容量達不到規定要求

1、故障現象

①汽車起動時，起動機轉速很快地減慢，轉動無力②按喇叭聲音弱、無力；③開啟大燈，燈光暗淡；

2、故障原因①使用新蓄電池前未按要求進行初充電。②發電機調節器電壓調得過低，使蓄電池經常充電不足。③經常長時間起動起動機，造成大電流放電致使極板損壞。④電解液的相對密度低于規定值，或在電解液滲漏后，只加注蒸餾水，未及時補充電解液，致使電解液的相對密度降低。⑤電解液的相對密度過高或電解液液面過低，造成極板的硫化。（二）、蓄電池容量達不到規定要求

3、排故方法①首先檢查蓄電池的外部，看外殼是否良好，有無裂紋，表面是否清潔，極板上是否有腐蝕及污物。如有，則為蓄電池外部自放電故障，根據相應故障予以排除。②檢查蓄電池搭鐵接線，極柱的連接夾子有無松動，蓄電池接線極柱與極板連接處有無斷裂。如有則為輸出電阻過大，電壓降低。③測量蓄電池的電解液密度，如電解液密度低，說明充電不足或新蓄電池未按要求經過充、放電循環，使蓄電池未達到規定的容量。④檢查電液面高度，如果電液面高度不足，且在極板上有白色結晶物質存在，則可能存在極板硫化故障。⑤蓄電池充電后檢查電解液密度，如果出現兩個相鄰的電池中電解液的密度有明顯差別，如在6個單格電池中，5個電池的電解液密度為1.16g/cm3

，另一個電池的密度為1.08g/cm3，則說明該單格電池內部有短路，不能使用。

⑥必要時檢查發電機電壓調節器的調節電壓。3、排故方法

（三）、單格電池極性顛倒

1、故障現象

單格